リエカの歴史

リエカは、かつてはフィウメと呼ばれ、アドリア海北部のクヴァルネル湾の北端に位置する都市です。現在はクロアチアで3番目に大きな都市です。かつてはローマ帝国のダルマチア属州に属し、後にクロアチア王国の一部となりました。12世紀から14世紀にかけては神聖ローマ帝国内の港町として発展し、イタリアの都市と交易を行っていました。1466年からハプスブルク家の支配下で自由都市となり、カルニオラ公国の一部ではありましたが、地方自治が発達しました。

16世紀から17世紀にかけて、リエカはトルコ軍とヴェネツィア軍の攻撃を受け、ウスコックと呼ばれるハプスブルク家の非正規軍の拠点となった。ヴェネツィアはリエカの海上貿易を抑制したが、17世紀後半に和平が成立し、ハプスブルク家は都市を主要港として開発し、砂糖精製所やその他の産業を導入した。リエカは1779年にハンガリー王国に編入され、自治権を維持したが、クロアチア王国も領有権を主張し続けた。

1809年から1813年の間、リエカはイリュリア州の一部としてナポレオンフランスに占領された。オーストリアによる再征服後、1822年までイリュリア王国の管轄下に置かれ、その後ハンガリーに返還された。産業開発が再開され、港は近代化され、海軍基地が設立され、ハンガリーやセルビアとリエカを結ぶ鉄道が建設された。1867年のオーストリア・ハンガリー妥協により、ハンガリーはオーストリアと同等の地位を獲得し、リエカはハンガリーの主要港としてオーストリアのトリエステ港のライバルとなった。ジョヴァンニ・デ・チオッタの指導の下、19世紀後半に市は大規模に再建された。さらなる産業拡大と移民の結果、イタリア人が市内で最大の人口集団となった。

1918年にオーストリア＝ハンガリー帝国が敗北し解体すると、イタリアとセルビア人・クロアチア人・スロベニア人の新王国（後のユーゴスラビア王国）はともにリエカの領有権を主張した。1919年のパリ講和会議での交渉は、ガブリエーレ・ダンヌンツィオ率いるクーデターによって阻止され、イタリアのカルナロ摂政が樹立され、リエカに拠点が置かれた。クーデターは翌年イタリア軍によって鎮圧され、ラパッロ条約により独立したフィウメ自由国が樹立された。しかし、1924年にベニート・ムッソリーニがイタリアの支配者になると、リエカ（フィウメ）はイタリアに併合された。^[1]

リエカは、イタリアが第二次世界大戦の連合国と和解した後の1943年にドイツ軍に占領され、連合国の爆撃で大きな被害を受けた。激しい戦闘の後、1945年5月3日にユーゴスラビア軍に占領され、後に1947年のパリ講和条約に基づいてクロアチア社会主義共和国に併合された。イタリア人の大半は逃亡するか追放され、その後ユーゴスラビアの他の地域からの移民に取って代わられた。リエカはユーゴスラビア最大の港となり、経済成長分野には港湾交通、石油、石炭が含まれていた。1991年のユーゴスラビア崩壊により、リエカは独立したクロアチアの一部となったが、多くの古い産業が閉鎖され、経済的困難を経験している。

クワルネロ地方（フィウメはまだ言及されていない）は神聖ローマ帝国の一部であった。アンデクス家がイストリア辺境伯およびメラニア公爵の称号を獲得したことにより、その領地はメラニア（ドイツ語：Meer  - 「海」）と呼ばれ、「沿岸」（ドイツ語：Küstenland）を意味するようになった。

ドゥイノ伯（ティベイン）は、12世紀初頭から1337年までフィウメの封建領主であった。アクイレイア総主教区の大臣として、この一族はドイツの支配をアドリア海北部沿岸にまで広げ、ヴェネツィア共和国のさらなる拡大を防ぐのに重要な役割を果たした。ドゥイノ伯は、市周辺の土地に優れた道路網を構築した。彼らの最も重要な領地であるフィウメ領は、ティマヴォ川からクワルネロ湾へ続く自然の道を支配していた。セノジェチェ、ゴトニク（ゲッテネッグ）、プレームなどのいくつかの城と前哨基地が、クワルネロからカルニオラ（現在のスロベニアの一部）までのこれらの陸路を守っていた。商人は、ケルンテン州のフィラッハ、カルニオラ州のリュブリャナ（ライバッハ）、シュタイヤマルク州のプトゥイ（ペッタウ）、および神聖ローマ帝国のドイツ領から来ていた。

フィウメの地名は、主にスラブ系 クロアチア語に由来している。^{[要出典]イタリア人は、}フェルモ、アンコーナ、セニガリア、ヴェネツィアなどイタリア中部のアドリア海の港から、通常は職人や貿易商として海路でやって来た。^{[要出典]フィウメの貿易は、ドイツ領とイタリア中部の港を結んでいた。特に}クロアチアとの接触はほとんどなかったが、これはフィウメからその東部内陸部への陸路がなかったためである。

1399年、この地域はドイツのヴァルゼー家の手に渡り、最後のヴァルゼー家は1465年にこの地域をハプスブルク家に売却した。ハプスブルク家は1466年から1776年までこの地域を所有し、その間にフィウメはカルニオラ公国の一部として自由都市の地位を与えられた。帝国自由都市（フィウメは領土）として、この都市は神聖ローマ皇帝と帝国議会の直接の権威の下にあり、中間の封主はいなかった。帝国自由地域の利点は、税金や通行料を独自に徴収し、独自の裁判所を開く権利があったことだった。帝国の直接性は、広範囲にわたる自治権を伴う事実上の半独立に相当した。 1599年、フィウメは事実上独立した都市コミューンとなり、カルニオラ公国から解放されたが、カルニオラ公国の領主たちは1809年に消滅するまで、フィウメに対する権利を主張し続けたが、失敗した。

