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  アメリカ国道40号線シーニック | |
|---|---|
 公式の US 40 Scenic は赤で強調表示され、非公式は青で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| US40の補助ルート | |
| MDSHAとワシントン郡によって管理されています | |
| 長さ | 9.50マイル[1] （15.29キロ） 公式に参照される長さ。標識の長さは東行きが16.1マイル（25.9 km）、西行きが17.5マイル（28.2 km）である[2] [3] |
| 存在した | 1965年～現在 |
| 観光 ルート |  歴史ある国道 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | グリーンリッジ州立森林公園のフィフティーンマイルクリークロード |
 I-68 / US 40複数の場所 | |
| 東端 |  ハンコック近くのMD 144 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド |
| 郡 | ワシントン州アレガニー |
| 高速道路システム | |
アメリカ国道40号線シーニック（US 40 Scenic）は、アメリカ合衆国メリーランド州にあるアメリカ国道40号線の景勝道路である。アメリカ国道40号線シーニックは、そのルートの大部分がナショナル・パイクとして知られ、アレガニー郡東部のタウンヒルとワシントン郡西部のサイドリングヒルを通るアメリカ国道40号線の旧ルートである。このハイウェイは、もともと19世紀初頭にボルチモアと国道東端のカンバーランドを結ぶ有料道路の一部として建設された。このハイウェイは1910年代半ばに近代的な道路として舗装され、1920年代後半にアメリカ国道40号線に指定された。アメリカ国道40号線は、1950年代初めにサイドリングヒルを越えて、1960年代半ばにタウンヒルを越えて移設された。 US 40 シーニックの指定は、1965 年にタウン ヒルを越える古い高速道路に初めて適用されました。サイドリング ヒルでの州間高速道路 68 号線(I-68) の完成に続いて、US 40 シーニックは、1980 年代後半に、古い US 40 号線が山を越える部分に沿って東に延長されました。US 40 シーニックは、米国高速道路システムで唯一の景観ルートです。以前は、オクラホマ州に2 番目のUS 412 シーニックがありましたが、これはその後、より一般的な「代替」ルートに再指定されました。
景観ルートには、グリーンリッジ州立森林公園内の I-68 と US 40 の出口 62 付近のフィフティーン マイル クリーク ロードから東部アレガニー郡内のワシントン郡境までの 9.50 マイル (15.29 km) に及ぶ、公式に参照され完全に州が管理するセクションが含まれます。US 40 景観ルートには、I-68 と並行し、メリーランド州道路管理局とワシントン郡によって管理されているセクションがある、ワシントン郡西部の非公式ですが標識のあるセクションも含まれます。唯一の標識セクションは、アレガニー郡とワシントン郡の境界のすぐ西にある I-68 出口 72 付近のハイ ジャーマニー ロードの公式セクションから、ハンコックの西にある I-68 出口 77 付近のMD 144までです。フィフティーン マイル クリーク ロードと MD 144 間の標識[2] [3] 走行距離の違いは、標識のないMD 903であるマウンテンロードに沿った西行きの景色の良いルートからI-68への入り口まで続くルートによるものです。
ルートの説明
US 40 シーニックは、I-68 と US 40 (国道) の出口 62 の東向きランプの 0.05 マイル (0.080 km) 南にあるグリーンリッジ州立森林公園の端にあるフィフティーン マイル クリーク ロードとして始まります。フィフティーン マイル クリーク ロードは、グリーンリッジ州立森林公園を通る未舗装道路として南に続きます。US 40 シーニックは、I-68 を越えて西向きの出口 62 ランプを通り過ぎ、MD 144 (旧ナショナル パイク) の東端と交差します。MD 144 は、国道のローカル補完として西に向かっています。シーニック ルートはナショナル パイクとして続き、フィフティーン マイル クリークを横切り、東に急カーブして、フィフティーン マイル クリーク ロードの別のセクションと交差し、グリーンリッジの頂上への短い上り坂を開始します。短い下り坂の後、高速道路は登り車線のないタウン ヒルの曲がりくねった上り坂を開始します。ビルメイヤー野生生物管理地域を通過するUS 40シーニックは、山を下り、パイニーグローブのコミュニティに至り、そこでハイウェイはオーリンズロードと交差する。マンロードでハイウェイは南に曲がり、I-68を横切る。シーニックルートはターキーファームロードで再び東に曲がり、I-68の東行き側と並行して走り、ハイジャーマニーロード（標識なし）に到達するまで続く。ハイジャーマニーロードはベルグローブの村落にある。[1] [4]
