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チェンバーズストリート ワールドトレードセンター パークプレイス コートランドストリート | |||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||||
 8番街線と7番街線の間の通路 | |||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||
| 住所 | ニューヨーク州ニューヨーク市、チェンバーズ ストリートとヴィージー ストリートの間のチャーチ ストリート | ||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||
| ロケール | 金融街、トライベッカ、ワールドトレードセンター | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′46″ 西経74°00′35″ / 北緯40.712655° 西経74.009657° / 40.712655; -74.009657 | ||||||||||||||
| 分割 | IRT/IND/BMT [1] | ||||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 IRT ブロードウェイ-7番街線 BMT ブロードウェイ線 | ||||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 3  （深夜を除く）あ （全回） Ｃ （深夜を除く） え （全回） いいえ  （深夜） R （深夜を除く） わ  （平日のみ） | ||||||||||||||
| 交通 |
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| 構造 | 地下 | ||||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| アクセス可能 |  部分的にADA対応 （INDローカルプラットフォームとBMTプラットフォームのみ） | ||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||
| 2023 | 12,298,422 [2]  20.4% | ||||||||||||||
| ランク | 423件中11件[2] | ||||||||||||||
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チェンバーズストリート-ワールド トレード センター/パーク プレイス/コートランド ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅複合施設で、IND 8番街線、IRT ブロードウェイ-7番街線、BMT ブロードウェイ線が通っています。マンハッタンの金融街、チェンバーズ ストリートとコートランド ストリートの間のチャーチ ストリートに位置し、2、A、E線が終日運行、W線が平日、3、C、R線が深夜を除く全時間帯、N線が深夜に運行しています。
駅は、ワールド トレード センター交通ハブ経由でPATHにも接続しており、また、デイ ストリート パッセージウェイ経由で近くのフルトン センターにも接続しています。
歴史
IND 8番街線
建設と開通
ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これは、当時の2大地下鉄事業者であるIRTおよびブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）と競合することになった。 [3] [4] 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）はIND8番街線の建設の予備承認を与えた。[5]この路線は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、主に8番街の下を走り、ローワーマンハッタンのグリニッジアベニューと6番街にも並行していた。[5] [6] BOTは1928年2月に新線の駅のリストを発表し、チャーチストリートとフルトンストリートの交差点近くに駅を建設した。[7]
IND8番街線の工事は1925年に始まりました。[8] 8番街線の大部分は安価な開削工法で掘削されました。[9]プロジェクトの一環として、チャーチストリートが拡幅され、線路の4本の線路を2階ではなく1階に設置できるようになりました。[10] 1930年8月までに、BOTは8番街線がほぼ完成したと報告しましたが、チェンバーズストリート-ハドソンターミナル駅とウェストフォースストリート間の駅は21%しか完成していませんでした。[11]改札口の設置を除き、全線は1931年9月までに完成しました。[12]新しい地下鉄のプレビューイベントは、公式開業の2日前の1932年9月8日に開催されました。[13] [14] 8番街線のチェンバーズストリート駅とハドソンターミナル駅は、1932年9月10日の真夜中過ぎに開業し、市営INDの最初の区間である8番街線のチェンバーズストリート・ハドソンターミナルと207丁目間の南端駅となった。[15] [16]
