カンザス州の州道支線一覧

カンザス州高速道路の支線
K-22、K-131、K-368 の高速道路標識
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路nn (I-nn)
米国の高速道路	アメリカ国道nn (US-nn)
州	きーん
システムリンク
カンザス州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 スパーズ

カンザス州の高速道路システムには、直通道路沿いではない場所と直通道路を結ぶ州道の支線が数多く含まれており、現在も含まれています。カンザス州運輸局とその前身機関は、これらの高速道路のほとんどを小都市にサービスを提供するために設立しました。ほとんどの場合、直通ルートと都市を結ぶ支線は、都市の市境で終わります。支線は、法人化されていない村、精神病院などの州立施設、州立公園、カンザス州野生生物・公園・観光局が管理するその他の施設、史跡にもサービスを提供しています。

K-22
位置	ハダム
長さ	3.087 マイル[1]  (4.968 km)
存在した	1941年～現在

K-22はワシントン郡中西部のハッダム市を結ぶ全長3.087マイル（4.968 km）の支線である。^{[1] [2]}

K-30
位置	メープルヒル
長さ	1.950マイル[1]  (3.138 km)
存在した	1950年～現在

K-30は、ワバウンシー郡北東部のメープルヒル市につながる全長1.950マイル（3.138 km）の支線である。^{[1] [2]}

K-41
位置	デルフォス
長さ	4.960 マイル[1]  (7.982 km)
存在した	1938年～現在

K-41は、オタワ郡北中部のデルフォス市を結ぶ全長4.960マイル（7.982 km）の支線である。^{[1] [2]}

K-46
位置	リトルリバー
長さ	1.315マイル[1]  (2.116 km)
存在した	1937–2013

K-46は、リトルリバーの町に通じるUS-56の1.315マイル（2.116 km）北から南への支線でした。K-46は1937年のカンザス州高速道路地図に初めて登場しました。^[3] 2013年6月3日に高速道路システムから削除され、郡の所有に戻りました。^[4]

K-48
位置	アッチソン
長さ	0.775マイル[1]  (1,247メートル)
存在した	1939年～ 1980年頃

K-48 は、米国カンザス州にある長さ 0.775 マイル (1.247 km) の支線です。K-48 の南端はアッチソン市境の North 3rd Street / P Street にあり、北端はアッチソンの北にあるナッシュ スクール孤児院にあります。K-48 はカンザス州の他のどの高速道路とも接続されていませんでした。

K-67
位置	ノートン
長さ	0.972 マイル[1]  (1,564 メートル)
存在した	1938年～現在

K-67は、カンザス州矯正局ノートン矯正施設に通じる全長0.972マイル（1.564 km）の支線で、ノートン郡中央部のノートンの東にある。^{[1] [2]}この高速道路は、東西に並行して走るUS-36とK-383から始まり、すぐにカイル鉄道と平面交差する。K-67は州立刑務所の東側を通り、プレーリードッグクリークを渡ってから、次のセクションライン道路で北端に達する。^[2] K-67は少なくとも1938年1月から存在している。 ^[5] K-67がノートン矯正施設へのアクセスを提供する前は、この高速道路は同じ敷地内にあるノートン州立病院に利用されていた。州立病院は1988年に閉鎖された。^[6]

K-71
位置	ベルン
長さ	4.581マイル[1]  (7.372 km)
存在した	1932年～現在

K-71は、ネマハ郡の北中部にあるバーン市に通じる4.581マイル（7.372 km）の支線です。^{[1] [2]この路線は}K-63との交差点から始まり、東にバーンに向かい、216番道路とマシューズアベニューとの交差点で終わります。

K-72
位置	ベースホル
存在した	1932–1973

K-72 は、ベースホア市に通じる支線でした。この高速道路は、US-24とUS-40から始まり、ベースホア市境まで北に走っていました。カンザス州運輸局は 1973 年に K-72 を州の高速道路システムから削除し、現在は 155 番街として知られています。

K-74
位置	ポッター
長さ	3.440 マイル (5.536 km)
存在した	1932–2013

K-74はポッター市に通じる支線だった。この高速道路はポッターの東にあるUS-73/K-7から始まり、南西にポッター市境まで走っていた。K-74は2013年12月10日にカンザス州運輸局によって高速道路システムから撤去された。^[7]

K-76
位置	ウィリアムズタウン
長さ	0.325マイル[8]  (523メートル)
存在した	1951年頃～ 2014年

K-76は、ジェファーソン郡南東部の非法人村ウィリアムズタウンにつながる0.325マイル（0.523 km）の支線である。このハイウェイは、ユニオン・パシフィック鉄道のすぐ北にあるレールロード・アベニューから始まる。K-76はオーク・ストリートに沿って北上し、 US-24およびUS-59との四つ角の交差点に至った。その交差点から、US-24は西にペリーに向かい、US-59は北にオスカルーサに向かい、2つのUSハイウェイは同時に南東に向かいローレンスに向かった。^{[8] [9]} K-76は、1951年5月23日の決議によりカンザス州道路局がウィリアムズタウン北側のUS-24の移設を承認した1951年以前から存在していた。このプロジェクトにより、US-24-US-59-K-76の交差点が南に移動し、US-59がK-76の経路の北部を引き継ぎました。^[10]カンザス州運輸局は、2014年1月3日の決議により、K-76を州の高速道路システムから削除しました。^[8]

K-78
位置	ミラー
長さ	1.057マイル[1]  (1.701 km)
存在した	1938年頃～現在

K-78は、ライオン郡北東部の非法人村ミラーに通じる1.057マイル（1.701 km）の支線である。^{[1] [2]この高速道路は、村の北端にある区画線道路の交差点から始まる。K-78は北に向かい、}アドマイヤとオーセージシティの間のUS-56で終点となる。^[2]ミラーへの支線は、1936年以来、州の高速道路システムの一部となっている。^[11] K-78は、遅くとも1938年1月までにミラー支線に割り当てられていた。^[12]

K-79
位置	サークルビル
長さ	3.561マイル[1]  (5.731 km)
存在した	1932年～現在

K-79は、ジャクソン郡の北中部にあるサークルビル市に通じる3.561マイル（5.731 km）の支線です。^{[1] [2]この路線は}K-16との交差点から始まり、サークルビルまで北上し、254番道路とK道路の交差点で終わります。

K-80
位置	モーガンビル
長さ	3.816マイル[1]  (6.141 km)
存在した	1932年～現在

K-80は、クレイ郡の北中部にあるモーガンビル市に通じる全長3.816マイル（6.141 km）の支線です。^{[1] [2]この路線はジェイホークロードとアレンストリートの交差点から始まり、そこから東に向かい、} K-15との交差点で終わります。

K-84
位置	ペノキー
長さ	0.881マイル[1]  (1,418メートル)
存在した	1938年頃～現在

K-84は、グラハム郡中西部の非法人村ペノキーに通じる 0.881 マイル (1.418 km) の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は村の Railroad Avenue のすぐ北から始まり、そこから南に 4th Street として続く。K-84 は、ホークシーとヒルシティの間のUS-24で北端に向かう途中でサウスフォークソロモン川を渡る。^[2]グラハム郡の東西の主要幹線道路は、1918 年にモーランドとヒルシティの間の経路でペノキーでサウスフォークソロモン川を渡った。^[13]しかし、1932 年までにその幹線道路は US-24 の現在の経路をたどり、支線が南のペノキーまで設置されていた可能性がある。^[14] K-84 は遅くとも 1938 年 1 月までにペノキー支線に割り当てられていた。^[12]

K-85
位置	モーランド
長さ	0.800 マイル[1]  (1,287 メートル)
存在した	1938年頃～現在

K-85は、グラハム郡中西部のモーランド市に通じる 0.800 マイル (1.287 km) の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、ソロモン ストリートの北の市境から始まり、5 番街として続く。K-85 は、ホークシーとヒル シティの間のUS-24で北端に向かう途中で、サウス フォーク ソロモン川を横断する。^[15]グラハム郡の東西の主要幹線道路は、 1918 年にホークシーとペノキー村の間を、モーランドでサウス フォーク ソロモン川の南側に沿って通っていた。^[13]しかし、1932 年までに、その幹線道路は US-24 の現在の経路に沿っており、モーランド南方まで支線が敷設されていた可能性がある。^[14] K-85 は、遅くとも 1938 年 1 月までにモーランド支線に割り当てられていた。^[12]

K-86
位置	カントン
長さ	0.235マイル[1]  (378メートル)
存在した	1938年頃～ 2009年9月9日

K-86 は、カントンに通じる米国国道 56 号線(US-56)の 0.235 マイル (0.378 km) の支線でした。市境でカントンのメイン ストリートになりました。この道路は北 (カントンの市境を越えて) と南 (マクファーソン郡道 304 号線 (27 番街) の両方に続いています。北はマクファーソン州立釣り湖/マクスウェル動物保護区、ロクスベリー、ジプサムまで続き、 K-4で終わります。南はヘストン、セジウィック、ウィチタ西部まで続き、ウィチタ ミッドコンティネント空港で終わります。

歴史

K-86は1938年に運用が開始された。1938年1月の州高速道路地図に初めて登場した。^[16] K-86は、カントン市が高速道路周辺の土地を併合したため、2009年9月9日に廃止された。同じ高速道路決議で、K-175は削除され、K-14はアーリントンからハッチンソンまでのK-61に沿って、次にK-96に沿ってK-14 / K-96重複部の以前の終点まで再ルートされた。また、同じ決議で、K-61はマクファーソンの南西でわずかに再配置され、インマン周辺で再配置され、ハッチンソンの北北東でわずかに再配置された。^[17]

K-88
位置	朱色
長さ	0.466マイル[1]  (750メートル)
存在した	1935年～現在

K-88は 29th Terrace としても知られ、米国カンザス州マーシャル郡内に位置する0.466 マイル (0.750 km) の短い州道です。K-88 の南端はバーミリオン市域の州管理区域の終わりにあり、そこから 29th Terrace として続いています。北端はバーミリオン市の北の K-9にあります。

