第2空中給油飛行隊

第2空中給油飛行隊
イギリス、フェアフォード空軍基地の第 2 空中給油飛行隊KC-10
アクティブ	1915–1918; 1919–1946; 1949–1963; 1989–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	マクガイア空軍基地
モットー	誰にも負けない（1989年～現在）[1]
色	赤と黒
エンゲージメント	第二次世界大戦 フィリピンの戦い（1941-42） 南西アジア[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 フィリピン大統領部隊表彰[1]
司令官
現在の 司令官	ジョシュ・クロケット中佐
著名な 指揮官	デイブ・モット
記章
第2空中給油飛行隊の記章（1995年4月13日承認）[1]
第2空中給油飛行隊の記章（1989年3月7日承認）[2]
第2空中給油飛行隊の記章（1952年2月20日承認）[2]
第2観測飛行隊（1924年5月21日承認）[3]

第2空中給油飛行隊（第2こうきんきゅうせんたい、英: 2nd Air Refueling Squadron）は、アメリカ合衆国空軍の部隊である。ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の一部であるマクガイア空軍基地の第305航空機動航空団に属している。第2空中給油飛行隊は空軍で2番目に古い飛行隊であり、100年以上にわたり国家に奉仕してきた。第1次世界大戦後、1941年から1942年にかけてのフィリピンの戦いで全滅し、日本軍は隊員の一部にバターン死の行進を強いた。 1949年に戦略航空軍によって空中給油飛行隊として再編成されました。現在はKC-46ペガサス航空機を運用し、空中給油任務を行っています。

アメリカ通信部隊の航空部は1915年5月12日に飛行隊を編成した。この飛行隊は番号指定からもわかるようにアメリカ陸軍で2番目に編成された飛行隊であった。カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場で編成されたが、当時ここには唯一の航空学校があり、飛行隊員の大半はこの学校出身であった。他の隊員は陸軍で唯一完全装備の飛行隊であった第1航空飛行隊から採用された。^[4]

航空学校の方針では、飛行隊を戦場に送り出す前に、飛行隊を完全に訓練し装備を整えるというものでした。飛行隊は、6人の飛行士と39人の下士官（主に整備士）で構成されていました。2人の士官と10人の下士官は、第1航空飛行隊から転属しました。 1916年1月5日、サンフランシスコからマニラに向けて出航しました。2週間の検疫の後、部隊は2月14日に航空機なしでコレヒドール島の基地に到着しました。これは、米国外で配属された最初の完全な航空部隊でした。^[4]

第2航空隊は3月13日と4月15日に4機のマーティンSハイドロ水上機（通信隊番号56-59）を受け取り、1916年5月8日に飛行を開始した。1機に無線送信機が設置され、通信範囲は29マイルとなった。6月28日、中隊はフォートミルズ砲台で砲兵の視認と射撃訓練の調整を行った。第2中隊の人員が集められ、1917年7月20日に部隊は第2航空隊に改称された。^[4]

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、飛行隊は本国への帰還を命じられた。1917年10月15日にマニラを出航し、11月17日にサンフランシスコに到着した。直ちにテキサス州ケリー飛行場へ転属し、11月22日にその駐屯地に到着した。ケリーでは、数名の隊員が転属して、国中に設立されつつあった新しい訓練飛行場へ送られ、新兵のトレーナーや経験豊富な中核として働いた。飛行隊員の多くはテキサス州ウィチタフォールズのコール飛行場へ配属された。飛行隊の残りはケリー第2飛行場へ送られ、飛行隊はケリーで訓練部隊となることを意味した（ケリー第1飛行場は海外任務に就く隊員の訓練に使用されていた）。^[5]

