ブリスベンの歴史

この地域初の流刑地は、1824年9月13日にヘンリー・ミラー中尉の下、レッドクリフ・ポイントに設立された。一方、オクスリーとアラン・カニンガムは水を求めてブリスベン川をさらに上流へと探検し、現在のノース・キーの場所に上陸した。それから1年も経たない1825年5月、植民地はレッドクリフから南へブリスベン川の半島に移され、そこは現在の中央ビジネス地区の場所で、ターバル族の住民からは「ミアンジン」と呼ばれていた。この入植地は「刑務所の中の刑務所」として設立され、シドニーでは危険すぎるか管理できないとみなされた再犯囚のための遠隔地の拠点となった。 ^{[ 27 ]}ノーフォーク島とともに、モートン湾はすぐにニューサウスウェールズ州で最も過酷な流刑地の1つと見なされるようになった。

1825年末までに、この新しい集落の公式人口は「男性45名、女性2名」と記録された。^{[ 28 ]} 1859年にクイーンズランド州がニューサウスウェールズ州から分離されるまで、モートン湾という名前は新しい入植地とその周辺地域を表すのに使われていた。成長中の町に最初に提案された名前は「エデングラスィー」で、最高裁判所長官フランシス・フォーブスによって提案された。^{[ 28 ]} 1828年7月、兵站倉庫 の建設が始まった。この倉庫は現在もクイーンズランド王立歴史協会の博物館としてそのまま残っており、クイーンズランド州で現存する囚人時代の建物2つのうちの1つで、もう1つはウィッカム・テラスの旧風車である。

パトリック・ローガン大尉の指揮下で、流刑地は大幅に拡大した。囚人の数は約200人から1,000人以上に増加し^{[ 29 ]} 、兵舎、病院、学校など、レンガと石造りの立派な建物が建設された^{[ 30 ]} 。 1828年に建てられ、穀物を挽いたり刑罰を執行したりするために使われたオールド・ウィンドミルは、クイーンズランド州で現存する最古の建造物である^{[ 31 ]} 。ローガンは、公式の最大回数である50回を超える鞭打ちを頻繁に行うなど、九尾の鞭を厳しく使うことで悪名高くなった^{[ 32 ]。}囚人の労働力は、後にシティ・ボタニック・ガーデンとなるものを含む、川沿いの平地に農場も設立した^{[ 33 ]}。

1827年から1828年にかけて、流刑地と先住民グループの間で紛争が勃発し、特にサウスバンクとカンガルーポイントでのトウモロコシ畑襲撃が有名になった。当時の記録では、この抵抗は作物を破壊し食料供給を断つことで流刑地を「飢えさせる」試みだったとされている。^{[ 34 ] [ 35 ]}

1832年から1833年にかけて、モートン湾紛争で緊張が再び高まりました。これは、ダンウィッチとアミティおよびクアンダモカのグループにあるノース・ストラドブローク島の入植地間の一連の衝突でした。囚人労働隊、船員、木材伐採者への攻撃は、軍部隊による報復を招きました。^{[ 36 ] [ 37 ]}最近の研究では、これらの衝突は、1830年代の南クイーンズランド全域における先住民の組織的な抵抗という、より広範なパターンの中に位置づけられています。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1839年にモートン湾への流刑が終了し、1842年に流刑地が正式に閉鎖された後、この入植地は衰退し、ブリスベン川沿いの自由な入植への道が開かれた。

ブリスベン地区は、南クイーンズランド戦争中、中心的な場所となった。この戦争は、複数の歴史家によって、オーストラリア辺境戦争の中で最大かつ最も長期にわたる作戦の一つと評されている。^{[ 40 ] [ 41 ]} 1842年に同地区が自由入植に開放された後、ブリスベンと南東クイーンズランド周辺での牧畜の急速な拡大により、先住民の土地所有権に対する圧力が強まった。土地の剥奪、紛争の激化、キルコイ毒殺事件などの出来事により、ジャゲラ、ワッカ・ワッカ、カビ・カビ、ジニバラの先住民国家間の連携が強化された。当時の観察者は、これらの同盟を「統一部族」の旗印の下で行動していると表現することもあった。^{[ 42 ] [ 43 ]}

