共同鉄道

共同鉄道とは、複数の鉄道会社の管理下で運行される 鉄道のことです。

英国には共同鉄道の例が数多くあります。たとえば、次のようなものがあります。

• ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道(M&GN):ミッドランド鉄道とグレート・ノーザン鉄道(MR/GNR)、後にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LNER/LMS)。これは英国最大の共同鉄道システムで、総延長は 183 マイル (295 km) あり、独自の機関車と車両で運行されていました。このシステムは主にグレート・ヤーマスからサウス・リンを経由してボーン、ピーターバラまで東西に伸び、そこから親会社のシステムを経由してレスター、ミッドランド、ロンドン・キングス・クロスまで伸びていました。南北のルートはノリッジ・シティからクローマーまで走っていました。2 つのルートは共同鉄道の主要エンジニアリング センターであるメルトン・コンスタブルで交差していました。^{[出典が必要]}
• チェシャー線委員会:グレート・ノーザン、グレート・セントラル、ミッドランド鉄道(GNR/GCR/MidR)、140 マイル (230 km) を自社の車両で運行。
• グレートノーザン・アンド・グレートイースタン共同鉄道：グレートノーザン・アンド・グレートイースタン鉄道。ハンティンドンとスポルディングからドンカスターまで、ラムジーへの支線あり。123 マイル (198 km)
• サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道：ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）とミッドランド鉄道。1930年まで独自の機関車と車両を使用して101マイル（163 km）を運行していました。
• イースト ロンドン鉄道:グレート イースタン、ロンドン、ブライトン アンド サウス コースト、サウス イースタン アンド チャタム、メトロポリタンアンドディストリクト鉄道 (GER/LBSCR/SE&CR/MetR/ディストリクト) 7 マイル (11 km)
• メトロポリタン・グレート・セントラル合同委員会：メトロポリタン・グレート・セントラル鉄道
• マンチェスター サウス ジャンクションとアルトリンチャム鉄道: LNWR/GCR。9 マイル (14 km) 。1931 年に電化されました。
• ポートパトリック・アンド・ウィグタウンシャー共同鉄道：カレドニアン鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ミッドランド鉄道。82マイル（132 km）^[1]
• プレストン・アンド・ワイヤー共同鉄道：L&YR/LNWR。 45 マイル (72 km)
• グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル鉄道合同委員会：グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル鉄道。41 マイル (66 km)
• セヴァーン・アンド・ワイ・ジョイント鉄道：グレート・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道。39マイル（63 km）
• シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道：グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。56 マイル (90 km)
• シュルーズベリー・アンド・ウェリントン鉄道：グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。10.5 マイル (16.9 km)
• サウスヨークシャー共同鉄道：GCR/GNR/L&YR/MidR/NER。20マイル（32 km）
• ファーネス・アンド・ミッドランド・ジョイント鉄道：9+1 ⁄ 2マイル（15.3 km） ^[2]
• メトロポリタン・アンド・メトロポリタン地区合同委員会：メトロポリタン・アンド・メトロポリタン地区鉄道、サークル線のマンションハウスからアルドゲートまで。1 マイル (1.6 km)
• ノーフォーク・アンド・サフォーク共同鉄道(N&S): ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道とグレート・イースタン鉄道。路線は 2 区間あり、最も重要な区間はイースト・アングリア海岸沿いのローストフトからヤーマスまで走り、それよりずっと短い区間はクローマーから北ノーフォーク海岸のマンデスリーまで走っていた。この路線は、その親路線の 1 つが共同鉄道であったという点で、ユニークな共同鉄道であった。
• アックスホルム共同鉄道 ：ノース・イースタン・ランカシャー・ヨークシャー鉄道（NER/LYR）27.5マイル（44.3 km）
• フォース ブリッジ鉄道:ノース ブリティッシュ鉄道、グレート ノーザン鉄道、ノース イースタン鉄道、ミッドランド鉄道。2,765 ヤード (2,528 m)
• ドニゴール州鉄道合同委員会：北部諸州委員会とグレートノーザン鉄道（アイルランド）。北アイルランドとアイルランド共和国に3フィート（914 mm）の狭軌線路を111マイル（179 km）敷設し、独自の機関車と車両を保有しています。

