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| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 潜水艦215号 |
| ビルダー | 川崎、神戸、日本 |
| 横たわった | 1941年11月19日 |
| 名前を変更 | ロ-105 |
| 発売 | 1942年7月11日 |
| 完了 | 1943年3月5日 |
| 委託 | 1943年3月5日 |
| 運命 | 1944年5月31日沈没 |
| 打撃を受けた | 1944年8月10日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ロ100型 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 全長60.90メートル（199フィート10インチ） |
| ビーム | 6.00 m (19 フィート 8 インチ) |
| 下書き | 3.51 m (11 フィート 6 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 75メートル（246フィート） |
| クルー | 38 |
| 武装 |
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ロ105は、大日本帝国海軍の ロ100型 潜水艦である。1943年3月に完成・就役し、第二次世界大戦でアリューシャン列島戦役、ニューギニア戦役、ソロモン諸島戦役、トラック諸島、ラバウル、アドミラルティ諸島付近で活動し1944年5月に4回目の哨戒中に沈没した。
デザインと説明
ロ100級は、前身の海中型潜水艦から派生した中型の沿岸潜水艦である。浮上排水量は611トン（601英トン）、潜水排水量は795トン（782英トン）。全長60.9メートル（199フィート10インチ）、全幅6メートル（19フィート8インチ）、喫水3.51メートル（11フィート6インチ）であった。二重船殻で、潜水深度は75メートル（246フィート）であった。[1]
水上航行用には、 500馬力（373kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜水時には、各プロペラは380馬力（283kW）の電動モーターで駆動された。水上では14.2ノット（26.3km/h、16.3mph）、水中では8ノット（15km/h、9.2mph）の速度を出すことができた。Ro -100は水上では12ノット（22km/h、14mph）で3,500海里（6,500km、4,000mi）の航続距離を持ち、潜水時には3ノット（5.6km/h、3.5mph）で60海里（110km、69mi）の航続距離を持っていた。[2]
この艇は艦首部に53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管4基を装備し、合計8本の魚雷を搭載していた。また、 25mm（1インチ）96式 対空砲2基、または76.2mm（3.00インチ） L/40対空砲1基を装備していた。 [3]
建設と試運転
ロ105は、 1941年11月19日に神戸で川崎重工によって第215潜水艦として起工されました。[4] 1942年7月11日に進水した時点でロ105に改名されていました。 [4] 1943年3月5日に完成し就役しました。 [4]
サービス履歴
1943年3月～6月
就役後、ロ105は呉鎮守府に所属し、呉潜水艦隊に配属された。[4] 1943年3月26日には伊37、伊38、ロ104の潜水艦とともに魚雷演習に参加した。 [5] 1943年4月1日には訓練のため第11潜水艦隊に配属され[4]、1943年6月11日には第7潜水艦隊に配属された。 [4]
アリューシャン列島作戦
ロ105が第7潜水戦隊に配属された日、同艦はアリューシャン列島作戦の最終段階にあったアリューシャン列島での任務のため第1潜水戦隊に配属された。 [4] 1943年5月11日から30日までのアッツ島の戦いは米軍がアッツ島を奪還し日本軍守備隊を全滅させることに終わり、1943年5月21日、戦闘終了前にもかかわらず、日本軍大本営は孤立したキスカ島の日本軍守備隊の撤退を決定していた。[4]第1潜水戦隊との作戦では、ロ105と姉妹艦のロ104（1943年6月5日に同戦隊に配属されていた[6]）が撤退支援を行うことになっていた。[4]ロ105は1943年6月16日に呉を出港し、千島列島のパラムシロに向けて出航し、1943年6月21日に到着した。[4]
最初の戦闘哨戒
