国道40号線迂回路（キーザーズリッジ～メリーランド州カンバーランド）

Alt US  40 は、キーザーズ リッジのI-68の出口 14 付近でUS  40から分岐します。^{[ 4 ]}北部ギャレット郡を I-68 と並行して走る 2 車線道路で、上り坂の一部区間にはトラック専用レーンがあります。^{[ 4 ]} Alt US 40 の西端では、年間平均日交通量(AADT)、つまり 1 年間に平均した 1 日あたりの自動車利用台数は 1,831 台です。比較のために、並行する I-68 区間の AADT は 14,271 台です。^{[ 6 ]} Alt US 40 は、メリーランド州で最も山がちな地形の一部を通過します。このルートはギャレット郡の山脈に垂直に走っており、その結果、ギャレット郡内の道路の大部分は上り坂または下り坂になっています。キーザーズ リッジの東でこの道路が最初に遭遇する山は、ネグロ山です。道路は標高3,075 フィート (937 m)の山を越えます。ここは Alt US 40 の最高地点であり、かつてはナショナル ロード沿いの最高地点でもありました。^{[ 7 ]}ネグロ山の東側では、ハイウェイはグランツビルに入り、交通量が増加し、AADT は 3,711 に増加し、ギャレット郡の Alt US 40 で最も交通密度が高くなります。グランツビルでは、Alt US 40 はMD 669と交差し、ペンシルベニア州ソールズベリー方面のペンシルバニア ルート 669に接続します。^{[ 6 ]}この交差点から少し東に行くと、ハイウェイはMD 495と交差し、I-68 と合流して南に向かってオークランド方面に続きます。^{[ 8 ]}グランツビルの東では、国道40号線は1933年に建設された鉄橋でカッセルマン川を渡っています。この橋の下流にはカッセルマン川橋州立公園があり、元々は国道がカッセルマン川を渡っていた石造りのアーチ橋が中心となっています。^{[ 9 ]}         

グランツビルから東へ進むと、Alt US  40 はI-68 の出口 22 のすぐ北でUS  219 Bus.と交差し、その後US  219フリーウェイの下を通過します。^{[ 4 ]}この交差点の東側では交通量が減少し、AADT は 1,681 で、ルート全体で最も交通密度が低くなっています。US  219 Bus. との交差点は、チェスナット リッジとして知られる丘の頂上にあります。

チェスナットリッジの東では、この道路は標高2,789フィート（850メートル）のメドウ山を越えます。^{[ 10 ]}ギャレット郡東部では、このルートの交通量は徐々に増加し、AADTは2,232になります。^{[ 6 ]} Alt US 40は、I-68から北にフィンゼルを経由してペンシルベニア州境まで走るMD 546の下を通過します。^{[ 6 ]} Alt US 40はMD 546と直接交差しませんが、アクセス道路MD 546Fと、リトルサベージ山の頂上付近でAlt US 40と交差するMD 946を介してMD 546に接続されています。 ^{[ 6 ]}そのすぐ東では、このルートはアレガニー郡に入る前に、より大きなビッグサベージ山を標高2,847フィート（868メートル）で越えます。^{[ 11 ]}          

アレガニー郡に入った後、Alt US  40 はサベージ山を下ってフロストバーグに入り、町をメインストリートとして通過します。^{[ 4 ]}フロストバーグのメインストリートは、このルートで最も交通密度が高く、AADT は 15,022 です。比較のために、I-68 の 33 番出口と 34 番出口の間の並行区間の AADT は 20,931 です。^{[ 12 ]}西フロストバーグでは、この高速道路はMD  36 と交差し、その後、約 1 マイルにわたってAlt US 40 と同じ道をたどり、 東フロストバーグで Alt US 40 から分離します。^{[ 13 ]}フロストバーグの中心部では、メインストリートがMD  936  （MD 36の旧ルート）と交差しています。 ^{[ 4 ]}フロストバーグから東に進むと、交通密度は減少し、MD  55との交差点ではAADTが13,585となり、高速道路の残りの区間では13,000から15,000の間で推移します。^{[ 12 ]} Alt US 40はエックハート・マインズ を通過し、そこでMD 638と交差します。MD 638はフロストバーグの北でMD 36に接続しています。 ^{[ 4 ]}エックハート・マインズの東部では、高速道路はMD 743と交差します。MD 743はUS 40の旧ルートで、Alt US 40となった道路によって迂回されました。 ^{[ 14 ]}     