K-89
位置	ハルステッド
長さ	1.514マイル[1]  (2.437 km)
存在した	1932年～現在

K-89は、ハーベイ郡中央部のハルステッド市に通じる全長1.514マイル（2.437 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、市の北境にあるリトルアーカンソー川にかかる幹線道路の橋の南端にある水門から始まる。 ^{[18]この道路は、郵便局、}博物館、旧鉄道駅、2軒の歴史的な家屋、国定歴史建造物であるベルンハルト・ウォーケンティン・ホームステッドなど、様々な史跡があるメインストリートとして南に続く。K-89は、オールド・セトラーズ・ピクニックの会場であり、1955年の映画「ピクニック」の撮影地でもあるリバーサイド・パーク^[19]のそばを通り、「馬車のお医者さん」アーサー・E・ハーツラーを称えるハーツラー記念ハイウェイに沿って北に向かう。^[20]この高速道路はS字カーブを通過して東に曲がり、セクションライン道路に入ります。このセクションライン道路に沿ってバートンとニュートンの間のUS-50の終点まで進みます。^[21] K-89となる道路は、もともとK-59として計画されていました。^[22]カンザス州高速道路委員会は、1932年9月13日にK-89を建設するための権利の購入注文を承認しました。 ^{[23]この高速道路は、}国の復興補助金によって部分的に資金提供された改良された未舗装道路として1934年後半に建設されました。しかし、州が高速道路を舗装する前に、委員会は1935年11月15日の決議で、高速道路の計画コースにあるいくつかの急カーブを削除し、未使用の土地を元の所有者に返還することを決定しました。^[23] K-89は1936年までに現在のコースで舗装されました。^[11]

K-90
位置	レブンワース州立釣り湖
長さ	2.180マイル[24]  (3.508 km)
存在した	1936年11月28日～1997年12月9日

K-90は、リーブンワース州立釣り湖につながる2.180マイル（3.508 km）の支線道路でした。この高速道路はリーブンワース州立釣り湖から始まり、トンガノキシー市の北西にあるK-16まで東に走っていました。K-90は1936年11月28日の決議で割り当てられました。^{[25] : 2}カンザス州運輸局は1997年12月9日の決議でK-90を州の高速道路システムから削除しました。^[24]

K-94
位置	クラーク郡立湖–キングスダウン
長さ	10.780マイル[1]  (17.349 km)
存在した	1962年9月26日～現在

K-94は、アメリカ合衆国カンザス州の州道である。この高速道路は、クラーク郡州立湖から北へキングスダウンのUS-54まで10.780マイル（17.349 km）にわたって走っている。K-94は1962年9月26日の決議で割り当てられた。^[26]

K-97
位置	シェリダン州立動物管理区域
長さ	5.587マイル[27]  (8.991 km)
存在した	1941年3月24日[28] –1958年7月30日[27]

K-97は、シェリダン郡のシェリダン州立狩猟区に通じる全長5.587マイル（8.991 km）の支線道路であった。この高速道路はUS-40から始まり、シェリダン州立狩猟区まで北上していた。K-97は1941年3月24日の決議で指定され、^[28] 1958年7月30日の決議で州の高速道路システムから削除された。^[27]

K-100
位置	トピーカ
長さ	0.600マイル[29]  (966メートル)
存在した	1957年6月12日–  1978年頃[30] [31]

K-100はショーニー郡トピーカ市の短い支線道路であった。この高速道路はI-70、US-40、 I-70の357A出口のK-4から始まり、北に向かってカンザス州知事公邸の行き止まりまで走っていた。K-100は1957年6月12日の決議で割り当てられ、^[29] 1978年から1979年にかけて州の高速道路システムから削除された。^{[30] [31]}この道路は現在SWフェアローン道路として知られている。

K-102
位置	ウェストミネラル–スカモン
長さ	5.004マイル[1]  (8.053 km)
存在した	1940年10月11日～現在

K-102は、チェロキー郡のウェストミネラル市に通じる5.004マイル（8.053 km）の支線です。K-102の西端はウェストミネラルにあり、そこからリチャードソンアベニューとして続き、東端はスカモン市のK-7にあります。K-102は1940年10月11日の決議で割り当てられました。^[32]

K-105
位置	クロスティンバーズ州立公園–トロント–US-54
長さ	10.425マイル[1]  (16.777 km)
存在した	1941年1月13日～現在

K-105は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長10.425マイル (16.777 km) の州道である。K-105の南端はトロント湖ダムのそばにあるクロス・ティンバーズ州立公園内のカーライル・ロードにあり、北端はトロントの北にあるUS-54である。1940年1月30日の決議で、US-54はトロント市を迂回する新しい経路に変更された。^[33] K-105は、1941年1月13日の決議で、US-54から南のトロントまでの2.346マイル (3.776 km) の支線として割り当てられた。^[34] 1961年7月26日の決議で、この高速道路はトロント湖ダムの東端まで南に延長された。^[35] 1965年8月11日の決議で、K-105はダムを越えて西に延長されました。^[36] 1996年11月4日の決議で、高速道路は現在の南端まで北西に0.187マイル（0.301km）延長されました。^[37]

K-110
位置	アクステル
長さ	1.760 マイル[1]  (2.832 km)
存在した	1948年5月26日～現在

K-110は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.760マイル（2.832 km）の州道である。K-110の南端はアクステルの南にあるUS-36にあり、北端はアクステル市境のステートストリートとして延長されている。K-110は1948年5月26日の決議で割り当てられた。^[38]

K-112
位置	エスボン
長さ	2.483マイル[1]  (3.996 km)
存在した	1950年3月30日～現在

K-112は、ジュエル郡のエスボン市に通じる 2.483 マイル (3.996 km) の支線です。K-112 の南端は米国国道 36 号線(US-36) にあり、北端はエスボン市境のグランド アベニューとして延長されています。1948 年 11 月 10 日の決議で、郡が道路を改良し次第、K-112 を州の高速道路システムに追加することが承認されました。^{[39] : 2} 1950 年 3 月までに、州の高速道路基準に合わせて改良され、1950 年 3 月 30 日の会議で、州の高速道路システムに追加されました。^{[39] : 1}

K-114
位置	オグデン
長さ	0.9マイル[40]  (1,400メートル)
存在した	1977年～現在

K-114は、ライリー郡南西部のオグデン市に通じる0.9マイル（1.4 km）の支線である。^[40]この高速道路はオグデンの東の市境から始まり、ライリー通りとして南西に続く。この高速道路は4車線の中央分離帯のある高速道路として南東にカーブし、ユニオンパシフィック鉄道の線路を横切り、部分的にクローバーリーフ型インターチェンジで東端に達する。K-18は4車線のフリーウェイで、北東はマンハッタン、南西はI-70とジャンクションシティに向かう。^{[40] [41] [2]} K-114は、1973年5月9日のカンザス州高速道路委員会の決議の一部として提案され、K-18をフォートライリーを通るコースから外し、オグデンとジャンクションシティの間の軍事基地を迂回するルートにして、軍用車両と一般の高速道路車両を分離するというものであった。 K-18 は、オグデンの東から南へ I-70 までの現在の回廊に配置され、オグデン市と K-18 の新しい部分の間の K-18 の部分は K-114 になります。^[42] K-18 と K-114 のジャンクションは、西行き K-18 用の高架ランプを備えた部分的なインターチェンジとなり、K-114 から西行き K-18 へ、または東行き K-18 から K-114 へはアクセスできなくなります。^{[41] [42]} K-114 は、1975 年から 1977 年にかけてオグデンと I-70 間の K-18 リンクの建設が完了したときに設立されました。^{[43] [44]} 2010 年から 2013 年にかけて、K-18 と K-114 が再配置され、現在のインターチェンジが建設されました。^{[45] [46]}

K-114
位置	エベレスト
長さ	0.376マイル[47]  (605メートル)
存在した	1950年7月12日～1966年

K-114は、ブラウン郡南東部のエベレスト市につながる0.376マイル（0.605 km）の支線であった。^{[47] [48]}この幹線道路は、西はホートン、東はヒューロンとデントンの間を東西に並行して走るUS-73とK-20から始まった。K -114は北に向かってエベレストの南市境に至り、そこから5番街として北に続いた。^{[48] [49]}カンザス州高速道路委員会は、1950年7月12日の決議により、K-114を州の高速道路システムに受け入れた。^[47]委員会は、1964年8月12日の決議により、エベレスト周辺のUS-73とK-20の移設を認可した。K-20とUS-73の東端の共通部分は、エベレストの南東にあった。州番号の付いた高速道路は、エベレストを通過し、K-114の経路を引き継ぎ、K-114の南端にある新しいUS-73ジャンクションに到達するように移転される予定でした。^[50] K-114は、1966年に移転が完了したときにK-20に置き換えられました。^{[51] [52]}

K-115
位置	パーマー
長さ	0.650マイル[1]  (1,046メートル)
存在した	1946年4月10日～現在

K-115は、ワシントン郡中南部のパーマー市に通じる全長0.650マイル（1.046 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、ピーツクリークの東市境のすぐ西にあるペンシルベニアアベニューから始まる。K-115はパーマーアベニューに沿って東に向かい、クレイセンターとリンの間で南北に並行して走るK -9とK-15に至る。^[53]カンザス州高速道路委員会は、1946年4月10日の決議により、K-115をワシントン郡から州の高速道路システムに受け入れた。^[54]

K-119
位置	グリーンリーフ
長さ	0.761マイル[1]  (1,225メートル)
存在した	1947年10月8日～現在

K-119は、ワシントン郡東中央部のグリーンリーフ市に通じる0.761マイル（1.225 km）の支線です。^{[1] [2]}この高速道路は、リンとバーンズの間を東西に走るK-9とK-148から始まります。K-119は北に向かって8番街のグリーンリーフ市南端まで行き、そこからメインストリートとして北に続きます。^[55]カンザス州高速道路委員会は、1947年10月8日の決議により、K-119をワシントン郡から州の高速道路システムに受け入れました。^[56]

K-121
位置	シュトゥットガルト
長さ	0.451マイル[57]  (726メートル)
存在した	1952年6月25日～2014年5月1日

K-121はフィリップス郡のシュトゥットガルト市に通じる0.451マイル（0.726 km）の支線である。この高速道路はUS-36から始まり、東にシュトゥットガルト市境まで走っていた。K-121は1952年6月25日の決議で割り当てられ、^[58]カンザス州運輸局は2014年5月1日の決議でK-121を州の高速道路システムから削除した。^[57]

K-122
位置	プレーリービュー
存在した	1952年6月25日～1960年7月13日

K-122はフィリップス郡のプレーリービュー市に通じる短い支線だった。この高速道路はプレーリービューの西のUS-36から始まり、東にプレーリービュー市境まで走っていた。K-122は1952年6月25日の決議で割り当てられた。^[59]この高速道路は1960年7月13日の決議で州の高速道路システムから外され、新たにルート変更されたUS-36の一部となった。^[60]

