ジャガー Xタイプ

ジャガー Xタイプ
ジャガー X-Type サルーン
概要
メーカー	ジャガー車
生産	2001–2009 (生産数355,227)
モデル年	2002–2009
組み立て	イギリス：ヘイルウッド、イングランド（ヘイルウッド ボディ＆アセンブリ）
デザイナー	サイモン・バターワース、タデウシュ・ジェレック、ウェイン・バージェス、ジェフ・ローソン指揮（サルーン） イアン・カラム（遺産）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	フォード CD132 プラットフォーム
関連している	フォード モンデオ（第2世代）
パワートレイン
エンジン	2.1 L AJ20 V6 (ガソリン) 2.5 L AJ25 V6（ガソリン） 3.0 L AJ30 V6（ガソリン） 2.0 L ZSD-420 I4 (ターボチャージ ディーゼル) 2.2 L ZSD-422 I4（ターボチャージディーゼル）
伝染 ; 感染	5速マニュアル MTX-75 6速マニュアルMMT6 5速ジャトコFPD オートマチック 6速アイシンAWTF-80 SCオートマチック
寸法
ホイールベース	106.7インチ（2,710 mm）
長さ	セダン ('01-'08): 4,672 mm (183.9 インチ) セダン ('08-'09): 4,716 mm (185.7 インチ) エステート ('04-'09): 185.5 インチ (4,710 mm)
幅	ボディ ('01-'09) 70.4 インチ (1,790 mm) 全長 ('01-'08) 78.8 インチ (2,000 mm) 全長 ('08-'09) 2,000 mm (78.7 インチ)
身長	セダン ('01-'08) 54.8 インチ (1,390 mm) セダン ('08-'09) 1,430 mm (56.3 インチ) エステート ('04-'09) 58.4 インチ (1,480 mm)
年表
後継	ジャガーXE

ジャガー・Xタイプは、イギリスのブランド、ジャガーが2001年から2009年にかけて製造した自動車です。ヨーロッパでは大型ファミリーカー、米国ではコンパクトカーとみなされている^{[1] [2]} Xタイプは、4ドアサルーンまたは5ドアワゴンのボディスタイルを持ち、コンパクトエグゼクティブ市場セグメントで販売されていました。 ^{[3] [4]}社内名称がX400であることから^[要出典]、エンジンは前方にあり、前輪駆動と全輪駆動のバリエーションがあります。ジャガー初のワゴン車を量産したことに加えて、Xタイプは最終的に同社初のディーゼルエンジン、4気筒エンジン、前輪駆動構成を導入することになりました。

X-Typeは、ジャガーがフォードのプレミア・オートモーティブ・グループ（PAG）の一部門だった時期（1999-2009年）に開発され、ジャガーが重要なコンパクト・エグゼクティブ・セグメントに参入したことを象徴するモデルとなった。このプログラムは、同ブランドの全世界での売上を2倍にすることを目標としており、エンジニアリング・リソース、工場の生産能力、マーケティング能力、販売サポート、サービスの拡大が必要だった。^[5]発売時に、AutocarはX-Typeを「これまでで最も重要なジャガー」と呼んだ。^[6]

Xタイプは年間10万台の販売が見込まれ、8年間の製造期間で35万台の生産を記録した。^[7]

コードネームX400のXタイプ^[8]は、フォード/ジャガーに直接競合するプラットフォームがなかったにもかかわらず、後輪駆動のBMW 3シリーズとメルセデスベンツCクラスが主流だったコンパクトエグゼクティブクラスに対抗するために2001年に発売されました。 ^[6]代わりに、Xタイプは同時代のフォードモンデ​​オと共有していた前輪駆動のフォードCD132プラットフォームの改良版を使用し、全輪駆動（ジャガートラクションまたはジャガートラクション4として販売）と、前輪駆動のトルクステアを最小限に抑えるように設計されたハンドリングとステアリングを追加しました。^[5]

当初、X-Typeは全輪駆動のみで、センターデフとコンパクトでメンテナンスフリーのビスカスカップリング^[5]を使用し、デフォルトで後輪に60%、前輪に40%のトルク配分でした。フロントまたはリアのトラクションが失われた場合、カップリングはフロント/リアのトルク配分を変更し、グリップを確保するために前輪または後輪のいずれかにトルクを完全に伝達することができます。^{[6] [5]} 2004年モデルでは、ビスカスカップリングは永久に削除され、この機械的なリミテッドスリップ機能は削除されました。装備されている場合、電子ダイナミックスタビリティコントロールシステムは、ブレーキおよび/またはエンジントルクの低下によって個々のホイールスピンを減らすことができます。ジャガーとフォードのプレミアオートモーティブグループにとってX-Typeの重要性、広範なエンジニアリング開発、異なるホイールベースとトレッド、ボディスタイリング、および重要なテストにもかかわらず、X-Typeはしばしば「再シェル化されたフォードモンデ​​オ」と評されました。^[6]

