キングスクロスセントラル

キングスクロスセントラル（KXC ）は、ロンドン中心部の北東部にある多目的開発です。^[要出典]この敷地は、キングスクロスセントラルリミテッドパートナーシップによって所有および管理されています。キングスクロス駅とセントパンクラス駅の北にある約67エーカー（27ヘクタール）の旧鉄道用地で構成されています。この敷地は、キングスクロスから伸びる既存のイーストコースト本線鉄道、カムデン区とイズリントン区の境界を示す道路であるヨークウェイ、および敷地の北と西を曲がって走る、以前は英仏海峡トンネル鉄道として知られていた新しい鉄道線であるハイスピード1（HS1）の3つの境界によって主に決定されます。

開発のマスタープランナーは、Allies and Morrison、Demetri Porphyrios、Townshend Landscape Architectsです。全体的な開発業者はArgent LLPです。建設工事は進行中です。

現在のキングス・クロスのエリアは農地で、北に向かうヨーク・ウェイが交差し、バトルブリッジでリバー・フリートに架かる橋へと続いていた。この名前から、この地がローマ人とブーディカ（ブーディケアとも呼ばれる）率いるイケニ族との間で大規模な戦いが行われた場所であるという伝説が生まれ、古代ローマの歴史家プブリウス・コルネリウス・タキトゥスの著作によって裏付けられている。^[1]

キングス クロスの開発が始まったのは、 1765 年にニュー ロード (後にユーストン ロードとなる) が開発されてからでした。当初はテラスハウスとして開発されましたが、1820 年にリージェンツ運河が開通すると、このエリアは工業化されました。1824 年にインペリアル ガス ライト アンド コークス カンパニーが運河の南にガス工場を開発し、これにより、汚染のひどい他の多くの産業がこの地域に引き寄せられました。

1835年頃、高さ60フィート（18メートル）の記念碑が建てられ、その上に高さ11フィート（3.4メートル）のジョージ4世の像が、グレイズ・イン・ロード、ペントンビル・ロード、ニュー・ロード（後にユーストン・ロードとなる）の交差点に建てられた。建築家スティーブン・ギアリー[ ^2]が設計したこの像は、レンガとモルタルで造られ、「少なくとも一般の観客の目には」石のように見えるように仕上げられており、^[3]費用は25ポンド以下で済んだ。^[4]ジョージ・ウォルター・ソーンベリーはこれを「馬鹿げた像を載せた馬鹿げた八角形の構造物」と表現し^[1] 、上階はカメラ・オブスキュラとして使用され、その下階には警察署とパブが入居した。この不評な建物は1845年に取り壊されたが、その地域はキングス・クロスという名前のままだった。^[1]

約30年後、ほぼその場所にあった建物の上に灯台のような構造物が建てられました。地元では「灯台ビル」として知られており、この建物は1階のネッテンズ・オイスター・バーの広告だったという通説は真実ではないようです。 ^[5]これはグレードIIの指定建造物です。^[6]

1849年、グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、イースト・コースト本線とその地域の駅の開発を開始しました。同社は運河の北側に貨物ヤードと機関車基地用の土地を購入し、南側にはキングス・クロス駅用の土地を購入しました。しかし、万国博覧会が近づいていたため、同社は貨物エリア内に2つのプラットホームを備えた小さな仮設駅、メイデン・レーン駅を開設することにしました。1852年、運河を越える路線が完成し、建築家ルイス・キュービットの設計によるキングス・クロス駅が開業しました。

1860年代以前、ミッドランド鉄道はミッドランド地方、南・西ヨークシャー、ランカシャーに路線網を持っていたが、ロンドンへの独自の路線はなかった。1857年まで同社はロンドンへの路線を持っておらず、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の路線をロンドンへの列車の運行に使用していた。1857年以降は同社のレスター・アンド・ヒッチン鉄道がグレート・ナショナル鉄道経由でロンドンへのアクセスを可能にした。^[7]しかし、1862年の第2回万国博覧会の交通は両路線で大きな遅れを招いたため、ベッドフォードから独自のロンドン終点駅を開発することが決定された。^[8] 49.75マイル (80 km) の路線の測量は1862年10月に始まった。

