アメリカ国道48号線

アメリカ国道48号線
廊下H
US48（2017年2月現在）赤で強調表示
ルート情報
長さ	157マイル[1]  （253 km）
存在した	2002年[2] –現在
観光 ルート	バージニアバイウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	I-79  / US 33  / US 119ウェストン、ウェストバージニア州
主要交差点	US 220  / WV 28  / WV 55 、ウェストバージニア州ムーアフィールド
東端	バージニア州ストラスバーグのI-81  / SR 55
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州、バージニア州
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂
← 米国46 私たち → 米国49 ← ウェストバージニア州47 ウェストバージニア州 → ウェストバージニア州49 ← SR47 VA → SR48

アメリカ国道48号線（US 48 ）は、アパラチア開発高速道路システムの未完成のH回廊としても知られ、ウェストバージニア州ウェストンの州間高速道路79号線（I-79）から東にアレゲニー山脈の頂上を越えてバージニア州ストラスバーグのI - 81まで伸びている。バージニア州北西部からウェストバージニア州中央部まで157マイル（253 km）延長される予定である。

このルートは4車線の中央分離帯のある高速道路として計画されており、区間ごとに建設されており、そのほとんどは開通しています。ウェストンからロレンツまでの西端の部分は1970年代に建設され、東のエルキンズまでの延長部分は1990年代初頭に建設され、デイビスとウォーデンズビル間の区間は2002年から2016年にかけて開通した区間ごとに建設されました。2020年現在、2つの区間はまだアップグレードされておらず、US 48の指定が残っています：ケレンズ-デイビスとウォーデンズビル-ストラスバーグ。

ウェストバージニア州の回廊 H の区間は、米国東部で最も険しい山岳地帯を横切り、2 つの大河川を横切っています。回廊 H から 5 マイル (8.0 km) 以内には、1,000 を超える歴史的建造物、5 つの歴史地区、2 つの南北戦争の戦場、その他の考古学的遺跡があり、高速道路は 2 つの国有林を横切っています。回廊 H の調査地域内には、絶滅危惧種保護法で保護されている 50 種を超える動植物、150 を超える在来のマスの川、数千エーカーの湿地と高山の沼地、カルスト地形の地域、廃炭鉱があります。

以前の 2 つの高速道路は US 48 として指定されていました。カリフォルニア州の 1 つ目はUS 50のルートに組み込まれ、メリーランド州西部とウェストバージニア州の 2 つ目は州間高速道路 68 に再指定されました。

US 48 号線は、ウェストン郊外の州間高速道路 79 号線とのインターチェンジで、4 車線の中央分離帯のある幹線道路として始まります。ストーンコール クリーク渓谷をたどり、フィンク ランを経て、バックハノンでバックハノン川を渡ります。その後、アレゲニー高原を横切り、リッチ マウンテンとローレル マウンテンの間のタイガート バレー川の水域を渡り、エルキンズに至ります。

その後、リーディング クリーク渓谷を北上します。ケレンズで中央分離帯のある高速道路は終了し、US 48 号線はUS ルート 219に沿ってリーディング クリークを上り続け、東に曲がってハディックス ランを下り、パーソンズでチート川を渡り、アレゲニー山脈の高原を越えてトーマスに至ります。この時点で、ウェストバージニア州道 32 号線を少しだけ辿ってデイビスに至り、その後再び中央分離帯のある 4 車線の高速道路になります。US 48 号線はビーバー クリークを上り、マウント ストーム レイクを通過します。

US 48 号線はその後、ビスマルク付近でアレゲニー フロントを下ります。その後、パターソン クリーク山を越えてムーアフィールドに到達し、そこでサウス ブランチ ポトマック川を渡ります。その後、サウス ブランチ山を登り、クリフォード ホロー橋を渡り、ベイカーに下ります。その後、ハイウェイはロスト川とカカポン川に沿ってウォーデンズビルに下り、そこで 4 車線のハイウェイは再び終わります。その後、グレート ノース山の尾根に登り、ここでバージニア州との州境を越えます。