最終的に車の起源が共通していたのはわずか19％でしたが、その多くは目に見えないHVACユニットなど、ジャガーの伝統を損なうことなく完璧に適合した部品でした。1959年のジャガー・マーク2以来のジャガー初のコンパクトエグゼクティブカーであるXタイプは、ジェフ・ローソンの監督の下でウェイン・バージェスとサイモン・バターワースが主任デザイナーを務めた最後のジャガーでした。^[9] 4ドアサルーンは2001年に発売され、5ドアエステートは2004年1月に続き、両方とも2009年7月に生産が終了しました。^[10]エステートのCd値は標準形式で0.32、スポーツトリムで0.33でした。^[5]

エンジンには2.5リッターまたは3.0リッターの2種類のV6ガソリンエンジンが含まれていた。2002年には、エントリーレベルの2.1リッターV6前輪駆動モデルが追加されました。3つのエンジンすべてに、5速オートマチックまたは5速マニュアルギアボックスが用意されていました。Xタイプのグリルは、2004年モデルと2006年モデルの両方でわずかに変更されました。ベースのガソリンエンジンは、フォードモンデ​​オに搭載されていた2.5リッターエンジンから派生したジャガーの改良版（フォードデュラテックV6）で、3.0リッターV6は基本的にジャガーSタイプとリンカーンLSのエンジンを改造したものです。^[5]

最終的に、Xタイプは前輪駆動と2.1リッターガソリンまたは2.0ターボディーゼルエンジンで利用できるようになりました。2009年7月、ジャガー・ランドローバーは2009年末までにXタイプの生産を終了すると発表しました。^{[7] [11] [12]セダンとワゴンの両方の構成は、}リバプール近郊のヘイルウッド組立工場で製造され、^[7] 4億5000万ドルの費用をかけて改装されました。^[5]

X-Type は、フォード モンデオと共有するフォード CD132プラットフォームの修正版をベースとしていました。X-Type は当初、全輪駆動のみで提供され、2.5 リットルおよび3.0 リットルの AJ-V6 ガソリン エンジンと組み合わされていました。AJ-V6 エンジン設計の注目すべき追加機能の 1 つは、可変バルブ タイミングの使用です。X-Type のガソリン エンジンは、SFI 燃料噴射、気筒あたり 4 つのバルブ、特徴的な破断分割鍛造粉末金属コネクティング ロッド、一体型鋳造カムシャフト、およびダイレクト アクティング メカニカル バケット (DAMB) タペットの使用によっても際立っています。

2003 年には、ジャガー初の4 気筒ディーゼル エンジン(モンデオとトランジットのフォードデュラトール ZSDユニットに基づく) と小型の2.1 リッターガソリン V6の導入により、X タイプは前輪駆動でも提供されるようになりました。後の 2.2 リッター ディーゼル モデルに提供される 6 速オートマチック トランスミッションには、ジャガー シーケンシャル シフトが含まれています。

X-Typeの発売時の標準装備には、オートエアコン、レザー張り、8ウェイパワードライバーシート、70/30分割可倒式後部座席、サペリ材の内装トリム、ティルト＆テレスコピックステアリングホイール、6スピーカー、120ワットAM/FM/CDステレオ、パワーロック、ワンタッチパワーウィンドウ、電動ティルト＆スライドガラスサンルーフ、オートヘッドライト、16インチアルミホイールが含まれていた。^{[13]後のトリム構成では、}カーボンファイバーダッシュパネル、アルカンターラシート表面が導入された。内装の木材はすべて純正で、ブラウンズレーンのベニア製造センターでジャガーの他のラインナップ用のベニアとともに製造され、上位モデルのドアトリムピースも製造されたため、開発および製造コストが増加した。^[6]

このエステートには、320ワットのプレミアムアルパインサウンドシステム、木と革のステアリングホイール、運転席と助手席の10ウェイ電動調整式シート、内側と外側のエレクトロクロミックミラー、雨滴感知式フロントガラスワイパー、プログラム可能なガレージドアオープナー、メッセージセンターとトリップコンピューター、リバースパークコントロール、17インチアルミホイールが追加されています。

2004年に発表されたXタイプ・エステートは、イアン・カラムがデザインした最初のジャガーモデルでした。セダンモデルから、フロントガラス後方のすべての部品の420個の工具部品と58個の打ち抜き加工が変更され、重量が150ポンド増加しました。^[14]

