レイランド ロイヤルタイガー ワールドマスター

レイランド ロイヤルタイガー ワールドマスター
ベルギーのジョンケーレのボディワークを備えたオランダのワールドマスター
概要
メーカー	レイランド
生産	1954–1979
組み立て	ファリントン、イギリス
ボディとシャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランド0.600H 9.8 リットル (600 立方インチ) レイランド 0.680H 11.1 リットル (680 立方インチ)
容量	9.8〜11.1リットル
出力	125～200馬力（93～149kW）
伝染 ; 感染	レイランド自動変速ギア 空気サイクリック式直動式半自動、4 速または 5 速
寸法
長さ	9.1～12.0メートル（29フィート10+1 ⁄ 4 インチ – 39フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
幅	2.5メートル
身長	3.0メートル
年表
前任者	レイランド ロイヤルタイガー
後継	レイランド・レパード

レイランドロイヤル タイガー ワールドマスター(単にレイランド ワールドマスターとも呼ばれる) は、レイランド社が1954 年から 1979 年にかけて 製造した、床下中央エンジン搭載の 1 階建てバスまたは1 階建て コーチの シャシーです。

1950年から1956年にかけて6,000台以上が販売されたレイランド ロイヤル タイガー アンダーフロアエンジン搭載の重量級シングルデッカーバスまたはシングルデッカー コーチのシャシーの後継は難しい選択だったが、レイランドはロイヤル タイガー ワールドマスターでその答えを出した。このシャシーは、ホイールベースとオーバーハングを下げて車軸の上にアーチ状に架けられた頑丈なスチール製ラダーフレーム シャシーを維持し、オペレーターが好みのボディを取り付けることができた。レイランドO680H 水平エンジン (小容量の 0.600H はオプションだったがめったに選ばれなかった) がシャシー フレームの中央に搭載され、空気サイクリック セミオートマチック ギアボックスを介してオーバーヘッド ウォーム リア アクスルに駆動し、ステアリングはウォームとナットの機構によって行われた。^[1]

販売は 1954 年から 1979 年まで行われ、その時点で 20,000 台以上が製造され、レイランドの最も成功したバスとなりました。比較すると、1985 年までにレイランド アトランティアンは約 17,000 台が製造され、レイランド レパードは 1983 年に合計 12,000 台以上が納入された後に販売が終了しました。

世界的に見ると、ワールドマスターの総販売台数を上回ったのは、イカルス 260 と 280、ベッドフォード SB (38 年間で 45,000 台) 、 「オールド ルック」と「フィッシュボウル」GMC シングルデッカー(それぞれ約 40,000 台)、およびメルセデス ベンツ O303 (18 年間で 38,018 台) のみでした。ワールドマスターはレイランドにとって紛れもない成功であり、その名にふさわしいモデルでした。

レイランドはワールドマスターを RT とコード付けし、輸出バージョンには E の接頭辞が付けられました。ただし、舗装道路市場向けに設計され、低いステップ高を必要とする低地上高フレーム (C の接頭辞が付けられました) の場合は、低いステップ高を実現するためにスプリングの取り付け方法が異なっていました。左ハンドルのワールドマスターは、LERT または LCRT のいずれかで、基本的な範囲を表にすると次のようになります。

ワールドマスターは、人が居住するすべての大陸の事業者によって購入され、大きな市場は、西アフリカ、南アフリカ、オーストラリア、南アメリカ、中米、中東（特にイスラエル）、カリブ海諸国、ヨーロッパ大陸、東西両陣営であった。

イギリスではワールドマスターはごく少数しか販売されなかった。グラスゴー市は1956年から2年間かけて、同社の熟練した路面電車製造者によって完成されたウェイマンの車体フレームを備えたRT3/1を30台購入した。ハリファックス市は同年、完全なウェイマンの車体を備えた10台を購入した。

これら2バッチ以外では、ワールドマスターの国内市場での注文はRT3/2客車バージョンのみで、これはスメスウィックのグライダーウェイズ、ウィガンのスミス・ツアーズ、ロッチデールのエレン・スミス・コーチズを含む少数の熱心なファンを引き付けた。グライダーウェイズはハリントンの客車ボディを使用し、ランカシャーの運行会社はプラクストンのボディを使用した。これら3社で販売された客車は10台未満で、当時はレイランド・タイガー・カブとAECリライアンスが床下エンジンのシングルデッキ客車市場を独占していた。1959年のL1/2レイランド・レパードの登場、続いて1961年のPSU3バージョンによって、英国登録のワールドマスターは未納の輸出用シャーシのほんの一握りしかなく、そのうちの1台（ERT2/2）は1963年にマンチェスターのハピウェイズに渡り、旧HVバーリンガム工場でデュプル（ノーザン）によってボディが製作された。^[2]ウィガンのスミスと同様に、ハピウェイズも今日のシアリングスのバス運行の一部となった。