K-130
位置	ハートフォード、ネオショ・ラピッズ
長さ	7.818マイル[1]  (12.582 km)
存在した	1951年～現在

K-130は、リヨン郡のハートフォード市とネオショ・ラピッズ市を結ぶ全長7.818マイル（12.582 km）の支線である。K-130の南端はハートフォード市境のコマーシャル・ストリートとして延長され、北端はネオショ・ラピッズ市の北にあるI-35とUS-50である。K-130はもともとK-57の一部であったが、1951年の決議でK-57はさらに南に再配置された。^[61]アメリカ陸軍工兵隊は1959年6月18日にジョン・レドモンド・ダムの建設を開始し、その後1962年にK-130はハートフォードとニュージャージー州の間でわずかに再配置され、新しい貯水池のための場所を確保した。ダムは1964年11月17日に運用を開始した。^{[62] [63]}

K-131
位置	レボ
長さ	0.521マイル[1]  (838メートル)
存在した	1949年8月24日～現在

K-131は、コフィー郡北西部のレボ市に通じる0.521マイル（0.838 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、6番街と7番街の間の北市境から始まり、そこから南にオグデン通りとして続く。K-131は北に向かい、エンポリアとオタワの間で東西に同時に走るI -35とUS-50とのダイヤモンドインターチェンジに至る。^[64]カンザス州高速道路委員会は、1949年8月24日の決議により、K-131をコフィー郡から州の高速道路システムに受け入れた。^[65]この幹線道路は、市の南のUS-50Sから始まり、北に0.560マイル（0.901 km）進み、レボの南市境にあるサック通りとフォックス通り、オグデン通りまで続く。^{[65] [66]}この高速道路は現在、オールドハイウェイ131と名付けられています。^[64] 1968年11月14日、カンザス州高速道路委員会は、エンポリアとオタワの間にI-35を建設する計画の一環として、ライオン、コフィー、オーセージ、フランクリンの各郡のいくつかの指定を追加および削除する長い決議を承認しました。 この決議により、US-50は古いコースからI-35に移動し、K-131のルートもレボへの南のアプローチから現在の北のアプローチに変更されました。^[66] K-131と他の高速道路のルート変更は、I-35がエンポリアの東からオタワまで完成した1973年に発効しました。^{[67] [68]}

K-133
位置	デニス
長さ	0.491マイル[69]  (790メートル)
存在した	1954年6月2日～1995年5月3日

K-133はラベット郡のデニス市に通じる0.491マイル（0.790 km）の支線である。この高速道路はUS-160から始まり、北に向かってデニス市境まで走っていた。K-133は1954年6月2日の決議で割り当てられ、^[70]カンザス州運輸局は1995年5月3日の決議でK-133を州の高速道路システムから削除し、US-160とUS-400の新しい路線が建設された。^[69]

K-134
位置	バートレット
長さ	0.231マイル[71] : 2   (372メートル)
存在した	1954 年 4 月 28 日～2000 年 12 月 5 日

K-134はラベット郡バートレット市に通じる0.231マイル（0.372 km）の支線である。この高速道路はUS-166から始まり、北に向かってバートレット市境まで走っていた。K-134は1954年4月28日の決議で割り当てられ、^[72]カンザス州運輸局は2000年12月5日の決議でK-134を州の高速道路システムから削除した。^{[71] : 2}

K-136
位置	アイオワ州とサック＆フォックスミッション州立歴史史跡
長さ	0.280マイル[73]  (451メートル)
存在した	1945年10月9日～1985年10月7日

K-136は、ドニファン郡のアイオワ・サック・アンド・フォックス伝道所州立史跡に通じる0.280マイル（0.451 km）の支線であった。K-136の南端はUS-36にあり、北端はアイオワ・サック・アンド・フォックス伝道所にあった。K-136は1945年10月9日の決議で割り当てられ、^[74] 1985年10月7日の決議で削除された。^[73]

K-136
位置	トロイ
長さ	0.322 マイル[75] : 2   (518 メートル)
存在した	2004年5月25日～現在

K-136は、ドニファン郡のトロイ市に通じる0.400マイル（0.644 km）の支線である。K-136の南端はトロイ市境にあり、北端はトロイの北にあるUS-36である。K-136は、2004年5月25日の決議で、K-7が新しい配置に移されたときに、その区間を置き換えるために割り当てられた。^{[75] : 2}

K-137
位置	パーセル
長さ	0.180マイル[76]  (290メートル)
存在した	1952年8月13日～現在

K-137は、ドニファン郡パーセルのコミュニティにサービスを提供する0.180マイル（0.290 km）の支線です。K-137の南端はパーセルにあり、北端はパーセルの北にあるK-20にあります。K-137は1952年8月13日の決議で割り当てられました。^[76]

K-138
位置	パキシコ
長さ	1.086マイル[1]  (1.748 km)
存在した	1952年10月8日～現在

K-138は、ワバウンシー郡中央部のパキシコ市に通じる全長1.086マイル (1.748 km)の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、アルマとメープルヒルの間で東西に並行して走るI -70とUS-40との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まる。K-138は東に向かい、徐々にユニオンパシフィック鉄道の線路に近づき、その後ニューベリーアベニューでパキシコの西の市境までその線路とほぼ並行する。^[77]カンザス州高速道路委員会は、当時ローレンスの西まで延びていたK-10を、1940年10月29日の決議により、アルマの北にあるK-99とメープルヒルの間の新しい2車線道路に移設することを承認した。^[78]この新しい高速道路は1941年から1945年にかけて完成し、パキシコから西のK-10の古い経路を迂回しました。 ^{[78] [79] [80]}委員会は1952年10月8日の決議により、ワバウンシー郡からK-138を州の高速道路システムに受け入れました。^[81] K-138は、K-10の現在の経路に接する斜めの交差点とパキシコの市境の間、1.259マイル（2.026 km）にわたってK-10の古い経路をたどりました。^{[78] [81]}パキシコ近郊のK-10は1953年から1956年の間にUS-40に置き換えられました。^{[82] [83]} K-138は、1961年にUS-40が州間高速道路に昇格したときに、西端がI-70インターチェンジに接続するために再配置され、現在のコースになりました。^{[84] [85]}

K-139
位置	キューバ
長さ	1.000マイル[1]  (1.609 km)
存在した	1954年11月24日～現在

K-139は、リパブリック郡のキューバ市に通じる1,000マイル（1,609 km）の支線である。K-139の南端はキューバのリンデンストリートにあり、北端はキューバの北にあるUS-36である。K-139は1954年11月24日の決議で割り当てられた。^[86]

K-157
位置	ライオンタウンシップ
長さ	3.866 マイル[1]  (6.222 km)
存在した	1950年11月14日～現在

K-157はギアリー郡南西部のライオン・タウンシップにある全長3.866マイル（6.222 km）の支線で、ギアリー郡とディキンソン郡にまたがる4-Hキャンプ、ロックスプリングス4-Hセンターに通じている。^{[1] [2]}この高速道路は、ギアリー郡とディキンソン郡の境界のすぐ北にあるロックスプリングス4-Hセンターの正面玄関から始まる。K-157は北に向かって次の区画線道路に向かい、その後東にカーブして区画線道路に沿って進み、ジャンクションシティとヘリントンの間のUS-77で東端に達する。^[2]カンザス州高速道路委員会は、1950年5月24日の決議でUS-77とロックスプリングス4-Hキャンプ間の州高速道路の接続を提案し、委員会は1950年11月14日の決議でその決定を確認した。この高速道路は、現在の K-157 の南北区間を使用していたが、キャンプの北にある現在の US-77 に向かって東に向かう代わりに、現在の US-77 のコースに向かって西に向かった。^[87]カンザス州高速道路委員会は、1960 年 1 月 6 日の決議で、ヘリントンとジャンクション シティ間の US-77 の移設を承認した。この決議には、4-H 施設の北から K-157 の新しいコースを指定して US-77 の新しいコースに接続し、古い US-77 への接続を削除することが含まれていた。^[88] K-157 は、1961 年に US-77 の移設が完了した後、現在のコースに割り当てられました。^{[84] [85]}

K-162
位置	保護
長さ	0.265マイル[89]  (426メートル)
存在した	1963年～1977年3月3日

K-162は、コマンチ郡のプロテクション市に通じる0.265マイル（0.426 km）の支線道路であった。この高速道路はUS-160から始まり、US-183は北に向かってプロテクション市境まで走っていた。カンザス州運輸局は1977年3月3日の決議でK-162を州の高速道路システムから削除した。^[89]

K-163
位置	ガーデンプレーン
長さ	0.485マイル[90]  (781メートル)
存在した	1966年8月10日～2013年6月1日

K-163はセジウィック郡のガーデンプレーン市に通じる0.485マイル（0.781 km）の支線である。この高速道路はガーデンプレーン市の市境から始まり、北にUS-54まで走っている。K-163は1966年8月10日の決議で割り当てられ、^[91]カンザス州運輸局は2013年6月1日の決議でK-163を州の高速道路システムから削除した。^[90]

K-164
位置	バレーセンター
長さ	0.427マイル[92]  (687メートル)
存在した	1967年1月27日～1985年6月3日

K-164はセジウィック郡のバレーセンター市を結ぶ全長0.427マイル（0.687 km）の支線である。この高速道路はバレーセンターのノースブロードウェイから始まり、東にI-135、US-81、K-15まで走っている。K-164は1967年1月27日の決議で割り当てられ、^[93]カンザス州運輸局は1985年6月3日の決議でK-164を州の高速道路システムから削除した。^[92]

K-165
位置	ヘストン
存在した	1967年1月27日～  1986年頃

K-165は、ハーベイ郡のヘストン市に通じる短い支線であった。この高速道路はヘストン市境から始まり、北に向かってヘストンの北にあるI-135とUS-81まで走っていた。K-164は1967年1月27日の決議で割り当てられ、^[93]カンザス州運輸局は1986年から1987年にかけてK-165を州の高速道路システムから削除した。^{[94] [95]}

K-167
位置	マリエンタール
長さ	0.506マイル[1]  (814メートル)
存在した	1958年8月27日～現在

K-167は、ウィチタ郡東中央部の非法人村マリエンタールに通じる0.506マイル（0.814 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、レオティとスコットシティの間のK-96から始まる。K-167は、カンザス・アンド・オクラホマ鉄道の踏切を通って北に向かい、K-96と北の区画線道路の等距離にある郡道で村の北端で終わる。^[2]カンザス州高速道路委員会は、1957年9月25日の決議を1958年8月27日に認定し、K-167をウィチタ郡から州の高速道路システムに受け入れた。^[96]