晩年
急行プラットホームからハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）のハドソンターミナルまでの通路は、14か月の工事を経て1949年に開通した。[ 17] [18]通路の幅は14フィート（4.3メートル）、長さは90フィート（27メートル）であった。建設請負業者のグレート・アトランティック建設会社は、このトンネルを「最も困難な工学上の偉業の一つ」と表現した。通路はH&Mのトンネルの上を通り、様々なパイプ、電線、水道本管、ケーブルカーの線路を避けなければならなかったからである。[18]
1993年4月、ニューヨーク州議会はMTAに資本改善のために96億ドルを与えることに同意した。資金の一部は、チェンバーズストリートやワールドトレードセンターを含むニューヨーク市地下鉄の約100の駅の改修に使用される予定だった。[ 20] [21] 1990年代後半の改修では、急行ホームの線路側の壁にプレハブのタイルパネルが設置され、各パネルの黒いタイルに白の銅版で「CHAMBERS」と書かれたコンコードバイオレットのタイルの帯が黒で縁取られ、各タイルには白い銅版で「CHAMBERS」と書かれていた。また、ローカルホームの壁には、黒で縁取られたわずかに異なる濃紺のバイオレットの3×2フィート（0.91×0.61メートル）のセクションで新しいタイルが設置された。駅名のキャプションは配置されなかった。出入り口と通路のトリムラインには、青紫ではなくコンコードバイオレット色が使用されている。[要出典]
2005年1月23日午後2時頃、火災によりチェンバーズストリートの連動装置が焼失した。その結果、A列車の3分の2が運休または経路変更となり、ラッシュアワーのロックアウェイパーク・ビーチ116丁目行きもすべて運休となった。C列車の運行は完全に中止され、ブルックリンではAとV 、マンハッタンではA、B、D、Eに代替された。一部の新聞記事では、火災はホームレスの人が暖を取ろうとしたことによるものとしたが、確認はされなかった。[23] 1月28日まで、MTAは深夜にA列車をラトガースストリートトンネルに迂回させた。当初の見積もりでは、破壊された設備はMTA向けに特注品だったため、完全復旧には3年から5年かかるとされていた。 [24]その後、通常運行に戻すために6か月から9か月に短縮された。しかし、C系統の運行とA系統の70%は火災の10日後に復旧し、ラッシュアワーのA系統は2月14日に復旧し、4月21日には全運行が再開された。しかし、設備が交換されていなかったため、火災の影響は2006年まで続いた。[24]
IRTブロードウェイ-7番街線
インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のブロードウェイ・セブンス・アベニュー線は、1917年6月3日に34丁目・ペン駅へのシャトルとして初めて開業した。[25] [26]この路線は1918年7月1日に南のサウスフェリーまで延長され、パークプレイス駅も同日に開業し、ブルックリン支線のチェンバーズ・ストリートとウォール・ストリートの間をシャトルが運行した。 [27]新しい「H」システムは1918年8月1日に導入され、ブロードウェイ・セブンス・アベニュー線の2つの半分を結合し、タイムズスクエアから南へ向かうウェストサイドのすべての列車を送るようになった。[28]その結果、この駅へのシャトルサービスは直通サービスに置き換えられた。[29]
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。 [30] [31] 1964年から1965年の会計年度中に、パークプレイスのプラットフォームは、ブロードウェイ-7番街線の他の4つの駅のプラットフォームとともに、51フィート（16メートル）のIRT車両10両編成の列車を収容するために525フィート（160メートル）に延長されました。[32]
1993年にニューヨーク州議会がMTAに設備投資のための資金を与えた後、MTAはこの資金の一部を使ってパークプレイス駅を改修した。[22] 1999年4月3日から10月1日まで、この駅はエスカレーターの交換と駅の改修のため閉鎖された。[33]
BMTブロードウェイ線
開業と20世紀の改修
ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）のブロードウェイ線のコートランド・ストリート駅は、1918年1月5日に開業した。[34]当初、この駅のプラットホームには、長さ67フィート（20メートル）の車両が6両しか停まらなかった。1926年、ニューヨーク市交通局は、コートランド・ストリート駅を含むブロードウェイ線の9つの駅のプラットホームを8両編成の列車が停車できるように延長する入札を受けた。エドワーズ＆フラッド社は、このプロジェクトに101,775ドルという低価格の入札を行った。[35]プラットホーム延長プロジェクトは1927年に完了し、プラットホームの長さは535フィート（163メートル）になった。[36] [37]市政府は1940年6月1日にBMTの運営を引き継いだ。[38] [39]