辺境の牧場、荷馬車、河川船への襲撃は、特にメイン山脈を越えるルートやアッパーブリスベン川とロッキヤー渓谷を通るルート沿いで、ムルトゥゲラ族と同盟関係にあるジャゲラ族とユゲラ族の戦闘集団によって行われた。ブリスベンから活動する兵士、騎馬警察、武装した入植者によって報復遠征が開始された。これらの交戦は初期の牧畜事業にかなりの圧力をかけ、アッパーブリスベン川とメイン山脈のいくつかの牧場は放棄され、ブリスベン川とメアリー川の間の牧場は定期的に避難した。^{[ 44 ] [ 45 ]}オルステッド＝イェンセンによる人口統計分析でも同様に、ブリスベン北部の初期の牧場は紛争の最盛期に「一時的に放棄された」と指摘されている。^{[ 46 ]}

1840年代半ばまでに、抵抗活動はブリスベンに近づき、町の北側の入り口で襲撃や報復が行われた。^{[ 47 ] [ 48 ]} 1846年から1849年にかけて、イギリス軍の分遣隊はヨークス・ホロー周辺で繰り返し作戦を実行し、その中には1846年の数日間にわたる包囲戦も含まれており、ターバル防衛隊はマスケット銃で応戦したと伝えられている。^{[ 49 ]} 1840年代後半までに、抵抗指導者たちは作戦をブリスベンの北東回廊に移し、警察と入植者の遠征隊がサンドゲート、ナンダー、パインリバー、レッドクリフ地区に派遣され、そこでウンダンビ族が武装抵抗を続けた。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

1855 年 1 月にブリスベンでダンダリが捕らえられ公開処刑されたことは、歴史家の間では、この地域における組織的な抵抗の終焉を示すものとして広く認識されている。 ^{[ 53 ]}現代の評価では、クイーンズランド州南部でのより広範な紛争中に少なくとも数百人の先住民が殺害されたと推定されている。^{[ 54 ]}植民地側の死者は 700 人から 1,000 人程度と推定されている一方、^{[ 55 ]}先住民の死者は 1,000 人から 5,000 人程度とされている。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

1842年、モートン湾地区は正式にヨーロッパ人の自由移民に開放された。これは、ブリスベンを流刑地として維持することの実現可能性と費用について英国で長年議論が交わされた後のことだった。^{[ 59 ]}囚人の数の減少、シドニーからの物資輸送コストの上昇、そして1828年にアラン・カニンガムが肥沃なダーリング・ダウンズへのルートを発見したことなどが、自由移民経済への移行に貢献した。^{[ 60 ]}流刑地は1842年に正式に閉鎖された。

最も初期の組織化された自由共同体の 1 つは、 1838 年に設立されたザイオン ヒル(現在のナンダー) のドイツ ルター派の入植地でした。ここは、現在のクイーンズランド州で最初の永続的なヨーロッパ人の自由入植地となりました。^{[ 61 ]}ジョン ダンモア ラングやヨハン ホイスラーなどの人物が推進した移民計画に後押しされ、より大規模なドイツ人農業共同体がすぐにローガン川とアルバート川沿いに続きました。^{[ 62 ]}

新しい入植地の都市計画は、測量士のロバート・ディクソン、スタピルトン、ワーナーがブリスベン川流域の最初の三角測量を行うよう委託された1839年に始まった。^{[ 63 ]}正式な都市計画は1839年から1840年にかけてディクソンによって起草され、1842年から1843年にかけてヘンリー・ウェイドによって完成された。^{[ 64 ] [ 65 ]}