K-168
位置	リーハイ
長さ	0.527マイル[1]  (848メートル)
存在した	1969年3月26日～現在

K-168は、マリオン郡中西部のリーハイ市に通じる0.527マイル（0.848 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、カントンとヒルズボロの間を東西に並行して走るUS-56とK-15から始まる。K -168は北に向かってメインストリートでリーハイの南市境に至り、そこから道路は旧K56道路として北に続く。^[97] K-168は、1969年にリーハイの西市境に沿って通り、現在のK-168の南端でK-15と交差したUS-56の一部として建設された。^[98]カンザス州高速道路委員会は、1969年3月26日の決議で、US-56をリーハイ付近の現在のコースに移設することを承認した。決議の一環として、リーハイのメインストリートの南にある迂回されたUS-56の部分はK-168に再指定されることになった。^[99] US-56の移設は完了し、K-168は1970年に現在のコースに割り当てられた。^{[100] [101]}

K-171
位置	ブッシュトン
長さ	0.340マイル[102]  (547メートル)
存在した	1958年8月27日～2010年4月7日

K-171は、ライス郡のブッシュトン市に通じる0.340マイル（0.547 km）の支線である。この高速道路はブッシュトン市境から始まり、ブッシュトンの北にあるK-4まで北上した。K-171は1958年8月27日の決議で割り当てられ、^[103]カンザス州運輸局は2010年4月7日の決議でK-171を州の高速道路システムから削除した。^[102]

K-172
位置	トピーカ
存在した	1957年8月28日～  1978年頃

K-172はショーニー郡トピーカ市の短い支線だった。この高速道路はカンザス青少年センターを起点に東にUS-40、US-75代替、K-4まで走っていた。K- 4は廃止当時は並行していたが現在はUS-24となっている。K-172は1957年8月28日の決議で割り当てられ^[104]、カンザス州運輸局は1978年から1979年にかけて州の高速道路システムからこれを削除した。^{[30] [31]}この道路は現在NW 25th Streetとして知られている。

K-173
位置	デンスモア
長さ	0.650マイル[1]  (1,046メートル)
存在した	1956年3月13日～現在

K-173は、ノートン郡南東部の非法人村デンズモアに通じる0.650マイル（1.046 km）の支線である。[1] [2] この幹線道路は、村内の区画線道路の交差点から始まる。K-173は北に向かい、エドモンドとローガンの間のK-9で終点となる。[2] デンズモア村は、1946^年から1948年の間にエドモンドと^ローガンの間の現在のコースに移転されるまで、K-9によって直接サービスを受けていた。 ^{[105] [106]}カンザス州高速道路委員会は、1956年5月23日の認定と1956年3月13日の決議を通じて、ノートン郡からK-173を州高速道路システムに受け入れた。この決議は、デンズモア村への州高速道路のアクセスを回復する必要性を認めた。^[107]

K-174
位置	メルバーン
存在した	1956–1968

K-174 は、オーセージ郡のメルバーン市に通じる短い支線でした。この高速道路は、メルバーンの西にあるUS-75とK-31から始まり、東にメルバーン市境まで走っていました。カンザス州運輸局は 1956 年に K-174 を割り当てましたが、1968 年の決議で州の高速道路システムから削除しました。

K-175
位置	マルケット
長さ	0.500マイル[108]  (805メートル)
存在した	1956–2013

K-175は、マクファーソン郡北西部のマルケット市につながる0.500マイル（0.805 km）の支線でした。^{[108] [109]}この高速道路はマルケットの北の市境にある廃線跡から始まりました。道路はスウェドニア通りとして南に続き、ハンス・ハンソン・ハウスやカンザス・モーターサイクル博物館がある市内に入りました。K-175は市境から北に向かい、ジェネシーオとリンズボルグの間のK-4で終点となりました。^[110]カンザス州高速道路委員会は、1953年から1956年の間にK-4が市を迂回するために移設されたときに削除されたマルケットへの州高速道路のアクセスを復元するための1956年6月13日の決議を通じて高速道路を設立しました。 ^{[111] [112]カンザス州運輸局は、主に}K-61のいくつかのセグメントを移設することに関する2009年9月9日の決議で、州の高速道路システムからK-175を削除する行動をとりました。^[108]この削除は、2013年に高速道路を再舗装するための「折り返し作業」の終了時に有効になりました。^[113]

K-176
位置	ルーカス
存在した	1957–2006

K-176はラッセル郡のルーカス市に通じる支線だった。この高速道路はルーカス市境から始まり、北にK-18まで走っていた。カンザス州運輸局は2006年にK-176を州の高速道路システムから削除した。^[114]

K-178
位置	聖ベネディクト
長さ	3.513マイル[1]  (5.654 km)
存在した	1957年～現在

K-178は、ネマハ郡のセントベネディクトコミュニティにサービスを提供する 3.513 マイル (5.654 km) の支線です。K-178 の南端はセネカ市の西にあるUS-36にあり、北端はセントベネディクトのメインストリートの 176 番街として延長されています。

K-180
位置	アルタビスタ
長さ	0.307マイル[115]  (494メートル)
存在した	1956–2001

K-180はワバウンシー郡のアルタビスタ市に通じる0.307マイル（0.494 km）の支線である。この高速道路はアルタビスタの南のK-4から始まり、アルタビスタ市境まで北上した。カンザス州運輸局は2001年12月19日の決議でK-180を州の高速道路システムから除外した。^[115]

K-182
位置	ベレア
長さ	0.914マイル[1]  (1,471メートル)
存在した	1955年～現在

K-182は、スミス郡中央東部の非法人村ベレアに通じる0.914マイル（1.471 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、スミスセンターとレバノンの間のUS-36から始まる。K-182は北に向かい、ベレア村のカイル鉄道との踏切で終わる。 ^[2]カンザス州高速道路委員会は、1955年11月23日の決議により、スミス郡からK-182を州の高速道路システムに受け入れた。^[116]

K-184
位置	ブリュースター
長さ	1.578マイル[1]  (2.540 km)
存在した	1955年～現在

K-184は、トーマス郡のブリュースター市に通じる 1.578 マイル (2.540 km) の支線です。K-184 の南端はI-70とUS-24にあり、北端はブリュースター市境にあります。

K-185
位置	マクファーランド
長さ	0.650マイル[1]  (1,046メートル)
存在した	1955年～現在

K-185は、ワバウンシー郡の中央北部にあるマクファーランド市に通じる、長さ0.650マイル（1.046 km）の支線です。^{[1] [2]}この高速道路は、市の北の境界にあるS字カーブ内の区画線道路から始まり、そこからメインストリートとして南東に続きます。K-185は北に向かい、アルマとメープルヒルの間で東西に同時に走るI -70とUS-40との部分的なクローバーリーフインターチェンジで終わります。^[117]カンザス州高速道路委員会は、1955年5月25日の決議により、ワバウンシー郡からK-185を州の高速道路システムに受け入れました。K-185の北端は当初、当時ローレンスの西まで延びていたK-10でした。^[118]委員会は1940年10月29日の決議により、K-10をアルマの北にあるK-99とメープルヒルの間の新しい2車線道路に移転することを承認した。 ^[78]この新しい高速道路は1941年から1945年の間に完成し、マクファーランドを通るK-10の古い経路を迂回した。^{[78] [79] [80]}マクファーランド近くのK-10は1956年にUS-40に置き換えられた。^{[118] [83]}その後、この高速道路は1961年にI-70にアップグレードされた。^{[84] [85]}

K-186
位置	メンロ
長さ	1.600マイル[1]  (2.575 km)
存在した	1955年～現在

K-186は、トーマス郡のメンロ市に通じる 1,600 マイル (2,575 km) の支線です。K-184 の南端はメンロの G アベニューにあり、北端はメンロの北のUS-24にあります。

K-188
位置	セギン
長さ	3.100マイル[1]  (4.989 km)
存在した	1956年～現在

K-188は、シェリダン郡のセギン地域にサービスを提供する 3.100 マイル (4.989 km) の支線です。K-188 の南端はセギンの境界にあり、北端はセギンの北にあるUS-24にあります。

K-189
位置	ミルトンベール
長さ	0.915マイル[1]  (1,473メートル)
存在した	1954年～現在

K-189は、クラウド郡南東部のミルトンベール市に通じる0.915マイル（1.473 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、市の東の境界を形成するイースト3番街の南端から始まる。この道路は西にカーブして市内に入り、東西のアッシュアベニューになる。K-189は北に向かい、グラスコとクレイセンターの間のUS-24で終点となる。^[119]カンザス州高速道路委員会は、 1954年11月24日の決議により、 US-81の東からミルトンベールへのUS-24の移設を承認した。ミルトンベール西側のUS-24の旧ルートは郡の管理下に移され、ミルトンベールから北の旧コースと新コースの交差点までのUS-24の部分は州の高速道路システムに残ることとなった。^[120] US-24の移設が完了し、K-189は1956年までにUS-24からミルトンベールへの接続線に割り当てられた。^[83]

K-191
位置	レバノン
長さ	0.999マイル[1]  (1,608メートル)
存在した	1954年～現在

K-191は、スミス郡中東部のレバノン近郊にある、アメリカ合衆国本土の地理的中心に通じる長さ0.999マイル（1.608 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、2本の道路が交差する地点の地理的特徴を記念する記念碑のある公園から始まる。K-191は東に向かい、レバノンの北市境から1マイル（1.6 km）北にあるUS-281で終点となる。 ^[121]カンザス州高速道路委員会は、1954年4月14日の決議を11月24日に承認し、この地理的場所への交通を担う通常の道路に州の資源を提供するという決議を承認することで、スミス郡からK-191を州の高速道路システムに組み入れた。^[122]

K-193
位置	アッシャービル
長さ	0.467マイル[1]  (752メートル)
存在した	1954年～現在

K-193は、ミッチェル郡中央東部の非法人村アッシャービルに通じる 0.467 マイル (0.752 km) の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、村内の区画線道路の交差点から始まる。K-193 は北に向かい、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となる。^[2]デンズモア村は、1952 年から 1954 年の間にこの高速道路がアッシャービルの西からミッチェル・クラウド郡境までの現在のコースに移設されるまで、US-24 によって直接アクセスされていた。 ^[123]カンザス州高速道路委員会は、1954 年 3 月 24 日の決議により、村への州道アクセスを維持するため、迂回された US-24 の一部を K-193 と指定された新しい支線として保持することを承認した。^[124]