駅は 1970 年代後半に全面改修され、構造と外観の修復が行われました。元々の BMT 壁タイルは取り外され、「新しい」駅の壁にはコンクリートブロック タイル (白色で小さな凹部が黄色に塗られています) が使用され、凹部には白黒の駅名標がボルトで固定されました。照明は白熱灯から蛍光灯に変更され、階段とプラットフォームの端が修復されました。
1993年にニューヨーク州議会がMTAに資本改善のための資金を与えた後、MTAはこれらの資金の一部を使用してコートランドストリート駅を改修しました。[22] 1970年代の改修に伴う外観の変更の多くは、1998年から1999年の改修で元に戻されました。「修理状態」の作業とADAアクセシビリティのアップグレードに加えて、駅の1918年のオリジナルのタイル張りが復元されました。その他の改良は、拡声システム、方向標識、コンクリートの軌道床に対して行われました。
9/11以降
2001年9月11日の同時多発テロの際、午前8時46分に最初の飛行機がワールドトレードセンターの北棟に激突した1分後、列車の運転手がMTAの地下鉄管制センターに「爆発」を報告した。その後まもなく地下鉄の運行が停止され、結果として地下鉄システム内で死者は出なかった。駅はワールドトレードセンターの崩壊時に大きな被害を受けた。駅は瓦礫の撤去、構造的損傷の修復、崩壊後に浸水被害を受けた線路の修復などの修理のため閉鎖された。[40]駅は2002年9月15日に再開した。[41]
2005年8月20日、フルトンセンタープロジェクトの一環として、デイストリートの下にデイストリート通路を建設するため、駅は再び閉鎖された。 [42]同時に、駅は両方向でADA対応となった。以前は、駅の南行き側は、臨時のPATH ワールドトレードセンター駅のエレベーターでのみアクセス可能だった。当時のMTAのポスターとチラシには、駅は2006年春に再開し、その後2007年春までに再開すると書かれていた。[43]駅の北行き側は再建され、最終的に2009年11月25日に再開された。[44] [45] [46]再建された南行きプラットフォームは、ワールドトレードセンター跡地のチャーチストリート側に沿って掘削作業が続けられている間、2011年9月6日に再開された。[47] [48] [49]
デイ・ストリート・パッセージウェイは、運賃管理の外にあり、フルトン・ストリート駅複合施設とコートランド・ストリート駅、そしてワールド・トレード・センター交通ハブを結んでいる。ワールド・トレード・センターがまだ建設中だった2014年11月10日に開業した。[50]デイ・ストリート・パッセージウェイの開業により、駅の乗客数は2014年の1,500,040人から2016年には4,270,036人と、ほぼ3倍になった。 [51] 2017年12月29日、コートランド・ストリート駅は複合施設内の他のプラットフォームと接続された。その日には、ワールド・トレード・センター駅と2ワールド・トレード・センターを結ぶ通路、およびコートランド・ストリートの南行きプラットフォームと交通ハブのオクルス本社および4ワールド・トレード・センターを結ぶ通路も開通した。運賃管理エリアを再構成する必要があった。[52]
駅のレイアウト
チェンバーズ ストリート - ワールド トレード センター/パーク プレイス
コートランド通り
出口
チャーチ ストリートへの出入り口は、IND 駅の中二階にあり、いくつかの高所出入口改札口(HEET) も設置されています。通りには階段があります。
- チャーチ通りとチェンバーズ通りの四隅すべて[54]
- チャーチ通りとウォーレン通りの西側の角[54]
- チャーチ通りとマレー通りの西側の角[54]
- チャーチストリートとパークプレイスの4つの角すべてにエレベーターがあり、南東の角にはローカル線ホームへのエレベーターもある[54]
- チャーチ通りとバークレー通りの南西角[54]
- チャーチ通りとヴェジー通りの北西と南東の角[54]
- チャーチ通りとフルトン通りの北東の角[54]
ローカル線INDプラットフォームの最南端にはPATH駅への通路もあり（§ アクセシビリティを参照）、 ADAに準拠したローカル線プラットフォームへのアクセスが可能となっている。[55] [56]
IRT プラットフォームには、その最東端 (線路の南側) に専用の出入口があります。ここでは、階段と 2 つのエスカレーター (どちらも一緒にはなっていません) が、道路の真下にある中二階に通じています。階段は最初の踊り場で 2 つの別々の階段に分かれ、それぞれに別の中間踊り場があります。この中二階には、通常の回転式改札口とHEET (中二階にパートタイムのトークン ブースがあり、通常の回転式改札口を無人のままにできなかったときのもの) の両方があります。1 つの道路階段がブロードウェイとパーク プレイスの北西の角に通じています。この入口の標識は、複合施設内で 2 と 3 の電車のみに黒丸で「パーク プレイス」と書かれている唯一のものです。この階段は、BMT ブロードウェイ ラインのシティ ホール駅のすぐ近くで、ブロードウェイの反対側の約 200 フィート (61 m) 離れたところに入口があります。[54]中二階にある短い階段はかつてウールワースビルのロビーへの入り口に通じていたが、 9月11日の同時多発テロ以降は閉鎖されている。