US 48 は、I-81 の西側の現在の州道 55 号線(バージニア州 SR 55)の部分に沿って完全に標識が設置されている。このルートは、グレート ノース マウンテンのハイウェイの頂上にあるウェストバージニア州境から始まり、ウォーデンズビルからは US 48 号線と WV 55 号線の標識がある。バージニア州に入ると、US 48 号線は 2 車線のウォーデンズビル パイクとして北東に向かい、ジョージ ワシントン国有林を抜け、山を下りてスター タナリーの集落に至る。スター タナリーではハイウェイはシーダー クリークを渡ってフレデリック郡を離れる。^{[3] [4]} この道路はジョン マーシャル ハイウェイに名前が変わり、リトル ノース マウンテンの北端、^ウィートフィールドのコミュニティの近くを通り、南に曲がる。US 48号線は、シェナンドー郡のレバノン チャーチとクラリーの^{コミュニティ}を通過し、I-81 とのダイヤモンドインターチェンジに向かう。

1965 年のアパラチア地域開発法は、アパラチア地方の農村地域の経済成長を刺激する取り組みの一環として可決されました。この法律によりアパラチア地域委員会(ARC) が設立され、ARC はアパラチア開発高速道路システム(ADHS) の創設も許可されました。この法律で定義されているアパラチア地域は、ミシシッピ州からニューヨーク州まで広がっています。議会はこれを「州間高速道路システムやアパラチア地域のその他の連邦補助高速道路と連携して、十分なアクセスがないために商業や通信が妨げられている地域を開拓する高速道路システムを提供する」と定義しました。ADHS の一環として約 23 の交通回廊が開発されることになり、1965 年に回廊 H が指定されました。

H回廊は、いくつかの代替案のうち最も環境に配慮したルートは何かという問題で、自然保護論者や環境保護論者が連邦職員、開発業者、ビジネス界と争ったため、特に物議を醸した歴史がある。

この現在の回廊 H の名称は、米国東西ルートを米国本土を南に向かって昇順に配置するAASHTO の番号付け方式と一致していません。現在のルートは、US 50 の南、 US 60の北に位置しているため、50 番台のルート番号が割り当てられているはずです。ただし、 US 52、US 54、US 56、およびUS 58 がすでに存在する ため、50 番台には未使用の偶数番号はありません。

H回廊は、もともとウェストバージニア州ウェストンからウェストバージニア州エルキンズを経由してバージニア州ストラスバーグまたはニューマーケットまで走るアパラチア地域開発（ARD）回廊高速道路として構想されていました。この4車線高速道路はすぐにウェストバージニア州で最も物議を醸すAPD回廊高速道路の1つとなり、州内で数多くの法的（および政治的）闘争を引き起こしました。州は数多くの環境問題と経済問題への対処を余儀なくされ、その闘争は40年間続きました。

1996年11月、コリドーH代替案（CHA）は、100マイル（160 km）のコリドーHプロジェクト全体の決定記録に異議を唱え、再配置以来初めての訴訟を米国地方裁判所に提起した。^{[6] [7]}訴訟では、連邦道路局（FHWA）が「改善された道路代替案（IRA）を検討せず、コリックフォード戦場の配置変更の影響を考慮するための補足環境影響評価書を準備しなかった」ことで国家環境政策法（NEPA）に違反したと述べられている。訴訟ではさらに、FHWAが「歴史的建造物や土地に対するコリドーHの影響の評価を完了する前に決定記録を発行することで法律に違反した」と述べている。^[8]

1997 年に、弁論要旨が提出され、口頭弁論が行われました。10 月に、米国地方裁判所はすべての訴因において連邦道路管理局とウェストバージニア州運輸局に有利な判決を下しましたが、CHA は米国控訴裁判所に控訴しました。

1998 年に再度、弁論要旨が提出され、口頭弁論が年間を通じて行われました。9 月、CHA は 2 つの土地について「建設的」使用がないとする FHWA の判断に異議を唱える 2 度目の訴訟を起こしました。同年 11 月、裁判所は運輸省に対し、エルキンズ近郊の 3.5 マイル (5.6 km) の区間を除いて回廊 H の建設を中止するよう命じました。