ロ105は1943年6月28日にパラムシロを出航し、北方潜水艦哨戒部隊に配属されて初の哨戒任務に就いた。[4] 1943年7月3日から9日まで、ロ105は哨戒線Aの一隊として活動し、キスカ島北西のベーリング海で哨戒し、守備隊の撤退を支援した。[4]何事もなく哨戒を終え、1943年7月12日にパラムシロに戻った。 [4] 1943年7月16日に第7潜水戦隊に配属を変更され、同日横須賀に向けて出発、1943年7月22日に到着して修理とオーバーホールを開始した。[4]
ラバウルへの航海
オーバーホールが完了したロ105は、 1943年8月11日に横須賀を出港し、ニューブリテン島のラバウルに向かった。[4] 1943年8月12日、南鳥島北西の海上で13～14ノット（24～26 km/h、15～16 mph）で航行中、潜航中のアメリカ海軍潜水艦ターポン （SS-175）が17時27分にロ105を発見した。[4]ターポンの潜望鏡を通してロ105を観察したターポンの艦長は、この潜水艦を「伊153級潜水艦」と表現し、司令塔には日本の「商船旗」と「D-105」が描かれていた。[4]潜水状態で接近した後、ターポンは18時1分に船尾の魚雷発射管からマーク14 Mod 3A魚雷2発をロ105に発射した。 [4]ロ105の見張りは魚雷の航跡を目撃したようで、ロ105はターポンに向かって急旋回したため魚雷は外れた。[4]ロ105はターポンの近くを通過し、速度を上げてジグザグに進み、損傷なく遭遇を逃れた。[4]
海上で、ロ105は1943年8月20日に第51潜水艦隊に再配属された。[4] 1943年8月23日にラバウルに到着した。[4]
ラバウルからの作戦
第二次戦闘哨戒
ロ105は1943年9月2日にラバウルを出港し、2度目の哨戒を開始し、サンクリストバル島南部のソロモン諸島南東部の哨戒海域に配属された。[4] 1943年9月24日、同艦は1943年9月22日に撃墜された日本海軍航空隊のパイロット数名を救助した。1943年9月25日、同艦は潜水艦ロ109と11隻の駆逐艦と合流し、中央ソロモン諸島のコロンバンガラ島から日本軍の撤退を支援した。潜水艦の1隻が米海軍の軽巡洋艦コロンビア （CL-56）に魚雷を発射したが、命中しなかった。[4]ロ105は1943年9月25日遅くにラバウルに戻り哨戒を終えた。[4]
1943年10月
1943年10月7日、ロ105はラバウルを出港し、ニューギニア戦線で戦う日本軍を支援するため、ニューギニア北岸のサルミへ物資を輸送した。[4] 1943年10月9日にサルミに到着し、貨物を降ろして同夜に帰路についた。1943年10月11日にラバウルに到着した。[4]
1943年10月12日、アメリカ陸軍航空隊 第5空軍とオーストラリア空軍が協力し、太平洋戦争中それまでで最大の連合軍空襲を実施した。ニューギニアとオーストラリアに拠点を置く349機の航空機がラバウル周辺の日本軍飛行場とラバウルのシンプソン港の船舶を襲った。[4] Ro-105と潜水艦I-36、I-38、I-176、I-177、Ro-108は空襲時に港内におり、そのほとんどが攻撃を避けるために潜水した。[4] Ro-105は爆弾の至近距離からの攻撃で軽微な損傷を受けた。[4]
ロ105は1943年10月14日にラバウルを出航し、再びサルミへの補給航海に向かった。[4] 1943年10月16日にサルミに寄港し、貨物を降ろしてラバウルへ戻り、1943年10月18日に到着した。 [4] 1943年10月22日に再び出航し、連合軍機動部隊を迎撃・攻撃するよう命令を受けたが、目標を発見できず、1943年10月24日にラバウルに帰還した。[4]
第三次戦闘哨戒
1943年10月27日、ロ105はラバウルを出港し、トレジャリー諸島のモノ島沖の哨戒海域に向けて3回目の哨戒を開始した。[4] 1943年11月1日、ブーゲンビル島トロキナ岬への米軍の上陸によりブーゲンビル島作戦が始まり、日本軍はブーゲンビル島に増援を派遣しようとしたが、その結果1943年11月2日にエンプレス・オーガスタ湾沖海戦が勃発した。 [4]ロ105の見張りは11月2日の早朝、遠くで戦闘による星弾と砲弾の閃光を観測した。 [4]この戦闘で日本の軽巡洋艦川内と駆逐艦初風が沈没し、その後1943年11月2日、ロ105は生存者の捜索命令を受けた。[4]水中に遺体を発見したが、生存している日本人はいなかった。しかし、1943年11月6日、ニューブリテン島南東の救命いかだから撃墜された日本海軍の飛行士2名を救助した。 [4] 1943年11月9日にラバウルに到着した。[4]
1943年11月～1944年2月