ウィリアム・ヘンリー・バーロウ^[9]によって設計されたこの線路は、駅へのアプローチ線がリージェンツ運河を高所で横断していたため、セント・パンクラス駅の線路は地上から12～17フィート（3.7～5.2メートル）の高さになった。当初は鉄道用地の北側のトンネルから出る土砂で埋める予定だったが、代わりにその空洞は乾燥貨物、特にバートンのビールの輸送に使用された。ビール輸送は駅の中央、4番線と5番線の間で取り扱われた。中央の3番目の線路は貨車を線路面から20フィート（6.1メートル）下まで降ろす貨車昇降機で終わっていたが、ビール貯蔵庫は1967年に廃止された。^[10]

駅の下部構造と接続線の建設契約はウォーリング氏に与えられ、バーロウの助手キャンピオンが監督を務めた。^[11]屋根の基礎が下の空間に干渉するのを避け、設計を簡素化してコストを最小限に抑えるために、駅レベルでアーチ用の枕木を備えた単径間屋根を建設することが決定された。バタリー社によって建設されたこの屋根は、壁から壁までのスパン幅は245フィート6インチ（74.83メートル）で、29フィート4インチ（8.94メートル）ごとに24本のリブが1つずつあった。結果として得られた単径間屋根は、長さ679フィート（207メートル）、幅236フィート（72メートル）、線路上の頂点の高さは98フィート（30メートル）となり、完成当時は世界最大の構造物であった。^[9]

駅に面したホテル、ミッドランド・グランド・ホテルの建設は1868年に始まり、1873年に開業した。ホテルと駅舎の設計はジョージ・ギルバート・スコットによるもので、1865年のコンペで選ばれた。建物は主にレンガ造りだが、イタリアのゴシック様式に由来する多色使いで、他の多くの建築様式の影響を受けている。^[12]

両鉄道会社は運河の北側に土地を所有しており、以前は工業用地として、現在は商業用地として利用されていたため、「鉄道用地」として知られるようになった。しかし、ユーストン通りの旅客駅は、経済的により重要な北側の貨物輸送よりも、世間の注目をはるかに上回っていた。

最初の開発は、かつての GNR 臨時駅を、より大きな地元のジャガイモ卸売市場の一部であるジャガイモ貨物倉庫として再利用することだった。同社はまた、東部石炭集積所 (1851 年) とその後の西部石炭集積所 (1860 年) を追加し、北東部とミッドランドからの石炭輸送を運河網、後には道路でロンドン周辺に配送できるようにした。

ガス工場も拡大を続け、1900 年代初頭には 11 エーカー (4.5 ヘクタール) の敷地にまで広がりました。

第二次世界大戦後、この地域は、貧しいが活気のある工業および流通サービス地区から、部分的に放棄されたポスト工業地区へと衰退しました。1980 年代には、売春と麻薬乱用で悪名高い場所になりました。この悪評により、駅の北側にある鉄道貨物ヤードの衰退と、この地域の多くの空き地を利用して、利用可能な広大な土地を利用してこの地域を復興する試みが妨げられました。

1990年代に政府は再生プロジェクトに資金を提供するためにキングスクロスパートナーシップを設立しました。^[13]

その結果、セント・パンクラスの西にあった旧ミッドランド鉄道貨物駅が大英図書館に売却された。1997年以来、主要なコレクションは、建築家コリン・セント・ジョン・ウィルソンによってこの目的のために特別に設計されたこの新しい建物に収蔵されている。^{[14]ユーストン通りに面して大きな}広場があり、エドゥアルド・パオロッツィによるニュートンの大きな彫刻（ウィリアム・ブレイクのアイザック・ニュートンの研究に基づいたブロンズ像）やアントニー・ゴームリーの作品などのパブリックアートの作品が置かれている。これは20世紀にイギリスで建設された最大の公共建築物である。^{[15] [16]広場には、}アンネ・フランクを偲んで植えられた木もある。^[17]

1989 年、ロンドン再開発コンソーシアム (LRC) は鉄道用地の開発案を提出しました。ロンドン市カムデン区は 1994 年にこれらの案に対する計画案を「承認する意向」を示しました。その後、この案は撤回されました。

「トライアングル サイト」として知られるこのプロジェクトの小さな部分は、イズリントンの境界内にある。カムデン カウンシルは、2006 年初頭に、この敷地の主要部分について概略計画許可を与えた。これは現在、国とロンドン市長によって承認されているが、トライアングル サイトについては、イズリントン カウンシルからの個別の計画許可がまだ必要である。イズリントン カウンシルは当初、計画許可を拒否した。2008 年 4 月には、キングス クロス鉄道土地グループとキャリー鉄道グループの地元住民が、提案された開発に反対する証拠を提出した公開調査が行われた。7 月の調査では、開発を支持する判決が下された。^[18]