1848年にモートン湾に初めて政府支援の移民船であるアルテミシア号が到着した後、移民支援が加速した。 ^{[ 66 ]} 1849年にフォーティテュード号に乗船したスコットランド移民は、フォーティテュード・バレーを建設する前に、ヨークス・ホロー周辺に一時的に定住した。^{[ 67 ]}

木材伐採、小規模農業、河川輸送が新興経済の基盤となった。フープパイン、ブルーガム、アイアンバークの広大な林が周辺の森林から伐採され、開墾された土地はすぐに放牧地や市場向け園芸に利用された。^{[ 63 ]} 1841年の大洪水は集落に甚大な被害をもたらし、ブリスベン川の危険性と経済的重要性を改めて示した。^{[ 68 ]}

自由入植者と先住民グループとの関係は、依然として土地の収奪、紛争、交渉によって特徴づけられていた。ダンダリやイルブンなどの抵抗指導者が拡大する入植地に挑戦し続ける一方で、多くのターバル族や近隣の人々も町内で交易や労働に従事し、魚や薪の供給、水の運搬、柵の設置、家畜の世話などを行っていた。^{[ 69 ]} 1850年代までに、先住民の労働はブリスベンの河川および牧畜経済の重要な部分を占めるようになった。

1850年代半ばまでに、ブリスベンは小規模ながらも拡大を続ける河川港へと発展し、ブリスベン川下流沿いには埠頭、倉庫、フェリー、小規模造船所が集積していた。定期的な貿易によって、この町はシドニー、ダーリングダウンズ、ベイ諸島と結ばれていた。 1859年12月にクイーンズランドがニューサウスウェールズから分離したことで、ブリスベンは新植民地の首都に選ばれた。^{[ 70 ]}

1860年代から1890年代にかけて、ブリスベンはクイーンズランド州の主要港の一つとなり、南太平洋諸島からの契約労働者の募集と輸送に関与した。この制度はしばしば奴隷制の一形態と評された。^{[ 71 ]}「募集」船はブリスベンの埠頭から出航し、ロイヤルティ諸島、ニューヘブリディーズ諸島、ソロモン諸島へ定期的に航海し、南東クイーンズランドの綿花、砂糖、その他のプランテーションで契約した労働者を乗せて戻ってきた。^{[ 72 ]}

これらの男性や少年たちの多くは、ローガン川、アルバート川、ブリスベン川沿いのプランテーションに連れて行かれ、そこで綿花や、後にルイ・ホープが所有するオーミストン・プランテーションなどの砂糖農園で働かされた。^{[ 73 ]}ブリスベンの新聞には、当時の多くの報道で、採用過程における誘拐、欺瞞、暴力が告発され、市内でいくつかの公式調査が行われた。^{[ 74 ] [ 75 ]}

19世紀末までに6万人以上の太平洋諸島民がクイーンズランドに連れてこられ、その大多数は植民地の拡大するプランテーション経済の中で働き、ブリスベンは貿易の重要な行政および輸送拠点として機能した。^{[ 76 ]}現代の学者は、クイーンズランドの南太平洋諸島民の労働貿易を「準奴隷制」と表現し、世界的な奴隷制度との類似点を指摘しており、一部の歴史家やオーストラリアの南太平洋諸島民団体はこれを「太平洋奴隷貿易」と呼んでいる。^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

連邦成立後、1901年の太平洋諸島労働者法により、ほとんどの島民の強制送還が義務付けられましたが、数百人は滞在を許可され、その他は身を隠すことで強制送還を免れました。残った人々が、クイーンズランド州南東部の現代オーストラリア南太平洋諸島民コミュニティの基礎を形成しました。1990年代には、オーストラリア政府とクイーンズランド州政府の両方が、オーストラリア南太平洋諸島民を独自の文化グループとして正式に認めました。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

1859年12月にクイーンズランド州がニューサウスウェールズ州から分離したことで、ブリスベンは新植民地の首都および行政の中心地となった。^{[ 85 ]}新たに宣言されたブリスベン市は同年、最初の市議会選挙を実施し、ジョン・ペトリーが初代市長に選出された。^{[ 86 ]}