第 2 フィールドでは、整備士がカーチス JN-4 D 練習機の組み立てを開始しました。数か月後、ケリー フィールドでの任務について心配する暇はほとんどなくなりましたが、突然、さまざまな飛行隊がフランスでの海外任務に就くよう命じられました。飛行隊の隊員は、これらの派遣飛行隊に配属されるよう転属申請を提出し始めました。転属が承認された人もいましたが、大半はケリー フィールドに留まりました。第 2 飛行隊は、「上級クロスカントリー」および「アクロバット」飛行訓練に配属されました。この飛行隊は、1918 年 7 月 1 日にケリー フィールドの「A」飛行隊に再指定されました。戦争が終わると、1915 年にサンディエゴで結成された最初の幹部のうち、飛行隊に残ったのはわずか 6 人でした。この飛行隊は 1918 年 11 月 18 日に解散しました。^[5]

第一次世界大戦後、この部隊は1919年6月3日にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で第2航空飛行隊として再編成された。数日後、第2航空飛行隊（観測）に再編成された。隊員の多くは、第一次世界大戦中にフランスや米国の訓練部隊に勤務した経験のある整備士や士官であった。編成後、飛行隊は列車でカリフォルニア州サンフランシスコに移動し、そこでフィリピン諸島のマニラ行きの船に乗り、12月24日に到着した。飛行隊はフィリピン国防省に配属され、当初はコレヒドール島のキンドリー飛行場に駐留した。飛行隊はカーチスHS2LとN-9水陸両用飛行艇を装備していた。^[1]

当初はフォート ミルズの基地本部に所属していたが、 1920 年 3 月 10 日に第 1 観測隊 (後に第 4 混成グループ) に加わった。この飛行隊の主な任務は、マニラ湾周辺の沿岸哨戒と偵察であった。陸軍地上部隊および海軍部隊との演習や演習に参加し、任務の重要な部分を定期的に担っていた。1920 年代の第 2 観測飛行隊のもう 1 つの任務は、フィリピンの航空地図作成であった。多くの島々の地形はほとんど知られていなかった。 1924年4月8日、第一次世界大戦およびフィリピンでの前身部隊と正式に統合され、この飛行隊の歴史は1915年12月1日まで遡ることになった。^{[1] [6]}フィリピンの他の飛行隊と同様、第2飛行隊は1920年代から1930年代の航空隊の調達が厳しかった時期に、米国の部隊から移管された様々な第2線航空機を受け取った。同飛行隊は、ローニング社製の様々な水上機、デイトン・ライト DH-4、トーマス・モース O-19、シコルスキー社製およびダグラス社製のドルフィン水陸両用機、ならびに米国陸軍がフィリピンで使用可能と判断したその他の航空機を運用した。1929年6月、飛行隊はコレヒドール島からマニラ近郊のニコルズフィールドにある第4混成グループおよびフィリピン方面軍司令部へ移動した。^[7]

1940年に日本帝国との緊張が高まった結果、フィリピンの防衛は悲惨であると判断され、日本軍の侵攻から島々を守るために増強が図られた。1938年から陸軍はダグラス O-46観測単葉機を数機派遣したが、1941年には新型カーチス O-52 オウルが追加され、1940年11月1日に飛行隊はクラーク飛行場へ移動した。1941年後半、フィリピンでの航空隊のプレゼンス拡大に伴い第4混成グループが解散。追跡飛行隊は新設の第24追跡グループに配属され、第28爆撃飛行隊は新設の第19爆撃グループに配属された。第2観測飛行隊は、極東空軍（FEAF）本部に直接配属され、司令部スタッフに報告する通信偵察飛行隊として再配置された。11月1日にニコルズフィールドに移転した。^[7]

