ゴールデンホーンメトロブリッジ

ゴールデンホーンメトロブリッジ ハリチメトロコプリュス
ガラタ橋を背景にしたゴールデン ホーン メトロ ブリッジの眺め。
座標	北緯41°01′22″ 東経28°57′58″ / 北緯41.0227° 東経28.9662° / 41.0227; 28.9662
運ぶ
十字架	ゴールデンホーン
ロケール	イスタンブール
その他の名前	ハリチ地下鉄横断橋
管理人	ギュレルマック株式会社 アスタルディ
特徴
デザイン	斜張橋
材料	鋼鉄
全長	936メートル（3,071フィート）
幅	12.6メートル（41フィート）
身長	65メートル（213フィート）
最長スパン	180メートル（590フィート）
上部クリアランス	13メートル（43フィート）
歴史
デザイナー	ハカン・キラン ミシェル・ヴィルロジュ Tエンジニアリング[要出典]
建設開始	2009年1月2日
建設費	1億4,670万ユーロ
オープン	2014年2月15日
位置

金角湾地下鉄橋（トルコ語：ハリチ・メトロ・コプルス）は、トルコのイスタンブールにある金角湾に架かるイスタンブール地下鉄M2線が通る斜張橋である。イスタンブールのヨーロッパ側でカラキョイとキュチュクパザルを結び、ガラタ橋とアタテュルク橋の間に位置し、アタテュルク橋の東約200メートル（660フィート）に位置している。^{[1] [2] [3]}金角湾に架かる4番目の橋であり^{[3] [4]}、2014年2月15日に供用を開始した。^[5]

この橋により、サルイェル地区のハチョスマン地下鉄駅（M2線の北端）とファティフ地区のイェニカプ交通ハブ（M2線の南端）が直結する。 ^{[1] [2] [6]}

橋の構想は1952年に初めて提案されたが、実際に実現したのはカディル・トプバシュがイスタンブール市長を務めていた 期間（2004～2017年）だった。

新しい地下鉄路線が市の記念物保護委員会によって承認され、それに関連するトンネルが完成した後、メトロポリタン自治体は橋の建設の入札を行った。2005年までに、記念物保護委員会には合計21の提案が提出されたが、どれも市のスカイラインと十分に調和しているとは見なされなかった。建築家ハカン・キランによる成功した設計でさえ、議論を呼ぶものと考えられた。

2009年11月、ユネスコがイスタンブールを世界遺産から削除すると脅した後、塔の提案された高さは計画された82メートル（269フィート）から65メートル（213フィート）に削減されました。^{[2] [3] [6]}ケーブルの最上部も63メートル（207フィートから180フィート）に削減され、さらに2011年に47メートル（154フィート）に下げられました。この改訂された設計は2012年2月に承認されました。^[3]

橋の概念設計は、ボスポラス海峡に架かるヤウズ・スルタン・セリム橋（第三ボスポラス橋）の設計も手がけたフランスの技術者で橋梁専門家のミシェル・ヴィルロジュが担当した。^[3]トルコの建築家ハカン・キランが建築設計を担当し、施工監理も務めた。ウィコン・コンサルティング・エンジニアズ＆アーキテクツが橋の構造工学作業を行った。^{[3]イタリアの会社}アスタルディとトルコのギュレルマク・アール・サナイ・インシャート・ヴェ・ターハットA.Şのパートナーシップにより建設された^。[2]

建設は2009年1月2日に始まり、^{[1] [3]}当初は600日以内に完成する予定だった。^[2]最終的に完成したのは2013年1月9日。翌日には新地下鉄の試運転が始まり、2014年2月15日に橋が供用開始された。^{[1] [7]}建設費は1億4670万ユーロだった。^{[2] [8]}

橋の周囲の歴史的特徴のため、プロジェクトは数回の修正を経た。例えば、橋脚の基礎の発掘作業中に、橋のウンカパニ/キュチュクパザル側でビザンチン時代の金庫室が発見されたため、プロジェクトの再設計が必要になった。 ^{[3]同じ岸にあるビザンチン時代の}バシリカの壁と墓地が発見されたため、旋回橋のオペレーターの指揮所の設計も見直す必要があった。 ^[3]

最終的なデザインは、角のような形をした支持塔と船体の形をしたプラットフォームの支持部を備え、この都市の海洋遺産に敬意を表している。

斜張橋は、アザプカプ（ベイオール）とウンカパニ/キュチュクパザル（ファティ）の間で全長936メートル（3,071フィート）、水上支間が460メートル（1,510フィート）である。^{[1] [6] [8]} 2つの塔間の最長支間は180メートル（590フィート）である。^[9]橋の両側には高架橋があり、金角湾の両側にある地下鉄トンネルと接続している。^{[2] [3]} 2つの塔の両側には、高さ47メートル（154フィート）から始まるハープ型設計のケーブルが^9本ずつ接続されている。^{[1] [10]}軟らかい岩盤を補強するため、ヨーロッパから供給された直径1,800 mm (71 インチ) と 2,500 mm (98 インチ) の鋼管杭^{[2] [3]}が数十本、油圧ハンマーを使用して地中 30 m (98 フィート) 以上深くまで打ち込まれました。^{[1] [3] [6]} 2 つの鋼鉄支持塔は高さ 65 m (213 フィート) で、^{[3] [6] [10]}それぞれ 9 本の杭群の上に設置され、側面支持には 4 本または 5 本の杭群が構築されました。^[3]

幅12.6メートル（41フィート）の橋は、海抜13メートル（43フィート）の高さにある幅4.4メートル（14フィート） ^{[3]の歩道2本の間に2本の鉄道線路を架けています。 [1] [6]}橋床板は高さ4.45メートル（14.6フィート）の箱桁です。^[3]

ウンカパニ/キュチュクパザル側には、長さ120メートル（390フィート）の可動橋（基本的には片持ち構造）があり、大型船の通行が可能となっている。^{[1] [2] [3]}可動橋は、中央の橋脚の上に50メートル（160フィート）と70メートル（230フィート）の長さのスパンがある。^[3]可動橋は、橋と岸の間にあるプラットフォームの部屋から制御され、持ち上げた後に垂直軸を中心に直角に回転し、4～6分以内に約40メートル（130フィート）の自由空間を提供する。^[3]可動橋は、夏季には週に1回午前1時から午後5時まで、冬季には週に2回、同じ時間帯に開く予定である。^[6]

橋の中央には、8両編成の列車を停車できる長さ180メートル（590フィート）のプラットホームを備えた駅がある。^{[1] [2] [3] [8]}この駅は主径間全体にわたって伸びており、長さ90メートル（300フィート）の天蓋で覆われている。^[3]この橋の上の地下鉄路線は、毎日約100万人の乗客を輸送すると予想されている。^{[1] [6]}

ゴールデンホーン地下鉄橋のデザインは当初物議を醸した。^[8]建築家や都市計画者の団体、そして多くの市民は、当初ユネスコによって承認された計画が許可なく変更されたと苦情を述べた。また、このデザインは街の歴史的なスカイラインを損なうとも言われた。^[8]しかし、地下鉄が開通した今では苦情は少なくなり、ハリチ駅と歩道は車を所有していない人々にとって橋の両側の地域間の交通を容易にした。

• ガラタ橋
• アタテュルク橋
• ハリチ橋

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