1530年以降、中世後期のコミューンはフィウメの法令に従って統治され、この憲章は正式には1850年まで存続した。最初に成文化された法令は、中世クロアチアの法令のいくつかの特徴を保存しているが^{[要出典]、}依然としてイタリアとヴェネツィアの制度が優勢であった。法令によると、行政権は50人からなる大評議会( Gran Consiglio )と25人の貴族からなる小評議会( Piccolo Consiglio )が握っていた。キャプテンは封建領主(1466年からはハプスブルク家大公)の代表であった。地方執行官である司法長官( giudici rettori )は領主のみに従わなければならなかった。領主は1466年からはハプスブルク家の公爵(後の皇帝)であった。したがって、フィウメの地方自治体代表は、地方自治の伝統と神聖ローマ帝国の自由都市の 帝国自由主義または帝国中心地主義が混ざり合ったものであった。

19 世紀までに、フィウメはハプスブルク帝国の東半分で最も重要な港となりましたが、その始まりはささやかなものでした。近代が始まった頃、フィウメはまだ小さく、住民は 5,000 人未満でした。

1526年のモハーチの戦いの惨敗後、クロアチア王国とハンガリー王国はトルコの侵略から自国を守るためハプスブルク家の統治を受け入れた。1526年以降、フィウメの南とズルマニャ川の北の領土（沿岸部）は、クロアチアとハンガリーの王位を継承したオーストリア家によって保持された。ヴェネツィア領ダルマチアにはカッタロの南の土地も含まれていた。そのため、これらの土地は常に最前線にあり、クワルネロ湾の手前で止まるオスマン帝国の進撃を食い止めることが意図されていた。

17 世紀後半まで、ハプスブルク家の領土は実質的に陸地に囲まれており、その貿易と交通は北と北西の商業ルー​​トに沿っており、ハンブルクはオーストリア製品の主要港でした。これらのルートが成長中のプロイセン王国の脅威にさらされると、ハプスブルク家は南の領土に目を向け始めました。フィウメの貿易は、ハプスブルク家がオーストリアの輸出品のすべてにトリエステを好んだことと、フィウメを通じた陸上交通が不安定だったことから、依然として低迷していました。

1469年から1502年にかけて、クロアチアとフィウメ周辺地域へのトルコの攻撃は特に頻繁で、組織的な防衛はほとんど存在しなかった。オスマン帝国の脅威により、君主制は恒久的な軍事行動とキリスト教諸国との同盟締結に従事し続け、その一つがヴェネツィアであった。こうして、北アドリア海はオスマン帝国、ヴェネツィア、ハプスブルク家の国境地帯として機能した。

何世紀にもわたり、この地域の境界線は不明瞭で流動的であった。クロアチアの沿岸部とその背後地域はハプスブルク家の軍事境界線の不可欠な部分であり、それは防衛以上のものであり、その軍事的性質は地域の社会発展の段階を特徴づけていた。その主な特徴は、さまざまな要塞に正規軍と非正規軍が配置され、永続的で低強度の戦争が行われていたことであり、その主な収入源は襲撃であった。オスマン帝国側の武装集団、非正規のハイドゥク軍とウスコク軍、および地元の国境警備隊 (グレンツァー) の侵入は日常的に起こっていた。

おそらく、この地域の動乱を最もよく表す現象は、アドリア海北部におけるウスコク人の海賊行為と強盗行為でしょう。1 世紀にわたって、ウスコク人はハプスブルク家の国境守備隊であるセーニで非正規兵として勤務しました。ハプスブルク家とローマ教皇は、キリスト教世界の防壁としての非正規兵の役割を称賛しましたが、ヴェネツィア人 (信徒と司祭の両方) にとって、彼らは「トルコ人よりも悪い強盗と海賊であり、数え切れないほどの残虐行為の責任を負っています」。^[要出典] 16 世紀のほとんどの間、フィウメの歴史はウスコク人のものです。実際、この都市が貿易港として存続できたのは、主に彼らが略奪した商品の流入によるものでした。生活は不安定で、貿易は略奪経済に堕落した世界でした。 1530年、ヴェネツィアはウスコック族がフィウメを主要な「商業地」としていたことを知り、懲罰遠征中にこの都市を略奪し、焼き払った。ウスコック族の海賊行為はオーストリアとヴェネツィアの間で深刻な外交問題となったが、1617年にマドリード条約で解決され、皇帝はウスコック族への支援を中止した。

ハプスブルク家の皇帝たちは、アドリア海北部の小さな漁村を機能的な港に拡張・拡大しようと何度も試みたが、アドリア海全体を支配し、ハプスブルク家の港の発展に激しく反対したヴェネツィアの支配のために失敗していた。その結果、1508年から1512年、1530年、1599年、そして最終的には1612年に、フィウメはヴェネツィアによって破壊的に占領された。ヴェネツィアが海の航路を支配していたため、フィウメの海上交通はカボタージュに縮小された。ハプスブルク家の皇帝たちは、すべての船舶の自由航行を主張し、条約や外交協定にそれを盛り込むことで、この海の支配を打破しようとしたが、失敗した。

17世紀末にトルコが敗北して初めて、新たな試みが可能になった。カルロヴィッツ条約（1699年）により、帝国はヴォイヴォディナとバナトの広大な平原の支配権を取り戻し、オスマン帝国に対するさらなる軍事的要求に資金を提供するため、グラーツに本部を置く帝国摂政として、これらの平原は直ちにオーストリア内陸部の帝国宮廷（カイザーリッヒ・ホーフカンマー）の直接管理下に置かれました。

商業都市の起源は、ハプスブルク家が重商主義に傾倒した 17 世紀後半に遡ります。1666 年、皇帝レオポルト 1 世の統治下で、ウィーンに商業評議会が設立されました。この機関の主な役割は、経済改革を主導し、その実施を管理することでした。重商主義の原則に基づき、アドリア海沿岸に均質な「沿岸地区」が創設されることになりました。