植民地政府の設立後、大規模な公共建築が行われた。注目すべき公共建築物には、チャールズ・ティフィンが設計した国会議事堂（1868年） 、ユンガバ移民センター（1885年）、ジョン・ジェームズ・クラークが設計した財務省ビル（1886年）、旧博物館ビル（1891年）などがある。^{[ 87 ]}これらの建築物は、新しい植民地首都の野心と、イタリア様式やルネサンス復興様式の建築様式の普及を反映している。

19 世紀後半のブリスベンは、オーストラリアの植民地都市としては異例なほど多様な人口構成となった。太平洋に最も近い主要港としての立地と労働力不足が相まって、オーストラリアの他の地域よりも早く、より多様な移民の流れを促した。1860 年代までに設立されたドイツ人農業コミュニティは、相当数のスコットランド人やアイルランド人の人口と共存し、フロッグス ホローには中国人居住区が集中して形成され、同じ時期に小規模ながら活発なユダヤ人コミュニティが出現した。 ^{[ 88 ] [ 89 ]} 1880 年代からは、ブリスベンはオーストラリアで最も初期のロシア人移民コミュニティの1つが拠点となった。^{[ 90 ]} 歴史家はブリスベンを「その規模にしては異例なほど国際色豊か」と評し、ヨーロッパ、アジア、太平洋諸島のコミュニティが混在していることはオーストラリアの植民地都市では珍しいと指摘している。^{[ 91 ]}ブリスベンの川沿いの埠頭には、メラネシアの南太平洋諸島民、初期のレバノン人やシリア人の行商人、小規模なイタリア人やギリシャ人のコミュニティ、スカンジナビア人やアメリカ人 の船員など、同様に多様な海事労働者が集まっていた。

経済的苦境もこの10年間の特徴の一つであった。1866年の金融危機の間、数百人の失業労働者がクイーンストリートに集まり、救済を要求した。これは「パンか血か」抗議運動として知られるようになり、デモ参加者たちは軍需品倉庫から食料を奪おうとした。^{[ 92 ]}

19世紀後半には、都市の様相を一変させるような災害もいくつか発生した。 1864年のブリスベン大火はクイーンストリートの大部分を破壊し、中心業務地区の建築様式を木造から石造へと転換させるきっかけとなった。^{[ 93 ]}洪水は依然として深刻な脅威であり、1893年の壊滅的な「ブラック・フェブラリー」洪水は町の広範囲を水没させ、最初の恒久的なビクトリア橋を破壊し、市の主要な河川横断路を分断した。^{[ 94 ]}ブリスベンの最悪の海難事故は3年後の1896年に発生し、フェリー「パール」が転覆し、乗客80～100人のうち生存者はわずか40人ほどだった。^{[ 95 ]}

新しいインフラは移動手段と日常生活を変革した。1879年にイプスウィッチ鉄道がローマ・ストリートまで延伸され、町の中心部と内陸部が結ばれた。また、1885年には馬車鉄道が運行を開始し、後に電化されるが、20世紀まで都市交通の中心であり続けた。1882年には、クイーン・ストリート沿いで電気街路灯のデモンストレーションが行われ、これは世界で記録に残る最も初期の公共照明への電気利用の一つとなった。^{[ 96 ]}

都市が周囲の谷盆地に拡大するにつれて、特徴的なクイーンズランダー様式の家が主流の建築様式へと発展した。高床式の木造建築、広いベランダ、換気の良い室内は、ブリスベンの亜熱帯気候に対する実用的な対応であり、1900年までに都市の文化的景観を特徴づけるものとなった。^{[ 97 ]}

ブリスベンは、新しく連邦に加わったクイーンズランド州の州都として20世紀を迎えた。 1901年のオーストラリア連邦の誕生を祝う式典には、市民パレードやクイーンストリートの凱旋門の建設が含まれ、同年5月にはコーンウォール公爵兼ヨーク公爵（後のジョージ5世）がセント・ジョンズ大聖堂の礎石を据えた。^{[ 98 ]} 1902年の地方自治体法に基づき、ブリスベンは正式に市に指定され、クイーンズランド州で最初に宣言された3つの都市の1つとなった。^{[ 99 ]}