チャーチ通りとデイ通りの東側の両角には北行きBMTプラットホームからの階段出口があり、チャーチ通りとコートランド通りの北東角の階段も同じプラットホームに通じている。 [ 57] BMTプラットホームは、ワールドトレードセンター交通ハブとフルトンセンターに通じる地下道であるデイストリートパッセージウェイを介してADAに準拠している。[57]地下通路はワンリバティプラザにも通じている。[57]南行きBMTプラットホームの北端にある出口は、かつては元のワールドトレードセンターの下層コンコースに通じていたが、現在はウェストフィールドワールドトレードセンターショッピングモールとワールドトレードセンター地下鉄駅に通じている。[52]
IND 8番街線のホーム
IND8番街線のチェンバーズストリート・ワールドトレードセンター駅は4本の線路と2つの島式ホームを持つ急行駅だが、珍しいレイアウトになっている。この駅には直通列車と終着列車用に別々の島式ホームがある。[58]島式ホームは両方とも600フィート (180 m) の列車が停車できる。2つのプラットフォームの間には中二階で旅客用の連絡通路がある。この通路にはIRT駅へのシステム内乗り換えも含まれている。各駅停車プラットフォームと急行プラットフォーム間の乗り換えは、2つのプラットフォームが数フィート向かい合っている両プラットフォームの先端でのみ可能である。旅客は急行プラットフォームから南端の階段まで歩き、中二階の別の場所に上がって渡り、そして各駅停車プラットフォームの北端への階段を下りなければならない。この複雑な移設により、 IND8番街線のフルトンストリート駅から西に1ブロックのところにあるワールドトレードセンターの南端から、 IRTブロードウェイ-7番街線のチェンバーズストリート駅から東に1ブロックのところにあるチェンバーズストリートとチャーチストリートの最北端の階段まで、運賃管理の外で地下中二階を継続することが可能になる。[54]中二階の全長は7ブロックである。
チェンバーズストリート
チェンバーズストリート | |||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||
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| ステーション統計 | |||||||||||||||
| 住所 | ニューヨーク州ニューヨーク市、チェンバーズ ストリートとヴィージー ストリートの間のチャーチ ストリート | ||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||
| ロケール | 金融街 | ||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 | ||||||||||||||
| サービス | あ （全回 ） Ｃ （深夜を除く） | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| オープン | 1932年9月10日[59] | ||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA 対応は中二階のみ。プラットフォームは ADA 対応ではありません。 | ||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||
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チェンバーズストリート駅はブルックリンとの直通列車が発着する。チェンバーズストリートのすぐ北にはアップタウン行きとダウンタウン行きの急行線の間に3本目の線路があり、両端に分岐器がある。チェンバーズストリートがターミナル駅として使われていたときに列車を方向転換するために使われていたもので、[60]ブロードウェイ・ナッソーストリート駅（現在のフルトンストリート駅）が1933年2月1日に開業した。 [61] A線とC線が発着する。このプラットホームは車椅子対応ではないが、車椅子対応の IRTブロードウェイ・7番街線のチェンバーズストリート駅から1ブロックの距離にある。
世界貿易センター
世界貿易センター | |||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||
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| ステーション統計 | |||||||||||||||
| 住所 | ニューヨーク州ニューヨーク市、チェンバーズ ストリートとヴィージー ストリートの間のチャーチ ストリート | ||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||
| ロケール | 金融街 | ||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 | ||||||||||||||
