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サウスフロリダ鉄道は、フロリダ州サンフォードからフロリダ州タンパまでを結ぶ鉄道で、1893年にプラント・システムの一部となり、1902年にはアトランティック・コースト・ライン鉄道の一部となった。アトランティック・コースト・ライン本線の最南端区間として機能していた。この路線は現在も運行されており、オーランド都市圏のセントラル・フロリダ鉄道回廊の一部となっている。残りの区間は、CSXトランスポーテーションのAラインの一部として、同社の所有となっている。
レイク・モンロー・アンド・オーランド鉄道は、セント・ジョンズ川の港町サンフォードから南のオーランドまで鉄道を建設する認可を得て、1875年に設立されました。サウス・フロリダ鉄道は1878年10月16日に法人化されましたが、土地の認可を失う危機に瀕していたレイク・モンロー・アンド・オーランド鉄道の認可を引き継いだ1879年12月9日まで認可を得ることができませんでした。サウス・フロリダ鉄道は1880年11月11日にサンフォードとオーランド間の短い区間を初めて運行しました。しかし、同社はメキシコ湾まで路線を延伸し、タンパまで到達する計画を立てていました。
1883 年 5 月 4 日、ヘンリー B. プラントと彼のプラント システム(サバンナ、フロリダ アンド ウェスタン鉄道が中心) は、フロリダサザン鉄道の買収に失敗した後、サウス フロリダ[ 1 ]の株式の 3/5 を買収した。プラントはフロリダ サザンと、フロリダ サザンの北端であるゲインズビルまたはパラトカより南に SF&W を建設しないという合意をしていたが、既存のサウス フロリダはこの合意の対象外であった。プラントはその後、フロリダ トランジット アンド ペニンシュラ鉄道を除く、タンパに向かって建設中のすべての鉄道と合意を結んだ。具体的には、フロリダ サザンはペンバートンズ フェリーとブルックスビルより南、またはバートウより北に路線を建設せず、サウス フロリダはペンバートン フェリー支線をその 2 の間に建設し、線路使用権をフロリダ サザンに譲渡することになった。ジャクソンビル、タンパ アンド キー ウェスト鉄道との合意では、同社はサンフォードより北にのみ建設すると規定されていた。どちらの場合も、サウスフロリダは他の会社に与えられた領土に対する権利を放棄することになる。JT&KWはすでにバートウとタンパで整地作業を行い、サウスフロリダに売却していた。[ 1 ] [ 2 ]
こうして、タンパを目指して2つの鉄道、サウスフロリダ鉄道とフロリダトランジットアンドペニンシュラ鉄道が競争を繰り広げた。サウスフロリダ鉄道が先にタンパに到達し、最高の港（現在のタンパ港）を手に入れた。サウスフロリダ鉄道のタンパにおける最初の旅客駅は、アシュリー通りとマディソン通りの交差点の東側に位置していた。[ 3 ]タンパ側は1883年12月10日に開業し、1884年1月25日には、 3 フィート（914mm ）狭軌で建設された全線で運行が開始された。1886年2月20日には、4フィート8 + 1 / 2インチ（1,435mm ）標準軌のジャクソンビル・タンパ・アンド・キーウェスト鉄道がサンフォードまで開通し、サウスフロリダ鉄道は9月22日に標準軌に改軌された。
1893年、サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道（プラント・システム）はサウス・フロリダ鉄道を直接買収した。ヘンリー・プラントは1899年に死去し、その相続人は1902年にプラント・システムをアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却した。アトランティック・コースト・ラインはその後、サウス・フロリダ鉄道の本線（ジャクソンビル・タンパ・アンド・キーウェスト鉄道の本線や北にある他の鉄道の本線とともに）を、バージニア州リッチモンドからタンパまでの約900マイルの本線として指定した。[ 4 ]
1967年、アトランティック・コースト・ラインはシーボード・エア・ライン鉄道（かつて南フロリダの競合相手であったフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道を運営していた会社）と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。シーボード・コースト・ラインは1980年代にCSXとなり、南フロリダ／アトランティック・コースト・ラインの本線は現在、同地域の2つの主要路線のうちの1つである「A」線として運行されている。
2011年、CSXはポインシアナから北の路線（旧ジャクソンビル・タンパ・アンド・キーウェスト鉄道の一部も含む）をフロリダ州運輸省に売却した。この州所有区間はセントラル・フロリダ鉄道回廊として知られており、サンレール通勤鉄道サービスが運行する線路の大部分が含まれている。サンレールは2014年5月1日にサンドレイク・ロードから北のデバリーまで運行を開始し（後に2024年に北のデランドまで延伸） [ 5 ]、2018年7月30日には南のポインシアナまで運行を延長した。サンレールはまた、オーランドのダウンタウンにあるサウス・フロリダ鉄道の歴史的なチャーチ・ストリート駅への旅客サービスを復活させた。
1884年に完成したサウスフロリダ鉄道の本線は、サンフォードから南西にオーランドとレイクランドを経由してタンパまで伸び、ポートタンパで終点となっていた。現在、本線は州間高速道路4号線の南側をほぼ平行に走っている。沿線の町のいくつかは鉄道関係者にちなんで名付けられた。 プラントシティはヘンリー・プラントにちなんで名付けられ、ヘインズシティは路線の建設を組織し、プラントの最も信頼できる従業員と見なされていたヘンリー・ヘインズ大佐にちなんで名付けられた。 [ 6 ] [ 7 ]