K-194
位置	シンプソン
長さ	1.580マイル[1]  (2.543 km)
存在した	1954年～現在

K-194は、ミッチェル郡中央東部、ミッチェル・クラウド郡境の西側に位置するシンプソン市に通じる、全長1.580マイル(2.543 km) の支線である。^{[1] [2]この幹線道路は、}カイル鉄道とフロントストリートの北の市境から始まり、そこから南にミルストリートとして続く。K-194は郡境に沿って北に向かい、ベロイトとグラスコの間のUS-24で終点となる。^[125]カンザス州高速道路委員会は、1952年6月25日の決議により、ミッチェル・クラウド郡境から東のグラスコまでUS-24の移設を承認した。US-24と鉄道の間の郡境に沿った道路の全長に沿っていたシンプソンを通るUS-24の部分は、州の高速道路システムから削除されることになった。^[126] 1954年初頭までにUS-24の移設が完了した後、委員会は1954年3月24日の決議により、US-24の旧経路に沿ってシンプソンへの州道アクセスを復元することを決定した。^[127]シンプソンへの支線は、当時から1956年までK-194と指定されていた。^{[127] [83]}

K-195
位置	ハーヴェイビル
長さ	0.370マイル[1]  (595メートル)
存在した	1954年～現在

K-195は、ワバウンシー郡のハーベイビル市に通じる 0.370 マイル (0.595 km) の支線です。K-195 の南端はハーベイビルの南にあるK-31にあり、北端はハーベイビルのメイン ストリートにあります。

K-197
位置	業界
長さ	2.000マイル[1]  (3.219 km)
存在した	1957年～現在

K-197は、クレイ郡とディキンソン郡のインダストリー地域にサービスを提供する 2,000 マイル (3.219 km) の支線です。K-197 の西端はインダストリーの 1st Road にあり、東端はインダストリーの東のK-15にあります。

K-198
位置	コリアー
長さ	0.811マイル[1]  (1,305メートル)
存在した	1960年～現在

K-198は、トレゴ郡北西部のコリアー市に通じる0.811マイル（1.305 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、クインターとワキーニーの間で東西に並行して走るI-70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。K-198は北に向かって次のセクションライン道路に向かい、その後西に曲がってコリアーの南市境にあるエインズリーストリートで終点となり、そこから道路は西に8番街として続く。^{[128]カンザス州高速道路委員会は、1958年2月26日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびコリアーと}ワキーニー経由オガラ間の州高速道路システムからの旧US-40の撤去を承認した。この決議により、現在のK-198に沿ったコリアのUS-40の一部が保持され、旧US-40からI-70への南北接続が追加されました。^[129] I-70はコリアとオガラの間で完成し、K-198は1960年までにI-70のコリアへの接続に使用されました。^[130]

K-199
位置	コートランド
長さ	0.832 マイル[1]  (1,339 メートル)
存在した	1962年～現在

K-199は、リパブリック郡中西部のコートランド市に通じる 0.832 マイル (1.339 km) の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は市の北境から始まり、そこから南にメインストリートとして続く。K-199 は北に向かい、マンケートとスカンディアの間のUS-36で終点となる。^{[131]カンザス州高速道路委員会は、1958 年 3 月 28 日の決議により、}ジュエル郡のフォルモソの西から東の US-36 と K-199 の現在のジャンクションまでの US-36 バイパスを承認した。コートランド市の北境から K-199 の現在の北端までの US-36 は、州道として維持される。^[132] K-199 は、US-36 プロ​​ジェクトが 1962 年に完了した後、コートランドへの支線に割り当てられた。^{[85] [133]}

K-201
位置	スターク
長さ	0.786マイル[134]  (1,265メートル)
存在した	1958–2013

K-201は、ネオショー郡スターク市に通じる全長0.786マイル（1.265 km）の支線である。この高速道路はスタークの西にあるUS-59から始まり、東にスターク市境まで走っていた。カンザス州運輸局は2013年6月3日の決議でK-201を州の高速道路システムから削除した。^[134]

K-202
位置	サボンバーグ
長さ	0.698 マイル (1,123 メートル)
存在した	1958–2013

K-202 は、アレン郡のサボンバーグ市に通じる 0.698 マイル (1.123 km) の支線でした。この高速道路はサボンバーグの西のUS-59から始まり、東にサボンバーグ市境まで走っていました。カンザス州運輸局は 1958 年に K-202 を割り当てましたが、2013 年の決議で州の高速道路システムから削除しました。

K-203
位置	エルズモア
長さ	0.633マイル[135]  (1,019メートル)
存在した	1958–2013

K-203は、アレン郡のエルズモア市に通じる0.633マイル（1.019 km）の支線道路であった。この高速道路はエルズモアの西のUS-59から始まり、東に向かってエルズモアのメインストリートまで走っていた。カンザス州運輸局は、2013年10月11日の決議でK-203を州の高速道路システムから削除した。^[135]

K-205
位置	ミラノ
長さ	0.752マイル[136]  (1,210メートル)
存在した	1959–2014

K-205は、サムナー郡のミラン市につながる0.752マイル（1.210 km）の支線でした。この高速道路はミラン市境から始まり、北に向かってUS-160まで走っていました。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-205を州の高速道路システムから削除しました。^[136]

K-206
位置	チャップマン
長さ	0.932 マイル (1,500 メートル)
存在した	1958–2015

K-206 は、ディキンソン郡のチャップマン市に通じる 0.932 マイル (1,500 km) の支線道路でした。この高速道路はチャップマン市境から始まり、チャップマンの北にあるI-70 号線とUS-40 号線まで北上しました。カンザス州運輸局は 2015 年に K-206 号線を州の高速道路システムから削除しました。

K-209
位置	ウッドバイン
長さ	2.455マイル[1]  (3.951 km)
存在した	1961年～現在

K-209は、ディキンソン郡の中央東部、ディキンソン郡とモリス郡の郡境の西側に位置するウッドバイン市に通じる全長2.455マイル (3.951 km) の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、市の北西隅にあるウェスタンアベニューとエイスストリートの交差点から始まり、ここは直交する区画線道路の交差点でもある。K-209は、市の北境に沿って、歴史あるアビリーン・アンド・スモーキーバレー鉄道との踏切を通り、市の北東隅のジレットロードまで続く。この高速道路はライオンクリークを渡り、ウルフロードと交差し、ウッドバインからルートがたどった東西区画線から離れて再びカーブする。カーブの東端で、K-209 はディキンソン郡とモリス郡の境界線を横切り、その東で高速道路は南東にカーブしてジャンクションシティとヘリントンの間でUS-77と直交する交差点に至る。^[137]カンザス州高速道路委員会は、1960 年 1 月 6 日の決議でヘリントンとジャンクションシティの間の US-77 の移設を承認した。US-77 の旧コースはウッドバインの西側と北側を通り、ライオンクリークを渡り、ウルフロードに北に曲がってジャンクションシティに向かう。決議では、ウッドバインの北西角からウルフロードまでの US-77 の旧コースは州の高速道路システムに残り、ウルフロードから東に US-77 の新コースまで新しい道路が建設されると述べられていた。^[88] US-77 の移設が 1961 年に完了した後、これら 2 つのセグメントが K-209 になった。^{[84] [85] [88]}

K-210
位置	アルゴニア
長さ	0.144マイル[136]  (232メートル)
存在した	1959–2014

K-210は、サムナー郡のアルゴニア市に通じる0.144マイル（0.232 km）の支線であった。この高速道路はアルゴニア市境から始まり、北に向かってUS-160まで走っていた。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-210を州の高速道路システムから削除した。^[136]

K-211
位置	公園
長さ	1.035マイル[1]  (1.666 km)
存在した	1959年～現在

K-211は、米国カンザス州にある全長 1.035 マイル (1.666 km) の州道です。K-211 の南端はパークの南西にあるI-70とUS-40にあり、北端はパークの旧 US-40 にあります。

K-212
位置	クインター
長さ	0.653マイル[138]  (1,051メートル)
存在した	1959–2014

K-212は、ゴーブ郡のクインター市に通じる0.653マイル（1.051 km）の支線である。この高速道路はクインターの南にあるI-70から始まり、北に向かってクインターのメインストリートまで走っていた。カンザス州運輸局は、2014年4月4日の決議でK-212を州の高速道路システムから削除した。^[138]

K-215
位置	ゲッセル
長さ	0.488マイル[1]  (785メートル)
存在した	1951年～現在

K-215は、マリオン郡南西部のゴッセル市に通じる長さ0.488マイル（0.785 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路はエルム通りの東の市境から始まり、そこから西にメインストリートとして続く。K-215はメノナイト文化遺産博物館の南を通り、東に向かってリーハイとニュートンの間のK-15に向かう。^[139]カンザス州高速道路委員会は、1951年9月14日の決議により、マリオン郡からK-215を州の高速道路システムに受け入れた。この幹線道路は当初、K-15から当時は法人化されていなかった村を通り、次の区画線道路まで西に1マイル（1.6 km）延びていた。^[140] 1952年5月28日、委員会は前回の決議以降に村が法人化したことに応じて別の決議を可決した。カンザス州の法律では州道は自治体の市境までしか延びないと定められていたため、新たな決議によりゴッセル市の市境内の道路部分が州道システムから除外された。^[141]

K-216
位置	グリネル
長さ	0.585マイル[1]  (941メートル)
存在した	1962年～現在

K-216は、ゴーブ郡北西部のグリンネル市に通じる0.585マイル（0.941 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、コルビーとグレインフィールドの間を東西に走るI-70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。K-216は北に向かってサウス6番街まで行き、そこで西に曲がってアダムス通りの東にあるグリンネルの南市境で終わる。^{[142]カンザス州高速道路委員会は、I-70の建設と、オークリーの東のUS-40からグレインフィールドまでのI-70へのUS-40の移設を認可した1962年9月12日の決議の一環として、}グリンネルへの州道アクセスを維持するためにK-216を設立した。^[143]オークリーとグレインフィールド間のI-70は1962年から1965年にかけて建設されたが、K-216は1963年には既に標識が付いていた可能性がある。^{[133] [144]}

K-217
位置	ウィーラー
長さ	0.500マイル[145]  (805メートル)
存在した	1959–2014

K-217はシャイアン郡のウィーラー市に通じる0.500マイル（0.805 km）の支線である。この高速道路はウィーラーの南にあるUS-36から始まり、ウィーラーの郡道Oまで北上した。カンザス州運輸局は2014年3月3日の決議でK-217を州の高速道路システムから削除した。^[145]