当時まで重要ではなかった地元の港、トリエステ港とフィウメ港のほかに、この計画には、17世紀後半にオスマン帝国から奪ったクロアチア領土の統合も含まれていた。バカル湾、セニ港、カルロバグ港である。これらの港では、ハプスブルク家は、所有する沿岸の町のいくつかを港として開発し始めていた地元の有力地主と競争していた。ズリンスキ（ズリニ）はクロアチアで最も有力な地主であり、フィウメ周辺の土地のほとんどとバカル（ブッカリ）市は彼らの手中にあった。彼らは、この地域で最も天然の良港で、比較的内陸部との交通の便が良いブッカリ港を開発した。ヴェネツィアとの同盟と低税がブッカリ港の成功の理由であり、すぐに交通量の増加はハプスブルク家の港であるフィウメを大幅に上回るようになった。ブッカリは、ヴェネツィアの会社が設立したラザレットを持っていました。もう 1 つの家族はフランコパン(フランジパネ) で、クラリェヴィツァ(ポルトレ)の港を所有し、開発していました。これらの開発は、ズリンスキとフランコパンの陰謀によって突然終わりを迎えました。1673 年の反乱の敗北後、これらの所有物はすべて没収され、ハンガリーの宮廷評議会の管理下に置かれ、すぐにオーストリア内陸帝国議会に移管されました。

最も有力な封建家とその経済力が破壊されたため、ウィーンとアドリア海の港の間には、ハプスブルク家の経済発展計画に対抗したり妨害したりできる封建領主は存在しなくなった。これらの計画の実施を阻む障害の 1 つは、アドリア海におけるヴェネツィアの独占であり、この閉鎖された海 (当時は「ヴェネツィア湾」とも呼ばれていた) を他国の船舶が自由に航行することを事実上妨げていた。ハプスブルク家の成功はカール 6 世の治世に達成された。1717 年、オスマン帝国に対する別の戦い (ただし、このときはヴェネツィアが同盟国) で勝利した後、アドリア海は即座に貿易の自由が宣言され、ヴェネツィアはもはやこれに反対しなくなった。1718 年、オスマン帝国との和平が締結され、通商条約によってオスマン帝国とハプスブルク家の臣民に重要な商業の自由がもたらされた。1719 年、トリエステとフィウメは帝国の自由港と宣言された。

1723 年、フィウメのグラン・コンシリオはグラーツを本拠地としてオーストリア内陸圏の傘下に入った。皇帝の代理人である大司教は、政府の経済政策に対する執行権を握っていた。フィウメは次第に帝国全体の経済発展を目的としたより広範な制度的枠組みに組み込まれ、ハンガリーの一部として次第に組み入れられていった。ハンガリーの影響力が高まっていたことは、自由都市であるフィウメが 1723年にハンガリー議会および他のハプスブルク領土と同じ年に実用制裁を受諾したことに反映されている。一方、「姉妹都市」トリエステは 10 年前の 1713 年に同じことを行っていた。カール 6 世は、トリエステをオーストリア領土とスペイン領土の残りのナポリを結ぶ場所にしようと考えていた。フィウメはハンガリーおよびテメスヴァルのバナトへの接続を提供するはずだった。このバナトには、スペイン人亡命者のノヴァ バルセロナの植民地が設立される予定だった。^[2]

ハンガリーとの連絡橋としてのフィウメの建設は、リアルプ侯爵ラモン・デ・ヴィラーナ・ペルラス（1663-1741）に託された。彼は1737年に辞任するまで、カール6世の国務長官 、スペインとベルギーの評議会の執行官、皇帝のイタリアとベルギーの拠点との外交関係の調整役を務めていた。^[3]この計画は失敗したが、フィウメとテメスヴァールのバナトとのつながりは強固なままだった。^{[4] 1741年、}マリア・テレジア（1740-1780）の治世下で、帝国のすべての商業問題を監督するために、ウィーンに商業高等総局（ Comercien Ober Directorium）が設立された。 1745年、マリア・テレジアは、1731年に彼女の父によって設立された高等商業指導部（ Oberste Commerz-Intendenza ）内にすべての港湾行政を統合しました。

フィウメは郡庁ではなく、県に従属し、トリエステのチェーザレア・レジア・インテンデンツァ・ペル・イル・リトラル商業司令部に従属するディレツィオーネ・スーペリア・コマーシャル（コマーザッセソリウム）を有していた。1748年から1776年まで、インテンデンツァは市を統治する最初の帝国地方機関であった。1749年、マリア・テレジアはハウプト決議を発布し、これによりトリエステの文民および軍事司令官はウィーンの商務上級総局の管理下に置かれることになった。実際、沿岸地域全体がこの新しい機関の領土的従属地域となり、この機関は特に商業の発展に携わっていたため、沿岸地域は他の封建的な州とは大きく異なっていた。 1753年から、フィウメの司令官テルサット・エ・ブッカリがトリエステの本部からの命令を執行した。フィウメの司令官テルサット・エ・ブッカリが司令官の役割を果たし、その管轄はモスキエニッツェからカルロパゴまで及んだ。司令官はフィウメの司法長官に命令を伝えた。それによって、地方機関の自治権（以前は司法長官が自治体行政を率いていた）は徐々に侵食されていった。

カール 6 世は、フィウメに「特権会社」を設立しました。この措置の目的は外国投資を誘致することでした。しかし、最初の会社はウィーンの商工会議所によって管理され、倒産しました。1750 年に、アントワープに本社を置くアーバン アーノルド & カンパニーが設立され、事態は一転しました。当初、同社は砂糖の精製、カリ、獣脂ろうそく、塩漬け肉の生産を扱っていました。独自の港湾を所有し、砂糖精製工場の数は 1 から 5 に増えました。1754 年までに、同社は王室に砂糖を供給し、砂糖が同社の主な取引品目となりました。同社は、フィウメがそれまでに経験したことのない規模になりました。当時、市の住民はわずか 5,000 人強でしたが、1,000 人以上を雇用していました。同社はフィウメの経済に新たな活力をもたらし、多くの派生企業 (ろうそく工場やロープ工場など) を立ち上げました。この都市の工業生産は急速に増加し、1771 年には 802,582フローリン、1780 年には 2,278,000 フローリンと評価されました。1771 年の輸入額は 1,187,000 フローリン、1780 年には 2,781,000 フローリンでした。1771 年の輸出額は 496,000 フローリン、1780 年には 1,340,000 フローリンでした。しかし、1782 年にフィウメに滞在したラグサの外交官ルカ・ソルコチェヴィッチによると、この評価額はおそらくさらに高かったでしょう。彼は私的な日記で、フィウメ経済の付加価値 (輸出品の価値に基づく) を 250 万フローリンと見積もっています。