US 40 Scenicの言及されている部分は、東に進み、ワシントン郡境のサイドリングヒルクリークの公式終点まで続きます。 [1] [4]標識のあるUS 40 Scenicは北に曲がってハイジャーマニーロードに入り、出口72でI-68と合流します。この景観ルートはサイドリングヒルクリークを渡ってワシントン郡に入り、I-68でサイドリングヒルを登り始めます。US 40 Scenicは、山の西斜面にある部分的なインターチェンジ（東行き出口と西行き入口）である出口74でI-68を出て行きます。東行きのUS 40 Scenicは、マウンテンロードの南端で終わるカーブの多いランプで高速道路を出て行きます。[2]マウンテンロードは州道として北に向かう2車線の道路で、US 40 Scenic westの標識があり、0.91マイル（1.46 km）の長さのMD 903の標識はありません。MD 903の北端はUS 40 Scenicのランプで西行きのI-68にあります。[1] [3]
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US 40 シーニックは、2 つの方向の交差点からナショナル パイクとして南に進み、郡が管理する 3 車線道路 (東行き 2 車線、西行き 1 車線) としてサイドリング ヒルを登ります。上り坂の途中で、シーニック ルートはマクファーランド ロードと交差します。これは、US 40 の元の線形で、西に向かって US 40 シーニックの公式東端に向かいます。US 40 シーニックがサイドリング ヒルの頂上に近づくと、東行きの上り車線は終了します。シーニック ルートは北にヘアピン カーブを描き、山を下り始めます。ここも 3 車線道路ですが、西行きが 2 車線です。US 40 シーニックは東にカーブし、次に南東にカーブして、I-68 と並行し、徐々に近づきます。[2]西行きの登山車線は、景観道路の東端のMD 144（Western Pike）のすぐ西、I-68出口77のすぐ南で終わります。[1] [2]
歴史
US 40 シーニックは、タウン ヒルとサイドリング ヒルを越える US 40 の古い線形で、カンバーランドとハンコックの間にあるリッジ アンド ヴァレー アパラチア山脈の多くの南北の尾根のうちの 2 つで、最初はボルチモア アンド カンバーランド ターンパイクが、次に US 40、そして最近では I-68 が横断する必要があった。タウン ヒルを越える西端からサイドリング ヒル クリークまでの US 40 シーニックの部分は、US 40 と I-68 の新しい線形の建設により両端で逸脱していることを除いて、ターンパイクと US 40 の元の線形に沿っています。ボルチモア アンド カンバーランド ターンパイク、そして後の US 40 は、サイドリング ヒル クリークから急に上昇してサイドリング ヒルの西側を登り、現在のマクファーランド ロードを東にたどり、ヒクソン ロードで南に曲がり、現在は廃線となっている同じ線に沿って南に進み、山頂で現在の線と合流します。東側では、旧道路は現在の道路線に沿って始まり、現在のカーブの南で少し東に曲がり、ウェスタン・パイクに沿って急な下り坂を進み、MD 144の西側で現在の道路線に合流しました。[5]
カンバーランドとハンコックの間の元々の州道は、1913年にフィフティーン マイル クリークからグリーン リッジまで、1915年にグリーン リッジからサイドリング ヒル クリークまで、1914年にサイドリング ヒル クリークから現在の MD 144 ジャンクションまで舗装されました。 [6] 州道の初期の改良には、1917年のフィフティーン マイル クリークに新しい橋、1925年のサイドリング ヒル クリークに新しい橋、および新しいサイドリング クリーク橋のすぐ東にある厄介なカーブの修正が含まれていました。[7] [8]この道路は 1927 年に US 40 の一部になりました。 [9]この高速道路は、カンバーランドとヘイガーズタウン間の US 40 の 47 マイル (76 km) にわたる改良の一環として、1929 年と 1930 年に拡幅され、カーブに傾斜を付けて修正されました。[10]サイドリングヒルには1942年頃に長さ800～1,000フィート（240～300メートル）の追い越し車線が追加されました。[11]
こうした改良にもかかわらず、サイドリングヒルは、1949年に山を越える新しい高速道路を建設するプロジェクトが始まるまで、カンバーランドとハンコック間の交通にとって大きな障害であり続けた。[12] US 40号線は、サイドリングヒルクリークの西から山を東に越えて、現在のMD 144交差点の西まで、6.94マイル（11.17 km）移設された。移設には、リトルベアクリークにボックスカルバートを、サイドリングヒルクリークに高架橋を建設することが含まれていた。新しい道路は最大勾配が6％に抑えられ、移設距離の90％に3番目の登り車線があった。[13]プロジェクトが1952年に完了するまでに、1,300,000立方ヤード（990,000 m 3）を超える土が掘削された。[12] [14]
1965年にUS 40がタウンヒルを越えてI-68の現在の位置に移されたとき、US 40 Scenicは、タウンヒルを越えてフィフティーンマイルクリークロードからマンロード交差点までの旧US 40に割り当てられました。[15] US 40は中央分離帯のある高速道路に拡張され、1983年にハイジャーマニーロードから現在の出口74までの緩やかなカーブまでの新しい位置に移されました。 [16] [17] 1949年から1952年のサイドリングヒル移転に伴うサイドリングヒルクリークのすぐ周辺の旧US 40の区間は解体されました。改良されたUS 40は、1987年頃にサイドリングヒルの切り通しを通るI-68の一部となった。 [18]サイドリングヒル上の古い線形は郡の管理下に移管され、1989年頃にUS 40 Scenicに指定された。[19]しかし、US 40 Scenicは、1991年に出口74が完成するまで、サイドリングヒルの西側でUS 40の古いマクファーランドロードの線形を一時的にたどった。[20]