1908年のブリスベン中央技術専門学校と1909年のクイーンズランド大学の設立は、当初は旧総督官邸にあり、1930年代後半にセントルシアに移転したが、ブリスベンが教育の中心地としての役割を拡大するのに貢献した。^{[ 100 ]}

20世紀初頭のブリスベンは、産業不安に悩まされた。1912年のゼネラル・ストライキでは、市の中心部で労働組合員と警察の間で激しい衝突が起きた^{[ 101 ]。}一方、第一次世界大戦中は、1917年に連邦政府当局が徴兵反対の議会討論記録を押収するためにクイーンズランド州政府印刷局を襲撃したことで、政治的緊張が高まった^{[ 102 ]} 。戦後の社会主義者やロシア人コミュニティに対する敵意は、 1918年から1919年にかけての赤旗暴動で頂点に達し、この暴動では帰還兵がデモ隊と衝突し、ブリスベンで当時最も深刻な市民騒乱の一つとなった^{[ 103 ] 。}

ガリポリで戦死した兵士を追悼する最初の式典は、1915年6月10日にセント・ジョンズ大聖堂で行われた。^{[ 104 ]}この伝統は後に、国民的なアンザック・デーの記念式典へと発展した。

1925年に大規模な都市再編が行われ、旧ブリスベン市とサウスブリスベン市、ハミルトン、イサカ、サンドゲート、トゥーウォング、ウィンザー、ウィナムの各町、および周辺のクーパルー、エノゲラ、ケドロン、モギル、シャーウッド、スティーブンス、タリンガ、ティンガルパ、トゥームブル、イェロンピリーなどの郡を含む20の地方自治体が合併し、統一されたブリスベン市が形成された。これはオーストラリア史上最大の自治体合併である。^{[ 105 ]} 1930年に開館した新しいブリスベン市庁舎は、拡大した大都市の象徴的かつ行政的な中心地となった。^{[ 106 ]}

大恐慌の苦難にもかかわらず、ブリスベン市議会は雇用を刺激し都市を近代化するために大規模な公共事業に着手した。1930年代初頭の主要プロジェクトには、ウィリアム・ジョリー橋の建設、ウィナム・ウェーディング・プールの造成、記念のアンザック広場と追悼の聖地の完成などがあった。^{[ 107 ]} 1936年から1938年にかけて、アルバート広場は拡張され、ジョージ5世を称えてキング・ジョージ広場と改名され、新しい騎馬像とブロンズ製のライオン像が設置された。

1935年に開通した全長2.7キロメートルのホーニブルック橋は、当時オーストラリア最長の橋の一つであり、地域間の接続性も向上した。^{[ 108 ]}ブリスベンのこの時代の最も重要な土木工事であるストーリー橋は1940年に完成し、都市としてのアイデンティティの拡大をさらに確固たるものにした。^{[ 109 ]}

ブリスベンは第二次世界大戦中、オーストラリア防衛において中心的な役割を果たした。日本が参戦すると、ブリスベンはオーストラリア軍とアメリカ軍の主要な拠点となり、都市圏全体に兵舎、司令部、補給基地が設置された。多くの学校、教会、公共施設が軍事用に徴用され、クイーンズランド大学のセントルシアキャンパスは戦争末期の数年間、大規模な基地に転用された。^{[ 110 ]}

1942年7月、ブリスベンはダグラス・マッカーサー将軍と連合軍南西太平洋方面軍司令部の本部となった。マッカーサーはAMPビル（現在のマッカーサー・セントラル）にある司令部から太平洋戦線を指揮し、ブリスベンはオーストラリア本土における連合軍の作戦計画の主要拠点となった。^{[ 111 ] [ 112 ]}また、ブリスベンにはニューファーム、テネリフ、ハミルトン埠頭の施設を中心とした、南西太平洋最大のアメリカ潜水艦基地もあった。^{[ 113 ]}