1740年代、パンノニア平原の貿易の大半はドゥブロヴニク（ラグーザ）ではなくフィウメを通過するようになり、オスマン帝国の撤退後、ドゥブロヴニクは失われた地盤を取り戻すことはなかった。ハンガリーとクロアチアの領主による一連の正式な抗議活動の後、ヨーゼフ2世 は、1775年から1776年にかけてクロアチア、沿岸部、ヴェネツィアを旅した際、リトラル・オーストリアコの廃止を決定した。同年、地方商人協会は停止された。

1776 年 10 月 2 日のマリア テレジアの自筆の書簡により、それまでオーストリア沿岸部の残りの地域と同じ管理下にあったフィウメ市とクロアチアの海岸地域は、クロアチア王国とハンガリー王国に併合されました。皇后は、トルコに対する軍事国境として帝国の直接管理下に置かれた土地の補償としてこれらの土地を寄贈しました。フィウメはもともとハンガリー王国に与えられ、その貿易を促進することが目的でしたが、ハンガリー本国が約 500 キロメートル (310 マイル) 離れていたため、法令により、フィウメ市は市壁のすぐ外に広がるクロアチアに併合されました。

ハンガリー王室使節を務めていたヨージェフ・マジュラート伯爵 [hu]は、トリエステの統治府代表 パスクアーレ・リッチ男爵から町を引き継ぎました。

クロアチア王国はハンガリー王国と統合され、共に「聖ステファンの聖冠の領土」を形成していたが、フィウメ家は抗議し、ハンガリー副摂政会議の支持を得て、2年半後にマリア・テレジア（ハンガリー女王）は1779年4月23日に勅令を発布し、フィウメはハンガリーに直接併合され、ハンガリー王冠に付属する別個の領土（ハンガリーと個人的な連合関係にあったクロアチアの一部ではなく）となった。フィウメは、トリエステがハプスブルク家の領土に対して果たしたのと同様の「帝国」機能をハンガリーに対して果たさなければならなかったため、ハンガリーの領主たち（そしておそらく女王も）は、トリエステが享受していたのと同様の制度的自治権をこの都市に与えたいと考えていた。

1779 年の勅令によれば、フィウメは独立都市として、王立自由都市、すなわちコミタトゥスよりも大きな自治権を持っていた。それは、聖シュテファンの王冠を構成する他のpartes adnexae (付属部分) に匹敵する領土であった。したがって、その位置付けはregnaに匹敵した。トリエステがハプスブルク家の世襲領土( Erblande )の王冠領地とみなされたように、フィウメはハンガリー王冠の parte adnexaとみなされた。

1779 年の勅令の後、フィウメで 1 世紀半以上にわたって起こることになるすべての政治的対立の舞台が整えられ、その後の歴史は 1776 年と 1779 年の法令の異なる解釈から生じた。この法令は、神聖ローマ帝国の一部 (およびハプスブルク家の世襲領地) がハンガリー - クロアチア王国に与えられた初めてのケースであったため、ハンガリーの憲法実践の先例となった。したがって、クロアチア領とハンガリー領はフィウメに関して大きく異なる利益を持っていたため、勅令の解釈は異なっていた。

その瞬間から、2 つの王国は、誰がフィウメを所有すべきかをめぐって絶えず論争を繰り広げました。第三者であるフィウマーニは、フィウメは分離体として自治権を持つという解釈を示しました。1779 年から 1848 年までの期間を特徴づけた制度的不安定さを考えると、これは多かれ少なかれ真実でした。

フィウメの領土は、セヴェリンの新しいコミタトゥスを形成することになり、フィウメを取り囲んでいたフランジパニ家とズリンスキ家から没収されたすべての財産も含まれていた。フィウメはハンガリーの主要港となるため、神聖ローマ帝国から切り離され、ハンガリー貴族から選出される知事府が設立され、これによりフィウメはハプスブルク家のもとで享受していた自治権を保持することができた。フィウメはハンガリー（クロアチアを含む）でそのような制度を持つ唯一の都市であった。港の開発にはハンガリーだけが提供できる大規模な投資が必要であった。

クロアチア人は、1779年の勅令のハンガリーの解釈を受け入れることを拒否した。彼らは、すでにコミタトゥスとして枠組みが組まれていた周辺地域からこの都市を除外することはできないと否定した。クロアチアの領地はハンガリーの解釈を決して受け入れなかったため、この都市の憲法上の立場は常に不確かだった。クロアチア議会がウィーンの短命だったクロアチア副摂政議会の停止に投票したとき、この状況は変わった。この議会の権限は、今やクロアチアの最高行政機関でもあるハンガリー副摂政議会に完全に委譲された。

フィウメは、フィウメ県とクロアチアの不可欠な一部であったセヴェリン県 (セヴェリンスカ・ジュパニヤ) という、2 つの非常に異なるが重複する行政単位の行政中心地となった。おそらく、競合する 2 つの役所が同時に存在していたことは、ハンガリー領とクロアチア領の間の未解決の紛争を反映している。この衝突の予測可能な結果は、1787 年にヨーゼフ 2 世がセヴェリン県を解散してその一時的な性質を確認し、新しい州 (貴族で構成されるコミタトゥスの代わりに) を導入したときに現れた。それが、フィウメからセーニまで広がる「ハンガリー沿岸地方」である。フィウメでは、フィウメの沿岸地方総督が新しい州を統治し、これによってこの一帯の土地に対するクロアチアの統治は排除された。

