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メトロポリタン・アンド・グレート・セントラル共同鉄道は、現在のグレーター・ロンドン北西部のハロー・オン・ザ・ヒルからイングランドのバッキンガムシャーのヴァーニー・ジャンクションまで伸びる路線を管理していた共同鉄道会社でした。[ 1 ]メトロポリタン鉄道とグレート・セントラル鉄道が所有していたこの鉄道は、1948年に国有化されました。
1906年4月2日、グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道（GWGCJR）が開業したのと同じ日に、メトロポリタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道（MGCJR）が設立された。[ 2 ]これは、アクスブリッジへの支線を除き、ハロー・サウス・ジャンクションの北と西にあるメトロポリタン鉄道の路線を引き継いだ。これには、ハロー・オン・ザ・ヒルとヴァーニー・ジャンクション間の本線、チャルフォント・アンド・ラティマーからチェシャムへの支線、およびクイントン・ロードからブリルへの支線が含まれていた。[ 3 ] MGCJRは、1905年メトロポリタン・アンド・グレート・セントラル鉄道法（ 5 Edw. 7 . cxxxvi）は、1905年8月4日に国王の裁可を受けた。 [ 4 ]
共同路線の管理は、2人の共同所有者が5年ごとに交代で行うことになっており、最初の5年間はメトロポリタン鉄道の管理であった。[ 4 ] MGCJRの設立後、1910年にサンディ・ロッジ駅、1915年にノース・ハロウ駅が新設された。[ 5 ]アイルズベリー駅は1907年からMGCJRとGWGCJRに共同でリースされていた。 [ 5 ]
リックマンスワースからワトフォードへの支線は、 1912年8月7日にメトロポリタン鉄道法（2 & 3 Geo. 5 . c. cii）に基づいて認可されたが、MGCJRのプロジェクトであった。土地の購入は1914年に始まったが、第一次世界大戦によりそれ以上の進展は遅れ、最初の建設契約は1922年12月まで締結されなかった。[ 4 ]
この条項で言及され、この法律によって認可された鉄道および工事は、以下のとおりである。
- ハートフォードシャー州リックマンスワース・ルーラル教区において、ガデ川を渡る鉄道の橋の中心から西へ約15ヤードの地点で鉄道と分岐し、同州ワトフォード・アーバン教区において、1/2500縮尺の英国陸地測量地図ハートフォードシャーシートXLIV.1（第2版1898年）の囲い地番号905内の地点で終点となる鉄道（第2号）（長さ約2マイル1ハロン5.25チェーン）。この地点は、英国陸地測量地図の囲い地番号959の北西隅から北方向に約447ヤード、および囲い地番号959の最北隅から北西方向に約391ヤードの地点である。
- ハートフォードシャー州リックマンスワースの教区および都市地区で、会社のリックマンスワース貨物倉庫の東端から東方向に約220ヤードの地点で会社の鉄道と接続し、リックマンスワース農村教区で、1/2500 縮尺の英国陸地測量地図ハートフォードシャーシート XLIII のフィールドまたは囲い地番号 440 で前述した鉄道番号 2 と接続して終わる鉄道 (No. 3) (長さ約 6 ハロン 4.30 チェーン)。 8（第2版1898年）の、当該地図上の区画番号441の最も東の角から南方向に約185ヤード、当該地図上の区画番号445の最も東の角から西方向に約230ヤードの地点。
1923年初頭、GCRは新設されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部であり、1933年7月1日にはメトロポリタン鉄道はロンドン旅客輸送委員会の一部となった。これらの所有権の変更を通じて、MGCJRはその名称を維持し、英国鉄道を国有化した1947年運輸法において、「事業が[英国運輸]委員会に移管される団体」の1つとして記載された。[ 6 ]
1993年、ムーアパーク駅に停車していた英国国鉄（現チルターン鉄道）の列車運行は終了した。
アイルズベリー以北の路線は、1966年9月に旅客列車の運行が停止されました。[ 7 ]現在、この鉄道路線と駅は、ロンドン交通局のメトロポリタン線がアマーシャムまで使用しており、チルターン鉄道は、メリルボーンからアイルズベリーの北にあるアイルズベリー・ベール・パークウェイ駅（2008年12月15日開業）まで運行しており、所要時間は約4分です。