| サービス | え （全回） | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| オープン | 1932年9月10日[59] | ||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | ||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | 該当なし | ||||||||||||||
| 旧名/別名 | ハドソンターミナル | ||||||||||||||
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終着プラットホームはワールドトレードセンター駅と名付けられている。[60] Eトレインが停車する。南行きの普通列車は、キャナルストリート駅の南にある急行線の下を通ってプラットホームに到着する。ワールドトレードセンター駅の北端には信号塔とダイヤモンドクロスオーバースイッチがあり、直通プラットホームのほぼ中央にある。
各駅停車線はプラットホーム南端のバンパーブロックで終わっている。また、駅の西側、プラットホーム南端に向かってプラットホームレベルの通路があり、かつて西側線用の半分の長さの側線プラットホームであった証拠である。駅の他の部分への連絡手段として旅客用に使用されているが、以前のプラットホームは現在、各駅停車線プラットホームレベルの他の部分から柵で仕切られており、旅客は島式プラットホームへアクセスするために中二階を使用する必要がある。[62]駅の南端にはワールドトレードセンター交通ハブへの接続もあり、 [55]これによって、フルトンセンター（デイストリート通路経由）、 BMTブロードウェイ線のコートランドストリート駅、IRTブロードウェイ-7番街線のWTCコートランドストリート駅にアクセスできる。[63]別の通路も南行きBMTブロードウェイ線プラットホームに直接つながっている。
この駅は当初、近くにあるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（現在のPATH）のハドソン・ターミナル駅にちなんで、ハドソン・ターミナル駅またはH& M駅と名付けられていた。INDは8番街線の当初の計画で、チェンバーズ・ストリート-ハドソン・ターミナル駅とH&Mのターミナル駅の間に連絡通路を計画していたが[64]、連絡通路の建設は1947年まで開始されなかった。[65]ハドソン・ターミナル駅への直通連絡通路は1949年に開通した。[64] 1973年にハドソン・ターミナル駅の跡地に最初のワールドトレードセンターが完成すると、IND駅は改名された。最初のワールドトレードセンターが完成してから1年後の1974年12月まで、ワールドトレードセンター駅の壁には「H AND M 」と書かれた壁タイルが残っていた。タイルは当初塗り直されていたが、駅の改修工事以降は覆い隠されている。
アクセシビリティ
駅の南端にはコートランド・ストリート駅への出口があり、[55] [56]数個の高所出入口改札口（HEET）がある。このプラットホームのみが1987年に設置されたスロープを介してADAアクセス可能であり、この駅はニューヨーク市地下鉄システムで最も早く障害者が利用できる駅の一つとなっている。
ドアとオリジナルのADA対応スロープ、そして駅に通じる最初のワールドトレードセンターの構造は、 9月11日の攻撃を生き延びました。[56]駅自体は被害を受けませんでしたが、ほこりで覆われ、その後閉鎖されました。[67]ニューヨーク市地下鉄駅からワールドトレードセンターPATH仮駅へのADA接続を提供するために、通路はしばらくの間再開されましたが、PATH仮駅が再建のために閉鎖されたため、再び閉鎖されました。[67]その後、通路は保存のために合板で覆われました。[55]
ニューヨーク市地下鉄駅から、再建されたPATH駅のオクルス本社とウェストフィールド世界貿易センターに通じる改装された入り口は、2016年12月19日にオープンした。[56] [67]新しく再開された通路は、展示されているドアを除いて、9/11以前のデザインを維持しており、そのドアには「MATF 1 / 9 13」という文字がスプレーペイントされている（ 2001年9月13日に世界貿易センター跡地を捜索したマサチューセッツ州ビバリーの都市捜索救助マサチューセッツタスクフォース1からのメッセージ）。スプレーペイントの上には、ドアのメッセージを説明する銘板がある。[55] PATHは、オクルスと新しい駅を建設するための資金を得る条件として、国家歴史保存法のセクション106に従って通路の元のデザインを保存することが求められた。中二階からオクルス本社のロビーまで26段の階段があるため、この通路は2017年までADA対応にならなかった。[55]
チャーチ・ストリートとパーク・プレイスの南東角にあるMTAのローカル線プラットフォームへのエレベーターは、チェンバーズ・ストリートと共有するメインの中二階から長いスロープを経由してローカル線プラットフォームに接続しているが、現在のワールド・トレード・センターの長期工事のため、2001年から2018年の間は使用されていない。[68]
地図上でのプレゼンテーション