1790 年、初めてフィウメの代表者がハンガリー議会の集会に非公式に参加しました。代表者はフィウメがハンガリーに併合されたと主張しましたが、併合はハプスブルク家の君主によって 1790 年、1802 年、1805 年の 3 回延期されました。最終的に 1807 年に、フィウメは正式にハンガリーの一部となりました。フィウメ知事はハンガリー王立議会 ( Orszaggyules ) の有力者会議で投票する権利を持ち、「フィウメの議員」(おそらく 2 人ですが、その数は法律でまだ定められていませんでした) はStände und Ordenのメンバーとして投票する権利を持っていました。フィウメは正式にハンガリーのOrszagの一部となりましたが、実際にはその地位は非常に疑わしいものでした。

1790年代、フィウメ県は商業および経済政策に関してハンガリーの管理下に入ったが、ザグレブのコミタトゥスは司法および公教育に関する権限を保持していた。しかし、これらの権限は重要ではなかった。なぜなら、フィウメでは17世紀にイエズス会によって設立された高等教育が、同会の解散後にハンガリー人によって置き換えられたからである。また、フィウメでは司法権限は地元の貴族によって保持されていた。事実上、ザグレブのコミタトゥスとフィウメのクロアチア領は無力であった。なぜなら、県はフィウメの商業裁判所と民事裁判所の両方に対する控訴裁判所 ( Capitanale Consiglio e Sede Criminale ) として機能していたからである。

1807 年の法的和解に続くはずだった安定は長くは続かなかった。フランス革命後の 10 年間は、ハプスブルク家が関与する一連の戦争の舞台となった。1797 年と 1805 年の 2 度の短い占領の後、1809 年にフランス政府が設立され、フィウメは「イリュリア州」に含まれ、その首都はリュブリャナに置かれていた。この都市は、クロアチアの内政において特別な「フィウメ地区」を構成し、カルロヴァツ、フィウメ、セニの 3 つの地区から成り、地区庁はカルロヴァツに置かれた。^[5]

フランスはイリュリアの諸州を東洋貿易への架け橋とすることになっていたため、レバントとの陸上交通が著しく増加した。ティルジット条約（1807年7月）後、イギリス海軍はアドリア海を封鎖し、商船の航行を停止させた。これはダルマチアの港湾都市の経済に深刻な影響を及ぼした。リッサ島を拠点とするイギリス軍はすぐにアドリア海の覇者となった。1810年10月22日、フランスとイタリアの連合軍がイギリス領の島を奪取しようとしたが失敗した。

ナポレオンの専ら陸上の税関執行官はイギリスの密輸業者を阻止できなかった。特に密輸業者はナポレオンが選んだスペイン、ウェストファリア、その他のドイツ諸国の統治者の黙認のもとで活動していたため、フランス植民地からの深刻な商品不足に直面していた。禁輸措置はイギリス商人に積極的に新しい市場を探し求め、ヨーロッパ大陸との密輸に従事するよう促した。フィウメではアンドレア・ルドヴィーコ・デ・アダミッチが最も裕福で権力のある商人として台頭した。^[6]

1813年8月、オーストリアはフランスに宣戦布告した。フラニョ・トマシッチ将軍率いるオーストリア軍はイリュリア諸州に侵攻した。フランス軍に入隊したクロアチア軍はフランスに寝返った。1813年8月26日、オーストリア帝国に仕えるアイルランド生まれのラヴァル・ヌゲント・フォン・ウェストミースは、この町を「イリュリアの過ぎ去った栄光」の支配から解放した。^[7]

ウィーンは「トランスサヴァン・クロアチア」（または「イリュリア・クロアチア」）の再編入に消極的だったが、これはおそらくメッテルニヒのこの地域に対する政策のためだろう。^[8]王政復古の1814年から1822年まで、フィウメは一時的な「イリュリア王国」の一部であった。オーストリア統治の終わり（1823年）まで、ハンガリー統治時代（1776年～1809年）を含めて、フィウメはほとんど発展せず、小規模な建設が行われたのみであった。住民数はわずかに増加し、1777年の人口は5,312人、1819年には8,345人であった。

フランソワ 1 世は 1822 年 6 月 1 日の命令により、フィウメをハンガリーに返還し、ブッカリ、ポルトレ、ノヴィの港を備えたハンガリー沿岸 ( Littorale Hungaricum ) の中心を形成しました。新しいハンガリー総督アンタル・マイラート（フィウメの初代ハンガリー総督ヨージェフ・マイラートの息子）が 1822 年 10 月 15 日に就任しました。フランシスコ皇帝は 1822 年の勅令により、カールシュタット地区とフィウメ地区を自治区とし、1822 年 11 月に、セヴェリンのコミタトゥスを修復した。^[9]

フィウメは、当時総督の秘書官を務めていたアントゥン・ミハノヴィッチ（1796-1861）が派遣されていたザグレブのクロアチア議会に参加するよう招かれた。1825年から1826年にかけて、ミハノヴィッチとアンドレア・ルドヴィコ・アダミッチ（1766-1828）はプレスブルクのハンガリー議会に参加し、アダミッチはフィウメを拠点とするハンガリーの商業会社の計画を推進しようとメモ（エズレヴェテレク）を回覧したが、ほとんど成果はなかった。その後、アダミッチは1827年から1828年に亡くなるまでフィウメの商務代理人を務めた。^[10]

フィウマンの代議士は、1830年と1832年のクロアチア議会にオブザーバーとして参加した。それよりはるかに重要だったのは、ハンガリーにおける自由主義改革の時代の始まりとなった1832年から1836年までのハンガリー議会であった。1836年のハンガリー法第19条に基づき、フィウマンの司法はハンガリーの司法制度の一部にしっかりと組み込まれ、地方の市民裁判官は司法権を失い、地方裁判所である「忠実な都市、自由港、リエカ地区の地方民事裁判所」に移管された。

