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  州道538号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ポインシアナ パークウェイ | ||||
SR 538 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CFXによって管理されています | ||||
| 長さ | 7.22マイル[1] (11.62 km) | |||
| 存在した | 2016年4月30日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ラフマンのキニー・ハーモン・ロード | |||
| 東端 |  ポインシアナのCR 580 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | オセオラ、ポーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道538号線（SR 538 ）は、ポインシアナ・パークウェイとしても知られ、[2]フロリダ州オセオラ郡とポーク郡に建設された7.2マイル（11.6 km）の制限付きアクセス 有料道路です。建設は2013年に始まり、2016年に完了しました。この道路は、ポインシアナ北西からUS 17 / US 92および州間高速道路4への交通出口を提供するために数十年にわたって計画されていました。計画されたルート沿いの土地が緩和バンクに転換された後、復元された湿地を通る1.2マイル（1.9 km）のほとんどの区間に橋を架ける必要が生じ、コストが急騰しました。この道路は当初、ポインシアナの主要開発者であるアバターによって4車線の制限付きアクセス高速道路として建設される予定でした。緩和堤防をまたぐ橋を建設する決定が下された後、道路の橋の部分に通行料を課す計画が立てられましたが、2000 年代の住宅バブルの崩壊とコストの増加により、アバターは民間の有料道路を建設する計画を断念せざるを得ませんでした。ほぼ同じ時期に、オセオラ郡は、キシミー - セントクラウド地域を囲むループ道路を建設するためにオセオラ郡高速道路局を設立しました。これにはポインシアナ パークウェイが含まれます。
ルートの説明
ポインシアナ・パークウェイは2車線のフリーウェイで、4車線に拡張できるように設計されており、[1] [3]ポインシアナのポーク郡とオセオラ郡の境界とサイプレス・パークウェイ（CR 580）[a]の間を走り、大部分は未開発の湿地帯を横切っている。このハイウェイはポーク郡のキニー・ハーモン・ロードと隣接しており、この道路はラフマンでポインシアナ・パークウェイとUS 17 / US 92を結んでいる。US 17/92を渡ると、道路はロナルド・レーガン・パークウェイ[a]（旧郡道54号線）として続き、ポインシアナ・パークウェイから州間高速道路4号線への間接的なアクセスを提供している。[1]
北西から、道路はリーディ クリーク ミティゲーション バンク (湿地帯の保護地域) を通過し、6,200 フィート (1,900 m) の橋を渡り、[4] [5] [6]南に曲がる。橋の南側では、パークウェイはマリーゴールド アベニューと KOA ストリートとの立体交差 (南行き出口、北行き入口) を持ち、サイプレス パークウェイとの平面 T 字路で終わる。RCMB 橋とマリーゴールド アベニューの間、およびマリーゴールド アベニューと KOA ストリートの間には、電子式のみの料金所が設置されている。通行料はすべて、ワイヤレス トランスポンダー ( SunPassまたはE-Pass ) または「ナンバー プレートによる支払い」請求を使用して徴収される。この請求では、ナンバー プレートの写真を撮影し、車両の所有者に適切な通行料の請求書が郵送される。[7] [8]
サンパスまたはEパストランスポンダーを使用すると、RCMBを横断するためにマリーゴールドアベニューの北にある料金所で1.75ドルの通行料が課せられ、マリーゴールドアベニューとKOAストリートの間では0.50ドルの通行料が追加で課せられます。ナンバープレートによる課金システムを使用した通行料はそれぞれ1.95ドルと0.70ドルです。[9] [7]
歴史