1999 年、米国控訴裁判所は最初の訴訟で FHWA とウェストバージニア州運輸局に有利な判決を下しました。2 番目の訴訟では、裁判所は CHA に有利な判決を下し、「建設を進める前に、歴史的資産に関するすべての調査を完了する必要がある」と述べました。3 月、裁判所は 2 番目の訴訟を不利益なく却下し、セクション 106/セクション 4(f) がコリドー H プロジェクト全体について完了したときに、CHA が FHWA とウェストバージニア州運輸局の決定に異議を唱える新しい訴訟を起こすことを許可しました。5 月には、セクション 106 のプロセスを完了して修正された決定記録を発行するまで、FHWA がコリドー H をさらに進めることを禁止する裁判所命令が出されました。ただし、これには 2 つの例外がありました。「ノーザン エルキンズ バイパス」の作業の続行が許可され、設計作業の続行が許可されました。これは、エルキンスとケレンズ間の回廊 H の 5.5 マイル (8.9 km) の区間、つまりフェーズ I でした。

1999 年 12 月に合意が成立した。H 回廊プロジェクトは、ウェストバージニア州エルキンスからバージニア州境までの9 つの別々のプロジェクトに分割されることになっていた。合意書に記載されているように、コリックスフォード/シェイバーズフォークバレーおよびブラックウォーターキャニオン付近での影響を回避すること、進行中の研究を完了すること、およびウェストバージニア州ウォーデンズビルからバージニア州境までの区間を延期し、最終設計と用地取得は、20 年を超えない特定の条件が満たされるまで制限されることになっていた。バージニア州がウェストバージニア州境と州間高速道路 81 号線の間の H 回廊 ( US 48 )の 14 マイル (23 km) の区間を承認するか、ウォーデンズビルと州境の間のWV 55号線の交通量が大幅に増加するか、またはアパラチア高速道路回廊の資金援助を受ける資格を得るために必要な場合は、この延期は短縮される可能性がある。

この合意では、代替紛争解決手続きも確立され、原告は、H回廊を連続した4車線高速道路として完成させることを含まない代替案のさらなる調査を求めて、FHWAとウェストバージニア州運輸局に対して将来訴訟を起こす権利を放棄することとなった。^[6]

コリドーHプロジェクトの主要企業の1つであるマイケル・ベイカー・コーポレーションは、20エーカー（81,000平方メートル）の湿地緩和サイト2か所を提案し、設計しました^。 [ ^9]さらに、ベイカーはウェストバージニア州道路局および連邦道路局と連携して、「100マイルを超えるプロジェクト全体にわたる植生、水質、酸性排水、野生生物の問題に対する包括的な緩和計画」を策定しました。

マイケル・ベイカー社の科学者らは、絶滅危惧植物や動物種に関する広範囲な調査も完了した。^[9]特定されたのは、バッファロークローバー、インディアナコウモリ、バージニアオオコウモリ、チートマウンテンサンショウウオ、ウェストバージニアオオムササビである。これに基づき、ベイカーは、米国魚類野生生物局と連携して、インディアナコウモリの生物学的評価を準備するために高速道路局と連邦道路交通省を支援し、その結果、回廊 H は生息地に悪影響を与えないという結論に至った。ウェストバージニアオオムササビについては、正式な協議が進行中である。

このルートはウェストンからウェストバージニア州セネカ・ロックスまでのアメリカ国道33号線に沿っており、そこで東に2つのルートが提案されていた。1つのルートはノースフォーク山とフォアモスト山を越えてバージニア州ニューマーケットまで続く新しいルートで、もう1つの提案はWV 55 / VA 55と並行してバージニア州ストラスバーグまで続くルートであった。建設完了のタイムラインは以下の通りである: ^[10]

• 1972 年: マイルポスト 19.62 から 20.61 が開通しました。これはルイス郡の州間高速道路 79号線のインターチェンジにありました。
• 1975 年: 回廊 H は、ルイス郡のホーナーと郡道 15のマイルポスト 20.61 から 23.62 までさらに東に延長されました。
• 1976年: ルイス郡のホーナーと郡道15号線のマイルポスト23.62からアップシャー郡境(MP 27.04)まで、およびローレンツ近くのアップシャー郡のマイルポスト0から1.22までの6マイル(10 km)の区間が開通しました。また、カンフィールドからボーデンまでのエルキンズ東の回廊Hの「レーストラック」部分も完成しました。エルキンズの北側バイパスは、「レーストラック」を市の西側の回廊Hの一部に接続する予定でした。このバイパスは結局建設されませんでした。
• 1979年：アップシャー郡のロレンツ付近のマイルポスト1.22から4.35までの3マイルが完成しました。
• 1991年：ローレンツ付近のマイルポスト4.35からアップシャー郡のバックハノンのマイルポスト8.31までの3マイル（5km）の高速道路が開通しました。
• 1994 年:ウェストンからエルキンズまでの回廊 H の最長区間がアップシャー郡のマイルポスト 8.31 から 15.40 まで開通し、マイルポスト 0 から 4.43 まではバーバー郡に、マイルポスト 0 から 4.17 まではランドルフ郡にまで続きました。ウェストンからエルキンズまでの最終区間の総距離は 15.69 マイル (25.25 km) でした。

