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イズリントン・トンネルは、リージェンツ運河をイズリントンの 地下960ヤード（878メートル）にわたって通しており、ロンドンで最も長いトンネルである。小型ボートやはしけが通行できるようになったのは1818年のことで、地上の歩道には標識が設置され、かつては使われていなかった曳舟道と繋がっている。運河の西側にあるエアーズ・トンネルとマイダ・ヒル・トンネルは、これよりはるかに短い。
イズリントン・トンネルは1818年に開通し、技師のジェームズ・モーガンによって建設された。[ 1 ]
リージェンツ運河は、 1812 年 7 月 13 日に議会法であるリージェンツ運河法 1812 ( 52 Geo. 3 . c. cxcv) により認可され、その 1 か月後、申請を裏付けるために以前に計画と断面図を作成していたジェームズ モーガンが、この計画の技師、建築家、土地測量士に任命されました。当時、モーガンは土木工学の経験がほとんどなかったため、会社は閘門とトンネルの設計のコンペを開催することにし、応募作品はウィリアム ジェソップと他の 2 人の技師によって評価されることになりました。50ギニー(52.50 ポンド)を獲得しようと応募がありましたが、どれも受理されず、12 月にモーガンがプロジェクト全体の責任者になりました。[ 2 ]
同社は、見積もられた費用40万ポンドのうち25万4100ポンドしか調達できず、常に資金不足に悩まされていた。工事が進むにつれて、さらに資金が必要になることが明らかになった。パディントン・ベイスンからカムデンまでの最初の区間は1816年8月12日に開通し、トンネル工事も一部進められたが、資金が尽きたため工事は中断された。議会の別の法律である1816年摂政運河法（56 Geo. 3 . c. lxxxv）により、認可資本は60万ポンドに増額されたが、同社はそれ以上の資金調達に成功しなかった。しかし、元会長のチャールズ・マンローと製造業貧困救済協会の委員会との偶然の出会いがきっかけとなり、政府融資でプロジェクトに資金を提供し、貧困層に雇用を提供するという話し合いが始まった。財務省証券貸付委員会は、 1817 年公共事業貸付法( 57 Geo. 3 . c. 34)の権限に基づいて設立され、委員には、失業者に雇用を提供する公共事業に貸付を行う権限が与えられました。技師のトーマス・テルフォードは、委員会の代理として未完成の運河とトンネルを調査し、運河会社が 10 万ポンドのマッチング資金を調達できれば、20 万ポンドの初期融資が約束されました。運河会社はこれに成功し、1817 年 12 月に工事が再開されました。運河は 1820 年 8 月 1 日に完全に開通しました。[ 3 ]
トンネル工事の契約は、ハズバンズ・ボスワースとクリックでグランド・ユニオン運河のトンネル建設の経験を持つダニエル・プリチャードに与えられた。最初のトンネルは1811年から1813年の間に建設され、長さは1,170ヤード（1,070メートル）であった。2番目のトンネルは1812年から1814年の間に建設され、長さは1,528ヤード（1,397メートル）であった。これらのトンネルは、ルート沿いの困難な地質に遭遇したにもかかわらず完成した。960ヤード（878メートル）のイズリントン・トンネルと近くのマイダ・ヒル・トンネルの完成により、彼は専門のトンネル請負業者となり、テムズ・アンド・メドウェイ運河のストロード・トンネルとトレント・アンド・マージー運河の2番目のヘアキャッスル・トンネルを完成させた。[ 4 ]
曳舟道がなかったため、当初ははしけはトンネルを徒歩で通過しなければなりませんでした。1826年に改良され、蒸気タグボートが水底中央上部のガイドチェーンを引っ張ってはしけを推進するようになりました。これは1930年代まで使用され、 [ 5 ]ディーゼルエンジンに置き換えられましたが、現在では船舶のモーター推進により廃止されています。
曳舟道はありません。トンネル沿いを歩きたい歩行者や自転車利用者は、上の歩道に設置された道標を頼りに進んでください。東側の入口から西に向かうと、道はダンカン・ストリートを上り、イズリントン・ハイ・ストリートを左折してエンジェル地下鉄駅近くの交差点まで進みます。ハイ・ストリートを横断してリバプール・ロードを上り、左折してチャペル・マーケットに入ります。チャペル・マーケットの終点で右折してペントン・ストリートに入り、最後に左折してメイグッド・ストリートに入ります。メイグッド・ストリートの終点では小さな住宅街を通り抜け、最終的にミュリエル・ストリートで終点となります。そこから曳舟道に出ることができます。