このデザインでは、独立して開く支柱で支えられたリアウィンドウを備えたテールゲートが採用され、^[14]キーフォブまたはダッシュボードにあるスイッチで操作可能。クロームまたはブラックのルーフマウントラゲッジレール。車内のラゲッジタイダウン。取り外し可能なラゲッジカバー。カーゴネット。後部床下のカーゴコンパートメントには12ボルトの電源コンセントがあり、その下にはフルサイズのスペアタイヤ用の収納スペースがある。^[14]後部座席はヘッドレストを取り外さずに倒すことができ、カーゴコンパートメントは、後部座席を上げている状態でサイドウィンドウまで16立方フィート、ヘッドライナーまで24立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で合計50立方フィートの容量があった。^[14]

このワゴンは米国では スポーツワゴンとして販売されました。

Xタイプのフェイスリフトは2007年のカナリーワーフモーターエキスポでデビューし、^[15] 2008年中に国際的に発売され、英国では3月から販売されました。^[16]

フェイスリフトでは、フロントとリアのフェイシアが改良され、方向指示器リピーターが一体となった新しいドアミラー、微粒子フィルター付きの2.2リッターディーゼルエンジン、ジャガーシーケンシャルシフト付きの新しい6速オートマチックトランスミッションが採用された。このシリーズでは、2.0リッターディーゼルと2.5リッターおよび3.0リッターの2種類のV6ガソリンエンジンが引き続き提供された。一部のヨーロッパ市場ではガソリンエンジンの販売が中止され、英国ではガソリンモデルが徐々に縮小され、最終モデルイヤーではガソリンモデルが1つだけになった。^[17]

2004年には、2.5リッターV6をベースにしたスピリット限定モデルが登場し、新しいスポイラーとリアバランスを備えた「スポーツコレクション」パックを特徴としていました。 ^[18] 2005年には、スポーツテーマを継承しながらも、より幅広いエンジンを搭載したXS限定版が登場しました。 ^[19]

ユーロNCAPの衝突試験では、正面衝突後もドアが開くことや、衝突時に後部座席の子供を良好に保護できることがわかったが、エアバッグが運転者の頭がハンドルにぶつかるのを防ぐことができなかったことも判明し、歩行者衝突性能は「悲惨」と評され、試験した18箇所の衝突箇所のうち17箇所で歩行者が負傷するのをまったく防げなかったと指摘した。^[21]

X-Type は、Thatcham の新車両セキュリティ評価 (NVSR) 組織によってテストされました。

2000年11月、マネージングディレクターのジョナサン・ブラウニングは、ジャガーの目標は、既存のドイツのライバルから市場シェアを奪い、ジャガーの主要市場で市場セグメントを拡大することで、この車で年間10万台の販売を達成することだと語った。^[25] Xタイプは、生産期間のほぼ全期間にわたってジャガーのベストセラーモデルであったが、^[26]販売台数は予測に届かず、2003年には5万台でピークに達した。^[26]この車の主要市場である米国では、販売台数が2004年の21,542台から2005年には10,941台に減少した。 [26]同年、アウディは48,922台のA4を販売し、BMWは106,950台の3シリーズを販売し、メルセデスベンツは60,658台のCクラスを販売した。^[26]

Xタイプは改良型フォード モンデオのプラットフォームを共有していたが、このプラットフォームは同じくヘイルウッドで生産されていた小型オフロード車ランドローバーフリーランダーと共有されていたため^[27]、ジャガー純粋主義者には不評だった。^[28]とりわけ、フォルクスワーゲン パサートは、コンパクトなエグゼクティブクラスのライバルであるB5型アウディ A4とプラットフォームを共有していた。^[29] Xタイプのパワートレインの選択肢が限られていたことも、当初の報道陣の反応に影響を与えた。当初、Xタイプは全輪駆動システムと組み合わせた6気筒ガソリンエンジンのみで提供されており^[30]、その結果燃費が悪かった。一方、主要なドイツのライバルであるBMW 3シリーズ、アウディ A4、メルセデス Cクラスは、経済性を重視する欧州市場では重要な選択肢である4気筒ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載し、主に2輪駆動形式で販売されていた。4気筒ディーゼルオプション（前輪駆動のみ）は、発売から2年後までXタイプでは提供されなかった。

当時BBCの『トップ・ギア』に出演していたジェレミー・クラークソンは、 Xタイプ、特に4x4とスポーツバージョンを賞賛した。2つのエピソードで、彼は雪道での性能を実演し、「天気予報士、警察、AAの家に留まるようにというアドバイスをあざ笑う」と宣言した。フォード・モンデオのプラットフォームを共有していることに関して、クラークソンは、これを嫌う必要はないとし、「遺伝的にはオヒョウと98％同一だが、違いを生むのはその2％だ」と述べた。^[31]