数万人の米軍兵士の駐留は、都市の社会環境を大きく変えた。米軍が採用した人種隔離政策はブリスベンのナイトライフ地区に緊張をもたらし、住宅や交通機関への圧力の高まりは地元住民の不満を悪化させた。オーストラリア軍とアメリカ軍兵士の関係は1942年後半に悪化し、 11月26日～27日のブリスベンの戦いで頂点に達した。この戦いではオーストラリア兵1人が死亡、数百人の兵士が負傷した。^{[ 114 ]}

ブリスベンの主要な施設のいくつかは、戦争中に軍事用に転用された。現在のマッカーサー・セントラルはマッカーサーの本部として使用され、クイーンズランド大学のセントルシアキャンパスは大規模な兵舎となり、セントローレンス・カレッジやサマービル・ハウスなどの学校はアメリカ軍に占拠された。レクリエーション施設もアメリカ軍の方針により人種隔離され、サウスブリスベンのドクター・カーバー・クラブのような施設はアフリカ系アメリカ人の軍人専用に設立された。^{[ 115 ]}

いわゆる「ブリスベン線」は、1942年に戦時中の大きな政治論争として浮上した。連邦野党の議員らは、以前の防衛計画では侵攻があった場合にブリスベンのすぐ北の線まで撤退し、事実上オーストラリア北部を放棄することが想定されていたと主張した。後に王立委員会は、そのような政策が正式に採用されたことはないと結論付けたが、この主張は戦時中の政治論争を形作り、オーストラリア国民の記憶に深く刻まれた。^{[ 116 ]}

砲台、レーダー基地、探照灯基地、沿岸要塞などの防御施設が、都市圏全体とモートン湾の島々に建設された。サニーバンクのオアシスガーデンなどの施設は、連合軍兵士の人気の休息とレクリエーションセンターとなった。^{[ 117 ]} 1945年までに、ブリスベンは太平洋における連合軍の最も重要な行政および兵站拠点の1つに発展し、都市の景観と国際的なつながりに永続的な遺産を残した。

戦後、英国や南ヨーロッパからの大規模な移民によって急速な成長が見られた。自動車所有率の上昇と産業の拡大により郊外開発が加速し、イナラ、ジルミア、スタッフォード・ハイツ、そして市の中心部郊外に大規模な公営住宅団地が建設された。^{[ 118 ]}

しかし、インフラ整備は人口増加に追いつかなかった。ブリスベンの大部分は1950年代まで下水道が整備されておらず、郊外では水不足、未舗装道路、汚物収集が一般的だった。包括的な都市計画が採択されたのは1965年になってからだった。 1961年にクレム・ジョーンズが市長に選出されたことで決定的な転換が起こった。ジョーンズは市書記官のJC・スローターと共に、ブリスベンの公共事業と交通を変革する大規模な近代化計画に着手した。大規模な下水道建設、道路舗装、排水改善、テニソンとニューファームでの発電拡大により、数十年にわたる投資不足が解消され始めた。

ジョーンズはまた、影響力のあるウィルバー・スミス交通調査（1965年）を委託し、ブリスベンの路面電車とトロリーバスのシステムを道路とバスを基盤としたネットワークに置き換えることを推奨し、大規模な高速道路計画を提案した。^{[ 119 ]} 1962年にパディントン路面電車車庫と市内の路面電車の大部分 が火災で焼失するという大きな挫折があり、これが10年後のブリスベンの路面電車システムの最終的な閉鎖を予兆していた。^{[ 120 ]}

