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第433空輸航空団
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 第433空輸航空団 – C-5A ギャラクシー 69-0016 | |
| アクティブ | 1949年～1952年、1955年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| タイプ | 翼 |
| 役割 | 空輸 |
| サイズ | 3,400 |
| の一部 | 空軍予備軍司令部 |
| 駐屯地/本部 | ケリーフィールド別館、テキサス州サンアントニオ統合基地 |
| ニックネーム | アラモウィング |
| 装飾品 | 空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢勲章 棕櫚十字章 |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | テリー・W・マクレイン大佐 |
| 記章 | |
| 第433空輸航空団のエンブレム（1995年8月4日承認[1] |  |
| 第433空挺航空団のエンブレム付きパッチ（1961年7月7日承認）[2] |  |
| 尾の縞模様 | 前方は青に白い星、後方は赤と白（テキサス州旗） |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-5M スーパーギャラクシー |
第433 空輸航空団( 433 AW ) は、アメリカ空軍の航空予備隊であり、第433d 空輸航空団とも表記される。テキサス州サンアントニオ統合基地ケリーフィールド別館に駐留する空軍予備軍司令部第 4 空軍に所属する。動員された場合、航空団は航空機動司令部によって管理される。
概要
第433空輸航空団「アラモ航空団」は、航空機動司令部（AMC）と航空教育訓練司令部（AETC）が定めた訓練基準に従って、約3,100人の即応予備兵を組織し、装備し、訓練し、戦闘準備態勢を整えている。[3]
この航空団は、空軍予備軍司令部の訓練要件および動員態勢の維持と整合した平時の任務および航空遠征軍の任務を遂行する。動員されると、第433空輸航空団は、統合参謀本部、航空母艦司令部、航空訓練センターおよび各戦域の戦闘指揮官によって設定された戦闘態勢目標を達成するために必要な航空機、乗組員、支援要員および装備を提供する。[3]
アラモ航空団は、空軍予備役唯一の正式訓練部隊（FTU）でもあり、予備役と現役の全軍にロッキードC-5Mスーパーギャラクシーの初期および上級飛行資格を提供しています。 [3]
ユニット
第 433 空輸航空団は、以下の主要部隊で構成されています。
第433作戦群
- 第 68 空輸飛行隊(68 AS) – C-5M スーパー ギャラクシー
- 第356空輸飛行隊（356 AS） – C-5M スーパーギャラクシー
- 第 733 訓練飛行隊 (733 TRS)
第433整備群
第433ミッションサポートグループ
第433医療グループ
C-5M 正式訓練ユニット
- C-5 正式訓練部隊は、学生飛行隊である第 733 訓練飛行隊と教官飛行隊である第 356 空輸飛行隊の両方で構成されています。これらの飛行隊は、次世代の予備役および現役の C-5M スーパー ギャラクシーの乗組員をパイロット、エンジニア、ロードマスターとして十分な資格を身につけさせる直接的な責任を負っています。
歴史
- 関連する歴史については、第433作戦群を参照。
最初の活動と朝鮮戦争での任務
航空団は、1949年6月27日に大陸航空軍団（ConAC）が航空団基地編成システムの下で予備部隊を再編したときに、クリーブランド市営空港で第12航空師団に代わって第433輸送航空団として予備役で初めて活動を開始した。 [1] ConACの再編は、トルーマン大統領の1949年の国防予算削減を反映したもので、これにより空軍の部隊数の削減が必要となった。[4]航空団は通常の戦力の25%の人員が配置されたが、その戦闘グループは現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊が認められた。[5]航空団はさまざまな練習機とカーチスC-46コマンドを運用した。[1]