本線は現在も運行されており、CSXのAラインの最南端区間となっている。
アムトラックはこの路線で旅客サービスを引き続き運行しており、タンパ・ユニオン駅へのアクセスに利用している。アムトラックのマイアミ行き列車もこの路線をオーバーンデールまで走り、オーバーンデール支線で南下する。
路線の北端がFDOTに売却される前は、この路線はオーバーンデールから北へCSXのサンフォード支線の一部でした。売却後、CSXはセントラル・フロリダ鉄道回廊でローカル貨物のみを運行しています。CFRCの貨物サービスは、CSXが今も所有するパインキャッスルのタフトヤードを拠点としています。CSXの北フロリダへのすべての通過貨物輸送は現在、隣接するS線を使用しています。オーランドのダウンタウンでセントラル・フロリダ鉄道回廊に接続するフロリダ・セントラル鉄道も、南のタフトヤードへの接続から貨物線路使用権を持っています。[ 8 ]
ヘンリー・プラントがサウスフロリダ鉄道とフロリダサザン鉄道の間で取りまとめた協定の一部には、サウスフロリダ鉄道が南北に走るペンバートンフェリー支線を建設することが明記されていた。この支線はペンバートンフェリー（現在のクルーム）でフロリダサザン鉄道と合流し、レイクランドで本線を横断して南南東に走り、バートウに至った。バートウの南では、フロリダサザン鉄道が支線の線路使用権を利用してプンタゴルダまで延伸した。支線は1884年9月に完成した。レイクランド近郊でボーンバレーリン鉱石鉱床が発見されると、路線の標準軌化を求める声が高まり、1891年8月7日に実現した。[ 4 ]
プラントシステムがサウスフロリダを買収した後、ペンバートンフェリーから北へインヴァネスまで延伸線が建設され、プラントシステムのシルバースプリングス、オカラ、ガルフ鉄道が北へ延伸され、1891年に完成した。[ 4 ]
アトランティック・コースト・ラインの時代には、ペンバートン・フェリー支線の北側区間は、ジョージア州デュポンからハイ・スプリングスを経由してレイクランドまで走る同社のRラインの最南端区間として機能した。[ 9 ] [ 10 ] 1920年代までに、この路線は十分に混雑していたため、アトランティック・コースト・ラインは容量を増やすために、ヴィティス・ジャンクションの北側で路線を複線化して拡張した。[ 4 ]
この路線は、1956年10月18日にアトランティック・コースト・ライン鉄道の貨物列車2両が正面衝突し、乗務員5名が死亡したピネオラ（ペンバートン・フェリーのすぐ北）の大列車事故の現場としても知られています。ウィスラクーチー州立トレイルの事故現場には、この出来事を記念する標識が立てられています。[ 11 ]
支線の北側はレイクランドからオーエンズボロ（ラクーチーのすぐ南西）まで現在も運行されており、南側は本線からイートンパークまで運行されている。オーエンズボロの北にある廃止された区間は現在、ウィスラクーチー州立トレイルの一部となっている（このトレイルは廃止された延長線をたどってインヴァネスまで続いている）。[ 12 ] 南側は現在、工業用支線となっている。フォートフレイザートレイルは現在、イートンパークから南のバートウまで、廃止された線路跡に沿って走っている。
この支線は、以下の区間においてCSXによって運営されています。
設立趣意書では、鉄道はバートウを経由しなければならないと規定されていたため、本線からアルフレッド湖（バートウ・ジャンクション）を経由して南西にバートウまでバートウ支線が建設された。1884年に開業し、1886年9月23日に標準軌となった。開業以来、アトランティック・コースト・ライン鉄道による買収後も旅客サービスを維持していたが、1967年にアトランティック・コースト・ライン鉄道とシーボード・エア・ライン鉄道の合併に伴い廃止された。
買収と合併後、1980年代にシーボード・エア・ライン鉄道によって路線の南部、具体的にはバートウからゴードンビル、そしてレイク・アルフレッドからウィンター・ヘイブンまでの区間が廃止された。
バートウ支線の一部は、現在もウィンターヘイブンから南のゴードンビル（バートウのすぐ北東）まで残っている。この区間はフロリダ・ミッドランド鉄道によって運営されている。レイク・アルフレッドとウィンターヘイブンの間の廃線区間は、現在チェーン・オブ・レイクス・トレイルのルートとなっている。[ 13 ]
サンフォード・アンド・インディアン・リバー鉄道は、 1881年にサンフォードから南東のオビエドとレイク・チャームまでを結ぶ路線として認可されました。1883年にサウス・フロリダ鉄道がリースし、1886年9月21日に標準軌化されました。現在もこの路線はCSXのアロマ支線としてサンフォードからウィンター・スプリングスまで運行されています。クロス・セミノール・トレイルは、ウィンター・スプリングスからオビエドまでの旧線路跡に沿って走っています。[ 14 ]
アポプカ支線は当初の認可の一部であり、本線のメイヨーから西へアポプカを経由してウィスラクーチー川まで伸びていた。この路線はサウスフロリダ鉄道によって開通されることはなく、代わりにアポプカ・アンド・アトランティック鉄道として部分的に開通したが、後にリー・O・ギャレットが1888年に買収し、大西洋とインディアン川に沿ってアポプカまで続くより大きな路線を建設しようとした。しかし、財政的に成功することはなかった。[ 15 ] [ 16 ]
セントクラウド・アンド・シュガーベルト鉄道は、キッシミーとセントクラウド、ナルクーシーを結ぶために1888年に設立されました。当初はサウスフロリダ鉄道によって運営されていましたが、1893年にサウスフロリダ鉄道に合併されました。ネプチューンロード（CR 525）は、かつての線路跡の一部に沿って走っています。[ 17 ]