ポインシアナ パークウェイは、ポインシアナの計画された都市開発の北西側へのアクセスを提供するために長い間考えられてきた道路です。新しいコミュニティの最初の計画は、オセオラ郡とポーク郡の境界に沿った何万エーカーもの田舎の土地を開発するために 1970 年頃に作成されました。ポインシアナが建設された土地を所有する開発業者パーカー ポインシアナ プロパティーズは、仕事や娯楽から数分のところに 25 万人のベッドタウンを構想しました (近くにディズニー ワールドを建設する計画は 1966 年に発表されました)。[10] [11]過去には、提案された高速道路は「パーカー ハイウェイ プロジェクト」 [12] : 1 や「パーカー ポインシアナ ハイウェイ」とも呼ばれていました。 [11]
しかし、1980年代から1990年代初頭にかけて、不十分な計画もあって開発はゆっくりとしか進みませんでした。開発を妨げている大きな問題の1つは、この地域への道路アクセスが限られていることです。ポインシアナは広大な湿地帯と湖に囲まれており、コミュニティから外へ通じる幹線道路はほとんどありません。[10] 1970年代後半、ポーク郡は南へ向かう「ポインシアナ パークウェイ」という無関係の道路を建設し、西へヘインズ シティへ向かうサイプレス パークウェイが建設されました。1981年、ポインシアナ ブールバードは州間高速道路4号線とキシミーへのアクセスを改善するために、 US 192号線まで延長されました。1998年、プレザント ヒル ブールバードは4車線に拡幅されました。[10] 2000年代には住宅ブームにより町の人口は2000年の13,647人から2010年には53,193人にまで大幅に増加した。ポインシアナはベッドタウンとなることを意図しているため、道路アクセスの改善はコミュニティの将来にとって不可欠であると考えられている。ポインシアナパークウェイが建設される前は、平均通勤時間は45分で、米国の小都市の中で最も通勤時間が長かった。[10]
ポインシアナの主要開発業者の1つであるアバターは、ポインシアナ通りとプレザントヒル通りの渋滞を緩和するために、キニーハーモンロードをサイプレスパークウェイに接続する計画を長い間立てていた。[10]しかし、この高速道路は、同社が計画通りに地域を開発できるようになるまで建設されなかった。ポルク郡とオセオラ郡の両方の包括的土地利用計画に含まれているにもかかわらず、ポルク郡委員会は1997年に、キニーハーモンロード沿いの道路用地を開発業者に明け渡し、495区画のトレーラーハウス用駐車場を建設することを決議した。これは、ポインシアナパークウェイの建設を事実上阻止する動きだった。[11] [13]委員たちは、この道路については何年も議論されてきたが、当時はまだ建設計画はなかったと指摘した。[13]アバターは郡を訴え、第10司法巡回区は、コミッショナーが決定を下す際に、道路使用権を放棄することが公共の利益になる理由を説明しなかったと判決を下した。[11]オセオラ郡はコミッショナーの決定に異議を唱え、この件でアバターを支援したが、訴訟には加わらなかった。[11]
1994年、アバターは南フロリダ水管理局から概念許可を得るために150万ドルを費やし、当時その土地を所有していなかったにもかかわらず、米国陸軍工兵隊からポインシアナの北西の湿地帯を横切る道路を建設する許可も得た。 [14] [6] 1997年、民間投資家はSFWMDから同じ地域にリーディクリーク緩和銀行（RCMB）を設立する許可を得た。RCMBは湿地帯を復元するための3,500エーカー（1,400ヘクタール）の緩和銀行であり、その後、州法と連邦法によって永久に保護される。[14] [15]投資家は湿地帯の復元と保護に対して州からクレジットを受け取る。開発者は他の場所の湿地帯の破壊を相殺するためにクレジットを購入する。[14]ポインシアナパークウェイはRCMBの1.2マイル（1.9 km）を横切る。[6]
道路の以前の計画にもかかわらずRCMBが設立されたことは、ポインシアナパークウェイの建設の障害となった。開発から保護されるべき保護地域での開発を許可する前例を作るのではないかという懸念があった。湿地の生息地を保護するために、当局は湿地の生息地に橋を架けることを望んだが、アバターは湿地を橋でつなぐのは費用がかかりすぎると主張し、水と動物が通れるように短い橋か暗渠を提案した。[14] [15] 2008年、陸軍工兵隊は、2,000フィート（610メートル）の橋を2つ建設するか、湿地の北側の土地を堤防から取り除いて堤防の所有者に補償するかのいずれかを行う場合にのみ道路を建設できると決定した。工兵隊は堤防を避ける他のルートも検討したが、それらはロジスティクス、環境、交通の観点から悪いという結論に至った。[6]