RT3/2は1961年に国内市場での販売が中止され、RT3/1は1964年に国内市場での販売が中止された。^[3]

1960年代と1970年代に、乗客がワールドマスターを見つける可能性が低いのは、北米と英国だけだった。イスラエルは5,000台以上が運行されている最大の市場で、そのほとんどは現地で製造されたボディを持っていた。イスラエルのレイランド・アシュドッド工場では、3,600台以上のシャーシが製造された。これらは都市間バス、都市バス、さらにはトラックとしても使用された。1980年代には多くの車体が改造された。インド、ポルトガル、スペインでは、2階建てのボディが取り付けられた例もあった。^[4]ほぼすべての市場で独自のスタイルとメーカーの車体が製造され、たとえばイタリアのカサロは、派手なグリル、リブ付きの陽極酸化アルミニウムのスカートパネル、大きなテールフィンを備えた、LERT2のギアスタイルの車体を製造した。 ^{[5]これは、}マッチボックス・トイズNo.40「レイランド・ロイヤル・タイガー・コーチ」として再現された。スペインのアヤッツは、正面がエドセル車に似たLERT1を製造し、^[6]他の多くのコーチビルダーがワールドマスターのボディを製造する全大陸的な名前を作り、特にDABは1959年にポーランドの政府観光局からの急な注文に応えることができ、レイランドに気に入られ、最終的に買収された。^[7]ワールドマスターのボディを製造した他の世界的に有名なコーチビルダーには、イスラエルのハーガズとメルカビム、ジョンケーレ、ヴァン・フール、マルコポーロ、カスタム・コーチズ、ニュージーランド・モーター・ボディーズなどがある。イスラエル製ボディの派生型（ハーガズとメルカビムの両方）の注目すべき顧客は、ルーマニアのブカレストにあるITBで、1968年から1969年にかけて複数のバスを納入した。これは当時のソビエトの政策に対するルーマニアの反抗の象徴と見なされた。

ローデシア鉄道は、後部台車にレイランド・アルビオンの非反応性サスペンションを搭載したワールドマスターの6x2バージョンを指定しました。^[8] 1960年までにレイランド・サウスアフリカは、前部垂直エンジンを搭載したワールドマスターのバージョンを開発しました。^[9]しかし、これは1962年のAECとの合併後に、より売れ行きの良いAECクドゥに取って代わられ、中止されました。後に、ガイ・ビクトリーJとアルビオン・クライズデールがこの市場セクターで利用可能になりました。ワールドマスターユニットの注目すべき使用例は、サンタンデール・トロリーバス会社が11メートル（36フィート1インチ）に改造した2台のBUT 9641Tトロリーバスシャーシ（以前はロンドン交通Q1クラス車両）です。+フロントオーバーハングが延長された、長さ1 ⁄ 8 インチ。

最終的に、PSU3および5のレオパードにより、ワールドマスターは非常に頑丈なシャーシを必要とする市場に追いやられました。オーストラリアとニュージーランドは1960年代前半から徐々にレオパードに切り替えましたが、ワールドマスターは少なくとも1971年までは北欧地域での販売を独占し続けましたが、その後はノルウェーとフィンランドでさえレオパードを採用しました（スウェーデンは自国のスカニアとボルボのシャーシを好んでいました）。1970年代半ばからは、西アフリカがワールドマスターの大量注文の最後の拠点となり、特にラゴス市がこのタイプを好み、マーシャルとウィローブルックのデュアルドアボディを使用し、アウトラインはブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの標準レイランド・レオパードに似ていましたが、より大きなタイヤ、より高い地上高、そしてレオパードが持っていなかった本来の頑丈さを備えていました。

エレン・スミスは、10年間の長距離使用を経て2台のワールドマスターRT3/2を廃棄するにはあまりにも状態が悪すぎると判断し、代わりに1968年と1970年に新しいプラクストン車体に交換した。後者の車両は現在も保存されている。CIÉは1970年から1971年にかけて、17台のWTクラスERT2ツーリングコーチで同じことを行い、7年間使用されたCIÉ/Ogle Associatesの車体^[10]を取り外し、再装着したシャーシをベルギーに送り、そこで新しいヴァン・ホール・ビスタドーム車体と交換した。WVHクラスとしてCIÉで引き続き活躍し、最後の車両は2002年に引退したが、WVHクラスの車両も保存されている。グラスゴーの元ワールドマスターの一部は1970年代初頭にオーストラリアに売却され、全長11メートル（36フィート12インチ）に延長された。+1 ⁄ 8 インチ）、そして再ボディ化されました。