1932年以来、この駅はニューヨーク市地下鉄の路線図で様々な形で描かれてきた。当初は、チェンバーズストリート -ハドソン ターミナルという単一の駅として示されていた。1948年頃から、ブルックリンへ続く急行列車用のチェンバーズ ストリート - ハドソン ターミナル駅と、この駅で終着する各駅停車用のハドソン ターミナル駅の2つの駅が示されるようになった。1959年の路線図では、2つの駅がボックスで囲まれていたが、ラベルは1つだった。1964年と1966年の路線図も同様であった。
1972 年の地図では、この駅は再び 1 つの駅として表示され、ラベルにはチェンバーズ ストリート、ハドソン ターミナル、ワールド トレード センター、PATH が示されていましたが、この時点でハドソン ターミナルのオフィスビル複合施設はすでに取り壊されていました。
メトロポリタン交通局が発行している現在の地図[69]では、チェンバーズストリート駅（A線とC線が通る）とワールドトレードセンター駅（E線が通る）の2つの別々の駅として示されており、乗り換えは無料です。フルトンセンターの標識では、ワールドトレードセンター駅を指すときはEのみが表示されています。これは、A線、C線、2線、3線が両方の駅舎に通っているためです。
オキュラスモザイク
IND駅とIRT駅には300以上のモザイクが散在しており、これはクリスティン・ジョーンズとアンドリュー・ギンゼルが1998年に制作したインスタレーション「オクルス」の一部である。これらの目は何百人ものニューヨーク市民の目の写真がモデルになっている。[70]
ジョーンズとギンゼルによれば、
オクルスは、マンハッタン南部の相互接続された地下鉄駅の地下迷宮に作られた石とガラスのモザイクの星座です。1,200 人以上の若いニューヨーカーの写真研究から描かれた 300 個以上のモザイクの目が、ワールド トレード センター/パーク プレイス/チェンバー ストリート駅の白いタイルの壁に埋め込まれています。作品の目玉は、パーク プレイス駅の中心にある、精巧に細部まで作り込まれた楕円形のガラスと石のモザイクの大きな床 (38 フィート 8 インチ x 20 フィート 8 インチ) です。地球の大陸が群青色の池の中のニューヨーク市と織り交ぜられ、モザイクの中央にある大きな目を囲んでいます。モザイクは、世界のビジョン、反射する水たまり、そして適切な地理的方向でのニューヨーク市の表現であると同時に、同時に世界のビジョンでもあります。
「オキュラス」の目 この作品は、人間の最も印象的で、壊れやすく、傷つきやすい特徴である目を詳細に描写しており、公共の場に深い親密感を与えています。これらのイメージが一体となって一体感と流れを生み出し、駅に活気を与え、方向性を与え、人間味を添えています。Oculusは、その場所とそこを移動する人々との対話を促します。
オクルスはローマのモザイク職人リナルド・ピラス・セクティルとの協力で実現した。[71]
IRTブロードウェイ-7番街線のホーム
パークプレイス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | パークプレイス＆ブロードウェイ ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 金融街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTブロードウェイ-7番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2 （全回 ） 3 （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年7月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応は中二階のみ。プラットフォームは ADA 対応ではありません。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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IRTブロードウェイ-7番街線のパークプレイス駅は、デュアルコントラクトの一部として建設された線路の一部、つまりタイムズスクエア-42丁目の南側の区間に建設されました。2本の線路と島式ホームがあり、青いI形梁の柱が一列に並び、交互に並ぶ柱には白文字で書かれた標準的な黒の駅名板が付いています。両方の線路の壁には、ほぼ金色のトリムラインがあり、一定の間隔で「P」の文字の銘板があります。
駅の北西（線路の北側）では、この駅の線路はIRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線の急行線となり、ウェストブロードウェイの下を北東に急カーブしている。[60]駅は北の次の駅であるウェストブロードウェイのチェンバーズストリートに非常に近く、チャーチストリートとチェンバーズストリートにあるこの駅の最北端の入口は、チェンバーズストリートとウェストブロードウェイにある駅の入口から400フィート（120メートル）未満である。[54]
駅の両端には中二階がある。プラットホームの西端に向かって、2つの長い階段が中間踊り場に続いており、そこから別の短い階段がオクルスモザイクの近くにあるメインのIND中二階に続いている。ここからパークプレイスとチャーチストリートの北西角にある街路階段につながる改札口がある。この中二階の階段はIND急行プラットホームの南端に続いており、そこから別の階段を使ってローカルプラットホームに乗り換えることができる。[54]