1941年12月8日のフィリピン航空隊基地への日本軍の攻撃により、ニコルズ飛行場のO-46のうち2機と、ほぼ全てのO-52が破壊された。1941年12月、日本軍はルソン島上空を制圧し、第2観測飛行隊の非武装機は日本軍に圧倒された。1941年12月31日にFEAF本部がオーストラリアのダーウィンに移転した時点で、飛行隊の残りの航空機は地上または空中で破壊されていた。1942年1月初旬、全航空隊にバターン飛行場への移動命令が出されたため、飛行隊の残存兵員はマニラ地域から撤退した。飛行隊の残党は、1942年初春の戦闘中に残存していた航空隊抵抗部隊の間に散らばった。彼らはおそらく第5迎撃軍司令部の陸軍地上部隊に配属されていたと思われる。^{[1] [7]}

第2観測飛行隊は1942年5月5日以降、1946年4月2日に解散するまで第5空軍の下で活動していた。 ^[1]

戦後、国防総省の予算が限られていたため、戦略航空軍団（SAC）は人員を供給できる部隊数が著しく不足していた。また、SACは部隊に可能な限り第二次世界大戦前の名称を付けることを望んだ。航空兵の長年の夢であった空中給油の開発は、1940年代後半に実戦用に開発されていた。1948年、第2爆撃隊はベルリン封鎖中にイギリスに展開したが、そのB-29スーパーフォートレスはイギリスの基地から戦争が勃発しても航続距離が短いため片道の任務でなければモスクワに到達できなかった。 ^{[1] [8]}

SACは1949年1月1日、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に第2空中給油飛行隊（中型）を新設し、同名の第2爆撃群に配属された。同飛行隊は英国開発のホース給油システムを搭載した新型KB-29Mスーパーフォートレスタンカーを装備した最初の部隊の一つであった。第2爆撃群は新型B-50Aスーパーフォートレス爆撃機への移行中で、SACはB-50に空中給油機能を持たせて航続距離を延ばしたいと切望していた。^{[1] [8]}

グループはその後数か月間、タンカーによる爆撃機への給油訓練を行い、その後、 1949年9月16日にジョージア州チャタム空軍基地の作戦基地に移転した。数か月後、1950年2月にKB-29Mタンカーと共にイギリスへの最初の展開が行われた。KB-29は前方展開され、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地とアイスランドのケフラヴィークを経由して飛行した。しかし、アイスランドの極寒（-25F）の天候により航空機に問題が生じ、経路上のMATSサービスは不十分であった。また、ホース給油システムの操作は、いわゆる「ルーブ・ゴールドバーグ事件」であった。さらに、ホースシステムの故障により燃料漏れが危険であることが判明した。イギリスと西ドイツでの演習の後、4月にチャタムに戻った。^{[8] [9]}

5月から6月にかけて、同飛行隊はボーイングが開発したフライングブーム式空中給油技術を使用するKB-29Pの受領を開始した。この技術は現在でも使用されている。^[10]同飛行隊はまた、B-50AからB-50Dモデルに移行し、その後の数か月は移行訓練に送られた。1951年5月、同飛行隊はイギリスのいくつかの基地への展開を命じられ、第2航空補給隊はイギリス空軍レイクンヒースに配属された。KB-29Mのホースとリールのシステムで問題は全く発生せず、また気候が温暖だったこともあり、展開ははるかに成功した作戦となった。しかし、イギリスでの作戦中、6月7日にKB-29がスコットランドのキルクドレイシャー近郊で墜落した。第2航空補給隊は、イギリス空軍タラント・タストン基地からイギリス空軍ミーティア3機に給油し、アメリカ空軍によるイギリス空軍機への初の給油を実施したという栄誉を得た。飛行隊はまた、 7月13日にKB-29が未完成の滑走路に着陸し、フランス領モロッコのシディ・スリマン空軍基地にある新しいSAC基地への最初の任務も遂行した。8月末の米国への再配備では、飛行隊のKB-29P全19機がレイクンヒースから大圏経路で航空団の新しい本拠地であるジョージア州ハンター空軍基地まで飛行することになっていた。これは、すべての航空機が同日に出発し、翌日に着陸した大西洋上を水上無着陸飛行としては最長であった。爆撃機は9月末にハンターに戻り、大西洋岸に近づくとKB-29Pと出会った。2個飛行隊のB-50に47回の給油が行われ、合計75.5時間の飛行時間と10,140ガロンの航空ガソリンが使用された。事故は発生しなかった。^[8]