この航空団は、予備戦闘部隊および付随部隊とともに、朝鮮戦争に動員された。[6]動員された最初の波の一部であった。[注 1] 1950年10月に活動を開始すると、航空団はサウスカロライナ州グリーンビル空軍基地（後のドナルドソン空軍基地）に移動し、[1]翌月にはフェアチャイルドC-119フライングボックスカー航空機を受領した。航空団は1951年3月に戦術訓練を開始した。航空団は、野戦のアメリカ陸軍部隊に人員と物資を空輸した。また、陸軍演習中に人員と装備を空中投下した。[要出典]
第433空軍大隊は1951年7月にドナルドソンを出発し、8月初旬にドイツのライン＝マイン空軍基地に到着した。 [1]ヨーロッパでは、アメリカ、イギリス、フランスの部隊と共に野外訓練に参加した。[要出典] 1952年7月、航空団は非活性化され、その任務、人員、装備はライン＝マインで同時に活性化された第317輸送航空団に引き継がれた。[1] [7] [8]
テキサス州における兵員輸送船の運用
空軍は、国家非常事態の際にすべての予備部隊が正規軍を増強できるように設計されることを望んだ。動員任務を持たない予備パイロット訓練航空団は6つあり、その中にはテキサス州ブルックス空軍基地の第8707パイロット訓練航空団も含まれていた。[9] 1955年5月18日、第8707航空団は廃止され、再びカーチス・コマンドスを運用する第433輸送航空団が再編成された。[10]
1955年前半、空軍は予備役飛行隊を親航空団の所在地から別の場所に分離し始めた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口の少ない中心地にある別の飛行隊は募集と人員配置を容易にする。やがて、分離飛行隊プログラムはさらなる参加者を引き付けることに成功した[11]。このプログラムに沿って、第67および第68輸送飛行隊はブルックスに航空団本部を置いて活動を開始したが[12] [13] 、第69輸送飛行隊は1956年3月に活動を開始し、オクラホマ州ティンカー空軍基地に駐留した。[14]
航空団は空輸任務を遂行し、時には特殊作戦部隊と共同で数多くの訓練演習に参加した。[1] 1956年夏、航空団は2週間の現役訓練中にシックスティーントン作戦に参加した。シックスティーントン作戦は予備役兵員輸送部隊のみで遂行され、アメリカ沿岸警備隊の装備をフロイド・ベネット海軍航空基地からプエルトリコのイスラ・グランデ空港とバハマのサンサルバドルに輸送した。この作戦の成功後、航空団は非現役訓練期間を利用して空軍の優先度の高い貨物を輸送するスウィフト・リフト作戦と、航空機エンジンを航空資材司令部の補給所間で輸送するレディ・スワップ作戦を開始した。[15]
統合参謀本部は空軍に対し、より多くの戦時輸送を行うよう圧力をかけていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが利用可能となった。その結果、1956年11月、空軍はConACに対し、1957年9月までに3つの戦闘爆撃機飛行隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。1957年の予算削減により、予備航空団の数も24から15に削減された。[16]これらの決定による調整で、1957年11月にティンカーの第69飛行隊は、新たに活性化された第305兵員輸送飛行隊に航空機と人員を移し、その後書類上はダラス海軍航空基地に移動し、そこですべての構成要素とともに非活性化された第448戦闘爆撃機飛行隊の代わりを務めた。[14] [17] [18]この時、航空団は最終的にC-46をフライングボックスカーに置き換えた。[1]
1960年にブルックスの滑走路が閉鎖され、飛行禁止施設に移行したため、ブルックスの航空団はケリー空軍基地まで短距離を移動した。[1]
傘下のグループの活性化
航空団全体が実戦に召集された際、飛行部隊の分散は問題にならなかったが、単一の飛行中隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、 1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、1962年の初めに、ConACは、各兵員輸送中隊に支援部隊を含むグループを設立することにより、予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせで航空団の部隊を動員することが容易になった。しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機のために別の部分的な動員が発生した。動員されていなかった航空団の兵員輸送グループの編成は、1963年1月まで延期された。[19]ケリーの第906および第922兵員輸送グループ、およびカースウェルの第923兵員輸送グループは、すべて1月17日に航空団に配属された。[1]