K-218
位置	ヘリントン
長さ	1.773マイル[1]  (2.853 km)
存在した	1964年～現在

K-218は、ディキンソン郡南東部のヘリントン市につながる全長1.773マイル（2.853 km）の支線です。^{[1] [2]}この幹線道路は、ヘリントンのダウンタウンに向かって東に向かうウォルナット通りのすぐ北にある西市境から始まり、ユニオンパシフィック鉄道の線路と交差し、北に進んでホープとレイティマーの間のK-4で終点となります。^[146]カンザス州高速道路委員会は、1960年1月6日の決議で、ヘリントンとジャンクションシティの間のUS-77の移設を承認しました。 ^[88] US-77の古い経路は、現在のUS-56ビジネス通りに沿って南からヘリントンに入り、東に曲がってトラップ通りに入り、北に曲がってブロードウェイ通りに入り、西にウォルナット通りに入り、北に曲がって現在のK-218に入って町を出ました。^{[88] [146]} 1961年にUS-77の移設が完了した後も、K-218のコースは州の高速道路システムに残った。^{[84] [85] [88]} K-218は1963年から1965年の間、US-77の古い部分に割り当てられていた。^{[133] [144]}

K-219
位置	スワード
長さ	0.995マイル[147]  (1,601メートル)
存在した	1950–2013

K-219は、スタッフォード郡のスワード市に通じる0.995マイル（1.601 km）の支線である。この高速道路はスワードの南にあるK-19から始まり、北に向かってスワード市境まで走っていた。カンザス州運輸局は1950年にK-219を割り当て、2013年5月1日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[147]

K-220
位置	ニューカンブリア
存在した	1959–1973

K-220 は、サリン郡のニューカンブリア市に通じる短い支線でした。この高速道路はニューカンブリア市境から始まり、北に向かってI-70の出口 260とニューカンブリアの北東にあるUS-40まで走っていました。カンザス州運輸局は 1973 年の決議で K-220 を州の高速道路システムから削除しました。

K-221
位置	ソロモン
存在した	1959–2013

K-221 はディキンソン郡のソロモン市に通じる短い支線でした。この高速道路はソロモン市境から始まり、北に向かってI-70とソロモンの北のUS-40まで走っていました。カンザス州運輸局は 2013 年の決議で K-221 を州の高速道路システムから削除しました。現在はノース ポプラ ストリートとして知られています。

K-222
位置	アルマ
長さ	0.111 マイル (179 メートル)
存在した	1960年6月8日～1962年2月14日

K-222 は、クロフォード郡のアーマ市に通じる 0.111 マイル (0.179 km) の支線でした。この高速道路はUS-69から始まり、東にアーマ市境まで走っていました。カンザス州運輸局は 1960 年 6 月 8 日に K-222 を割り当て、1962 年 2 月 14 日の決議で州の高速道路システムから削除しました。

K-222
位置	マウンドバレー
長さ	0.399マイル[71] : 2   (642メートル)
存在した	1966–2000

K-222は、ラベット郡のマウンドバレー市に通じる0.399マイル（0.642 km）の支線でした。この高速道路はUS-160から始まり、北に向かってマウンドバレー市境まで走っていました。カンザス州運輸局は、2000年12月5日の決議でK-222を州の高速道路システムから削除しました。^{[71] : 2}

K-224
位置	フンボルト
長さ	1.039マイル[148]  (1.672 km)
存在した	1977–2013

K-224は、アレン郡のハンボルト市に通じる1.039マイル（1.672 km）の支線であった。この高速道路はハンボルト市境から始まり、ハンボルトの東にあるUS-169まで東に走っていた。カンザス州運輸局は1977年にK-224を割り当て、2013年10月13日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[148]

K-228
位置	イオニア
長さ	.400マイル[1]  （644メートル）
存在した	1945年～現在

K-228は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長0.400マイル（644メートル）の州道です。K -228はジュエル郡内に完全に位置し、西端はK-128ウェストアイオニアにあり、東端はアイオニア市域で地元管理道路として延長されています。K-228は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムには含まれていません。[ ^{149 ] [150]} 2017年のK-228の年間平均交通量（AADT）は1日70台でした。^[151] K-228は1945年6月20日にカンザス州運輸局（KDOT）によって割り当てられました。 ^[152] K-128はもともとアイオニアを南北にまっすぐ走っていましたが、1945年に新しい線形に少し西に移動され、その時にK-228はアイオニアとK-128の新しい線形を結ぶために作られました。^{[153] [154] [155]}

K-229
位置	ヘイブン
存在した	1960–1977

K-229 は、リノ郡のヘイブン市に通じる短い支線でした。この高速道路は、現在はスウィッツァー ロードとして知られる旧K-96 の線路から始まり、北に向かってヘイブン市境まで続いています。カンザス州運輸局は 1977 年の決議により、K-229 を州の高速道路システムから削除しました。K-96 が新しい線路にルート変更されたときに、K-229 は廃止されました。

K-230
位置	マウントホープ
存在した	1960–1995

K-230 は、セジウィック郡のマウント ホープ市に通じる短い支線でした。この幹線道路はマウント ホープ市境から始まり、ノース オハイオ ストリートとして続き、北にK-96まで走っていました。カンザス州運輸局は 1995 年の決議により K-230 を州の幹線道路網から外し、現在はノース 279 ストリート ウェストとして知られています。K-230 は、K-96 が新しいルートに変更される前は、K-96 の一部でした。

K-231
位置	ドランセ
存在した	1961–2006

K-231はラッセル郡のドランセ市に通じる支線だった。この高速道路はドランセ市境から始まり、北に向かってドランセの北にあるI-70とUS-40まで走っていた。カンザス州運輸局は2006年にK-231を州の高速道路システムから削除した。^[114]

K-233
位置	オケト
長さ	3.481 マイル (5.602 km)
存在した	1961年～現在

K-233はチェロキー ロードとも呼ばれ、米国カンザス州マーシャル郡内に位置する全長3.481 マイル (5.602 km)の州道です。K-233 の西端はローン エルムのコミュニティにあるUS-77にあり、東端はオケト市域のイースト ストリートとして延長されています。東端の直前で、この高速道路はビッグ ブルー川を渡ります。

K-234
位置	ハノーバー
長さ	0.347マイル[1]  (558メートル)
存在した	1962年～現在

K-234は、ワシントン郡北東部のハノーバー市につながる長さ0.347マイル（0.558 km）の支線です。^{[1] [2]}この高速道路はハイランドストリートの東の市境から始まり、そこから西にノースストリートとして続きます。K-234はバーンズとネブラスカ州境の間で東のK-148に向かっています。^{[156] K-234のコースは、カンザス州高速道路委員会が1940年11月18日に承認したハノーバー南部の}K-15E （現在のK-148）の移設の一環として建設されました。K-15Eは、 US-36からハノーバーまでのゼニスロードから削除され、代わりに現在のK-234の南にあるK-148の現在のコースと、南ではなく東からハノーバーに入るK-234のコースに配置されました。^[157]この移転は1945年までに完了した。^[80]カンザス州高速道路委員会は1961年3月8日にハノーバーから北へのK-15Eの移転を承認した。この移転により、K-15EはK-234の現在のコースから、ハノーバーから北のシェイディー・ブールバードはK-148の現在のコースに移動することとなった。^[158] K-234は1962年にK-15Eの移転が完了した後に設立された。^{[85] [133]}

K-236
位置	オナイダ
長さ	1.535マイル[1]  (2.470 km)
存在した	1961年～現在

K-236は、米国カンザス州にある全長 1.535 マイル (2.470 km) の州道です。K-236 の南端はオナイダの南にあるUS-36にあり、北端はオナイダ市境の 5 番街として延長されています。

K-237
位置	ペリー湖
長さ	3.351 マイル (5.393 km)
存在した	1969年4月23日[159] –現在

K-237 は、ペリーの西約 4 マイルにあるジェファーソン郡の田園地帯にあるUS-24高速道路との平面交差点から始まります。この交差点から高速道路はほぼ真北に向かい、ペリー州立公園の入り口に達します。その時点で K-237 の指定は終了しますが、道路はペリー湖の西端に沿って進み、最終的に西に曲がって郡が管理する道路となり、メリデンの北端でK-4に接続します。

K-238
位置	エルウッド
長さ	1.433マイル[1]  (2.306 km)
存在した	1962年～現在

K-238は、ドニファン郡中東部のエルウッドにある全長1.433マイル (2.306 km)の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、エルウッドからミズーリ川を挟んだ反対側にあるミズーリ州セントジョセフの民間軍共用空港であるローズクランズ記念空港に通じている。空港は川の西側にあるがミズーリ州内であり、カンザス州とミズーリ州の州境は三日月形の湖群に沿っている。セントジョセフからの交通はカンザス州を通過し、K-238を使って市の空港に到着する必要がある。K-238は、セントジョセフとワセナの間のエルウッド市にあるUS-36とのダイヤモンドインターチェンジから始まる。高速道路は北に向かってS字カーブを曲がり、ローズポート道路と交差する。 K-238は市の西境に沿って北に進み、ブラウニング橋で終点となる。ブラウニング橋は、空港の南端にある同名の三日月湖を渡ってミズーリ州に入る。^[160]ミズーリ川と州境は、1952年のミズーリ川流域の洪水以前は同じ蛇行経路をたどっており、それ以前はセントジョセフはミズーリ補足ルートOOを介して陸上の空港と接続されていた。^{[161] [162]} 1952年の洪水により、空港の東側で蛇行した遮断路が形成され、セントジョセフと空港は遮断された。1955年までに、米国陸軍工兵隊は洪水によってできた遮断水路の東に恒久的な遮断水路を建設した。^[161]空港へのアクセスを改善するため、カンザス州高速道路委員会は、1961年7月12日の決議で、当時ローズポート道路に沿って北に州境のブラウニング橋まで続いていたUS-36からK-238の指定と建設を承認した。^[163]この高速道路は1962年に建設され、K-238として表示されました。 ^{[85] [133]} US-36は、1980年7月31日の決議で現在のフリーウェイへの移設が承認されました。この決議では、K-238を南端から旧US-36に沿ってエルウッドを通り、USハイウェイのセントジョセフへの橋のすぐ西にあるフリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジまで東に延長し​​ました。 ^[164] K-238は、1993年3月25日の決議によって現在のコースに配置され、ローズポート道路から取り除かれることが承認されました。^[165] K-238の南端にあるダイヤモンドインターチェンジは1995年から1997年の間に完成した。^{[166] [167]}