1952年7月、飛行隊はジョージア州ターナー空軍基地から日本へ向かう第31戦闘護衛航空団のF-84の展開を支援した。作戦は7月4日に始まり、タンカーがカリフォルニア州キャッスル空軍基地へ向かう途中、テキサス州ウィンク上空でF-84に給油​​した。太平洋横断の給油が行われ、第2飛行隊は第91および第93戦闘航空団のタンカーと合流し、キャッスルからヒッカム空軍基地、ハワイ、ミッドウェー島、ウェーク島、エニウェトク環礁、グアム、硫黄島を経て日本へと11,000マイルの任務を遂行した。第2飛行隊は7月11日にハンターに帰還した。^[8] 1952年9月には、イギリス空軍レイクンヒース基地への再配備が行われ、第2航空支援飛行隊はSACのB-50爆撃機とB-29爆撃機、およびイギリスに配備されていた連邦制の第137戦闘爆撃航空団のF-84戦闘機への支援を行った。飛行隊は12月に帰還した。^[8]

1953年8月、飛行隊は解散され、KB-29はすべて戦術航空司令部に移管された。乗員はさまざまな訓練学校に送られた。10月には最初のKC-97Gストラトタンカーが到着し、1954年1月に22機の新機のうち最後の機体となった。プロペラ駆動ではあったが、KC-97はKB-29より大幅に高速で、空中給油用に設計された。この飛行機はSACのB-47Eストラトジェット後退翼中型爆撃機に給油するために設計され、第2爆撃航空団も1953年に受け取り始めた。^{[1] [8]}

1954年8月6日から7日にかけて、第2航空補給部隊のKC-97が、ハンターからフランス領モロッコまで10,000マイルのノンストップ飛行「リープフロッグ作戦」中にB-47に燃料補給を行った。B-47がハンターを出発する前に、KC-97はアゾレス諸島のラジェス飛行場に前方展開された。帰路の飛行では、バミューダのキンズリー飛行場が第2航空補給部隊の前方展開地点となった。これにより、KC-97とB-47が連携して機能することが実証された。その後10年間、飛行隊はフランス領モロッコのSAC基地への定期的なREFLEX展開と、米国での訓練飛行を行った。 1950年代後半にはジェットエンジン搭載のKC-135ストラトタンカーが開発され、B-47がSACの任務から退役したため、第2空中給油飛行隊はSACがハンターから移転するのと同時に1963年4月に解散した。^{[1] [8]}

1985 年 9 月 19 日、第 2 空中給油飛行隊は、1946 年 4 月 2 日に最後に活動していた第 2 観測飛行隊 (中型) と統合されました。この措置は、1985 年 9 月 19 日の空軍省の書簡 DAF/MPM 662q 添付文書 2 (非活動部隊) によって指示されました。統合された部隊は「第 2 空中給油飛行隊、重」の名称を保持し、統合によって SAC 組織は 1915 年にまで遡る歴史を持つようになりました。

この飛行隊は、1989年1月3日にルイジアナ州バークスデール空軍基地の第2爆撃航空団の一部として再編成された。これは、SACによるKC-10エクステンダー給油機隊の再編の一環で、各10機の給油機を持つ2飛行隊が編成された。この飛行隊は、第32空中給油飛行隊から移管されたKC-10を搭載していた。^[11]

1992年6月の戦略航空軍の廃止と航空動員軍団のタンカー部隊の再編に伴い、第2航空補給飛行隊は1992年6月1日に第458作戦群に再配属された。 ^[11] KC-10航空機を使用して、飛行隊は1992年から1994年にかけてソマリアに人道支援機器と物資を空輸した。1994年にはハイチを含む世界各地でその他の緊急事態作戦に航空要員と航空機を派遣した。

