ファーネス・アンド・ミッドランド・ジョイント鉄道

ファーネス・アンド・ミッドランド共同鉄道は、ファーネス鉄道とミッドランド鉄道が所有していたイングランドの共同鉄道でした。1862年に、ファーネス系統のカーンフォースからヨークシャーからモアカムまでのミッドランド鉄道のウェニントンまでの路線の建設が合意されました。 1863年6月に王室の裁可が得られ、その後すぐに、この路線の契約はベントン・アンド・ウッドウィス社に約102,850ポンドの費用で交付されました。^[1]

9.5マイルの路線は1867年4月に貨物用に開通し、旅客サービスは同年6月6日に開始された。当初は、 2つの路線が交わるファーネス・アンド・ミッドランド・ジャンクション近くの臨時車両基地まで運行されていたが、これは、カーンフォース・ジョイント駅への接続カーブが1880年まで完成していなかったためである。両社は当初から、ミッドランドが路線上のすべての交通を管理し、駅を運営し、ファーネスがバローのエンジニア事務所から線路と構造物の保守を行うことで合意していた。しかし、ミッドランドには独自の「社内」信号部門があったため、ミッドランドが路線の信号を設置し、保守した。開通後すぐに、ミッドランドは、既存のアイルランドおよびマン島行きの蒸気船サービスをモアカム（港は沈泥しやすく、干潮時にはアクセスが困難）からバロー近くのピエル桟橋の新しく拡張されたドック施設に移し、ジョイント線を経由して接続列車を運行して、そこへのサービスを開始した。この路線は、バロー地域から西ヨークシャーおよび南ヨークシャーに向かう鉱物を主に輸送する大量の貨物も運んでおり、FR がカーンフォースの交換ヤードまで運んでいました。そこではミッドランドの機関車が引き継ぎました。ミッドランドは、この路線で働く機関車の整備のため、カーンフォース イースト ジャンクション (駅から少し東) の近くに独自の機関車基地も建設しました。この基地は現在も残っていますが、鉄道での使用は終了しています。

ボートトレインは1881年にバロー・イン・ファーネスの深水ラムズデン・ドックに隣接する新しい駅に移転されましたが、ミッドランド鉄道がヘイシャムに新しい鉄道港を開設し^{[2] 、フェリー航路もそこに移した1904年に完全に廃止されました。しかし、この路線は}1923年の統合（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が引き継いだ）まで、そしてそれ以降も貨物と旅客の往来が活発な路線であり続けました。

この路線の駅はメリング、アークホルム、ボリックにあった。その他の注目すべき建造物としては、1230ヤード（1118メートル）のメリングトンネル、ケープンレイのランカスター運河にかかる橋、アークホルム近くの2つの高架橋（そのうち1つは路線をルーン川に渡している）などがある。

この路線は、リーズからモアカムまでの路線の一部として現在も使用されていますが、停車駅はありません。メリング駅は1952年に経済対策として閉鎖され、他の2つの駅も、 1960年9月に英国運輸委員会によってこの路線のローカル停車サービスが廃止されたときに同じ運命をたどりました。3つの駅舎はすべて現存しており、現在も個人の住居として使用されています。列車は、かつての「小さな」ノース・ウェスタン鉄道の線路を通ってウェニントンからリーズまで続きます。カーンフォースのジョイント線とファーネス線の間の三角形のジャンクションの北側に沿った元の接続は、数年間使用されなかった後、1998年に削除されました。つまり、このルートを使用してバロー方面に向かう直通列車は、現在カーンフォース駅で折り返さなければなりません。

• ベアストウ、M.、(2000)、「リトル」ノースウェスタン鉄道、p. 35-40、マーティンベアストウ出版、ISBN  1-871944-21-X
• Binns, D. (1982)、「The Little North Western Railway」、Wyvern Publications、Skipton、ISBN 0-907941-01-X。 
• Conolly、WP、(1957)、Pre-Grouping Atlas and Gazetteer、p. 24、第 5 版代表者1997 年、イアン アラン、ISBN 0-7110-0320-3 

• カーンフォース駅