ウェストンの州間高速道路79号線からエルキンズまでの約40マイル（64 km）が完成しました。

カンフィールドからエルキンズの東のボーデンまでの7マイル (11 km) の区間が完成し、古い路線に比べて大幅に改善され、他の4車線高速道路から隔離されていることから「レーストラック」と呼ばれました。エルキンズの北側バイパスがH回廊の2つの区間を接続する予定でしたが、ボーデンの東側の区間が激しい反対に遭ったため、建設されることはありませんでした。一方、ウェストバージニア州運輸局では、 USハイウェイ33号線からセネカ ロックスまで、そしてWV 55 / VA 55号線からバージニア州ストラスバーグまで続く路線が支持されました。

1981年、ウェストバージニア州運輸局はボウデンの東側で米国ハイウェイ33号線とWV 55号線/ VA 55号線に沿った新しい路線の計画を開始しました。^{[11] [12]}環境影響評価書（DEIS）草案が発行されました。しかし、資金の問題により、プロジェクトは1990年まで保留されました。最終的な環境影響評価書や決定記録は完成しませんでした。

1990年にプロジェクトは復活し、ボウデン東側の回廊Hの配置の再評価が行われた。^{[11] [12]}新しいDEISが作成され、1981年のDEISで検討されたすべての回廊が平等に調査された。その年の10月にスコープ会議が開催された。目的と必要性の文書化は1992年3月に完了し、回廊選択環境影響評価書草案（CSDEIS）は10月に完成した。^[12]

1993年、改訂版のEISが発表され、エルキンスから北へムーアフィールドを経てバージニアに入る新しいルートが提案された。^{[11] [12]}しかし、多くの市民は、既存のルートを改良する方がよいと考えていた。1995年の公聴会で寄せられた4,000件の意見のうち、半数以上が新しいH回廊のルートに反対した。反対意見の理由は、2つの国有林、41の小川、史跡、南北戦争の戦場、農場、メインストリートのビジネスへの被害である。一部の人々にとっては、コストがメリットを上回った。

1994年10月、線形選択環境影響評価書草案（ASDEIS）が発行されました。^{[11] [12]} DEISは、CSDEISで特定された優先回廊内での線形選択に重点を置いていました。

1996年4月、ASDEISの改訂版とCSDEISの一部を含む連邦環境影響評価書（FEIS）が発行された。9月には、ボウデンの東側の優先路線に関する決定記録が発行された。 ^{[11] [12]}

1998年10月、エルキンズ東部のH回廊建設の最初の契約がUS 33からUS 219に授与されました。^[11]

2002年8月12日、H回廊の5.48マイル（8.82 km）の区間が開通した。^{[13] [14]}この4車線高速道路の区間は、エルキンズの西にあるCR 11からケレンズ近くのCR 7まで伸びており、米国ハイウェイ219のプロジェクトの1つのインターチェンジも含まれる。これは、総額8,760万ドルの6つの契約に基づいて完成した。当時のボブ・ワイズ知事は、ロバート・C・バード上院議員とフレッド・ヴァンカーク運輸長官 とともに歴史的な開通を祝った。

8 月 19 日、CR 1 から CR 23/4 までの 3 マイル (5 km) の区間が、総額 2,410 万ドルの 2 つの契約に基づいて建設されました。これにより、9 マイル (14 km) の第 1 フェーズの区間が完了しました。

回廊Hのこの13.5マイル（21.7 km）の区間は、ランドルフ郡とタッカー郡を通過し、より具体的には、ケレンズ近くの郡道7号線から、パーソンズの東約2マイルにある将来の米国ハイウェイ219号線のインターチェンジまで続きます。郡道7号線から北に進むと、ウィルマスランと郡道3号線にまたがります。その後、路線は北東に曲がり、モノンガヒラ国有林に入り、ハディックスランロードの南支線と米国ハイウェイ219号線を横断します。郡道219/4号線に到達する前に、チート川で最後の水路を渡り、郡道219/4号線に到達します。