1963年2月、第923輸送隊グループはテキサス州カーズウェル空軍基地に移転した。 [20] 2ヵ月後、サウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地から移転してきた第916輸送隊グループがカーズウェルで合流した。しかし、第916輸送隊は同航空団の他のグループとは異なり、ダグラス C-124 グローブマスター II を運用しており、7月に同グループは第442輸送隊航空団に再配置されたが、カーズウェルに留まった。[21]
1960年代半ばまでに、航空団は世界的な空輸任務を遂行し、米空軍のロッキードC-130Aハーキュリーズのパイロット、ナビゲーター、航空機関士、ロードマスターの学校も運営していた。1971年から1985年にかけて、航空団は戦術的な空輸任務の訓練を行い、合同訓練演習に参加した。航空団は世界中で国防総省の人員、物資、装備の空輸を行った。[1]
第433空軍大隊はモジュラー空中消火システムを使用して米国森林局を支援した。また、海外に展開する他の部隊を空輸し、人道的空輸作戦を実施した。1977年から1985年の間、航空団は人員と航空機を定期的にパナマ運河地帯のハワード空軍基地に交代させた。1985年には、空軍予備隊として初めて米空軍最大の運用航空機であるロッキードC-5Aギャラクシーを飛行させ、戦術的空輸任務から戦略的空輸任務に変更した。空中給油の訓練も開始した。宇宙船輸送用に改造されたC-5Aをテストし、1989年にはハッブル宇宙望遠鏡をカリフォルニアからフロリダ州ケネディ宇宙センターに空輸した。[1]
アラモ航空団は、 1989年のマヌエル・ノリエガ大統領の解任を目的とした「正義の道」作戦の際、航空医療避難支援や貨物救援で主要な役割を果たした。また、1990年から1991年にかけてアラモ航空団は砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦にも主力として参加し、同航空団のC-5Aがペルシャ湾への物資、重陸軍戦闘装備、兵士の大量空輸を支援した。[1]さらに、様々な職種の航空団予備役1,400名が現役に召集され、500名以上が紛争支援のため海外に派遣された。戦後、同航空団は「慰めの約束」作戦に参加し、食糧や物資を空輸してトルコの窮地に陥ったクルド人に切望されていた救援を届けた。[22]
冷戦後の時代
この飛行隊はまた、独立国家共同体への重要な貨物輸送を通じて「希望提供作戦」を支援した。そして1992年から1993年にかけて、第433航空団は「希望回復作戦」中に飢餓に苦しむソマリアへの救援活動と医療支援を行った最初の予備飛行隊となった。[22]
アラモ航空団は1994年に再びアフリカに派遣され、今度はルワンダから逃れてきた難民を援助した。同年、アラモ航空団はハイチの民主主義回復の取り組みを支援し、フェニックス・ジャッカル作戦中にクウェートに対するイラクの新たな侵略を阻止する作戦を支援した。[22]
この航空団はジョイント・エンデバー作戦で重要な役割を果たし、NATOのボスニア和平構想を支援するため、数百トンの貨物と数百人の任務中の乗客をヨーロッパに輸送した。さらに、第433航空団は、ジョイント・エンデバー支援部隊の一員として、ドイツ、ハンガリー、ボスニアに179日間人員を派遣した最初の予備航空団となった。この部隊には第433航空医療搬送中隊の39名が所属していた。その後、1996年後半、この航空団は砂漠の打撃作戦に参加し、再びイラクによるクルド人への新たな脅威を阻止した。1998年、イラクが大量破壊兵器の製造中止を拒否したため、この航空団は再びフェニックス・スコーピオン作戦I～IIIとデザート・フォックス作戦に参加するよう要請された。[22]
1999年初頭、アラモ航空団は再びバルカン半島の平和と安全を脅かす別の地域に派遣された。航空団のC-5と乗組員は、近隣のコソボにおけるセルビアの民族浄化政策を阻止するためのNATO主導のアライド・フォース作戦を支援するために、重要な貨物と乗客を空輸した。セルビアとの和平協定後、航空団はNATOのアルバニア系民族を安全な環境に再定住させる取り組みを支援した。[22]
最後のC-5Aギャラクシー機（機体番号70-0448）は2016年9月28日にケリーフィールドを出発した。ロッキード・マーティンC-5Mスーパーギャラクシー機8機のうち最初の1機は2016年6月に到着した。[23]