米国の共同鉄道のほとんどは歴史的にターミナル鉄道であり、通常は主要な都市中心部にサービスを提供するいくつかの接続鉄道によって形成され、共同所有され、重複する権利やトンネルや橋などの高価なインフラストラクチャの必要性を減らします。ターミナル鉄道はユニオン駅を組み込むことが多く、特にアムトラック以前の時代には、乗客が最終目的地に到着するために1つの会社の列車から別の会社の列車に乗り換える必要があったため、乗客にとってより便利な接続サービスを可能にしました。

米国における著名な共同作戦には以下のものがある。

• ベルト鉄道オブシカゴ（BRC）は、米国最大のターミナルスイッチング鉄道であり、ユニオンパシフィック（UP）、CSX、ノーフォークサザン、BNSF、カナディアンナショナル、CPKCの「ビッグシックス」の米国クラスI鉄道会社すべてが共同所有しています。
• セントルイスターミナル鉄道協会(TRRA) は、イリノイ州イーストセントルイスとミズーリ州セントルイスで広範囲に事業を展開しており、カナダ太平洋鉄道を除くビッグシックスすべてが共同所有しています。
• コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）は、1976年に倒産した鉄道会社の残骸から形成されたコンレールの最後の企業であり、その会社はCSXとノーフォーク・サザンに分割され、ニュージャージー州北部、ペンシルベニア州フィラデルフィア大都市圏、ミシガン州デトロイト大都市圏にCSAOを形成した。BRCやTRRAとは異なり、CSAOは2つの親会社の乗務員と機関車を使用しているが、CSXとNSが継承した多数の機関車と貨車には、以前のコンレールの塗装が今でも見られる。
• パウダー川流域共同線は、BNSF と UP が共同所有し、この地域の多数の炭鉱にサービスを提供しています。
• バーリントン・ロックアイランド鉄道(B-RI) は、テキサス州クリーバーンからテキサス州ティーグまでの303 マイル (488 km)をシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道(CRI&P) とシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q)が共同所有し、運営しています。1980 年に CRI&P が清算された後、B-RI はバーリントン・ノーザン鉄道(CB&Q の後継) に吸収され、現在は BNSF が運営しています。

米国では共同鉄道よりも線路使用権の概念の方が一般的である。線路を所有する鉄道会社は、他の鉄道会社の列車にその線路の使用を許可する。所有者の鉄道会社は通常料金を請求するが、路線の合併または売却の結果として取り決めが行われたため、料金がかからない場合もある。たとえば、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道がモノン鉄道を買収したとき、政府の規制当局によって課された売却条件は、ミルウォーキー鉄道のモノン南部の線路使用権の取り決めであり、この契約はミルウォーキー鉄道の歴代の所有者に引き継がれ、最終的にはインディアナ鉄道に引き継がれた。

線路使用権のバリエーションには、通常、より多くの交通量を促進するために行われる、ある地域を通る並行線を持つ 2 つの鉄道会社間の「方向運行」契約が含まれます。^{[要出典]たとえば、CSX と NS は}、オハイオ州シンシナティのダウンタウンと近くのハミルトンの間で方向運行契約を結んでおり、北行きの列車は通常 NS の線路を使用し、南行きの列車 (アムトラックのカーディナルを除く) は CSX の線路を使用します。ハミルトンの北では、NS の列車は、2 マイル (3 km) の区間について従来の線路使用権契約に基づいて CSX の線路を使用します。もう 1 つの顕著な例は、デンバーとプエブロの間のコロラド共同線で、当初はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンが所有する線路と、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェが所有し、CB&Q が線路使用権を共有していた並行線で構成されていました。第一次世界大戦中、米国鉄道局は2 つの路線を双方向の複線鉄道として運営しました。戦後、米国の鉄道システムの管理が民間企業に戻った後も、3つの鉄道会社は双方向の取り決めを継続し、現在も元の会社の後継者であるBNSFとUPの下で継続されています。

• Casserley, HC (1968)。英国の共同戦線。イアン・アラン。  0-7110-0024-7出版年月日

• 初期のイギリス鉄道会社の一覧
• 1923年のグループ化に関与した鉄道会社の一覧
• ジョイント駅（イギリス）、ユニオン駅（アメリカ）