他の自動車雑誌やウェブサイトのレビューは、特に発表当初はXタイプに対して概ね好意的であった。^{[32] [33]} Xタイプはフォード・モンデオの部品をわずか19%しか使用していなかったが、^[34]フォードのさまざまなプラットフォーム、エンジン、部品が、その時期のフォード・モーター・カンパニーの高級ブランドのすべてのモデル、すなわちアストンマーティン、ジャガー、リンカーンで使用されていた。2008年1月、ジャガーのデザインディレクターであるイアン・カラムは、Xタイプは「基本的にデトロイトで設計され、ジャガーのホイットリーデザインセンターの消極的なデザイナーとエンジニアに既成事実に近い形で提示された」と述べた。^[35]

著名な自動車デザイナーのロバート・カンバーフォードは、2001年6月号のカー・アンド・ドライバー誌で、Xタイプのデザインを「過去のジャガーの想像を絶する寄せ集め」と評した。全体として、売上不振により、ジャガーは生産した車両1台あたり4,690ユーロの損失を被った。^[36]

• AA ^[37]気に入った点: エレガントでありながら現代的な外観、シルキーで滑らかな運転体験、ガソリンエンジンは適切なサウンドトラックを提供し、標準で高い仕様レベルを実現。不満点: 非AWDモデルは運転があまり楽しくない、すべての座席を所定の位置にすると荷室が小さめ、後部座席は完全に平らに折りたためない、スポーツモデルのボディ同色のグリルは見た目を損ねる。
  
  
• オートエクスプレス ^[38]「乗り心地、ハンドリング、グリップは良好で、快適性とスポーツ性能の絶妙なバランスが取れており、キャビンは紛れもなくジャガーです。」「伝統的な外観と雰囲気...このクラスで最も広々とした車ではありません。」
  
  
• オートトレーダー ^[39]「ジャガーXタイプは、メーカーによれば、このクラスで唯一の高級サルーンです。本物の高級車の所有者は嘲笑するかもしれませんが、Xタイプは伝統、快適さ、そして上品な仕立てといったすべての要素を備えています。」
  
• CAR ^[40]「ジャガーの伝統的なダイナミックな感覚とそこそこの価値は一部の人々を魅了するだろうが、外装をいくら調整しても、Xタイプが目標を達成できなかった理由は隠せない。」
  
• 運転 ^[41]良い点 - 魅力的な価格、快適性と装備レベル、ダイナミクス。良くない点 - ガソリンモデルのランニングコストが高い、信頼性が不安定、スタイルが時代遅れ。
  
  
• 正直なジョン^{[42] [43]}良い点: コンパクトなジャガー、スマートな外観と広々とした荷室、V6は四輪駆動、ディーゼルは非常に経済的な車。悪い点: 牽引には推奨されない、AWD V6車はタイヤの摩耗が不均一。
  
  
• パーカーズ ^{[44] [45]}長所: 非常に快適で洗練されており、洗練されたイメージ、適度なハンドリング、十分なトランクスペース、長距離クルーズに適しています。短所: 伝統的なスタイル、狭い後部スペース、限られたエンジン範囲、安っぽい内装トリム。
  
  
• RAC ^[46]「この車は、その才能に層、質感、繊細さがあり、前置きの必要のないジャガーです。このクラスでは最高クラスです。ただ、お買い得品を期待しないでください。」
  
• 車の評決^[47]「平均的。BMW 3シリーズやメルセデスCクラスのライバルとされるジャガーは急速に衰退している。まだ良い車だが、その称号に値するかどうか疑問が高まっている。」
  
• どんな車？ ^{[48] [49]}「低価格と優れた走行性能により、BMW 3シリーズの真の代替品となります。[ワゴン]はセダンバージョンと同様に走行性能は優れていますが、より実用的です。」
  
• ワイズバイヤーの^[50]「X-Typeは運転がスポーティで非常に快適、さらにカリスマ性のあるジャガーのバッジが付いています。しかし、いくつかの高級エグゼクティブカーと競合しています。コストパフォーマンスとパフォーマンスを重視しています。」
  
• タイム誌（評価なし） ^[51]
  「ジャガーは、前輪駆動のコンパクトカーを「四輪駆動」のスポーツセダンに変えようとしたが、プラットフォームエンジニアリングの限界にぶつかってしまった。その結果生まれたのが、キャデラック・シマロンの英国版であり、かつて誇り高きブランドに対する飾り立てた侮辱であり、会社にとって財政的大惨事であった。」

ジャガーXタイプは、2001年のジュネーブモーターショーで最も重要な車としてオートウィーク誌のエディターズチョイス賞を受賞した。 ^{[52] [53]}

2011年1月、ジャガーはBMW 3シリーズなどのモデルと競合し、現在のXFよりも下位に位置するXタイプの後継車の計画を検討中であると発表した。^{[54] [55]}

このプロジェクトはコードネームX760で、2015年に開始される予定でした。^[56] 2014年3月、ジャガーはXタイプの後継車がジャガーXEと命名されることを確認しました。^[57]

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー X-Typeに関連するメディアがあります。

• 公式サイト