1997年、キニー・ハーモン・ロードの終点とマリーゴールド・アベニューの終点を結ぶ高速道路の建設費は800万ドルと見積もられていた。RCMB騒動により、4車線高速道路の建設費見積は2004年の2,200万ドルから2008年には1億4,000万～2億ドルに急騰した。[16]アバターは10マイル（16 km）の道路を建設し、そのうち4.15マイル（6.68 km）は有料道路として維持し、残りはオセオラ郡に寄付する計画だった。2008年初頭、アバターは2009年に高速道路を建設する計画を立てていた。[16]アバターは当初、側道付きの6車線高速道路への拡張を可能にする道路敷地内に4車線の分離高速道路を建設する計画だった。同社はまた、ポインシアナ・パークウェイ・プロジェクトの一環として、マリーゴールド・アベニューを通行止めの道路に改造する計画だった。[3]
しかし、ポインシアナの著しい成長を牽引した2000年代の住宅バブルは崩壊し、アバターは高速道路建設の費用を正当化することも資金調達することもできなかった。 [3] 2010年頃、アバターは高速道路を建設しないことを決定し、同時に州はオセオラ郡高速道路局（OCX）を設立し、オセオラ郡の一連の有料道路セグメントを開発および建設した。OCXが作成した2040マスタープランには、キシミー-セントクラウド地域の南側と東側を囲むループルートがあります。ポインシアナパークウェイは、提案されたループ道路の自然な一部です。[3]
2012年、オレンジ郡、ポーク郡、OCX、アバターの間で高速道路建設の合意が成立した。アバターは、約4,800万ドル相当の道路使用権、調査/エンジニアリング作業、建設計画、許可を寄付し[12] : 15–24 、ポーク郡に「公共安全施設」（将来の消防署と通信塔）として指定された9.8エーカー（4.0ヘクタール）の土地を与えた。[12] : 35 オセオラ郡は600万ドルを提供し、建設費と債券の売却額とポーク郡の拠出金の差額を補填することに同意した。[12] : 34 ポーク郡はプロジェクトに600万ドルを拠出することに同意したが（そのうち300万ドルはFDOTが返済する）、[17]高速道路のさらなる拡張に拠出する義務はない。[12] : 34–35
工事
ポインシアナパークウェイの建設には、ポーク郡のキニーハーモンロードの再配置/再構築、キニーハーモンロードとの交差点周辺のUS 17/92の改良、ポインシアナパークウェイの南端との新しい交差点周辺のサイプレスパークウェイの改良、およびKOAロードの短い延長が含まれていました。[18] : 1
OCXは設立後すぐに、建設費を7000万ドルに制限することを決定した。[19]この金額には、返済されないアバター社から寄付された約5000万ドルの設計、許可、および道路使用権が加算される。費用制限のため、当初は2車線の高速道路を建設し、将来4車線または6車線の高速道路に容易に拡張できる設計を採用することが決定された。2013年7月、高速道路の設計施工契約はキシミーに拠点を置くジュニア・デイビス建設会社に授与された。[20] [18]契約総額は69,013,443.76ドルで、当初の契約額68,788,000ドルと入札後のプロジェクト変更費用225,443.76ドルであった。[21]
2位の入札者であるレーン建設会社は、OCX理事会が決定に対する控訴を却下した後、OCXを訴えた。レーンは、入札の採点が不当にジュニア・デイビスに有利に傾いており、後者は適切な免許を持っていなかったと主張した。レーンの入札は6,200万ドルと安かったが、OCXはジュニア・デイビスの橋の設計の方が優れていると判断した。[20]レーンは訴訟に勝訴せず、建設開始を許可する着工通知が2013年12月に発行された。 [18]橋を建設するために、RCMBを横切る仮の運搬道路が建設された。[18]ポインシアナ・パークウェイのUS17/US92からマリーゴールド・アベニューまでの北区間は、2016年4月30日に開通した。[22] [23]ポインシアナパークウェイの南区間、マリーゴールドアベニューからサイプレスパークウェイまでが2016年11月18日に開通した。[24]マリーゴールド
OCXと資金調達