フェレンツ・ウルメーニ（1780年 - 1858年、1823年から1837年まで知事）の後 、ネムスケール・キス・パールが知事となり、1848年にセーチェーニ内閣でハンガリーの商務大臣となるフェレンツ・ジチ伯爵（1811年 - 1900年）が副知事を務めた。アダミッチの死後、ジュゼッペ・チミオッティがハンガリー議会でフィウメの副知事となり、1836年に最初はオブザーバーとして務め、その後1843年から1844年にかけて積極的に参加した。副知事としての彼の最初の仕事の1つは、ホルヒ・ミハイとともに、ハンガリーの政治システム内でのフィウメの自治権を保持しながら、フィウメを政治的に近代化する計画を起草することだった。ハンガリーの統治体制にこの都市が組み込まれた後、チミオッティはハイドゥー県( Hajdúság )が提出した要請 ( Torvenyjavaslat a Hajdúkerületrol 1843/4 ) を利用した。この要請はハンガリーの封建社会内の「戦士階級」を構成し、1604年から1606年にビハール州領主ボチカイ・イシュトヴァーンによって領主の管轄から解放された。ハイドゥー、ヤーシュ、 クマンの各地区が軍事奉仕の封建的義務から解放されたように、フィウメもハンガリーへの海上奉仕を免除されることになった。チミオッティはまた、ハンガリー王に招かれたバイエルン人入植者として特別な特権を与えられたゲルニチバーニャ(ドイツ語: Göllnitz) の鉱夫たちに与えられた特権も利用した。^[11]

産業革命は順調に進んでおり、1827年には既にスミス・アンド・メイニエ製紙工場が設立されていました。1842年、港の近代化の支援を得るために、フィウメの「商務代表団」はペストの取引裁判所にロビー活動を行うためにフェレンツ・チャーサールを派遣しました。1843年、フィウメ出身のフランス人技術者、ヨゼフ・バンヴィルは、イリュリア地方時代にアダミッチが委託した古いフランスの計画を再提案しました。バンヴィルはハンガリーに定住し、セゲド市の計画を作成しました。

1842年、ハンガリー、ワラキア、バナトとの貿易を拡大する野心的な計画が進められ、チミオッティは技師のマリオ・A・サンフェルモを関与させ、彼はフィウメをシセック＝カールシュタット鉄道と接続し、その鉄道をヴコヴァルまで延長してセルビアとワラキアに到達する計画を練った。東方問題においてロシアを封じ込めることを目的としたフィウメ＝ヴコヴァル鉄道は、ラヨシュ・コシュートによって熱烈に支持された。 1848年、ハンガリー国会はヴコヴァル・フウマナ・ユナイタエ・ソシエタティス・ペスタノ・フルミネンシス・アド・コンストレンダム・セミタム・フェラタムという会社の設立を決議した。ハンガリー中央部からフウメに至る鉄道の建設方法について、コシュートとイシュトヴァーン・セーチェーニ（1844年にフウメを訪れ、港湾近代化のために26万フランを割り当てることを決定した）の間で行われた有名な議論は、1846年にフウメで行われた。同年、コシュートによる「ハンガリー人よ、海へ！海へ行け！」と題する記事が貿易協会の定期刊行物に掲載された。

1846年、ヴィンチェンツォ・デ・ドミニ（1816-1903）が地元の航海学校の教授になった。コシュートの仲間と親しかったヴェネツィアの愛国者だった彼は、ガスパレ・マトコヴィッチ、スピリディオーネ・ゴプチェヴィッチ（1815-1861）とともに、フリゲート艦インプラカビレをハンガリーの軍艦に改造する計画を任された。ドミニが指揮するこの船の武装化により、イェラチッチは1848年8月31日にクロアチア軍の遠征隊を派遣してフィウメを占領した。

1867年の妥協によりオーストリア＝ハンガリー帝国が成立した後、フィウメは1870年に3度目にして最後となるハンガリーへの編入を受けた。クロアチアはハンガリー国内で憲法上の自治権を持っていたが、ハンガリー唯一の国際港であったため、フィウメは任命された知事によってブダペストから直接統治される独立した独立都市となった。オーストリアのトリエステとハンガリーのフィウメは海上貿易をめぐって競争した。

 フィウメには重要な海軍基地もあり、19世紀半ばにはオーストリア＝ハンガリー帝国海軍士官学校（KuK Marine-Akademie）が置かれ、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍が士官を訓練した。

ジョヴァンニ・デ・チオッタ（1872年から1896年まで市長を務め、1884年に短期間市長を務めた）は、卓越した地元の政治指導者であった。彼のリーダーシップの下、国際貿易の全般的な拡大と、ハンガリーとオーストリアの鉄道網への接続（1873年）に後押しされ、主要な港湾開発を特徴とする、印象的な都市拡張の段階が始まった。ハンガリーの支援はフィウメ港の発展に不可欠であることが判明し、チオッタはそれを確保する上で重要人物であった。1873年の金融危機（1875年に頂点に達した）の後、保守的自由主義のデアーク党は危機に直面し、より多数派の保守左翼中道派のティサ・カールマンと合併することでのみ危機を乗り切った。 「新しい」ハンガリー自由党は1875年から1890年までハンガリー（およびフィウメ）を統治し、後に牧歌的時代として知られるチオッタの黄金時代を象徴した。^[12]

チオッタは、フィウメ-ブダペスト鉄道の完成、近代的な港の建設、王立ハンガリー航海会社「アドリア」やホワイトヘッド魚雷工場などの近代的な工業および商業企業の設立によって特徴づけられる、街の目覚ましい拡大期の始まりを先導しました。1866年、スタビリメント・テクニコ・フィウマノ（オーストリア＝ハンガリー帝国海軍にエンジンを供給していたオーストリアのエンジニアリング会社）のマネージャー、ロバート・ホワイトヘッドが、最初の魚雷の実験を行いました。実用的な魚雷を製造するホワイトヘッドの取り組みに資金を提供したチオッタの貢献は極めて重要でした。世界に名高い紙巻きタバコの紙を生産していたリェチナ渓谷の製紙工場などの近代的な工業および商業企業は、街のトレードマークとなりました。