2000年に高速鉄道1号線の工事が開始されたことで、より広範な再開発の大きな推進力となった。 2007年11月、ユーロスター国際鉄道のロンドン終着駅がセント・パンクラス駅に移転し、駅の再開発によりガス工場を含むいくつかの建物が取り壊された。^[19]駅の再開後、2つの主要駅と背後の旧キングス・クロス鉄道の敷地の間の土地の再開発が開始され、キングス・クロス駅自体を大規模な改修と拡張に重点が置かれ、新しく修復されたセント・パンクラスと同じ水準に引き上げることとなった。一方、敷地全体の概略計画許可が下り、新しい住宅やオフィスの開発、および古いガス貯蔵タンクの1つを利用した円形劇場の建設が予定されている。

キングス クロス セントラルの土地の大部分は、2001 年 7 月から 2007 年秋まで HS1 の建設に使用されていました。2007 年 11 月 14 日の HS1 の開通に続き、概略計画許可、GLA (グレーター ロンドン庁) および GOL の承認を得て、開発業者の Argent Group PLC が現在作業に取り組んでいます。^{[更新が必要]}いくつかの建物が建設中であり、^{[更新が必要]}ロンドン芸術大学のセントラル セント マーチンズが新しい施設の最初の入居者となり、指定建造物の 1 つとなりました。

敷地の各部分に関する詳細な計画申請は、順次行われています。2012年ロンドン夏季オリンピック会場の完成に続き、キングス クロス セントラルは、21 世紀の最初の四半期におけるグレーター ロンドン最大の建設プロジェクトの 1 つです。

敷地の大部分は 2 つの保護地区に含まれており、文化遺産として価値のある建物や構造物がいくつかあり、そのうちのいくつかは登録されています。

多くの組織が開発業者の決定の影響を受けます。その一部には、カムリー ストリート自然公園、ザ クロスナイトクラブ、セント パンクラス クルージング クラブなどがあります。

2013年1月、Googleがキングス・クロス・セントラル内で100万平方フィートを取得する予定であると報じられた。^[20]

また、2014年9月には、グローバルコミュニケーショングループであるハバスが、既存のロンドンの24のオフィスをキングスクロスセントラルのスリーパンクラススクエアにある新しいビルに統合すると報じられました。^[21]

別開発地であるキングス プレイスは、ヨーク ウェイの東側、道路の向かい側にあります。ネットワーク レールとガーディアン紙がここに拠点を置いています。また、2 つのアート ギャラリーとコンサート ホールも含まれています。

キングス クロス セントラル (KXC) は、国、地域、地方の政策において高密度開発地域として指定されています。この地区はブラウンフィールド (過去に工業用地として使用されていた) であり、公共交通機関の接続が良好です。KXC で建設中の建物は 1 階建てから 19 階建てまであります。国会議事堂やケンウッド ハウスから眺めるセント ポール大聖堂の保護された景観は影響を受けません。

敷地の少なくとも 3 分の 1 (25 エーカー/10 ヘクタール) は、新しい公共道路とオープン スペースに充てられます。Argent は、20 の新しい主要道路と 10 の新しい私有公共スペースの創設を提案しています。これらのうち 5 つは、グラナリー スクエア、ステーション スクエア、パンクラス スクエア、キュービット スクエア、ノース スクエアの 4 つの新しい主要な広場で、合計 8 エーカー (3.2 ヘクタール) になります。

さらに、この提案には、リージェンツ運河沿いの6.5エーカー（2.6ヘクタール）の新しい公共領域（ガスホルダーゾーンとコールドロップヤード^[22]、および新しい「キュービットパーク」内）が含まれています。アージェントは、運河の回廊、特に照明とグラナリースクエアからのアクセスの改善に投資しました。西の曳舟道に沿って約1マイル行くとカムデンマーケットがあり、その先にはリージェンツパークとロンドン動物園があります。東にはイズリントントンネルがあり、その後にアッパーストリートがあり、賑やかな小売および娯楽エリアです。カムリーストリート自然公園、オールドセントパンクラス教会、サマーズタウンは現在、リージェンツ運河にかかる3つの新しい交差点の1つである歩道橋でKXCに接続されています。