1960年代後半までに、ブリスベンは急速に拡大し、近代的なサービスと住宅の拡大を伴う、高度に郊外化された都市へと成長した。

1968年にジョー・ビエルケ＝ピーターセンがクイーンズランド州首相に選出されたことで、保守派が支配する時代が到来し、ブリスベンの政治と市民環境に大きな影響を与えた。彼の政権は集会に厳しい規制を課し、1970年代から1980年代にかけて広範囲にわたる抗議活動の禁止と頻繁な警察の取り締まりにつながった。^{[ 121 ]}

その結果、ブリスベンは市民的自由運動の中心地となり、反アパルトヘイト、学生、民主的権利団体が大規模なデモを組織した。1971年のスプリングボクスツアー抗議運動では暴力的な衝突が発生し^{[ 122 ]} 、デニス・ウォーカーを含む先住民活動家は、ブラック・プロテスト運動や1982年のコモンウェルスゲームズでの著名なアボリジニの権利キャンペーンの組織において重要な役割を果たした^{[ 123 ]}。

この時期の大きな出来事の一つは、1974年のブリスベン洪水で、大都市圏の広範囲が浸水し、住宅、産業、インフラに甚大な被害をもたらしました。この災害を受けて、ブリスベンの洪水対策計画に大きな変更が加えられ、ウィベンホーダムの建設が行われました。このダムは、市の将来の洪水対策戦略の重要な要素として1984年に完成しました。^{[ 124 ]}

ブリスベンの抑圧的な政治環境は、影響力のある地元のカウンターカルチャーの出現に貢献した。ザ・セインツなどのバンドは、世界最古のパンク録音をいくつか制作し、ブリスベンを初期パンク音楽の注目すべき中心地として位置づけた。^{[ 125 ]}

これらの政治的展開に伴い、都市に大きな変化が生じた。19世紀以来、ブリスベンの特徴的な要素であった長年の路面電車網は、1962年の車庫火災と道路交通の優先への移行を受けて、1969年に廃止された。^{[ 126 ]}路面電車時代の終焉は、ブリスベンが主に自動車中心の都市へと移行したことを示し、20世紀後半の郊外開発パターンを再構築した。 1979年のベルビューホテルや1982年のクラウドランドボールルームなど、主要な歴史的建造物が物議を醸す形で取り壊され、保存と開発に関する継続的な公共の議論を引き起こした。^{[ 127 ]}

同時に、画期的な文化プロジェクトが川沿いの景観を一変させた。建築家ロビン・ギブソンが設計したサウスブリスベンのクイーンズランド文化センターの建設は1976年に始まり、クイーンズランド美術館（1982年）、クイーンズランド舞台芸術センター（1985年）、クイーンズランド博物館（1986年）が新たな主要文化地区を形成した。^{[ 128 ]}

1980年代後半は、ブリスベンの政治文化に決定的な変化をもたらした。フィッツジェラルド調査（1987年～1989年）は、クイーンズランド州政府と警察内部の組織的な腐敗を明らかにし、上級大臣の辞任、警察長官の解任、主要な公共機関の再編につながった。^{[ 129 ]}この調査により、国民党の32年間の支配が終わり、クイーンズランド州全体の統治が再構築された。

同時に、ブリスベンは国内および国際的なアイデンティティを再定義した。1988年のブリスベン万博は、サウスブリスベンの荒廃した工業地帯を主要な文化・レクリエーション地区へと変貌させ、現代のサウスバンク・パークランドの基礎を築いた。^{[ 130 ]}

1990年代には、古い工業地区が衰退し、都心部の再開発が加速するにつれて、ブリスベンの経済は多様化しました。テネリフ、ニューステッド、ニューファームの広範囲が、羊毛倉庫や倉庫を住宅や複合用途開発に転換するなど、大幅な変貌を遂げました。^{[ 131 ]}この10年間にサウスバンク・パークランドが拡張され、市内の主要な公共スペースの1つが作られました。また、1987年の裏庭焼却炉の禁止や石炭火力発電所の閉鎖などの環境規制の強化により、大気質が著しく改善されました。^{[ 132 ] [ 133 ]}