1994年10月1日までバークスデールで作戦を続け、その後ニュージャージー州マクガイア空軍基地へ移転し、 1995年7月1日に第305作戦群に編入された。1999年にはセルビア上空でのNATO作戦を支援した。また、1990年代半ばにはボスニア・ヘルツェゴビナ上空の飛行禁止区域の航空機への給油、1992年から2002年にかけてはイラク北部と南部の上空での給油も行った。^[11]

現在、第2航空支援部隊は、部隊の成功した作戦の陰の英雄である飛行隊員の家族にさらに重点を置きながら、国家安全保障上の目的を支援するために必要な世界的な範囲を米国に提供し続ける準備を整えています。^[12]

ケリーフィールドA飛行隊

• 1915年12月1日に第2航空隊第1中隊として編成された。

1917年7月20日に第2航空隊に再編成

1918年7月23日、ケリーフィールドのA飛行隊に再編成された。

1918年11月18日に復員

• 1924年4月8日に第2観測飛行隊と統合され第2観測飛行隊となった^{[1] [6]}

第2観測飛行隊

• 1919年6月3日に第2航空隊として編成された。

1919年6月5日に第2航空飛行隊（観測）に再編成

1921年3月14日に第2飛行隊（観測）に再編成

1923年1月25日に第2観測飛行隊に再編成

• 1924年4月8日、ケリーフィールドのA飛行隊と統合

1942年2月26日に第2観測飛行隊（中型）に再編成

1946年4月2日に非活性化

• 1985年9月19日に第2空中給油飛行隊、中型と統合され、第2空中給油飛行隊、重型となった。

第2空中給油飛行隊

1948年10月27日に第2中型空中給油飛行隊として編成された。

1949年1月1日に発効

1963年4月1日に廃止され、非活性化された^[6]

• 1985年9月19日に第2観測飛行隊と統合され、第2空中給油飛行隊、重（非活動状態のまま）に再編成された。

1989年1月3日に発効

1991年9月1日に第2空中給油飛行隊に改称^[1]

• 駐屯地本部、ロックウェルフィールド、1915年12月1日
• フィリピン支部、1916 年 2 月 (ウィリアム マッキンリー砦本部に配属、1916 年 2 月、コレヒドール島フォート ミルズ砦本部に配属、1916 年 2 月)
• フィリピン支部、1916 年 2 月 (1919 年 12 月 24 日、フォート ミルズの駐屯地本部に配属)
• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年11月 - 1918年11月18日^[6]
• 駐屯地本部、ロックウェルフィールド、1919年6月3日
• 第 1 観測グループ(後の第 4 観測グループ、第 4 混成グループ)、1920 年 3 月 10 日
• 極東空軍（後の第5空軍、1941年10月28日 - 1946年4月2日^{[1] [6]}
• 第2爆撃群、1949年1月1日（1951年2月10日以降第2爆撃航空団に所属）
• 第2爆撃航空団、1952年6月16日～1963年4月1日、1989年1月3日
• 第2作戦群、1991年9月1日
• 第458作戦群、1992年6月1日
• 第305作戦群、1995年7月1日～現在^[1]

• アメリカの航空隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
• エドモンズ、ウォルター D. 彼らは持てる力で戦った: 1941-1942 年の南西太平洋における陸軍航空隊の物語 (1951、1982)
• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• ヘネシー、ジュリエット (1958)。「米国陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月」(PDF)。USAF歴史研究第 98 号。AFHRA (USAF) 。2010 年12 月 4 日閲覧。
• クロール、ハリー・デイビッド、ケリー・フィールド、第一次世界大戦(1919)
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。

さらに読む

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。

• マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地（公式ウェブサイト）
• 航空輸送軍団（公式ウェブサイト）
• 第二次爆撃協会