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.svg/500px-I-80_(UT).svg.png) 州間高速道路80号線 | ||||
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| ドワイト・D・アイゼンハワー・ハイウェイ パープル ハート・トレイル | ||||
I-80 のユタ州セクションは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| UDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 197.51マイル[1] (317.86 km) | |||
| 存在した | 1956年～現在 | |||
| 歴史 | 1986年8月22日完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ネバダ州境のI-80 | |||
 マグナ近郊のSR-201ソルトレイクシティのSR-154ソルトレイクシティのI-215ソルトレイクシティのI -15ソルトレイクシティのSR-201サウスソルトレイクのI-15サウスソルトレイクのUS 89ミルクリークのI-215パークシティ近郊のUS 40 / US 189エコーのI-84       | ||||
| 東端 |  ワイオミング州境のI-80 / US 189 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ユタ州 | |||
| 郡 | トゥーイル、ソルトレイク、サミット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路80号線（I-80）は、カリフォルニア州サンフランシスコからニュージャージー州ティーネックまで走る州間高速道路システムの一部です。ユタ州の高速道路部分は、同州の北部を通る全長197.51マイル（317.86 km）です。西から東にかけて、I-80はネバダ州トゥーイル郡から州境を越え、より広大なグレートソルトレイク砂漠の一部であるボンネビル・ソルトフラッツを横断します。また、旧ビクトリーハイウェイ、アメリカ国道40号線（US-40）、ウェスタンパシフィック鉄道フェザーリバールートの回廊であるウェンドーバーカットオフに沿って続きます。オカー山脈を通過した後、I-80はソルトレイクバレーおよびソルトレイク郡に入ります。スパゲッティボウルで、I-80 は再び東に曲がり、パーリーズキャニオンとサミット郡の入り口に入り、山脈を通り、エコー貯水池の近くでI-84の東端と交差し、その後北東に曲がってエバンストン近くのワイオミング州境に向かいます。I-80 は、ワサッチ山脈を通るリンカーンハイウェイとモルモントレイルの回廊に沿って建設されました。最東端のセクションは、最初の大陸横断鉄道とUS-30Sの歴史的なルートにも沿っています。
アクセス制限付き高速道路の建設は1950年代に始まり、1970年代後半までにはユタ州を横断する高速道路の大半が完成した。州道68号線（SR-68、レッドウッドロード）とソルトレイクシティ国際空港間のI-80号線の全長4.5マイル（7.2 km）の区間は、全長約2,900マイル（4,700 km）の高速道路のうち最後に完成した区間であった。この区間は1986年8月22日に開通し、ユタ州のもう1つの大陸横断のマイルストーンであるプロモントリーサミットでの初の大陸横断鉄道の金の釘打ちの現場から約50マイル（80 km）の位置にあった。2012年の1日平均交通量は、 SR-58の高速道路で6,765台、ソルトレイクシティのダウンタウンにあるスパゲッティボウルで121,205台であった。この高速道路は州全体でパープルハートトレイルとしても知られています。
ルートの説明
I-80が通過する11の州のうち、ユタ州の197.51マイル（317.86 km）の区間は4番目に短い。州間高速道路システム[2]の一部として、ルート全体は国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムに登録されている。 [3]