ロ105は1943年11月17日にラバウルを出港し、3度目のサルミへの補給航海を行った。[4] 1943年11月18日にサルミに到着し、貨物を降ろした後、再び海に出航し、ニューブリテン島のアラウェ-メルクス岬海域を哨戒した。 [ 4] 1943年11月23日にラバウルに帰還した。 [4] 1943年12月6日に再びサルミに向けて出航し、ニューギニア島の日本陸軍向けに弾薬、食糧、物資、医薬品7トン、および島の海軍向けに甲板上にゴム袋入りの貨物4トンを積載した。[4] 1943年12月8日にサルミに到着したとき、陸上の日本軍との通信が途絶えたため荷降ろしができず撤退した。[4] 1943年12月10日、2度目の試みで貨物の運搬に成功した。[4]同日サルミを出発し、再びアラウェ・メルクス岬周辺を哨戒した後、1943年12月20日にラバウルに帰還した。[4]
1943年12月30日、ロ105はラバウルを出航し、 1943年12月26日に撃墜された日本陸軍航空隊の 中島キ43（連合軍の報告名「オスカー」）戦闘機と中島キ49（連合軍の報告名「ヘレン」）爆撃機の乗組員を救助した。 [4] 1944年1月1日に海上にいたロ105は、日本軍の哨戒機がショワズルの北にいると報告したアメリカ海軍第74任務部隊を迎撃するよう命令を受けた。[4]アメリカ艦船を発見できなかったため、ロ105は撃墜された日本軍パイロットの救命任務で潜水艦イ181に合流した。[ 4 ] 1944年1月8日にラバウルに帰還した。 [4]
ラバウルからサルミへの補給航海がさらに3回行われた。[4] 5回目の航海では、ロ105は1944年1月16日にラバウルを出航し、1月18日にサルミに寄港し、1944年1月20日にラバウルに帰還した。[4] 6回目の航海は1月26日に開始し、1月28日にサルミで荷を降ろし、ラバウルへ戻り、1944年1月30日に到着した。 [ 4] 7回目で最後の航海では、1944年2月12日にラバウルを出航し、1944年2月14日にサルミで貨物を降ろし、1944年2月17日にラバウルに帰還した。[4]
1944年2月～5月
ラバウルに到着すると、ロ105は第1前衛潜水隊に配属された。[4] 1944年2月20日にラバウルを出航し、トラック諸島沖を哨戒した。[4] 3月7日または8日から3月13日までトラック諸島に寄港し、その後日本に向けて進路を定め、 1944年3月25日に佐世保に到着し、修理とオーバーホールを開始した。[4]作業が完了すると、1944年5月7日に佐世保を出航し、マリアナ諸島のサイパン島に向かい、1944年5月14日に到着した。[4]
第4次戦闘哨戒
Ro-105は1944年5月17日、潜水艦Ro-104と共に4回目の哨戒のためサイパン島を出航した。Ro-105は、1944年5月15日にトラック島を出港したRo-108、Ro-112、Ro-116 、および1944年5月16日にトラック島を出港したRo-106、Ro-109の潜水艦と合流し、NA偵察線と指定されたアドミラルティ諸島の北に潜水艦哨戒線を形成するよう命令を受けていた。[4]この哨戒線は、連合軍の侵攻部隊がパラオ諸島に向けて移動した場合に警告を発する任務を負っていた。[4]
1944年5月18日、米海軍の信号諜報員がトラック諸島とアドミラルティ諸島の間に北北東偵察線が形成されていることを示す日本軍の信号を傍受・解読し、護衛駆逐艦 イングランド （DE-635）、ジョージ （DE-697）、ラビー （DE-698）からなるハンターキラーグループがソロモン諸島のパーヴィス湾を出航し、伊16潜水艦を迎撃し、北北東偵察線に配属された潜水艦を攻撃した。[4] [7] 1944年5月27日までに、3隻の護衛駆逐艦が弾薬補給のためにアドミラルティ諸島のマヌス島ゼーアドラー港に入港した時までに、 [4]イングランドは伊16、[7]ロ106、[8]ロ104、[9]ロ116、[10]ロ108を撃沈していた。[11]マヌス島では、護衛空母ホガット ・ベイ （CVE-75）、駆逐艦ヘイゼルウッド（ DD-531）とマッコード （DD-534）、護衛駆逐艦 スパングラー （DE-696）がハンターキラーグループに加わり、すぐに出撃して偵察線のNAの生き残った潜水艦を攻撃した。[4]
損失
1944年5月30日、 Ro-105はアドミラルティ諸島の北で浮上していたが、 01:44にヘイゼルウッドが6,000ヤード (5,500 m) の距離からRo-105のレーダー探知を確立した。 [4] Ro-105は01:53に潜行しヘイゼルウッドのレーダーから消えたが、ヘイゼルウッドはすぐにソナー探知を獲得し爆雷攻撃を仕掛けた。[4] ジョージとラビーは04:35にヘイゼルウッドから引き継ぎ、潜行中のRo-105が ソナーを妨害してヘッジホッグ弾の集中砲火を避けるために急激に機動している間に、数回のヘッジホッグ攻撃を実施した。 [4]ジョージは3発の命中弾を出したように見えたが、 Ro-105を沈めることはなかった。[4]