人口は1880年の21,000人から1910年には50,000人に増加した。ハンガリーの建築家アラヨシュ・ハウスツマンが設計した総督官邸など、この時期には多くの主要な公共施設が建てられた。1885年にはブダペストやウィーンの劇場をモデルにした豪華な新劇場が完成したが、1884年にはその建設費をめぐってチオッタに政治的危機がもたらされた。兵役中、チオッタはイギリス出身のフィウマンであるジョン・リアードと出会う。1889年、チオッタとリアードはピアノ・レゴラトーレ、つまり市の総合的な都市化計画を開始した。新しい計画は近代的な商業都市を構想したもので、ブダペストや当時の他の都市で行われていたのと同じように、古い建物や道路のほとんどを破壊し、通常の都市計画を導入する必要があった。 1891 年、アクエドット チオッタが完成し、街に近代的な上下水道システムが整いました。チオッタはいくつかの慈善団体の創設者でもありました。

1896年、ハンガリーの首相デジェー・バンフィが中央集権化政策を開始したため、「チョッタ体制」は危機に陥った。チョッタはフィウメとハンガリーの均衡を保つことができず、ラヨシュ・グロフ・バッチャーニ・デ・ネメトゥイヴァール総督の例に倣って辞職し、私生活に復帰した。これに対し、ミケーレ・マイレンダーはルイジ・オソイナック（ハンガリー王立航海会社「アドリア」の創設者）の支援を受けて新党「自治協会」を設立し、フィウメにおけるハンガリー自由党の支配を終わらせた。

20 世紀初頭、ニューヨーク市の将来の市長 フィオレロ・ラガーディアはニューヨーク市に住み、地元のスポーツクラブで サッカーをしていたとも伝えられています。

1918年秋、第一次世界大戦の終盤にハプスブルク家の支配するオーストリア＝ハンガリー帝国が崩壊すると、この都市にはクロアチアとイタリアの対立する政権が樹立された。イタリアと、セルビア人、クロアチア人、スロベニア人の新王国（後のユーゴスラビア王国）の建国者たちは、ともに「領有権回復主義」（「救済されない」）民族集団 を根拠に主権を主張した。

1918年11月、イタリア、フランス、セルビア、イギリス、アメリカの国際軍がパリを占領し、1919年にパリ講和会議でパリの将来が議論された。 ^[13]

イタリアは、イタリア人が市内の人口の88%を占める最大の民族であるという事実を根拠に主張した。残りの大部分はクロアチア人で、隣町のスシャクを含む周辺地域でも多数派であった。^{[14]ハンガリー議会へのフィウメからの最後の代表であった} アンドレア・オッソイナックは、フィウメの代表として会議に出席し、基本的にイタリアの主張を支持した。

1919年9月10日、サンジェルマン条約が調印され、オーストリア＝ハンガリー帝国の解体が宣言された。2日後、詩人ガブリエーレ・ダヌンツィオ率いるイタリア民族主義非正規軍が武力で市を掌握したため、市の将来に関する交渉は中断された。ダヌンツィオは最終的にイタリア・カルナロ摂政国家を設立した。^[15]

1920年6月に自由主義者のジョヴァンニ・ジョリッティがイタリア首相に復帰したことは、ダンヌンツィオのクーデターに対する政府の態度が硬化したことを示した。11月12日、イタリアとユーゴスラビアはラパッロ条約を締結し、これによりリエカは双方が受け入れ可能な体制の下で、フィウメ自由国として独立国家となることとなった。 ^[16]ダンヌンツィオの対応は、特徴的に派手で判断力に欠けるものであり、イタリアに対する宣戦布告はイタリア王国軍の砲撃を招き、5日間の抵抗の後、年末に同市を降伏させた。 1921 年 1 月、イタリア軍が占領した。この地域で自治主義者が率いる制憲議会が選出されたが、争いは終結しなかった。イタリア国民党による短期間の権力掌握はイタリア王立委員の介入によって終結し、1922 年 3 月の短期間の地方ファシストによる政権掌握は、イタリア軍による 3 度目の占領で終わった。7 か月後、イタリア自体がファシストの支配下に入った。

外交上の不和の時代はローマ条約（1924年1月27日）で終わり、フィウメはイタリアに、スシャクはユーゴスラビアに割り当てられ、共同港湾管理が行われた。^[17]イタリアによる正式な併合（1924年3月16日）により20年間のイタリア統治が始まり、その後第二次世界大戦で20か月間ドイツ軍の占領が続いた。1938年、ウーディネの知事テミストクレ・テスタがカルナロ県の知事に就任した。

1943年9月にイタリアが連合国に降伏した後、リエカとその周辺地域はドイツに占領され、アドリア海沿岸地帯の一部となった。産業（石油精製所、魚雷工場、造船所）と港湾施設のため、この都市は頻繁に英米の空襲の標的となった。最悪の攻撃のいくつかは1944年1月12日（石油作戦の一環としての精製所への攻撃）^[18] 、 1944年11月3日から6日（一連の攻撃で少なくとも125人が死亡）と1945年2月15日から25日（死者200人、負傷者300人）に発生した。^[19]港湾地域は戦争の最後の段階で撤退するドイツ軍によって破壊された。ユーゴスラビア軍は激しい戦闘の末、1945年5月3日にこの都市に入った。

戦争の余波で、この都市の運命は再び武力と外交の組み合わせによって決着した。このとき（1945年5月初旬）、ユーゴスラビア軍はドイツ占領軍に対する作戦で西はトリエステまで進軍した。こうしてリエカはクロアチア（つまりユーゴスラビア）領となり、この状況は1947年2月10日のイタリアと連合国間のパリ講和条約で正式に定められた。主権の変更が正式に認められると、66,000人のイタリア語話者（イタリア語ではエスリ、つまり亡命者と呼ばれる）のうち58,000人が、さまざまな手段で多かれ少なかれ急いで都市から追い出された。第二次世界大戦の末期と平和の最初の9年間に彼らの多くがユーゴスラビア当局から差別と迫害を受けたことは、今でもつらい記憶として残っている。ファシストとされる人々（時には反ファシストであることが証明されていた）、イタリアの公務員、軍関係者、さらには一般市民の即決処刑、限定的なテロ行為、投獄、仕事や公職の喪失により、ほとんどのイタリア系住民はさらなる暴力を避けるためにリエカを放棄せざるを得なくなった。1954年のトリエステ危機は、ユーゴスラビア当局に、イタリア語を話す現地住民から残された権利のほとんどを剥奪し、残ったイタリア人を新たなユーゴスラビアの多数派に同化させるより過激で効果的な措置を講じる最終的な口実を与えた。