毎年、ユタ州運輸局（UDOT）は、州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を計測しています。この計測は、年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の計測値です。2012年にUDOTは、ウェンドーバーのSR-58とのインターチェンジでI-80を走行した車両はわずか6,765台でしたが、ソルトレイクシティのダウンタウンにあるスパゲッティボウルでは121,205台もの車両が高速道路を使用したと計算しました。[4]記録された交通量の7〜58％はトラックでした。[5]これらの数値はユタ州の高速道路の部分に関するものです。
トゥーイル郡
このフリーウェイは、ボンネビル・ソルトフラッツの端にあるウェンドーバー市でネバダ州からユタ州に入ります。ウェストウェンドーバー市、ネバダ州、ウェンドーバー市へは、ユタ州にあるI-80の唯一のビジネスループで行くことができ、そのインターチェンジはデンジャーケーブのすぐ南にあります。[7] [8]このハイウェイは、ウェンドーバー・カットオフ、ビクトリー・ハイウェイ、[9]およびかつてのウェスタン・パシフィック鉄道のフェザー・リバー・ルート（現在はユニオン・パシフィック鉄道中央回廊の一部）の歴史的なルートに沿って塩原とより広大なグレートソルト・レイク砂漠を横切ります。[10]多くの地上速度記録の舞台となったボンネビル・スピードウェイは、I-80からアクセスできます。[11]塩原の真ん中にはコンクリートの彫刻「メタファー：ユタの木」があり、ウェンドーバーの東30マイル（48キロ）にある州間高速道路80号線の西行き車線のすぐそばに立っています。[12]
両側を軍事訓練場に囲まれた[13] I-80回廊には、ソルトレイクシティ国際空港から西に向かう民間航空機が飛び交う。[14]フリーウェイは、シーダー山脈とレイクサイド山脈の間の小さな隙間を北に迂回する。さらに東に進むと、ハイウェイはワサッチキャッシュ国有林にあるスタンズベリー山脈を通過する。[15]山脈を過ぎると、フリーウェイはグレートソルトレイクの南岸に到着し、湖岸に沿ってソルトレイクシティの西郊へと向かう。[16]しかし、I-80のルートの元になった歴史的なルートは、湖からさらに離れた、グランツビルやトゥーイルの町を通るルートであった。現在、これらのコミュニティには、それぞれSR-138とSR-36が通っている。[7]この区間でI-80はユタ州で最も低い標高である海抜4,203フィート（1,281メートル）に達します。[17]レイクポイントでSR-36とインターチェンジを通過後、高速道路はオーカー山脈とグレートソルトレイク の間のボトルネックを横切ります。
ソルトレイク郡
ネックを横切ると、I-80号線から湖とアンテロープ島の景色を眺めることができます。ネックを過ぎると、道路は分岐し、I-80号線はソルトレイクシティの北端に進み、SR-201号線は南端に進みます。[18]歴史的には、この交差点はUS-40号線とUS-50号線を分離していました。交差点の後、高速道路の回廊は再びボトルネックになり、北はグレートソルトレイク、南はケネコットユタ銅 精錬所と尾鉱池です。かつて最大の露天掘り銅山と考えられていたケネコットユタ銅のビンガムキャニオン鉱山が遠くに見えます。 [19]高さ1,215フィート（370メートル）のケネコットガーフィールド精錬所の煙突は、米国で最も高い自立式構造物の1つです。 [20]この区間では、高速道路は歴史的な場所であるソルテアを通過します。[7]
このフリーウェイは、かつてのノース テンプル ストリートの線路に沿ってソルトレイク シティ渓谷に入り、ソルトレイク シティ国際空港を通過すると、わずかに南に進路を変えてノース テンプル ストリートの回廊を離れ、ソルトレイク シティのダウンタウンにあるテンプル スクエアへと続きます。ユタ州交通局(UTA) TRAXシステムのグリーン ラインは、ノース テンプル ストリートの中央を進む前に、一時的に I-80 と並行しています。I-80 は、SR-68 および 600 South とのインターチェンジの後、I-15 と合流し、南に約 3 マイル (4.8 km) 進み、ソルトレイク シティのダウンタウンの西端と南端に沿って進みます。SR-201 (21st South Freeway) も含まれる I-15 との南インターチェンジは、合流の終点であり、スパゲッティ ボウルとして知られています。[21]スパゲッティ ボウルの南西の角には、ウェスト バレー シティに向かう UTA TRAX グリーン ラインの別の部分があります。 I-15から分かれた後、フリーウェイは東に進み、サウスソルトレイクを抜け、2100サウスとUTA Sライン路面電車のすぐ南の線路に沿って大まかに進み、シュガーハウス地区を通り、シュガーハウスパーク（かつてシュガーハウス刑務所があった場所[22]）を過ぎて、ソルトレイクシティを囲む270度環状道路I-215の時計回りの終点に向かいます。その後、パーリーズキャニオン[7]を通り、フリーウェイは歴史的なリンカーンハイウェイ[23]と合流します。キャニオンの入り口とサミット郡の境界の間で、ルートはワサッチ国有林に再び入ります。[18]