K-241
位置	エンパイアタウンシップ
存在した	1960–1991

K-241 は、エルズワース郡のカノポリス湖州立公園に通じる短い支線でした。この高速道路はカノポリス湖州立公園を起点とし、東にベナンゴ市の北にあるK-141まで走っていました。カンザス州運輸局は 1991 年の決議により、K-241 を州の高速道路システムから削除しました。

K-242
位置	ポーニータウンシップ
存在した	1962–1984

K-242 は、ポーニー郡のフォート ラーネッド国定史跡に通じる短い支線でした。この高速道路はフォート ラーネッド国定史跡を起点として、北に向かってUS Route 156 (US-156) まで走っていました。カンザス州運輸局は 1984 年の決議により、K-242 を州の高速道路システムから削除しました。

K-243
位置	ホレンバーグポニーエクスプレス駅
長さ	0.942マイル[1]  (1,516メートル)
存在した	1962年～現在

K-243は、ワシントン郡北東部のハノーバー近くにあるホレンバーグポニーエクスプレスステーションにつながる0.942マイル（1.516 km）の支線です。^{[1] [2]}この高速道路は、バーンズとネブラスカ州境の間のK-148から始まります。K-243は東に向かってビッグベアロードに向かいます。ビッグベアロードは、コットンウッドポニーエクスプレスステーションとしても知られるホレンバーグポニーエクスプレスステーションの敷地とホレンバーグランチ州立公園へのアクセスを提供するセクションライン道路です。 ^[156]カンザス州高速道路委員会は、1961年8月23日の決議を1962年6月13日に承認することにより、ワシントン郡からK-243を州の高速道路システムに受け入れました。委員会は、カンザス州議会が1961年に可決した、委員会が史跡への道路を改良することを認める法律に基づいて行動しました。^[168]

K-245
位置	メリデン
長さ	0.330マイル[8]  (531メートル)
存在した	1961–2014

K-245はジェファーソン郡のメリデン市に通じる0.330マイル（0.531 km）の支線である。この高速道路はメリデンの南のK-4から始まり、メリデンのラルストリートまで北上した。カンザス州運輸局は1961年にK-245を割り当て、2014年1月3日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[8]

K-246
位置	サベサ・モリル
長さ	5.572 マイル[1]  (8.967 km)
存在した	1962年～現在

K-246は、米国カンザス州にある全長 5.572 マイル (8.967 km) の州道です。K-246 の西端はサベサ市のUS-75にあり、北端はモリル市境のロクサーナ ストリートとして延長されています。

K-247
位置	エリス
長さ	0.123マイル[1]  (198メートル)
存在した	1964年～現在

K-247は、エリス郡西部のエリス市につながる長さ0.123マイル（0.198 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路はエリス市の北の市境である3番街から始まり、そこから南にワシントン通りとして続く。K-247は北に向かい、ワキーニーとヘイズの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジで終点となる。^{[169]カンザス州高速道路委員会は、1963年8月14日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、および}オガラ西のトレゴ郡とヘイズ間の州高速道路システムからの旧US-40の撤去を承認した。この決議には、州間高速道路システムから旧US-40号線が削除されると同時に廃止される州からの市へのアクセスを維持するために、I-70号線とエリスを結ぶK-247号線の接続線も含まれていた。^[170] I-70号線はオガラとヘイズの間で完成し、オガラとエリスを結ぶK-247号線は1964年にI-70号線とエリスを結ぶ接続線に採用された。^{[133] [144]}

K-248
位置	ケンジントン
長さ	0.997マイル[1]  (1,605メートル)
存在した	1962年～現在

K-248は、スミス郡中西部のケンジントン市に通じる全長0.997マイル（1.605 km）の支線です。^{[1] [2]}この高速道路は、シーダークリークにかかるその道路の橋の少し東にあるセクションライン道路の180道路から始まります。これは、東西の180道路と、ケンジントン内のメインストリートと呼ばれる南北の道路との間のY字型交差点の西側です。ケンジントンの市域は、Y字型交差点の少し北にあります。K-248は、町の中心部でカイル鉄道が運営する鉄道線と交差しています。高速道路はメインストリートに沿って、ケンジントンの北の市域にある北端のUS-36まで続きます。US-36は、西はアグラへ、東はアソルへ向かいます。^[171]カンザス州高速道路委員会は、1962年3月7日の決議により、フィリップス郡の東端にあるアグラの東からケンジントンへのUS-36の移転を承認した。ケンジントンを通る現在のK-248のルートを含む、US-36の迂回ルートはすべて、地元の管理下に戻される予定だった。 ^[172]しかし、1962年10月24日、委員会は180番道路の北の古いUS-36の部分を保持する決議を可決した。^[173] K-248は、1962年にUS-36の移転が完了した後、そのコースに割り当てられた。^{[85] [133]}

K-251
位置	チェニー貯水池
長さ	3.671マイル[1]  (5.908 km)
存在した	1963年～現在

K-251は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長3.671マイル（5.908 km）の州道である。K-251の南端はチェイニーの北にあるUS-54とUS-400にあり、北端はチェイニー貯水池のそばの郡道556（CR 556）として延びている。この高速道路の北側はチェイニー州立公園とモートン郡区内にある。南端にはダイヤモンドインターチェンジがある。^[174]

K-252
位置	ビバリー
長さ	0.453マイル[1]  (729メートル)
存在した	1964年～現在

K-252は、リンカーン郡東中央部のビバリー市に通じる0.453マイル（0.729 km）の支線である。^{[1] [2]この高速道路は、3番街の北にあるビバリーの北市境から始まり、そこから南にメインストリートとして続く。K-252は北に向かい、}リンカーンとテスコットの間のK-18で終点となる。^[175]カンザス州高速道路委員会は、1964年5月13日の決議により、リンカーン郡からK-252を州高速道路システムに受け入れた。^[176]この指定により、1958年から1960年の間にリンカーンとビバリーの間でK-18が移転された後、ビバリーからK-18が削除された後、州高速道路からビバリーへのアクセスが回復した。[ ^{130] [177]}

K-253
位置	エドソン
長さ	0.674マイル[1]  (1,085メートル)
存在した	1968年～現在

K-253は、シャーマン郡中東部の非法人村エドソンに通じる0.674マイル（1.085 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、グッドランドとブリュースターの間で東西に並行して走るI -70とUS-24とのダイヤモンドインターチェンジで始まる。K-253は北に向かって旧USハイウェイ24号線に向かい、エドソン中心部の東で終わる。^[2]カンザス州ハイウェイ委員会は、1966年8月10日の決議で、エドソンへの州ハイウェイアクセスを維持するためにK-253を確立した。^{[178]このアクセスは、もともと}コロラド州境とトーマス郡のレバントの間のI-70号線の部分の計画には含まれていなかった。US-24はI-70に移され、US-24の旧コースは州ハイウェイシステムから削除される予定だったためである。これらの計画は1966年6月7日の決議で承認された。^[179] K-253は、1968年にI-70がグッドランドからレバントまで完成した後にマークされた。^{[180] [98]}

K-255
位置	ビクトリア
長さ	1.195マイル[1]  (1.923 km)
存在した	1964年～現在

K-255は、エリス郡東部のビクトリア市につながる全長1.195マイル（1.923 km）の支線です。^{[1] [2]この高速道路は、ビクトリア市の北の市境、13番街のすぐ北から始まり、そこから南に進んでカテドラルストリートになります。K-255は北に向かい、}ヘイズとトピーカの間で東西に並行して走るI -70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジで終わります。

K-257
位置	ゴーハム
長さ	0.932マイル[181]  (1,500メートル)
存在した	1966–2006

K-257は、ラッセル郡中西部のゴーラム市に通じる全長0.932マイル（1,500 km）の支線であった。^{[181] [182]}この高速道路は、ヘイズとラッセルの間を東西に走るI-70とUS-40とのダイヤモンドインターチェンジで始まった。K-257は北に向かい、ゴーラムの南市境のキャリーストリートで終点となり、そこから道路は北にクリフォードストリートとして続いた。^{[182] [183]}​​ カンザス州高速道路委員会は、1964年5月13日の決議で、I-70の建設、US-40のI-70への移設、およびヘイズからラッセルの東までの州高速道路システムからの旧US-40の撤去を承認した。この決議には、州道70号線とゴーラムを結ぶ接続線が含まれていたが、これは旧国道US-40号線が州道システムから削除されると同時に削除される予定だった。^[181] 1966年にラッセル郡を通るI-70号線が完成した後、K-257号線がゴーラム接続線に割り当てられた。^{[51] [52]}カンザス州運輸局は、2006年8月24日の決議により、K-257号線を州道システムから削除した。^[184]

K-258
位置	ウェブスター貯水池
長さ	3.902マイル[1]  (6.280 km)
存在した	1964年～現在

K-258 は、米国カンザス州にある全長 3.902 マイル (6.280 km) の州道です。K-258 の南端はウェブスター貯水池のそばの 10th Terrace として延長されており、北端はストックトンの西のUS-24にあります。

K-259
位置	オナガ
長さ	0.237マイル[185]  (381メートル)
存在した	1964年5月27日～1991年7月8日

K-259は、ポタワトミー郡のオナガ市に通じる0.237マイル（0.381 km）の支線である。この高速道路はK-16から始まり、オナガ市境まで北上した。K-259は1964年5月27日の決議で割り当てられ、^[186]カンザス州運輸局は1991年7月8日の決議によりK-259を州の高速道路システムから削除した。^[185]

K-261
位置	プレーリードッグ州立公園
長さ	1.201 マイル (1.933 km)
存在した	1964年12月2日～現在

K-261は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長1.201マイル（1.933 km）の州道である。K-261の南端はプレーリードッグ州立公園にあり、北端はノートンの西にあるUS-36とK-383である。K-261は1964年12月2日の決議で割り当てられた。^[187]

K-263
位置	パオラ
長さ	0.642 マイル[188]  (1,033 メートル)
存在した	1969年6月12日～1997年11月4日

K-263は、ジェファーソン郡のパオラ市に通じる0.642マイル（1.033 km）の支線である。この高速道路はパオラ市境から始まり、東にUS-169とパオラの東のK-7まで走っていた。カンザス州運輸局は1969年6月12日の決議でK-263を割り当て^[189]、1997年11月4日の決議で州の高速道路システムから削除した^{[188] 。}