アージェントはワン・ハウジング・グループと提携して賃貸住宅や共同所有住宅を提供している。インディペンデント紙とコーポレート・ウォッチ紙が2012年に実施した初期割り当てに関する調査では、「精神疾患の病歴を持つ人々はそこに建設された社会住宅から排除されており、開発業者と地方議会はキングス・クロス・セントラルの500戸の社会住宅にホームレスや失業者を定員として割り当てている」ことが判明した。^[23]

アージェントとカムデン区議会との計画許可契約には、建設される1,946戸のうち750戸を低価格住宅にするという約束が含まれていた。これには低・中価格帯の賃貸住宅や共同所有物件が含まれる予定である。しかしアージェントは、100戸の高級マンションを追加販売するために、公営住宅21戸と中価格帯賃貸住宅96戸を削減するよう求めている。^[24]

2019年、マドゥミタ・ムルジア氏はフィナンシャル・タイムズ紙で、アージェントがロンドンのキングス・クロス・セントラル地区で顔認識ソフトウェアを使用していたと報じた。ロンドンのキングス・クロス幹線駅周辺の開発には、店舗、オフィス、グーグルの英国本社、セント・マーティンズ・カレッジの一部が含まれる。ムルジア氏はBBCに対し、アージェントはシステムの使用方法や監視リストの種類について詳細な情報提供を拒否したと語った。ICOは「人々が合法的に日常生活を送っているときに顔をスキャンして個人を特定することは、プライバシーに対する潜在的な脅威であり、私たち全員が懸念すべきだ」と述べた。英国情報コミッショナーのエリザベス・デナム氏は、キングス・クロスの顔認識システムの使用について調査を開始した。「これは本質的に権威主義に傾く監視ツールです」とビッグ・ブラザー・ウォッチのシルキー・カルロ氏は述べた。顔認識ソフトウェアは、シェフィールドのメドウホール・ショッピングセンター、リバプールの世界博物館、バーミンガムのミレニアム・ポイント・コンプレックスでも使用されている。^{[25] [26] [27] [28]}

キングス・クロス/セント・パンクラスにはすでにロンドン地下鉄6路線（ノーザン線、ピカデリー線、ヴィクトリア線、サークル線、メトロポリタン線、ハマースミス&シティー線）、テムズリンク、ミッドランド本線、イーストコースト本線、ユーロスターが通っている。これらのサービスと、南東部の4つの主要空港（ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港）のそれぞれへのアクセスの良さにより、キングス・クロスはロンドンで最もアクセスしやすい交通結節点となっている。ロンドン地下鉄システムではHS1関連の工事が行われており、特に2009年にオープンした新しいノーザン・チケット・ホールの建設工事が行われている^。[29]新しいウエスタン・チケット・ホールは2006年5月28日に一般公開された。ネットワーク・レールはキングス・クロス駅を再開発し、ユーストン・ロードに面した以前の仮設構造物からチケット・ホールとその他の機能を移転した。

• ヨーク セントラル-ヨーク鉄道駅の隣にある、同様の鉄道用地のブラウンフィールド再開発地域。

• バーロウ、WH ( 1870 )。「ミッドランド鉄道のセント・パンクラス駅と屋根の説明。(図版を含む)」。議事録。30 (1870): 78–93。doi :10.1680/imotp.1870.23014。

• ベルトリーニ、ルカ、スピット、テージョ（1998年）。鉄道の都市：鉄道駅地区の再開発。ロンドン：E＆FN Spon。pp. 186–208。ISBN 0-419-22760-1。
• 出版前のバージョン エドワーズ、マイケル (2009)キングスクロス: 誰のためのルネッサンス?、(編) パンター、ジョン アーバン デザイン、アーバン ルネッサンスとイギリスの都市、ロンドン: ラウトレッジ、第 11 章

ウィキメディア・コモンズには、キングス・クロス・セントラルに関連するメディアがあります。

• 開発者
• キングスクロス開発フォーラムは、開発に対するコミュニティの反応を提供するグループです。
• ローカルニュースレター
• キングス クロス鉄道土地グループ (Web アーカイブ、グループは 2013 年に閉鎖)
• ローカルディレクトリ
• 2013年のキングスクロスセントラル再開発プロジェクトについて

51°32′10″N 0°07′30″W / 51.53605°N 0.12513°W / 51.53605; -0.12513