-
トラック壁モザイク -
パークプレイス＆ブロードウェイの入り口
BMTブロードウェイラインのプラットフォーム
コートランド通り | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ダウンタウンのプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | コートランド ストリート &チャーチ ストリート ニューヨーク、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 金融街、ワールドトレードセンター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブロードウェイ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ （深夜 ） R （深夜を除く） わ （平日のみ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年1月5日[34]（オリジナル）2002年9月15日（最初の再開） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2001年9月11日（最初の閉鎖）2005年8月20日（2回目の閉鎖） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2009年11月25日（北行きホーム）[72] 2011年9月6日（南行きホーム）[48] [49] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | コートランド ストリート - ワールド トレード センター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コートランドストリート駅は、 BMTブロードウェイ線のローカル駅です。この駅はチャーチストリートの下、フルトンストリートとコートランドストリートの間にあります。2本の線路と2つの側線があります。[60] BMTブロードウェイ線でワールドトレードセンターに最も近い駅です。[57]この駅のすぐ北で、路線は急カーブを描いており、最初にビージーストリートの下で東に曲がり、次にブロードウェイの下で北に曲がってシティホールに向かいます。[60]
この駅は、駅の下にあるデイ ストリート パッセージウェイを通って、運賃管理外の他の 3 つの駅、ワールド トレード センター PATH 駅、WTC コートランド駅、フルトン ストリート駅と連絡通路で結ばれています。また、この駅には、南行きのプラットフォームを経由して、チェンバーズ ストリート - ワールド トレード センター駅とパーク プレイス駅への無料乗り換え駅もあります。
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名前石碑モザイク -
モノグラムモザイク -
南行きホームの開業を告知するポスター -
デイ通り地下道の銘板 -
デイストリートパッセージウェイ入口
近くの観光スポット
- ブルックフィールドプレイス（旧ワールドファイナンシャルセンター）[54]
- バッテリーパークシティ[54]
- センチュリー21 （隣接するフルトンストリート駅の近く）[54]
- チャーチストリート郵便局[54]
- ニューヨーク公共図書館ニューアムステルダム支部[54]
- サックス・フィフス・アベニュー・ダウンタウン部門[54]
- セントポール礼拝堂[54]
- ウールワースビル[54]
- ワールドトレードセンタービル（ワールドトレードセンター跡地も参照）[54]
注記
- ^ 以前はトラック1
- ^ 以前はトラック2
- ^ 以前はトラック3
- ^ 以前はトラック4
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チェンバーズ・ストリート - ワールドトレードセンター / パークプレイス / コートランド・ストリート (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 10年後: MTAが9/11を振り返る、メトロポリタン交通局; 2011年9月7日; 4:21 YouTubeビデオクリップ |
- nycsubway.org – IRT ウェスト サイド ライン: パーク プレイス
- nycsubway.org – IND 8番街: チェンバーズ ストリート/ワールド トレード センター
- nycsubway.org – ニューヨーク市地下鉄歴史地図:
- nycsubway.org – ジョーンズとギンゼルによる Oculus アートワーク (1998)
- nycsubway.org – BMT ブロードウェイ地下鉄: コートランド ストリート – ワールド トレード センター
- MTA の交通芸術 – チェンバーズ ストリート/パーク プレイス
- MTA の Arts For Transit — コートランド ストリート (BMT ブロードウェイ線)