国にとっての重要性から、造船業は1947年から1954年まで国防省の管轄下にあった。1948年、主要造船所はMaj 3（メイ3）と改名され、再建された造船業の拠点となることとなった。1949年、戦後初のユーゴスラビア船、4000 DWTのMBザグレブが進水した。造船業とともに、船舶機器用の造船業も発展していく。再建後、魚雷工場ではディーゼルエンジンの生産を開始した。旧スカル鋳造所（現在はスヴェトロスト）は電気航行機器の生産に専念し、リカルド・ベンチッチ工場では船舶やその他の補助機器を製造していた。1948年、石油精製所は戦前の生産量に戻り、11万トンを処理した。 1950 年代初頭には 20 万トンの石油を処理できるようになり、当時は国内需要の 37.6% を供給していました。

1960 年から 1990 年まで、リエカは理想郷の明日を夢見ながら、最大の成果を目指し、重工業を整備した都市でした。エド・ハルダス以降の市長はフランホ・シローラ（1959年～1964年）、ニコラ・パブレティッチ（1964年～1968年）、ドラグティン・ハラミハ（1968年～1969年）、ネダ・アンドリッチ（1969年～1974年）、2度目のニコラ・パブレティッチ（1974年～1979年）であった。 、ヴィリム・ムルク（1979–1982）、ヨシップ・シュテファン（1982–1984）、ズドラフコ・サルソン（1985–1987）、およびジェリコ・ルジャベツ（1988–1993）。市長の大半は近隣の小さな町の出身でした。

港湾施設の取扱量は、1946年の42万トンから1980年には2000万トン以上に増加した。この港は、国内の取扱量の50%以上、海上輸送では約80%を占めていた。1980年、リエカはクロアチアからの輸出の20%、ユーゴスラビアからの輸出の10%を取り扱っていた。商船隊が最盛期だった1980年、リエカの船舶輸送の貨物容量は50万トンだった。ユーゴリニヤは国内最大の海運会社で、ヤドロリニヤは49隻の船舶を保有し、フェリーによる旅客輸送サービスを提供していた。その年、約2万3000人が産業に従事していた。総工業生産の80%以上は、エネルギー部門（電力産業、石油加工、石炭）と造船業によるものであった。これに完成品数の少なさが加わって、リエカの産業が 1990 年代初頭に崩壊した理由が説明できます。1982 年には、人口 193,000 人に対して従業員数は 92,489 人でした。石油精製所は 800 万トンを処理しました。これは国の総売上高の 28% に相当します。この工場は 1966 年からウリンジにありました。80 年代にはオミサリで石油化学コンプレックスの建設が始まりましたが、これは後に国内最大の損失の 1 つとなりました。マジ 3 造船所は造船業界の約 3 分の 1 を扱っていました。生産のピークは 1971 年から 1975 年の間に達成され、合計 120 万総トンを超える 32 隻の船が建造されました。これらの船舶は主に輸出用でした。 1980 年代には小型船が建造され、生産量が増加して 7,000 人の造船所労働者を雇用し、Maj 3 はリエカ最大の会社になりました。同時に、マルティンシュチツァのヴィクトル レナツ造船所は地中海最大の修理工場になりました。

金属加工産業の発展は造船業のニーズと結びついていました。そのため、ヴルカンはリカルド・ベンチッチの船舶ポンプ用クレーンを製造し、トルペードはディーゼルエンジンとトラクターを製造し、ラデ・コンチャルは発電機を製造し、メタログラフィチキ・コンビナートは精油所用の金属包装の生産に注力しました。土木工学は拡大し、プリモリェ、ヤドラン、クヴァルネル、コンストラクターなどの協同組合は 1981 年に全体で約 10,000 人の労働者を雇用しました。そのうち 6,000 人以上がブロドコメルツとの取引に従事していました。これは、シュクリニェの 5 つの建物 (すべて 26 階建て) など、市内の多くの新しい住宅ビルの建設に反映されていました。

ズデンコ・コラチョ（1949年）が設計したコルゾのゲタルドゥスビルは、近代建築の時代の幕開けを告げるものです。ヨシップ・ウリクは社会保険庁舎を設計しました。イゴール・エミリは、ウジャルシュカ（1959年）とシュポレロヴァ（1968年）通り、ヴァルテクス百貨店（1975年）、旧市街のリ・アドリア銀行（1986年、後のユーゴ銀行）、そしてコルゾのクラシュ（1964年）とブロドマテリジャル2世（1970年）の建物を設計しました。アダ・フェリーチェ・ロシッチは、旧市街に面した正面玄関を備えたコルゾ店（1972年）を設計し、ニノスラフとヴィエラ・クチャンはRI百貨店（1974年）を設計しました。一連のオフィスビルはウラジミール・グルベシッチの作品である。ヤドロアジェント（1977年～1984年）、デルタ（1983年～1984年）、ザグレブ私営銀行（1986年）、ヤドロスペド（いずれも旧市街に位置する）、およびクロアチア・ラインズ（1982年～1992年）である。最も注目すべき業績の1つは、カジミール・オシュトロゴヴィッチ（1966年）の草案によると、リエチカ銀行の建設である。革命博物館（現在の市立博物館）はネヴェン・シェグヴィッチ（1976年）が設計し、HPTセンター・コザラのオフィスタワーはN.クチャンとV.アントロヴィッチ（1975年）が設計した。建築家ボリス・マガシュは、法学部（1980年、オルガ・マガシュと共同）と聖ニコラス教会（1981～1988年）という2つの主要な建物の設計者です。

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• Europeana。リエカに関連するアイテム、さまざまな日付。
• ジョバンニ・マリア・カッシーニ（1791年）。 「Lo Stato Veneto da terra diviso nelle sue provincie, Seconda Parte che comprede porzioni del Dogado del Trevisano del Friuli e dell' Istria」。ローマ：カルコグラフィア・カメラレ。（フィウメ地方の地図）。