テロとの世界戦争
アラモ航空団は、 9月11日のニューヨーク市の世界貿易センターと国防総省へのテロ攻撃の直後に、再び国家危機に対応した。アメリカの対テロ戦争を支援するために何千トンもの貨物を輸送し、米国が本土と重要な国益に対する脅威に直面したときはいつでも、要請に応じる準備ができていることを再び証明した。[22]
長年にわたり、この航空団は自然災害の被災者を援助するための多くの人道的救援活動も行っており、最近ではハリケーン・ミッチ後の中米救援活動を行っている。[22]
C-5 ギャラクシー正式訓練ユニット
2007年7月1日、航空団の第356輸送飛行隊は訓練任務を引き受け、空軍予備隊唯一の正式訓練部隊 (FTU) となり、航空動軍団と空軍予備隊司令部の乗務員に C-5M の初期および上級飛行資格を提供するとともに、以前はオクラホマ州アルタス空軍基地にある正規空軍の第97航空動航空団に割り当てられていた訓練の役割を引き継いだ。70名を超える選抜乗務員教官が、パイロット、ロードマスター、航空エンジニア向けに9つの異なるカリキュラムで最大500名の乗務員を訓練・育成している。追加の訓練機能とサポートは、同じ場所にある第733訓練飛行隊によって提供される。両飛行隊は航空団の第433運用群に配属されている。 356ASは、米空軍全体で唯一のC-5訓練組織であることに加えて、平時、緊急事態、人道支援活動のための空輸支援も継続している。[24]
系統
- 1949年5月10日に第433中型輸送航空団として設立された。
- 1949年6月27日に予備役に編入
- 1950年10月15日に現役任務に就く
- 1952年7月14日に非活性化
- 1955年5月18日に予備役に編入
- 1967年7月1日に第433戦術空輸航空団に改称
- 1969年7月25日に第433軍事輸送航空団に改称
- 1971年6月29日に第433戦術空輸航空団に改称
- 1985年4月1日に第433軍事輸送航空団に改称
- 1992年2月1日に第433空輸航空団に改称[1]
課題
- 第9空軍、1949年6月27日
- 第一空軍、1950年8月1日
- 戦術航空司令部、1950年10月16日
- 第18空軍、1951年6月1日（第12空軍に配属、1951年8月5日～7日）
- 第12空軍、1951年8月8日～1952年7月14日
- 第14空軍、1955年5月18日
- 第10空軍、1958年3月25日
- 第4空軍予備地域、1960年9月1日
- 中部空軍予備地域、1969年12月31日
- 第4空軍、1976年10月8日～現在[1]
コンポーネント
- グループ
- 第433輸送隊（後の第433作戦隊）: 1949年6月27日～1952年7月14日、1955年5月18日～1959年4月14日、1992年8月1日～現在
- 第901戦術空輸グループ: 1982年10月1日 – 1985年4月1日
- 第908戦術空輸グループ: 1968年3月1日 – 1969年4月25日
- 第916輸送隊（後の第916軍事航空輸送隊）：1963年3月18日～7月1日、1971年4月21日～1972年7月8日
- 第921輸送隊（後の第921戦術輸送隊、第921軍事輸送隊）：1963年1月17日～1968年1月26日、1969年6月2日～1974年11月1日
- 第922輸送隊（後の第922戦術空輸隊）: 1963年1月17日 – 1974年6月30日
- 第923輸送隊: 1963年1月17日 – 1965年11月25日
- 第924戦術空輸グループ: 1972年7月1日 – 1981年4月1日
- 第926戦術空輸グループ: 1968年3月1日 – 1969年10月1日
- 第929輸送隊: 1964年1月1日～1966年7月1日
- 第934戦術空輸グループ: 1981年10月1日 – 1985年4月1日[1]
- 飛行隊
- 第67輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年1月17日
- 第68輸送飛行隊（後の第68戦術輸送飛行隊）：1959年4月14日～1963年1月17日、1974年11月1日～1992年8月1日
- 第69輸送飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年1月17日
- 第705戦術空輸訓練飛行隊: 1972年7月1日 – 1976年6月30日[1]
駅