K-264
位置	ラーネッド
長さ	1.033マイル[1]  (1.662 km)
存在した	1965年頃～現在

K-264は、中央ポーニー郡のラーネッド西部にあるラーネッド州立病院につながる全長1.033マイル（1.662 km）の支線である。^{[1] [2]}この幹線道路は、カンザス州矯正局のラーネッド矯正精神保健施設とラーネッド少年矯正施設も入っている州立複合施設内の精神病院の北西にあるT字路から始まる。K-264は州立保護区からS字カーブを北上し、ラーネッドとバーデットの間のK-156で北端に達する。^[2]カンザス州高速道路委員会は、1965年8月11日の決議によりK-264の建設を承認した。この路線は州立機関にサービスを提供していたため、この支線道路は10,000マイル（16,093 km）の州高速道路システム制限の対象外であった。^[190] K-264は1965年から1968年にかけて完成した。^{[190] [191]}

K-265
位置	レオナルドビル
存在した	はい

K-265 は、ライリー郡のレオナルドビル市にサービスを提供するために提案された支線です。この高速道路はレオナルドビル市境から始まり、北に向かってUS-24まで走る予定でした。カンザス州運輸局は 1965 年 3 月 17 日に、US-24 をレオナルドビルの北の新しい線路に移し、K-265 を古い US-24 の線路に沿って北に新しい線路まで通すことを提案しました。US-24 が再ルートされなかったため、K-265 は建設されませんでした。

K-266
位置	ポーニーインディアン博物館州立史跡
長さ	7.541マイル[1]  (12.136 km)
存在した	1967年～現在

K-266は、米国カンザス州のリパブリック郡内に位置する全長7.541 マイル (12.136 km) の州道です。K-266 の南端はスカンジア市の西にあるUS-36にあり、北端はポーニー インディアン博物館州立史跡にあります。

K-267
位置	カノラド
長さ	0.837マイル[1]  (1,347メートル)
存在した	1969年～現在

K-267は、コロラド州境に近いシャーマン郡中西部のカノラド市に通じる、長さ0.837マイル（1.347 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、コロラド州グッドランドとバーリントンの間を東西に走るI-70とUS-24とのダイヤモンドインターチェンジで始まる。K-267は北に向かって旧USハイウェイ24号線に入り、そこで西に曲がってカイル鉄道の線路と並行する。この高速道路はカノラドの東の市境にあるイースタンアベニューで終わり、そこから旧USハイウェイ24号線は西にカノラドの一角を通りコロラド州境まで続く。^[192]カンザス州ハイウェイ委員会は、1966年6月7日の決議により、コロラド州境とトーマス郡のレバントの間のI-70号線の計画を承認した。これらの計画の一環として、US-24はI-70に移され、US-24の旧コースのほぼすべてが州の高速道路システムから削除される予定だった。しかし、イースタンアベニューから次のセクションライン道路までの旧US-24の部分は、新しいK-267の一部として、旧US-24とI-70の間の道路部分と合流した。^[179] K-267は、1969年後半にグッドランドからコロラド州境までのI-70が完成した際にマークされた。^{[98] [100]}

K-271
位置	メイフィールド
長さ	0.657マイル[136]  (1,057メートル)
存在した	1967–2014

K-271は、サムナー郡メイフィールド市を結ぶ全長0.657マイル（1.057 km）の支線である。この高速道路はメイフィールド市境から始まり、北に向かってUS-160まで走っていた。カンザス州運輸局は、2014年1月6日の決議により、K-271を州の高速道路システムから削除した。^[136]

K-272
位置	サリナ
長さ	1.019 マイル (1.640 km)
存在した	1969年1月22日～1971年11月11日

K-272 は、サリーン郡のサライナ市にあるサライナ市営空港に通じる 1.019 マイル (1.640 km) の支線でした。この高速道路はサライナ市営空港から始まり、東にUS-81まで走っていました。カンザス州運輸局は 1969 年 1 月 22 日に K-272 を指定し、1971 年 11 月 11 日の決議により州の高速道路システムから削除しました。

K-273
位置	ウィリアムズバーグ
長さ	0.438マイル[193]  (705メートル)
存在した	1968 年 11 月 14 日～2002 年 9 月 30 日

K-273は、フランクリン郡のウィリアムズバーグ市に通じる0.438マイル（0.705 km）の支線である。この高速道路はウィリアムズバーグ市境から始まり、北に向かってI-35とUS-50まで走っている。カンザス州運輸局は1968年11月14日の決議でK-273を割り当てたが^[194]、2002年9月30日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[193]

K-274
位置	ヘイズ
長さ	0.416マイル[195]  (669メートル)
存在した	1969年12月23日～2009年11月9日

K-274はエリス郡ヘイズ市にある全長0.416マイル（0.669 km）の支線道路である。この高速道路はカンザス農業試験場フォートヘイズ支線から始まり、北にUS-183バイパスまで走っている。カンザス州運輸局は1969年12月23日の決議でK-274を割り当て^[196]、2009年11月9日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[195]

K-276
位置	オリヴェ
長さ	1.384マイル[1]  (2.227 km)
存在した	1970年9月9日～現在

K-276は、米国カンザス州にある全長 1.384 マイル (2.227 km) の州道です。K-276 の西端はオリベット市境の D アベニューとして延長されており、東端はオリベットの東のUS-75にあります。

K-277
位置	ファーリントンの北
長さ	0.710マイル[197]  (1,143メートル)
存在した	1992年4月24日～2013年6月1日

K-277は、クロフォード郡のファーリントン市に通じる0.710マイル（1.143 km）の支線である。この高速道路はファーリントンの北のK-7から始まり、東にファーリントン湖まで走っていた。カンザス州運輸局は1992年4月24日の決議でK-277を割り当て^[198]、2013年6月1日の決議で州の高速道路システムから削除した。^[197]

K-278
位置	アイゼンハワー州立公園
長さ	2.988 マイル (4.809 km)
存在した	1970年9月9日～現在

K-278は、アメリカ合衆国カンザス州オーセージ郡内に位置する全長2.988 マイル (4.809 km) の州道です。K-278 の西端は、アイゼンハワー州立公園の入り口付近の州管理区域の終わりにある西 293 番街として延長されており、東端はメルバーン市の北西にあるUS-75とK-278にあります。

K-279
位置	オサワトミ
長さ	0.489マイル[1]  (787メートル)
存在した	1972年～現在

K-279は、マイアミ郡南西部のオサワトミー市にあるオサワトミー州立病院につながる0.489マイル（0.787 km）の支線です。^{[1] [2]この高速道路は、}精神病院の敷地の東側入り口にあるオサワトミーロードから始まります。K-279は東に向かい、オサワトミー市域を出たり入ったりして、オサワトミーのフリーウェイバイパスに沿ってパオラとガーネットの間で同時に走るUS -169とK-7とのダイヤモンドインターチェンジに至ります。^[199] K-279は、1972年7月19日の決議で、カンザス州高速道路委員会がバイパスの建設を承認した際に、US-169バイパスとオサワトミー州立病院を結ぶ新しいコネクタの路線番号として設定されました。この高速道路は、US-169がオールドカンザスシティロードから撤去された後、州立病院への州道アクセスを維持するために建設されました。このルートは州立機関にサービスを提供していたため、K-279は10,000マイル（16,093 km）の州道システム制限から免除されていました。^[200] US-169バイパス、K-279、およびそれらのインターチェンジは1975年から1977年の間にオープンしました。^{[43] [44]}

K-284
位置	バーナード
長さ	5.618 マイル[1]  (9.041 km)
存在した	1973年～現在

K-284はリンカーン郡の北中部にあるバーナード市を結ぶ全長5.618マイル（9.041 km）の支線である。^{[1] [2]}

K-285
位置	デソト
長さ	0.218マイル[201] [202]  (351メートル)
存在した	1977年～ 1999年頃

K-285は、ジョンソン郡北西部のデソト市に通じる0.218マイル（0.351 km）の支線であった。^{[201] [202]}この幹線道路は、ショーニーとユードラの間のK-10との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まった。K-285は北に向かってデソトの南市境に至り、そこからレキシントンアベニューに沿って北に続いた。^{[203] [204]}カンザス州高速道路委員会は、1972年6月15日の決議で、デソトとK-7の間でK-10を高速道路に移転し、古いK-10を州の高速道路システムから削除することを承認した。高速道路からデソトの南市境までの古いK-10の0.607マイル（0.977 km）の部分は保持され、K-285に指定された。^[201] 1975年から1977年にかけてK-10高速道路が完成した際、K-285は高速道路の北側のK-10の一部に取って代わりました。 ^{[43] [44]} 1977年、デソト市は市域を南に拡大しました。そのため、カンザス州運輸局は1977年1月26日の決議で、K-285の旧市域と新市域の間の0.389マイル（0.626 km）の区間を州高速道路網から除外しました。この決議では、K-285の土地をさらに併合すると、関連する道路の長さが自動的に地方管理に移管されるとも述べていました。^[202]デソト市は決議のこの条項を発動し、1997年から1999年にかけてK-285の残りの土地を併合した際に、K-285を州高速道路網から除外しました。^{[167] [205]}

K-368
位置	ヴァッサー
長さ	1.000マイル[1]  (1.609 km)
存在した	1962年11月14日～現在

K-368は、オセージ郡中東部のヴァッサー近くにあるポモナ州立公園につながる全長1,000マイル（1,609 km）の支線である。^{[1] [2]}この高速道路は、リンドンとクエネモの間のK-268から始まる。K-368は北に向かい、旧ミズーリ・パシフィック鉄道の線路沿いの鉄道跡であるフリントヒルズ自然歩道と交差し、北端のポモナ州立公園入り口に達する。^{[2] [206]}アメリカ陸軍工兵隊は、 1960年代初頭にポモナダムと関連する貯水池の建設を開始した。連邦政府機関は、貯水池の建設により移設されるいくつかの郡道を再配置することに同意し、カンザス州高速道路委員会は、それらの高速道路のうちの1つ、つまりUS-75とK-68の間の東西の高速道路と、貯水池周辺のレクリエーション用地へのアクセス道路を州の高速道路基準に従って建設するよう要請した。委員会は1962年11月14日の決議で、これらの高速道路をそれぞれK-268とK-368に指定した。^[207] K-268とK-368は建設され、州の高速道路システムに追加され、ポモナ貯水池は1963年から1965年の間に完成した。^{[133] [144]}

• カンザス州ハイウェイルートログ
• カンザス州の高速道路地図: 現在、過去、KDOT