パーソンズでは、2000 年 9 月 26 日に公開情報会議が開催されました。路線計画が検討され、和解協定によりハーディ郡とランドルフ郡の区間の建設が継続されることになりました。また、コリックス フォード戦場跡を避けるようにも選択されました。

高速道路の優先代替案として「DF」が選ばれ、2001年10月に連邦道路局は環境影響評価補足草案を承認した。^[15]連邦環境影響評価は2002年4月に完了し、同年6月に決定記録が承認された。

高速道路局は、2002 年 10 月に補足最終環境影響評価書の承認を受けました。コメント期間は 60 日間延長され、2003 年 2 月 25 日までとなりました。修正決定記録は 2003 年 5 月 12 日に承認されました。

ケレンズからパーソンズまでのH回廊13.5マイル（21.7 km）の区間の最終設計を行うために、6人のコンサルタントが雇われた。2015年時点では最終設計はまだ完了しておらず、ケレンズからランドルフ郡とタッカー郡の境界の北の地点までの区間（パーソンズまでは至らない）の建設は2016年半ばに開始される予定である。^[16]

この区間の橋梁工事は2018年に始まりました。^[17] 2020年6月、米国運輸省はケレンズ-パーソンズ区間の資金を交付しました。2021年初頭に舗装契約が締結され、当初は2023年後半に完成する予定でしたが、予想完成日は後に2025年夏に延期されました。^{[18] [19]}

フェーズ III は、タッカー郡内の ウェストバージニア州道 93 号線沿いに、パーソンズの東 2 マイル (3.2 km) からデイビスのすぐ東まで続く9 マイル (14 km) の高速道路です。

2002 年 12 月 4 日、追加の環境調査が完了した後、補足的な環境影響評価書草案が承認されました。追加の分析は、近隣で発見された連邦政府の絶滅危惧種であるウェストバージニア州北部ムササビによるものでした。2003 年 2 月 6 日にデイビスのブラックウォーター ロッジで公聴会が開催され、4 月 22 日までに会議に関するコメントが提出されました。トーマス デイビス市議会は 6 月 19 日までに状況を検討しなければなりませんでした。補足的な最終環境影響評価書は 2005 年 6 月にこのセグメントで承認される予定で、FHWA は 2005 年 8 月に修正決定記録に署名する予定でしたが、ウェストバージニア州北部ムササビの発見によりプロジェクトは遅れ、WVDOH は追加の環境調査を実施する必要がありました。^{[20] [21]}

補足最終環境影響評価書（SFEIS）は2007年に承認されました。しかし、絶滅危惧種の調査の更新を目的としたSFEISの再評価が進行中です。修正決定記録（AROD）の発行は未定です。最終設計は2025年に開始される予定で、建設は2031年に開始される予定です。^[22]

この16.5マイル(26.6 km)のH回廊の区間は、タッカー郡とグラント郡を通って伸びています。この路線は、ウェストバージニア州道32号線の東0.7マイル(1.1 km)のデイビス近郊のウェストバージニア州道93号線から、ウェストバージニア州道42号線とウェストバージニア州道93号線の交差点付近のビスマルクまで続いています。連邦道路局は、2001年3月23日にこの区間の設計、道路用地購入、建設の道を開く決定記録を発行しました。2010年12月、グラント郡ビスマルクの既存回廊からタッカー郡マウントストームのWV 93コネクタまでの6.2マイルのH回廊の建設契約がトランブル社に授与されました。この区間は2014年11月までに開通した。^[要出典] 2012年8月、JFアレン社は、デイビスからビスマルクまでの残りの9.9マイル区間（WV 32の東からマウントストームのWV 93コネクタまで）の建設契約を締結し、この区間は2016年11月に開通した。^[23]

この完成した区間はグラント郡内で合計14マイル（23 km）になります。

決定記録は 2001 年 7 月に発行されました。当初のスケジュールでは、2003 年 6 月に用地取得を開始し、2004 年 8 月に契約入札を行い、2004 年 9 月に建設を開始して 2006 年 9 月に完了する予定でした。しかし、グリーンランド ギャップの活動家は、ギャップの南北戦争の歴史と自然の特徴を記録し始め、ウェストバージニア州道路局を説得して、ルートをギャップから 1/4 マイル移動させました。これにより、近隣の村の数軒の家屋が保護され、高速道路がギャップに与える影響が軽減されました。グリーンランド村とウェストバージニア州道 93 号線の間の 1 マイル (1.6 km) のアクセス道路が廃止され、グリーンランドとウェストバージニア州道 93 号線の間のインターチェンジが、ウェストバージニア州道 93 号線のシェアの 2 マイル (3.2 km) 北に移動されました。