ジャンクションリスト
US 40 Scenic の公式参照部分全体は、アレガニー郡東部の人口密度の低い地域にあります。
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdef Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2010年11月2日閲覧。
- アレガニー郡(PDF)。
- ワシントン郡(PDF)。
- ^ abcde 「US Route 40 Scenic: Eastbound as Signed」（地図）。Googleマップ。2010 年 11 月 3 日閲覧。
- ^ abc 「US Route 40 Scenic: Westbound as Signed」（地図）Google マップ。2010 年 11 月 3 日閲覧。
- ^ ab 「US Route 40 Scenic: Official Reference」（地図）。Googleマップ。2010 年 11 月 3 日閲覧。
- ^ メリーランド州ポーポーの四角形（地図）（1900年版）。1:48,000。15分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。2010年11月29日閲覧。
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916 年 5 月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912 ～ 1915 年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 108、114。2010年 11 月 29 日閲覧。
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 18。2010年11月29日閲覧。
- ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1924-1926年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 55, 60。2010年11月29日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 81, 87。2010年11月29日閲覧。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1941-1942年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 101。2010年11月29日閲覧。
- ^ ab McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1953-1954年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 209。2010年11月29日閲覧。
- ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1949-1950年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 170。2010年11月29日閲覧。
- ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (1952年12月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1951-1952年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 190。2010年11月29日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1965)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ スタッフ (2011). 「NBI構造番号: 100000210147014」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。 2012年7月11日閲覧。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1983)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983-1984 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1987)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1989)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1991)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 40 Scenic
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- メリーランド州の道路 - 風光明媚な US 40