スパングラーとイングランドは1944年5月31日午前5時に現場に到着し、スパングラーはヘッジホッグ斉射を行ったが外れた。[4] イングランドは午前7時29分にソナーで接触し、24発のヘッジホッグ弾頭を発射した。[4]イングランドのヘッジホッグ弾頭は命中し、00°47′N 149°56′E / 0.783°N 149.933°E / 0.783; 149.933 (Ro-105)で大規模な水中爆発を引き起こし、 Ro-105は沈没した。[4]沈没から2時間後、500ヤード (460 m) 以内で油が水面に到達し始め、アメリカ艦艇が水中から残骸を回収した。[4]
Ro-105は、1944年5月の13日間でイギリスが沈めた6隻の日本潜水艦のうち最後のものであった。 [4] [12]それ以前には、5月19日にI-16 、 [12] [7] 5月22日にRo-106 、[ 12] [8] 5月23日にRo-104 、 [12] [9] 5月24日にRo-116 、[ 12] [10] 5月26日にRo-108を沈めていた。[12] [11]
1944年6月25日、日本海軍はロ105が乗員55名全員とともにアドミラルティ諸島の北で行方不明になったと推定されると発表した。[4]日本軍は1944年8月10日に同艦を海軍のリストから削除した。 [4]
注記
- ^ カーペンター＆ドール、123ページ
- ^ シェノー、204ページ
- ^ バニャスコ、193ページ
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt buボブ・ハケット著 。キングセップ、サンダー (2017)。 「日本海軍潜水艦 RO-105 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年9 月 30 日に取得。
- ^ ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2010年10月9日）。「IJN潜水艦I-37：移動の表形式記録」。combinedfleet.com 。2021年12月27日閲覧。
- ^ ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー（2017年）。「IJN潜水艦RO-104：移動の表形式記録」。combinedfleet.com 。2020年9月30日閲覧。
- ^ abc Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). 「IJN Submarine I-16: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ ボブ・ ハケット;キングセップ、サンダー (2007)。 「日本海軍潜水艦 RO-106 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年10 月 2 日に取得。
- ^ ab Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). 「IJN Submarine RO-104: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2020年9月29日閲覧。
- ^ ボブ・ ハケット;キングセップ、サンダー (2017)。 「日本海軍潜水艦 RO-116 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年10 月 5 日に取得。
- ^ ボブ・ ハケット;キングセップ、サンダー (2017)。 「日本海軍潜水艦 RO-108 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年10 月 3 日に取得。
- ^ abcdef アメリカ海軍戦闘艦艇辞典 イングランド I (DE-635) 2022年6月13日アクセス
参考文献
- バニャスコ、エルミニオ（1977年）。『第二次世界大戦の潜水艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
- カーペンター、ドール B. & ポルマー、ノーマン (1986)。『大日本帝国海軍の潜水艦 1904-1945』ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-396-6。
- チェスノー、ロジャー編（1980年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946』。英国グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。
- ボブ・ハケット。キングセップ、サンダー (2017)。 「日本海軍潜水艦 RO-105 行動記録表」仙水館！日本海軍の潜水艦の物語と戦史。 Combinedfleet.com 。2020 年9 月 30 日に取得。