サンアントニオ航空物流センター

サンアントニオ航空兵站センターは、ケリー空軍基地に隣接するアメリカ空軍の元航空補給基地である。^[1]その歴史は、1940年代にサンアントニオ航空補給地域司令部が設立されたことに遡る。ケリーの第二次世界大戦中の任務により、基地は巨大な工業団地へと変貌した。 1995年の基地再編および閉鎖委員会の一環として閉鎖された。

サンアントニオ航空サービス司令部（旧航空補給地域司令部）は、増加した補給および整備作業量を管理した。ケリーの作業員は、航空機、エンジン、および関連機器のオーバーホール、修理、および改造を行った。^[1]

整備工場では、ボーイングB-17フライングフォートレス、ノースアメリカンB-25ミッチェル、ボーイングB-29、P-51、ダグラスC-47貨物機など、陸軍航空隊の航空機数千機の整備に携わった。急速な生産ラインにより、アクセサリー、爆撃照準器、銃、電気機器のオーバーホール速度が確立され、軍と民間の修理会社両方の記録を樹立した。^[1]

1944年までに、司令部の労働力は飛躍的に増加した。1939年、旧ダンカン飛行場には1,100人の民間人が勤務し、軍人はわずか10人だった。1945年までに、15,000人以上の民間人と16,000人の軍人がケリー飛行場で働いていた。第二次世界大戦中、飛行場の労働者のほぼ40%は女性だった。「ケリー・ケイティー」は「ロージー・ザ・リベッター」のケリー版であり、あらゆる場所で非伝統的な仕事をする女性たちが、戦争の成功に大きく貢献した。彼女たちはエンジンのオーバーホールを含む、ケリー飛行場のほぼすべての工場で働いた。^[1]

より多くの保管スペースが必要だったため、基地は1945年にノーモイル兵器庫（後にイースト・ケリーとして知られる）を併合した。除隊した数千人の兵士のための退役処理センターもノーモイルに置かれていた。^[1]

第564航空部隊は、 1944年12月5日にサンアントニオ航空軍司令部の統制の下、テキサス州 スティンソン飛行場で結成されました。

1945年11月3日、第1信号無線整備チーム、航空隊は、航空技術サービス司令部の直接管理下に置かれたまま、ジョージア州ロビンズフィールドからケリーフィールドに到着しました。^[2]チームは1948年10月16日に現在のSAAMAに転属し、その後1950年8月12日にニューヨーク州グリフィス空軍基地に移転しました。

戦争が終わると、AT-6、P-51、B-29の航空機が整備と保管のためケリー飛行場にどんどん運ばれてきた。航空機の廃棄と保管プログラムは航空サービス司令部の時間とスペースをどんどん奪っていった。整備員は爆撃機の修理をやめ、航空輸送、通信、気象システムでヨーロッパと日本の占領軍を支援し始めた。1946年、サンアントニオ航空技術サービス司令部はサンアントニオ航空資材地域（SAAMA）になった。^[1]

空軍が独立してから最初の10年が経つにつれ、その航空機、エンジン、付属品、支援機器はますます高度化、複雑化していった。これらの要件は、新たな課題に対応するために新しい技術と革新的なプログラムを採用することを意味した。^[1]

1958年6月16日、空軍の核兵器プログラム内のすべてのアイテムの主な保守責任がSAAMAに割り当てられました。特殊兵器局は空軍で唯一の核兵器の兵站管理者であり続けています。ミサイル再突入システム、弾頭、爆弾の起爆装置、起爆装置、ツール、試験処理および訓練装置など、空軍のすべての核兵器機器を管理していました。^[1]

このセンターは30年以上にわたってB-52の修理とオーバーホールを行っていた。1960年代初頭、B-52ストラトフォートレスはSAAMAの主要な整備拠点だった。ケリー基地で行われたB-52の改修により、各機の積載能力が向上し、機体の航続距離が延びた。さらに、サンアントニオのショップでは、東南アジア アークライト作戦用にB-52Gを迷彩塗装した。ケリー基地の歴史におけるこの時代は、空軍が1993年春にB-52の作業をティンカー空軍基地のオクラホマシティAMAに移したことで終わった。ケリー基地と大型爆撃機との36年間の関係は、その時点で空軍の兵器システムと単一のALCとの最も長い関係であった。^[1]