サミット郡
パーリーズ・キャニオンは、ワサッチ・フロントの東斜面を6車線の高速道路としてI-80号線に通し、[7]ユタ州内のI-80号線の最高地点である標高7,016フィート (2,138 m) のパーリーズ・サミットで山の頂上に達します。 [24]キャニオンとサミットは、ソルトレイク・バレーの初期入植者であり、エミグレーション・キャニオンを通るルートに代わる山を越える新しいルートの調査を依頼された初期のモルモン教徒の指導者であるパーリー・P・プラットにちなんで名付けられました。1848年から1851年の間に、プラットは、今日彼の名前が付けられているキャニオンを通るゴールデンパス有料道路の調査、完成、運営を行いました。プラットは道路建設のために800ドル（2023年には22,801ドルに相当[25] ）を募集したが失敗し、1,500ドル（2023年には43,668ドルに相当[25]）で売却した。[26]ワイオミング州の入国港のオンランプとオフランプはユタ州内にあります。[7] 2014年1月、UDOTはパーリーズキャニオンのI-80に可変速度制限を導入し、天候や交通状況に応じて時速35マイル（56 km/h）から通常の時速65マイル（105 km/h）までの速度制限を許可しました。[27]
パーリーズサミットの先にはパークシティがある。ここは鉱山の町だが、現在では多くのスキー場として知られている。[28] [29]ヒストリック・ユニオン・パシフィック・レール・トレイル州立公園は、州間高速道路80号線の車道の中央分離帯を走り、その後高速道路と並行してエコー貯水池の南端まで続く。[30]フリーウェイは、ワンシップのロックポート貯水池に達すると北に曲がり、[31]ウェーバー川の支流に沿ってエコー貯水池とダムに向かった。エコー・キャニオンと州間高速道路84号線の西部の東端とのジャンクションに達すると、フリーウェイは峡谷に沿って東に進み、エバンストン近くのワイオミング州境に達する。州間高速道路80号線はリッチ郡とサミット郡の北東の境界を形成している。[32]
エコーキャニオンを通る部分は、モルモントレイル、US-30S、そして最初の大陸横断鉄道の歴史的なルートをたどっています。[33] I-84とのジャンクションのすぐ東にある峡谷の休憩所には、モルモン開拓者と鉄道建設労働者の両方にとって障害となった地形を示す標識があり、その中にはプルピットロック[34]も含まれますが、I-80が峡谷を通って建設されたときに部分的に破壊されました。[35]
歴史
以前の道路
I-80 は、州内を通る 2 つの主要な自動車道のルートをたどっています。ユタ州西部では、I-80 は、ネバダ州境のウェンドーバーからパークシティ近くの US-40 のジャンクションまで、ビクトリーハイウェイの歴史的なルートをたどっています。ユタ州全体で、I-80 はリンカーンハイウェイの現在のルートとして標識されていますが、ソルトレイクシティを通過する場合は例外で、リンカーンハイウェイは SR-201 とパーリーズウェイに沿ってルートされています。ユタ州を横切るリンカーンハイウェイのルートは、一般的にポニーエクスプレスとセントラルオーバーランドルートのルートから派生したものです。ただし、ソルトレイクシティ西側のリンカーンハイウェイの元のルートの大部分はアクセスできません。リンカーンハイウェイの元のルートは、トゥーイルから南西に進み、ネバダ州イーリーに向かっていました。 I-80とUS-93は、この2つの都市を結ぶリンカーンハイウェイの現代的な標識です。ソルトレイクシティの東では、I-80はリンカーンハイウェイの元のルートとほぼ平行しています。[36] [37]