エックハート鉱山の東では、国道40号線代替ルートがクラリスビル を通過し、そこでメリーランド州道55号線と交差します。 ^{[ 4 ]}クラリスビル付近で国道40号線代替ルートの地形が変わります。クラリスビルから西へサベージ山の頂上までは上り坂ですが、クラリスビルの東では谷に沿って進み、最初はブラドック川の周りの谷に沿ってカンバーランドまで、次にウィルズ川の周りの谷に沿ってカンバーランドまで進みます。メリーランド州道55号線との交差点付近には、1812年に最初に建設され、1830年代に再建された石造りのアーチ橋があり、ウィルズ川の支流であるブラドック川を渡って国道を通していました。^{[ 13 ]}クラリスビルの東では、国道はパイニー山とダンズ山の間のブラドック川によって削られた隙間を通過します。後から建設されたI-68は、ダンズマウンテン側の峠にあるAlt US 40の上の丘の中腹に位置しています。Alt US 40はその後、レッドヒルを下ってラベールに入ります。レッドヒルの麓にはラベールの料金所があります。1836年に建設され、1900年代初頭まで通行料が徴収されていました。メリーランド州に残る最後のオリジナルのナショナルロード料金所です。^{[ 13 ]}ラベールでは、ルートはクレサプタウンへのUS 220のトラックバイパスとして機能するMD 53と交差します。^{[ 4 ]} Alt US 40は出口39で西行きのI-68とインターチェンジしますが、東行きのアクセスはMD 53とMD 658経由でのみ可能で、MD 658は出口39インターチェンジの東でAlt US 40と交差します。^{[ 4 ]}高速道路はMD 53との交差点付近で4車線道路に広がり、その後MD 658との交差点付近で2車線道路に狭まります。^{[ 12 ]} MD 658との交差点の東側では、Alt US 40は北に向きを変え、ラベールを通過してナローズに向かい、北側のヘイスタック山を迂回します。これに対し、I-68はヘイスタック山を直接越え、ブラドック道路（MD 49）と並行しています。^{[ 4 ]}                

ラベールの北東で、代替国道 40号線はメリーランド州道36 号線の北端でメリーランド州道36号線と交差する。 ^{[ 4 ]}その後、代替国道40号線は、ウィルズ・クリークによって削られたヘイスタック山とウィルズ山の間の峡谷であるナローズを通過してカンバーランドに入り、そこでヘンダーソン通りとボルチモア通りに沿って州間高速道路68号線の44番出口まで進み、そこで代替国道40号線は終点となる。道路は東に向かってメリーランド州道639号線として続く。^{[ 4 ]}    

1755年、フレンチ・インディアン戦争中、エドワード・ブラドック将軍の指揮下にあるイギリス軍は、フォート・カンバーランドから西へ道路を建設するという困難な作業を完了しました。彼らは、ネマコリンズ・パスとして知られるインディアンの道をほぼそのまま辿り、手工具のみを使用して幅12フィート（3.7メートル）の道路に拡張しました。この道路建設は、フランス軍とインディアン軍からフォート・デュケインを奪取するためのイギリス軍の作戦であるブラドック遠征の一部でした。軍事遠征は失敗に終わりましたが、道路はその後も使用され続けました。しかし、道路の維持管理がほとんど行われなかったため、時間の経過とともに荒廃し、19世紀初頭にはほとんど道路が残っていませんでした。^{[ 7 ]}現在、Alt US 40がたどるルートは、長年にわたって道路に行われたさまざまな再配置を除いて、ブラドックの道路がたどったルートと非常によく似ています。例えば、ブラドックの道は、後の道のようにカンバーランド・ナローズに沿って進むのではなく、カンバーランドの西にあるヘイスタック山を直接横断していた。^{[ 15 ]}  

米国連邦政府が資金提供した最初の道路であるナショナル・ロードは、1806年に米国議会によって認可され、メリーランド州カンバーランドからイリノイ州ヴァンダリアまでを結んでいました。建設は1811年に始まり、1837年までに道路はヴァンダリアに到達しました。^{[ 7 ]}ナショナル・ロードの多くの遺跡が 、特に1836年に建てられたラベール料金所など、アルトUS40沿いに残っています。1837年にナショナル・ロードが完成した後、連邦政府は有料道路として運営するために道路を各州に譲渡し、譲渡に備えてラベールにあるような料金所が沿線に建てられました。^{[ 16 ]} 19世紀後半まで、ラベール料金所でナショナル・ロード沿いの通行料が徴収され続けました。ラベール料金所は、ナショナル・ロード沿いに建てられた最初の料金所であり、メリーランド州のナショナル・ロード沿いに残る最後の料金所です。^{[ 17 ]}ラベール料金所は1977年に国家歴史登録財に登録された。 ^{[ 17 ]}