1962年8月、SAAMAはヒューストンの有人宇宙船センターの宇宙飛行士が飛行技能を維持できるよう、アメリカ航空宇宙局（NASA）に6機の航空機（F-102 2機、TF102 2機、T33 2機）を「貸与」した。2年後、整備局の作業員はNASAのために3機のアポロ宇宙船練習機を製作した。そしてケリーの航空宇宙燃料局は、宇宙局の宇宙進出の当初からNASAに必要な液体燃料を供給していた。^[1]

ケリーの作業量は、1960年代半ばまで比較的安定していたが、南ベトナム政府の崩壊を阻止しようとするアメリカの努力が直接介入に至った。 1964年8月のトンキン湾事件の後、すべての航空資材地域が24時間体制で東南アジアの支援を開始した。1965年12月31日までに、SAAMAは11の補給チーム、計89名を東南アジアに臨時派遣し、南ベトナムを含む西太平洋全域に補給センターを設立した。^[1]

ケリーは東南アジアにも整備チームを派遣した。サンアントニオに残った人々も物資や航空機整備の需要に応えるべく努力した。^[1]

1965年7月1日、ケリーは東南アジアへの航空貨物輸送サービス提供のため、航空出港としてオープンした。ケリー空軍基地の職員は、南ベトナム向けの重要な軍需物資を加工し、東南アジア戦域に輸送した。1967年までに、米国の軍備増強のペースは加速した。C -141Aスターリフター貨物機が、老朽化し​​たC-124グローブマスターIIに代わる十分な数で空軍の装備に加わり始めた。空港ターミナルの近代化とC-141航空機の使用増加により、軍用航空輸送司令部（MAC）の航空要員は、ケリーの航空港でほとんど遅延を経験することはなかった。^[1]

1965年11月1日、SAAMAは空軍の船舶プログラム全体の責任を引き受けた。これにはすべての揚陸艦、スペアパーツ、エンジン、戦闘艦が含まれていた。その他の品目には、貨物タンク、特殊任務船、はしけ、小型船舶、浚渫船、索具、海洋ハードウェアが含まれていた。その年の8月3日、ケリーは東南アジアに4つの半固定式施設を設置するために必要な飛行場照明機器の組み立てと出荷の責任を負った。^[1]

1966年8月、空軍兵站司令部は、東南アジアの戦闘環境における米国空軍の戦術航空機の修理と整備の要件を研究するために、プロジェクト LOGGY SORT (LOGGY - 海外修理試験特化) を設立しました。その目的は、戦術戦闘機部隊に高い機動性と柔軟性を提供することでした。F -4C ファントム II航空機は、現存する最も近代的なシステムであり、計画されている将来の兵器システムを最もよく表していたため、試験機として選ばれました。SAAMA は、F-4 航空宇宙地上設備の管理者として、アイテムの基本レベルの修理制限を収集、分析、確立しました。^[1]

SAAMAが管理する東南アジアで使用されている兵器システムには、F-102デルタダガー、F-106デルタダート、A-37ドラゴンフライ、O-2スカイマスター、F-5フリーダムファイター機が含まれ、主要なメンテナンス作業は航空機エンジン、飛行場照明設備、生命維持システムアイテム、航空宇宙地上設備、燃料に集中していました。具体的なメンテナンス作業は、T34、T-56、J79エンジンオーバーホールなどのB-52航空機の改造と回収可能な航空宇宙アイテムの修理でした。^[1]

1970年代初頭には、ニクソン・ドクトリンとしても知られるベトナム化計画が策定された。この新しい政策は、南ベトナムにおける米軍の計画的削減の鍵となった。この取り組みの一環として、SAAMAの職員はビエンホア空軍基地のエンジン施設の計画と建設に深く関与した。この任務は、1971年2月に空軍兵站司令部がSAAMAに、ビエンホア空軍基地の既存の建物をエンジンオーバーホール施設に改造するための完全な計画と仕様を作成する責任を与えたことから始まった。^[1]

1か月後、サンアントニオ航空資材局は、兵站支援を提供するためのさらなるプロジェクトに関与するようになった。1972年10月20日、SAAMAは、アメリカ軍撤退後の戦争継続のため、A-37、F-5EタイガーII、T-38タロンの航空機、エンジン、および支援用スペアパーツをベトナム共和国に移送するプロジェクトエンハンスプラスを開始した。ケリーのほぼすべての部署がこの取り組みに貢献した。^[1]