1926年、ネバダ州境からソルトレイクシティに至るプラットの旧有料道路を含む、I-80がカバーするルートの大半は、US-40として標識が付けられ、その後ワイオミング州境までUS-30として標識が付けられた。[38] [39]また、この当時はソルトレイクシティの西側ではビクトリーハイウェイ、東側ではリンカーンハイウェイの一部でもあった。ルートの大部分は改良されていたが、整地された道路がいくつか残っていた。[40] 1937年、ワンシップ付近のルートの一部はUS-530と番号が付けられた。[41] 1950年、エコー付近のハイウェイはUS-30SとUS-189に指定された。[42] 1959年までには、US-50 Alternate (US-50 Alt)もI-80の西部に沿ってルート化された。[43]
現在の道路
ユタ州で最初に80番の番号が付けられた州道は現在SR-92として知られていますが、 1977年にユタ州道の番号が変更されるまではSR-80と番号が付けられていました。それ以前は、この高速道路の立法上の指定はSR-2でした。[44]
1956年の連邦補助道路法の可決により州間高速道路システムが形成され、[45] I-80番号は1957年までに、当時未建設だった州を横断する制限付きアクセス高速道路に初めて指定されました。 [46] I-80は、1950年代後半に開始され、セグメントごとに建設されました。1970年代後半までには、I-80のユタ州部分は、ソルトレイクシティの西端のギャップを除いて、ほぼ完成しました。レッドウッドロードとソルトレイクシティ国際空港間の4.5マイル（7.2 km）のセクションは、完成する大陸横断フリーウェイの最後のリンクです。[47]州間高速道路として、設計仕様では、平面交差点のない制限付きアクセス高速道路が必要です。この区間は1986年8月22日に開通し、カリフォルニア州サンフランシスコとニュージャージー州ティーネックを結ぶ全長約2,900マイル (4,700 km) のI-80号線沿いで、州間高速道路の仕様に合わせて完成した最後の区間となった。[48]この区間は州間高速道路システムの30周年近くに完成し、開通式ではそのことが言及され、米国の高速道路建設史上の画期的な出来事とみなされた。[47]また、開通式では、これが米国初の大陸横断鉄道の金の釘が敷かれたプロモントリー・サミットのわずか50マイル (80 km) 南にあったことも言及された。[49]
エコーのI-80とのインターチェンジから始まるI-84の元々の名称はI-80Nであった。この名称は、ワシントン州運輸局（WSDOT）とアイダホ州運輸局（ITD）の反対にもかかわらず、 UDOTとオレゴン州運輸局（ODOT）の支持を得て、アメリカ州間高速道路交通局協会（ AASHTO）によって1977年にI-84に変更された。この高速道路の立法上の名称は、1977年の再番号付けまでSR-3であった。[44]
I-80の最初の部分の再建は、1990年10月にソルトレイクシティのレッドウッドロード近くの1.4マイル（2.3km）の区間から始まりました。[50] 1991年までに、UDOTは州内のすべての連邦政府資金による高速道路の再建には最大43億ドル（2023年には85億8000万ドルに相当）の費用がかかると見積もっていました[25]。[51]スパゲッティボウルインターチェンジは、市内で開催される2002年冬季オリンピックの交通を収容するために1996年に最初に提案されました。 [52]スパゲッティボウルの大部分は2000年11月までに開通し、残りは2001年初頭に開通しました。[53] 2002年、ユタ州議会は、負傷した退役軍人に敬意を表して、この高速道路をパープルハートトレイルと名付けました[54] 。 [55] 2007年と2008年には、I-80のスパゲッティボウルとパーリーズキャニオンの間で、ルート沿いのほとんどの橋の交換、舗装の張り替え、防音壁の設置などの追加の改修工事が行われました。[56]
終了リスト
参照
注記
- ^ I-80には独自のマイルポストと出口があるが、I-15との重複区間[57]ではI-15のマイルポストと出口を使用している。[58]
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ユタ州の州間高速道路 80 号線
KMLはWikidataから取得されています
ユタ州の州間高速道路80号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- AARoads のユタ州間高速道路 80 号線