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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ(LMP3) | ||||
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| コンストラクタ | ジネッタカーズ | ||||
| デザイナー | ユアン・バルドリー（テクニカルディレクター） | ||||
| 後継 | トラックデー:ジネッタ G57 P2 LMP3:ジネッタ G61-LT-P3 | ||||
| 技術仕様 | |||||
| シャーシ | カーボンファイバー/アルミニウムハニカムモノコック | ||||
| サスペンション（フロント） | プルロッドダブルウィッシュボーン | ||||
| サスペンション（リア） | プルロッドダブルウィッシュボーン | ||||
| 長さ | 4650mm | ||||
| 幅 | 1950mm | ||||
| 身長 | 1085mm | ||||
| エンジン | 日産 VK50DE V8 | ||||
| 伝染 ; 感染 | X-Trac 6速シーケンシャル | ||||
| 重さ | 930kg | ||||
| 燃料 | 様々な | ||||
| 潤滑剤 | 様々な | ||||
| ブレーキ | 6ピストンアルコンベンチレーテッドディスク | ||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||
| 競技履歴 | |||||
| 注目の参加者 |  チームLNT ボルトン大学ラナンレーシング スピードファクトリーレーシング TKS ヴィロルバ コルセ ARC ブラティスラバ | ||||
| デビュー | 2015 シルバーストーン4時間レース | ||||
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| チーム選手権 | 1 ( 2015 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(LMP3)) | ||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 2015 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(LMP3)) | ||||
ジネッタ・ジュノP3-15は、ジネッタ・ジュノP3としても知られ、ACOル・マン・プロトタイプLMP3規定に従って製造されたル・マン・プロトタイプLMP3である。ユアン・ボールドリーが設計し、ジネッタ・カーズが製造した。この車は、2015年のシルバーストーン4時間レースでデビューし、このクラスで発売され走行した最初の車となった。その後、G57 P2、そして後のG58の基礎となった。P3-15の直接の後継車であるG61-LT-P3は、 P3-15で使用されたオリジナルのタブを保持しながら、新しい2020年のLMP3規定を満たすように開発された。[1] [2]
発達
2013年、ACOは、2015年に従来のル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）クラスに代わる、LMP3と呼ばれる新しいル・マン・プロトタイプのカテゴリーを発表しました。 [3] [4]その後まもなく、ジュノ・レーシング・カーズがこのクラスの車両を製作すると発表しましたが、その後、ジネッタに買収されました。[5]エンジンは420馬力のニッサンVK50VEで、Xtrac 6速マニュアルシーケンシャルギアボックスと組み合わされています。この車両はリーズ・イースト空港で最初のシェイクダウン走行を行い、ジネッタ会長のローレンス・トムリンソンが運転しました。[6]
当初、パワートレインの質量の予測ミスにより車は重量オーバーとなったが、ACOによりクラスの最低重量が930kgに引き上げられた。[7] 2015年シーズン終了後、ジネッタはプロジェクトから離脱し、 G57 P2トラックデイカーに注力すると発表された。 [8]これは、パワートレイン部品サプライヤーのオレカとジネッタの間の紛争によるものであった。 [9]
この車のボディは後継車であるジネッタG57 P2、ジネッタG58、ジネッタG61-LT-P3と共通で、後継車に搭載される新しいボディワークとエンジン構成にアップグレードすることができる。[10]
ロボレース デボット
この車は、将来の電動自律走行レースシリーズのための人工知能ソフトウェアの開発に使用されるRoborace Devbotのベースにもなりました。 [11] Devbotには実際のRoboCarで使用されているのと同じ内部ユニットが組み込まれており、冷却とアクセスを改善するためにすべての車体が取り外されています。[12] Devbotは、ドニントンパークサーキットで行われた2016-17 FIAフォーミュラE選手権のプレシーズンテスト中に最初の公開テストが行われました。
競技履歴
2014年10月、最初の車がボルトン大学の先端パフォーマンスエンジニアリングセンター（CAPE）に販売されることが発表された。[13] 2015年シーズンには、6台の車がヨーロッパのル・マン・シリーズに出場し、2台はジネッタのファクトリーチームであるチームLNTが走行した。[14]ファクトリーカーはLMP3選手権で1位と2位を獲得した。ジネッタはシーズン中すべてのレースで優勝し、[15]唯一のジネッタ以外の車であるグラフレーシングが走らせたリジェJS P3は、シーズンの終わりにデビュー戦で表彰台を獲得した。
シーズン終了後、ジネッタがG57 P2に重点を移すと発表した後、ほとんどのチームがこの車を取り下げ、リジェJS P3に切り替えた。[16] [17] [18]この車は2015年シーズン以降アジアでより人気があり、リジェと同じくらい速いとされている。[19]
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果
太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。
アジアン・ル・マン・シリーズの全結果
太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。
参考文献
- ^ 「リジェが2020年型LMP3シャシーに名前を発表 – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2019年4月14日閲覧。
- ^ 「Ginetta At The Racing Car Show: LMP1、LMP3 & GT3 Updates – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2019年4月14日閲覧。
- ^ Sam (2014年7月19日). 「LMP3が正式に開始」.レースカーエンジニアリング. 2018年12月9日閲覧。
- ^ トレメイン、サム。「ACOがヨーロッパとアジアのル・マン・シリーズに新しいLMP3クラスを創設」。Autosport.com 。2018年12月9日閲覧。
- ^ 「ジネッタ・ジュノ、LMP3プロトタイプデザインを公開」。Autoblog 。2018年12月9日閲覧。
- ^ 「Ginetta Nissan LMP3 Shakedown Video – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ O'Gorman, Leigh (2015年8月24日). 「LMP3: 現状」.レースカーエンジニアリング. 2018年12月9日閲覧。
- ^ Dagys, John (2015年11月4日). 「Ginetta Shifts Focus from LMP3 to New G57 Prototype – Sportscar365」. sportscar365.com . 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「2016年の新機能は？パート3、LMP3とLMPC – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「LMP3 Gen II に向けて準備万端 – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2019年9月2日閲覧。
- ^ Kannenberg, Sven. 「Roborace」. e-racing.net . 2019年4月14日閲覧。
- ^ “Roborace DevBotがドニントンでデビュー”. Current E. 2016年8月24日. 2019年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ 「ジネッタ初のLMP3カスタマーが発表」。Sportscar365 。 2014年10月16日。
- ^ 「ELMS: 2015 フルシーズンエントリーリスト – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「ジネッタが2015年LMP3で完全制覇」www.europeanlemansseries.com . 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「Speed Factory、2016 ELMS & VdeV LMP3キャンペーンでリジェに切り替え – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド・オートスポーツ、2016年ELMSキャンペーンでリジェに切り替え」www.motorsport.com 2015年10月2日2018年12月9日閲覧。
- ^ Dagys, John (2016年1月25日). 「Scuderia Villorba CorseがLigier JS P3に切り替え – Sportscar365」. sportscar365.com . 2018年12月9日閲覧。
- ^ 「2017年のLMP3の新機能（パート1） - dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2018年12月9日閲覧。