イスラエルのエゲド社は1980年代初頭に40台のバスのボディを改修し、「MOLEDET」と名付けた。

西オーストラリア州パースのMTT（メトロポリタン・トランスポート・トラスト）は、1967年に1957年型ワールドマスターの車両番号21をリニューアルし、1982年まで運行を続けました。MTT21は現在、移動博物館「バスの中のサメ」としてオリジナルの塗装で保存されており、 5メートル（16フィート4インチ）のバスが保存されています 。+7 ⁄ 8 インチのホホジロザメ。

オーストラリア公共交通委員会と州交通局が廃止したワールドマスターの多くは、1980年代半ばまでブリスベン・バス・ラインズ、ディーンズ・コーチズ、デルウッド・コーチズ、ファーンズ・コーチズ、メナイ・バス・サービス、トゥーンガビー・トランスポート、ベンチュラ・バス・ラインズ、ウェストバスなどの民間事業者によって車体交換された。 ^{[11] [12] [13] [14] [15] [16]}多くは2000年代まで運行され、2014年時点でも少数が運行されていた。

1970年代後半から1980年代前半にかけて、ウルグアイの首都モンテビデオのバス運行会社CUTCSA（ウルグアイで最も頻繁にレイランドの顧客）とCOTSURは、複数のワールドマスターのシャシーのボディを張り替えたが、高価で機械的に古くなった製品が生産されるという理由で満足のいく結果は得られなかった。CUTCSAは、ひどく損傷したバスや焼け落ちたバスから調達したシャシーを自社工場で自社設計のバンダ・オリエンタル（スペイン帝国がかつてのウルグアイ領土に使用した名称）ファミリーのボディに張り替えた。一方、COTSIRは、ユニット18と95をCarrocerias「La Victoria」（The Victory Bodyworks）で張り替えた「Ñandu Metropolitano」（Metropolitan Rhea）というボディモデルにし、数年後にはユニット39、68、90を自社で改造した^{[要出典]。}

ワールドマスターのホイールベース12フィート6インチ（3.81メートル）版は、0.680Hエンジン、5速ギアボックス、2速リアアクスルを備え、ラジエーターがリアアクスルのすぐ前の英国側に移設され、1958年から消防車メーカーにレイランド ファイアマスターとして販売されました。この車のユニークなセールスポイントは、トランスミッションから動力を取り出すウォーターポンプをシャーシの最前部に取り付けることができ、ファイアマスターが現場に機首を突っ込んで、従来のフロントエンジン消防車の半分の時間で放水ホースを展開できるという点でした。このアイデアに本当に賛同したのはマンチェスター消防隊とグラスゴー消防隊だけで、プロジェクトは採算が取れないことが判明したため1962年から1963年までに中止されました。^[17]

西ヨーロッパの多くの市場では、LOPSUC1タイガーカブはパワー不足で、LCRT3ワールドマスターは重すぎたため、1960年に17フィート6インチ（5.33メートル）のホイールベース^[18]の10メートル（32フィート9インチ）のロイヤルタイガーカブLRTCが発売されました。+1960年代後半 に、イギリスで最初のモデルとなった。1960年代 後半に...

1970年代半ばまでに、レイランドは特にメルセデス・ベンツ、スカニア、ボルボにバスとトラックの世界的売上を奪われ、イギリスのレイランド自動車部門の重荷に縛られていたため、ワールドマスターの改良版の後継車を買う資金がなかった。ワールドマスターは1979年にレイランド・レパードに置き換えられ、最後のワールドマスターは1980年代初頭にボディが完成し、現在も一部が使用されている。

その後、輸出専用のレイランドシングルデッカーはそれほど成功せず、B21とB52は売れ行きが悪く、リアエンジンのレイランドタイガーは1台のデモンストレーターに留まり、B82レンジャーは34台のシャシーで構成され、12m（39フィート4インチ）の+1 ⁄ 2 インチ）の長さで、残りは10メートル（32フィート9+これらはすべて、 ウルグアイのモンテビデオにある CUTCSA (オリンピックおよびワールドマスターの主要顧客) に販売され、同社が独自のボディを製造しました。

• ジャック、レイランドバス マーク2、グロッソップ 1984
• ケイ『イギリスのバス 1945-68』ロンドン 1969年
• ブラウン、プラクストン 100 周年、ハーシャム 2007
• タウンシン・イン・スミス（編）、バス年鑑 1965、ロンドン 1964
• タウンシン、デュプル コーチビルディング70年、グロソップ 1999年

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