建設は2007年春に始まり、2013年11月に完了した。郡道3号線東からフォーマンとムーアフィールドまでの区間は2010年10月に開通した。^[24] WV 93号線からCR 3号線までのさらなる区間は2012年10月23日に開通した。 ^{[25] [26]}最後の区間であるシェール付近のWV 93号線からビスマルクのWV 42号線コネクタまでの区間は2013年11月22日に開通した。^[27]

エルキンズから州境までの回廊 H の完成における第 6 フェーズは、グラント郡とハーディ郡を通過し、全長 16 マイル (26 km) です。このフェーズには、ムーアフィールドの東側にあるUS 220からWV 55までの3 マイル (4.8 km) の改良された高速道路も含まれます。回廊 H の幹線は 13.8 マイル (22.2 km) です。

このフェーズの最初の区間は、2005年11月にUS220からWV55インターチェンジまでの3マイル（5km）の4車線高速道路で開通した。 ^[28] 2005年8月、サウスブランチポトマック川の両岸で2つの整地および排水契約が締結され、その年の9月に建設が開始された。両方の契約の建設は2007年春に完了した。

2006 年 7 月、サウス ブランチ ポトマック川の西側で 2 件の整地および排水契約が締結されました。

2006年8月8日、1.75マイル（2.82 km）の舗装工事が23,747,933ドルの費用で行われることが発表されました。^[29]この区間は9月に工事が始まり、2008年8月に完成しました。

同月、サウスブランチポトマック川橋の契約が締結された。^[30]ムーアフィールドのすぐ北に位置する30,884,656ドルの契約には、ポトマック川サウスブランチに架かる8スパン2,135フィート（651メートル）の鋼桁橋1本と、隣接する氾濫原に架かる7スパンの橋が含まれる。橋には4,300トンの鋼材が使用される。建設は9月に始まり、完成は2009年8月1日に予定されている。

ムーアフィールドからフォーマン西部のノブリーロードまでの区間は2010年10月下旬に開通した。^[28]

2000年5月31日、H回廊のムーアフィールドからベイカーまでの区間の起工式が行われた。約1,000人の支持者が出席した。^[31]

2000 年 6 月 1 日、歴史保存諮問委員会 (ACHP) は「ウェストバージニア州道路局」に対し、「ムーアフィールド付近の回廊 H の代替ルートが歴史的建造物に与える影響について判断を下した」と通知しました。運輸省長官代理のサム・ビバレッジ氏は、メドウズと PW インキープ ハウスはどちらも回廊 H に選ばれたルート上にあるが、影響を受けないと述べました。

2000年6月5日はハーディ郡の2つの区間の工事開始日であった。第1区間の1.62マイル（2.61 km）の部分的な管理されたアクセス高速道路の総額は20,746,510ドルで、2,810,416立方ヤード（2,148,717 m³）の掘削、農場へのアクセス道路3本、構造プレート排水管2本、およびリックランとCR 6に架かる6スパンのプレストレストコンクリート梁橋が含まれていた。^[32]

12,499,009ドルの費用をかけた別の区間も建設に充てられた。1.7マイル（2.7 km）の高速道路が、第7フェーズの最初の区間をベイカーインターチェンジのすぐ南まで延長する。^[32]これには、1,963,415立方ヤード（1,501,138 m³）の掘削、1本の農場アクセス道路、2本の構造プレート排水管、ベイカーインターチェンジの4つのランプのうち2つが含まれていた。

2000年8月30日、1.09マイル（1.75 km）の4車線分離道路が建設用に貸し出された。^[33]この道路はCR 23/4からCR 8まで伸びており、建設費は1,140万ドルであった。

2000年9月28日、運輸省はウェストバージニア州道55号線とクリフォードホロー橋を結ぶ4車線の部分的な制限付きアクセス道路の建設には、2つの橋と2.21マイル（3.56 km）の道路の建設が含まれると発表した。^{[34] [35]}この区間の費用は2,960万ドルだった。2番目のプロジェクトはクリフォードホロー橋を郡道1号線に接続し、1.96マイル（3.15 km）の建設に1,520万ドルの費用がかかる。