現在 Alt US 40 となっている道路は、 元々ナショナル ロードとして建設されて以来、複数回にわたってルート変更が行われてきました。こうしたルート変更のほとんどは、古い橋を迂回するなど小規模なものですが、中には道路の経路に大きな影響を与えたものもあります。1834 年に、ナショナル ロードの新しいルートがカンバーランド ナローズを通るように建設された際に、こうしたルート変更が行われました。以前のルートは、現在MD 49が通っているブラドック ロードに沿っていました。^{[ 15 ]}ブラドック ロードに沿ったルートはヘイスタック 山を越えており、ナローズを通る新しいルートよりもはるかに急勾配でした。ナローズを通るルートにより、道路はこの急な山登りを迂回することができました。新しいルートのためにウィルズ クリークに架けられた石造りのアーチ橋は、1932 年に現在のウィルズ クリークの橋となる新しい橋に置き換えられるまで使用されていました。古い橋は、1950 年代にウィルズ クリークの治水システムの建設中に取り壊されました。^{[ 18 ]} 

もう一つの代替US  40の再配置はエックハート・マインズで行われ、1969年に当時US  40として指定されていた道路が北に再配置され、制限速度が低く急カーブが多いエックハート・マインズを通る高速道路の区間を迂回するようになった。^{[ 14 ]}旧ルートの制限速度は時速25マイル（40 km/h）で、新ルートのバイパスの大部分の制限速度は時速50マイル（80 km/h）である。新ルートは、 MD 638とMD 55の間の東端で、MD 743として指定されている旧ルートと交差する。旧ルートの西端は、代替US 40との交差点のすぐ南でMD 36に合流する。ルート変更前はUS 40で終わっていたMD 638は短縮されず、MD 743で終わる。 ^{[ 12 ]}          

国立道路沿いには、現在の代替US 40ルート付近に今も残る歴史的な橋がいくつかあります。その中には、グランツビルのカッセルマン川橋や、クラリスビルのウィルズクリーク の支流であるブラドックランにかかる橋などがあります。カッセルマン川にかかる元の国立道路橋は、1813年に建設された石造りのアーチ橋でした。^{[ 9 ]} 80フィート（24メートル）のスパンは、当時米国でこの種の橋としては最大となるように建設され、建設中は橋が自立できないと考えられていました。^{[ 9 ]}この橋は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河が最終的にその下を通ることを期待してこのように建設されましたが、運河の建設は1850年にカンバーランドで中断されました。 ^{[ 19 ]} 1925年にUS 40が最初に指定されたとき、それは元の石造りの橋でカッセルマン川を渡っていました。^{[ 9 ]} 1933年に、ナショナルロード橋に代わる新しい鋼鉄製の橋が建設され、現在ではこの橋が代替国道40号線として利用されています。^{[ 9 ]}元の橋は1964年に国定歴史建造物に指定され、^{[ 20 ]}現在はカッセルマン川橋州立公園の一部となっています。^{[ 9 ]}   

 もう一つの歴史的な橋は、Alt US 40 とMD  55の交差点近くのクラリスビルにあります。ブラドック川を渡るこの橋は 1812 年に建設され、その後 1843 年に工事が行われました。^{[ 13 ]} Alt US 40 の現在のルートのすぐ南にある石造りのアーチ橋は、 1976 年に修復されました。^{[ 13 ]}

I-68の建設以前は、US  40 は現在 US Route 40 Alternate として指定されているルートをたどっていました。I-68 となる最初の区間は、1960 年代半ばにカンバーランドで建設されました。 ^{[ 21 ]}当初US 48として指定されたこの高速道路は、1970 年代を通じて西に延伸され、1976 年にウェストバージニア州に到達しました。 ^{[ 21 ]}カンバーランドとキーザーズリッジの間で迂回されたUS 40 の部分はUS Route 40 Alternate となり、 1980 年代初頭にMDSHA の地図に初めて登場しました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}この時、US 40 は US 48 高速道路に沿うように再配置され、US 48 と高速道路を共有しました。1991 年に、ハンコックからウェストバージニア州モーガンタウンまでの高速道路が完成しました。 US 48の指定は廃止され、1991年8月2日に高速道路はI-68となった。^{[ 22 ]}