高速道路の建設は主にOCXによる地方債の売却によって賄われ、オセオラ郡が財政的に支援した。[12]債券の約4,200万ドルはヴァンガードによって購入された。[25] スタンダード＆プアーズは債券にジャンク債より1段階上のBBB-格付けを与え、OCXの交通量予測を「積極的」と呼んだ。[25] [9]債券売却を支える交通量予測は1日あたり8,992台だった。[26] : 13 高速道路全体が開通した後、休日のない最初の1週間である2016年11月28日から12月2日まで、1日平均6,896台の車両が高速道路を走行した。[26] : 17–18
この格付けは、2014年にオーランドオレンジ郡高速道路局（OOCEA）の後継となったセントラルフロリダ高速道路局（CFX）とOCXの合併案に影響を及ぼす可能性がある。 [27]州議会は、2つの機関を合併して、レイク郡とセミノール郡も含む地域高速道路局を設立することを検討している。2014年初頭、CFXが設立される前、OOCEAの債券は「A」/「A2」（フィッチ/ムーディーズ）の同一の信用格付けを有していたため[28]、格付けの低いOCXの債券が合併後の機関とOOCEAの債券保有者の財政に影響を及ぼすのではないかと懸念されていた。[9] OOCEAのウォルター・ケチャム会長は、OCXの債券の格付けがあまりにも低いため「手袋をはめても触れないほどだ」と述べた。[9] 2016年9月、CFXはOCXに代わって18か月間、オセオラ郡の将来の道路プロジェクトを調査し、どのプロジェクトが資金調達と建設に適しているかを判断することに同意しました。2014年にフロリダ州議会で可決された法律では、CFXとOCXが2018年までに合併することを想定しており、この合意はその計画に向けた一歩です。[29] [30] [31]
OCXはCFXと契約を結び、すべての通行料収入を徴収して信託証書に預け入れた。[32] : 2 信託証書の受託者として、BB&Tは収入を9つの異なる基金に配分する責任を負っている。[32] : 2–3
未来
| 外部画像 | |
|---|---|
 I-4コネクタの検討中の配置 | |
| サウスポートコネクターの検討中の配置 |
オセオラ郡高速道路局の2040年マスタープランには、オセオラ郡北西部のキシミー地域を囲む環状ルートにポインシアナパークウェイが含まれている。I-4への接続（I-4ポインシアナパークウェイコネクターとして知られる）とフロリダターンパイクへの接続（サウスポートコネクターとして知られるセグメント）の両方が配置と環境調査を受けており、2020年半ばに完了する予定である。[33] [34] 2040年マスタープランには、サウスポートコネクターとフロリダターンパイクの交差点から既存のオセオラパークウェイの東端までの延長が含まれており、 SR 417とオーランド国際空港との接続も含まれている。[3] [35]
終了リスト
参照
注記
- ^ ab この道路は、名前が示すように通行制限のある道路ではありません。[1]
参考文献
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- ^ 「Poinciana Parkway FAQs」オセオラ郡高速道路局。 2017年1月15日閲覧。
- ^ abcde Samuel, Peter (2012年10月2日). 「Oseola County FL's Poinciana Parkway after DB, CM, $s for Feb 2013 groundbreak」. Toll Roads News . 2015年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月23日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Poinciana Parkway
KMLはWikidataから取得されています
- SR 538 (ポインシアナ パークウェイ) – セントラル フロリダ エクスプレスウェイ オソリティ
- オセオラ郡高速道路局によるプロジェクトに関するポインシアナ パークウェイのウェブページ
- I-4 ポインシアナ パークウェイ コネクタの実現可能性調査に関する Web サイト
- サウスポートコネクターのウェブサイトでは、フロリダのターンパイクへのサウスポートコネクターの実現可能性調査について説明しています。