2000年10月18日、1.09マイル（1.75 km）の道路区間が9,864,718ドルの費用で建設に貸し出された。この区間はCR 23/4からCR 8まで伸びていた。^[36]

フェーズ 7 の最終区間は、クリフォード ホロー橋として 2000 年 11 月 2 日に1,780 万ドルの費用で建設が開始され、2003 年 10 月に完成しました。

2002 年 8 月、郡道 1 号線から郡道 23/9 号線までの 3 マイル (5 km) の高速道路が開通しました。2002 年 11 月 17 日には、郡道 23/9 号線からベイカー インターチェンジまでの 5 マイル (8 km) の道路が開通しました。2003 年 10 月のクリフォード ホロー橋の完成により、ハーディ郡を通るムーアフィールドとベイカー間の回廊 H の 14 マイル (23 km) の区間が開通しました。

2000年12月、連邦道路局は、H回廊のこの6.7マイル（10.8km）の区間に関する決定記録を発行しました。^[37]

2001年10月1日、ハーディ郡のハンギングロックから郡道23/8までのフェーズ8の区間を建設する建設契約が締結されました。^[38]この区間はマッコーリー近くのロストリバー橋のすぐ東に位置し、費用は12,891,522ドルでした。

2001 年 12 月 5 日には、郡道 23/8 号線からロスト川橋の西側入口までの 2.68 マイル (4.31 km) の回廊 H を建設する契約が総額 18,549,091 ドルで締結されました。^[39]整地と排水には 330 万立方ヤード (2,500,000 m³) の土工が必要で、これには 100 万立方ヤード (800,000 m³) を超える「借用」材料と、道路の下に小さな川を流すための 60 インチ (1,500 mm) のパイプがいくつか含まれます。4 車線の中央分離帯のある高速道路をザウアークラウト ランに架けるために、3 スパンの鋼製桁橋が建設されました。

2001年12月21日はもう一つの重要な日であり、1.45マイル（2.33 km）の区間が25,019,472ドルの費用で受注された。^[40]この区間はベイカーインターチェンジからハーディ郡のロスト川を渡る橋の西側まで伸びていた。ベイカーインターチェンジの残りの2つの未完成のランプが完成した。

2002 年 3 月 4 日、道路局は、ロスト リバー シンクスから郡道 23/12 まで延びる H 回廊の 1.08 マイル (1.74 km) の区間を 15,858,045 ドルの費用で建設する契約を締結しました。これには、建設緩和プログラムの一環として歴史的なホット ハウスの造園が含まれ、既存のウェストバージニア州道 55 号線への接続工事も含まれていました。この区間には、430 万立方ヤード (3,200,000 m³) の土工、排水、舗装、標識、路面標示が必要でした。2003 年秋に完成しました。

マコーリーのロスト・リバー橋の完成により、第8期工事は終了した。この区間は2006年10月中旬に開通した。^[41]

回廊 H ( US 48 )のこの 5.5 マイル (8.9 km) の区間は、ワーデンズビルからバージニア州境のウェストバージニア州道 55号線まで伸びています。

合意の一環として、連邦道路管理局とウェストバージニア州運輸省は、ウォーデンズビルとバージニア州境の間の5.5マイル（8.9 km）の道路区間の建設、ならびに最終設計と道路用地取得を最大20年間延期する。この延期は、バージニア州がウェストバージニア州境と州間高速道路81号線の間のH回廊（ US 48）の14マイル（23 km）の区間を承認した場合、ウォーデンズビルと州境の間のウェストバージニア州道55号線の交通量が大幅に増加した場合、またはアパラチア高速道路回廊の資金援助を受ける資格を得るために必要な場合には短縮される可能性がある。

修正決定記録は2003年5月16日に承認された。^[42]

廊下 H のこのセグメントでは、まだ作業や計画は開始されていません。

2003年4月、バージニア州の州道55号線沿いに新しいUS48号線の標識が設置された。^[43]州道55号線はこの地域を通るH回廊の最終的な配置ではないが、ウェストバージニア州が州境までの区間を完成させる までの一時的な移行路となる。

バージニア州は、州道 55 号線をバージニア州景観道路に指定しました。バージニア州交通局と共同で、既存の施設を維持し、引き続き部分的な改良を行う計画が進行中です。

