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州道570B | ||||
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| セントラル ポーク パークウェイ | ||||
 セントラル・ポーク・パークウェイの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| FTXによって管理されています | ||||
| 歴史 | 2018年に復活 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィンターヘイブンのSR 570 | |||
| 北端 |  ダベンポートのI-4 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | ポーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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セントラル・ポーク・パークウェイは、州道570B（SR 570B ）としても知られ、フロリダ州ポーク郡で提案されているアクセス制限付き 有料道路です。提案されている道路は実際には2つの別々の道路であり、フロリダ州運輸局（FDOT）によってレグと呼ばれています。西側のセグメントは、ポーク・パークウェイと、バートウとレイクウェールズの間のSR 60を接続します。[1]東側のレグは、SR 60の数マイル東から始まり、アメリカ国道27号線（US 27）と並行して北に走り、ダベンポートの北にある州間高速道路4号線（I-4）で終了します。[1]最も新しく提案された実行可能なルートは、ワネタの南にあるCSXインターモーダル施設の近くで2つのレグを接続するものです。[2] [3] 2015年12月、FDOTは、資金不足（10億ドルの不足）と交通量の低さを理由に、プロジェクトのそれ以上の作業をキャンセルすると発表した。[4]しかし、このプロジェクトは地元のビジネス界や地元の政治家の支援を受け続け、2018年に復活しました。[5] [6]
歴史
セントラル・ポーク・パークウェイは、レイクランド地域とフォートマイヤーズを結ぶと提案された、物議を醸したハートランド・パークウェイという別の道路計画から始まった。この計画は、フロリダ・ハートランドの未開発の土地を通る全長150マイル (240 km) の道路になる予定だった。[3]この計画はジェブ・ブッシュ前知事が支持したが、後任のチャーリー・クリストは、主に環境問題を理由にこの案を批判した。[3]ハートランド・パークウェイのポーク郡最北端の区間は、計画推進者から「釣り針」と呼ばれている。[7]フロリダ・ターンパイク・エンタープライズによる州内の様々な東西および南北ルートの実現可能性調査によると、州道60号線からポーク・パークウェイまでのルートが唯一実現可能なルートであり、[要出典]つまり通行料のみで賄えるルートだった。さらなる調査に資金が提供され、プロジェクトは現在、[いつ? ]初期計画段階を過ぎている。
ニーズ
FDOT と道路の支持者によると、セントラル ポーク パークウェイはポーク郡のさまざまなニーズを満たしています。
- この道路はウィンターヘイブン市の周囲の環状道路として機能し、ポーク・パークウェイと州間高速道路4号線への高速道路アクセスを容易にします。
- ウィンターヘイブンのUS27号線沿いに計画されていたCSX貨物ターミナルは、かなりのトラック交通量を生み出すはずだったが、提案された道路はこれらのトラックが地元の道路を走行するのを防ぐのに役立つはずだった。[8]
- バートウのクリアスプリングス開発により、今後 20 年間でバートウの人口は 2 倍または 3 倍になり、州道 60 号線と US 17 号線の交通量が大幅に増加することになります。
- 旧サイプレス・ガーデンの跡地にレゴランド・フロリダが建設されれば、この地域の交通量は増加するだろう。
- この道路により、州道60号線、アメリカ国道17号線、アメリカ国道27号線の交通量が減少するだろう。
復活
このプロジェクトは2018年初頭に復活し、予備設計は2019年6月に発表された。 [6]セントラル・ポルク・パークウェイのSR 540インターチェンジからUS 17（SR 35）との新しいインターチェンジまでの区間の建設が開始された。高速道路の別のセクションは、US 17（SR 35）からSR 60にまたがり、コナーズビル・ロードのSR 60とのインターチェンジで終わる設計中である。
参照
参考文献
- ^ ab 「Central Polk Parkway ワークショップが予定されています」。Fort Meade Leader 。2010 年9 月 17 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ フロリダ州運輸省。「セントラル・ポーク・パークウェイPD&E調査：実行可能な回廊と評価マトリックス」（PDF）。フロリダ州運輸省。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年10月21日閲覧。
- ^ abc 「The Heartland Parkway Is Back On Track」。tbo。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月17日閲覧。
- ^ Palmer, Tom (2015年12月10日). 「FDOT: Central Polk Parkway dead for now」. The Ledger . 2016年1月30日閲覧。
- ^ Rufty, Bill (2016年1月6日). 「Maybe Polk County Will Build a Toll Road Anyway」. Florida Politics . 2016年1月30日閲覧。
- ^ ab White, Gary (2019年6月23日). 「セントラル・ポーク・パークウェイのルートに懸念」. The Ledger . p. A10.
- ^ ピットマン、クレイグ（2019年2月18日）。「ハートランドパークウェイは消えない有料道路だ」タンパベイタイムズ。 2020年1月14日閲覧。
- ^ フロリダ州運輸省。「セントラル・ポーク・パークウェイのホームページ」。フロリダ州運輸省。2015年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月17日閲覧。
外部リンク
- 提案ルートの地図と分析を記載した配布資料
- 完全なPD&E調査（「回廊レポート」）
- SR570 から US17 までの FTE 建設通知 SR570B
- 設計フェーズ FTE セントラル ポーク パークウェイ US17 から SR60