- オハイオ州クリーブランド市営空港、1949年6月27日
- グリーンビル空軍基地（後のドナルドソン空軍基地）、サウスカロライナ州、1950年10月16日～1951年7月20日
- ラインマイン空軍基地、西ドイツ、1951年8月5日～1952年7月14日
- テキサス州ブルックス空軍基地、1955年5月18日
- ケリー空軍基地（後にケリー別館、ラックランド空軍基地、サンアントニオ統合基地）、テキサス州 1960年11月1日 - 現在[1]
航空機
- ノースアメリカン T-6 テキサン(1949–1950)
- ビーチクラフト T-7 ナビゲーター(1949–1950)
- ビーチクラフト T-11 ウィチタ (1949–1950)
- カーチス C-46 コマンドー (1949–1950) (1955–1958)
- フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー (1950–1952、1957–1971)
- ノースアメリカン T-28 トロイアン(1955)
- ダグラス C-124 グローブマスター II (1963、1966 ～ 1972)
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ(1971–1985)
- ロッキード C-5A ギャラクシー（1985–2016）[1]
- ロッキード C-5M スーパーギャラクシー（2016年～現在）[1]
参考文献
- 注記
- 引用
- ^ abcdefghijklmnopqrst Haulman, Daniel L. (2007年12月28日). 「ファクトシート433空輸航空団（AFRC）」. 空軍歴史研究局. 2016年8月26日閲覧。
- ^ レイヴンシュタイン、227～228ページ
- ^ abc 「433rd Airlift Wing: Units」。433rd Airlift Wing Public Affairs 。 2017年1月5日閲覧。
- ^ ナック、25ページ
- ^ キャントウェル、74ページ
- ^ キャントウェル、87ページ
- ^ レイヴンシュタイン、167～168ページ
- ^ フレッチャー、151ページを参照（第433航空団と第317航空団の活性化と非活性化を示す）
- ^ ミュラー、55ページ
- ^ キャントウェル、146ページ
- ^ キャントウェル、156ページ
- ^ マウラー、252～253ページ
- ^ マウラー、pp. 255–256
- ^ マウラー、258ページ
- ^ キャントウェル、pp. 149–150
- ^ キャントウェル、pp. 168–169
- ^ レイヴンシュタイン、244ページ
- ^ マウラー、369～370ページ
- ^ キャントウェル、pp. 189–191
- ^ ミュラー、70ページ
- ^ Robertson, Patsy (2007年10月22日). 「ファクトシート916空中給油航空団（AFRC）」. 空軍歴史研究局. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月5日閲覧。
- ^ abcdefg 「433rd Airlift Wing: About Us – History」。433rd Airlift Wing Public Affairs。2003年1月。 2016年8月26日閲覧。
- ^ 「最後のC-5Aギャラクシーがサンアントニオを出発」。2020年3月28日閲覧。
- ^ “356th Airlift Squadron”. 433rd Airlift Wing Public Affairs. 2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月26日閲覧。
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
- フレッチャー、ハリー R (1993)。『空軍基地、第 2 巻、アメリカ合衆国外の空軍基地』(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史センター。ISBN 0-912799-53-6。
- Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
- さらに読む
- ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
外部リンク
- 433 AW ホームページ