かつてウェストバージニア州東部を走っていたウェスタン・メリーランド鉄道は2003年に開通したが、列車の輸送ではなく、ハイカーやバイカーの輸送に利用されることになった。^[44]この「鉄道からトレイルへ」プロジェクトは、コリドーHの建設と連動して建設された。駐車場、トイレ施設、ウォーキングトレイルが含まれる。これらのプロジェクトは合計約20マイル（32 km）で、費用は約150万ドルである。パーソンズからモントローズまでとモントローズからエルキンズまでの2つの区間が2001年2月20日に受注された。この区間はアレゲニー・ハイランド・トレイルと名付けられた。

高速道路局は、H回廊のリード農場の考古学的発掘調査に基づいた教育ツールとウェブサイトにより、連邦道路局の2001年度環境賞文化資源部門を受賞した。^[45]

州道路技師ジョー・デノー氏は、200 年の歴史を持つ農場が発見されたとき、州道路局はハーディ郡の家族の家がどのようにして発掘され、保存されるのか、その過程を公開したいと考えたと説明しました。「私たちはこの過程を一般の人々と共有したいと考えました」とデノー氏は語ります。「リード農場は驚くべき発見であり、私たちはビデオと Web サイトがこの大規模な考古学的発掘を地域住民と共有する最良の方法だと判断しました。プロジェクトが進むにつれて、これが学生にとっても重要な教育ツールになり得ることが明らかになりました。」

WVDOH が実施した識別および保存手順のプロセスを段階的に説明した教育ビデオが制作されました。ビデオは Corridor H の Web サイトで 60 日間公開され、ビデオカセットは州内の 8 年生から 12 年生までを教えるすべての学校に郵送されました。

WVDOHはまた、このプロジェクトに基づいて2つのウェブサイトを開発しました。^[46]では農場の歴史と発掘の詳細を紹介し、^[47]では子供向けのインタラクティブサイトです。

この賞は、4月20日にワシントンDCで行われた式典で、WVDOHと、このプロジェクトに携わった2社のコンサルタント、Michael Baker Jr., Inc.とCharles Ryan Associatesに授与されました。

メリーランド州とウェストバージニア州は、アメリカ国道220号線の改良計画を開始した。 ^{[48]おそらく}O回廊の延長として、メリーランド州カンバーランド近郊でH回廊と州間高速道路68号線を接続する。カンバーランド、キーザー、ムーアフィールドにこの高速道路について議論するための委員会が設立され、これまでにいくつかの計画が策定されているが、まだ1つの計画は選ばれていない。

US 48は、2002年に開通した、米国高速道路番号制度に新たに追加された道路の1つです。 ^[2]この名称が付けられる前は、ウェストバージニア州ムーアフィールドの東からI-81までの区間はウェストバージニア州州道55号線と州道55号線と呼ばれ、ウェストバージニア州エルキンズの北の区間はUS 219号線と呼ばれていました。ウェストバージニア州では、計画中の高速道路の未改良区間を示すため、州境内にUS 48の標識が散在しています。

US 48 は、3 つの異なる道路に 3 回使用される数少ない米国国道の 1 つです。US 48 が最初に使用されたのは 1920 年代、北カリフォルニアで、その後US 50に吸収されました。元の「US 48」は、米国高速道路番号システムの最初のルートの 1 つでした。1926 年に割り当てられ、カリフォルニア州フレンチ キャンプ (ストックトン郊外)のUS 99とカリフォルニア州サンノゼのUS 101の間を走っていました。しかし、1931 年までにこのルートは削除されました。ルートの大部分は後に US 50 の一部になりました。US 48 は、カリフォルニア州で削除された最初の米国高速道路でした。

その後、US 48 は州間高速道路システムに入る前に、現在のI-68に指定されました。US 40の特に原始的なセクションの代替として ADHS の回廊 E として建設され、1965 年に建設が開始されたときには当初 US 48 と番号が付けられていましたが、1991 年に州間高速道路として再指定されました。

クリフォードホロー橋

ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道48号線に関連するメディアがあります。

• ウェストバージニア州交通局のウェストバージニア州回廊H
• Archive.org のウェストバージニア州運輸局のウェストバージニア州回廊 H
• Gribblenation の Corridor H
• アメリカ国道48号線の終点