サンアントニオ航空資材管区はこの期間にいくつかの記録を樹立した。A-37、F-5、T-38の移送に加え、C-141、C-5ギャラクシー、ボーイング707、ダグラスDC-8機を使用した232回のミッションで1830万ポンド以上の貨物が輸送された。空軍本部は、このプロジェクトへの支援に関わったすべての関係者に祝辞を述べた。彼らは、危機的な時期、作戦の世界的な範囲、完了しなければならない多くの行動にもかかわらず、すべての航空物流センターとその他の活動が仕事をやり遂げた能力を誇りに思うと述べた。^[1]

世界最大の航空機であるC -5Aギャラクシーは、1970年6月8日に空軍に配備されました。サンアントニオ航空資材局は、この巨大な輸送機とTF39エンジンの管理と修理の両方を担当していました。重量約350トンのこの航空機は、10万ポンドのM-1戦車、自走砲、ミサイル、ヘリコプターなど、陸軍の師団に支給される装備の98％を輸送できます。1970年1月31日にケリー基地を初めて訪れた際、著名人や一般の観客がC-5Aを出迎えました。^[1]

1974年、サンアントニオ航空資材地区はサンアントニオ航空物流センターに名称を変更したが、空軍の任務に対する献身と支援は変わらなかった。^[1]

1970年代後半、F-16ファイティングファルコンとF-15イーグルが空軍に配備され始めると、F100エンジンはケリー基地にとって主要なエンジン作業となった。空軍当局は、ケリー基地にとって、10年以上にわたり基地でのオーバーホール作業を独占していたプラット・アンド・ホイットニーR4360エンジン以来、F100エンジンのオーバーホール作業量は最大になると予想していた。サンアントニオ航空資材エリアは、1969年にF100の専門修理活動に指定された。^[1]

ジャストコーズ作戦中、ケリー基地はパナマに展開する8,200人以上の部隊の中継地点として、また到着する約250人の負傷兵の受け入れ場所として機能した。その後、同基地は1万米トン以上の物資と4,700人の乗客を輸送し、砂漠の嵐作戦のために1,700万ポンドの軍需品を南西アジアに配備した。1990年代には、コソボでの米軍の作戦を支援した。

1992年、大規模な防衛組織再編により、ケリー基地の倉庫スペースの大半の所有権が空軍から新設の国防兵站局に移った。翌年、基地再編閉鎖委員会はケリー基地と他の3つの兵站センターを閉鎖対象施設のリストに加えた。地元当局は委員会に対し基地を閉鎖しないよう説得したが、それは一時的なものに過ぎなかった。

ケリー空軍基地は、1995年の基地再編および閉鎖委員会が基地の作業負荷を他の空軍基地と統合すべきであると決定したため閉鎖された。同時に、カリフォルニア州サクラメントのマクレラン空軍基地も閉鎖された。クリントン政権は、すべての作業負荷を移管するのではなく、一部を外部委託または民営化した。基地の一部はラックランド空軍基地に移管され、大部分はポートサンアントニオとなった。

1,873 エーカー (7.58 km ² ) の土地には格納庫や工業施設があり、以前はサンアントニオ航空物流センターとして知られていましたが、グレーター ケリー開発局 (テキサス州の行政区分で、現在はサンアントニオ港湾局に改名) によってポートサンアントニオビジネス パークとして運営されています。2006 年現在、ラックランドに従属するポート サンアントニオには、依然としていくつかの孤立した USAF 活動が残っており、また軍人家族用住宅のかなりの区画もあります。

ポート サン アントニオ(旧称 KellyUSA) は、南テキサス最大の内陸港となるという事業戦略に沿って、物流センターの名前をポート サン アントニオに変更しました。

• メキシコ湾岸陸軍航空部隊訓練センター、1942年5月1日
• 航空司令部、1943年3月11日
• 陸軍航空軍資材・サービス司令部、1944年7月17日

再指定: 陸軍航空軍技術サービス司令部 1944年8月31日

• 航空技術サービス司令部、1945年7月1日
• 航空資材司令部、1946年3月9日
• 空軍兵站司令部、1961年4月1日
• 航空資材司令部、1992年6月1日～2001年9月30日

• サンアントニオ空港中間基地

再指定: サンアントニオ航空基地

再指定: サンアントニオ空軍基地、1921年1月14日 – 1955年1月3日

• サンアントニオ航空基地管区司令部

改称: サンアントニオ航空司令部

改称: サンアントニオ航空技術サービス司令部

再指定：サンアントニオ航空資材地域、1946年^[1]

再指定: サンアントニオ航空物流センター、1974年～2001年9月30日

北緯29°23′39″ 西経98°34′18″ / 北緯29.3941° 西経98.5718° / 29.3941; -98.5718