2000年代初頭には、ブリスベンの公共交通網が大幅に拡張され、2000年に南東バスウェイが開通し、これが市内のバス高速輸送システムの基幹となった。この10年間は​​、急速な人口増加と文化への多額の投資も特徴的だった。クイーンズランド文化センターは、2006年に新しい州立図書館と近代美術館（GOMA）が開館したことで拡張され、ブリスベンはアジア太平洋地域の現代美術の重要な中心地としての地位を確立した。^{[ 134 ]}

主要な交通・インフラ整備事業により、都心部は大きく変貌を遂げた。インナーシティ・バイパスは2002年に開通し^{[ 135 ]} 、グッドウィル橋（2001年）やクリルパ橋（2009年）などの新しい歩道橋が建設され、ブリスベンのアクティブ・トランスポーテーション・ネットワークが拡大した^{[ 136 ]} 。ローマ・ストリート・パークランド（2001年）の造成、ブリスベン・リバーウォーク（2003年、2011年以降に再建）の建設とその後の再建、2010年代後半のハワード・スミス・ワーフ地区の再開発といった主要な公共空間整備事業により、ブリスベンの川沿いはさらに活性化した。

2010年から2011年にかけてのクイーンズランド州の洪水は、大都市圏に深刻な影響を与え、数千軒の家屋が浸水し、交通インフラが損傷し、洪水に対する耐性と計画の大幅な再評価を促した。^{[ 137 ]}ブリスベンでは、2014年11月にも破壊的な雹嵐が発生し、市内全域で大きな被害が出た。

復興と再生は、ブリスベンが2014年のG20サミットを開催したことで国際的な注目が高まった時期と重なり、公共スペース、交通回廊、セキュリティインフラの改善が促進されました。^{[ 138 ]}この時期には、最後のグッドウィルゲームズや2008年と2017年のラグビーリーグワールドカップ決勝など、他の主要な国際イベントも開催されました。大規模な交通プロジェクトは10年間を通して継続されました。エアポートリンクM7トンネルは2012年に開通し、^{[ 139 ]}続いてレガシーウェイトンネルが2015年に完成しました。^{[ 140 ]} 2019年には、ブリスベンスカイタワーが完成し、市内で最も高い建物となり、オーストラリアで最も高い超高層ビルの1つとなりました。

2020年代は、大規模なインフラ投資、広範囲にわたる河岸再開発、持続的な人口増加を特徴とするブリスベンの発展の新たな段階の始まりとなった。ブリスベンは2020年代初頭に国内で最も高い州間移動を記録し、住宅、交通、公共サービスの需要増加を促した。^{[ 141 ]}ブリスベンは、オーストラリアの多くの地域と同様に、国境閉鎖、公衆衛生上の制限、大規模なワクチン接種キャンペーン、2021年から2022年にかけてのオミクロン変異株の大規模な流行など、 COVID-19パンデミック中に大きな社会的および政治的影響を受けた。^{[ 142 ] [ 143 ]}

主要な都市開発プロジェクトには、クイーンズ・ワーフ再開発、クロス・リバー・レール・プロジェクト、ブリスベン・メトロ高速交通システムなどがある。リバーフロントの再生は、ハワード・スミス・ワーフ地区の活性化や、カンガルー・ポイント橋などの新しい歩行者用橋や緑地橋のネットワークの建設を通じて継続されている。^{[ 144 ]}

自然災害もこの10年間を形作ってきた。2022年のオーストラリア東部の洪水はブリスベン全域に深刻な浸水をもたらし、いくつかの郊外では2011年の洪水水位を超え、新たな洪水対策計画の策定を促した。^{[ 145 ]}さらに、2025年初頭にはサイクロン・アルフレッドの影響で、長引く降雨と浸水が市を襲った。^{[ 146 ]}

2021年7月、ブリスベンが2032年夏季オリンピック・パラリンピック競技大会の開催地に選ばれたことで大きな節目を迎え、会場、交通機関の改善、都市再開発に関するさらなる長期計画が開始された。^{[ 147 ]}