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| レントラータ | |
|---|---|
| 概要 | |
| ロケール | ヘルシンキ ヴァンター |
| テルミニ | |
| Webサイト | lentorata.fi/en/ |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 30 km（19マイル） |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 1,524 mm ( 5 フィート) |
| 電化 | 25kV @ 50Hz |
レントラータ（空港線）は、フィンランドで計画されている鉄道路線で、ヘルシンキ空港をフィンランドの長距離鉄道網に結び、リング鉄道線を介した現在の空港接続を補完するように設計されています。この路線の建設は2030年まで開始されないと予想されており、数年後には運行が開始される予定です。[1]
歴史
レントラータは2010年からフィンランド運輸局の計画に含まれています。[2] 2015年の環状線開通に伴い、[3]ヘルシンキ空港はヘルシンキ通勤鉄道網を通じて初の鉄道接続を獲得しました。長距離列車はティクリラ駅に停車し、そこから頻繁に通勤列車が空港まで乗客を運びます。しかし、フィナビア、ヘルシンキ市長とタンペレ市長、国営国有鉄道会社VRグループの最高経営責任者の支援を受けて、長距離交通のために空港に鉄道接続が必要であることも認識されています。[4]
ルート
この路線は市街地の下を全長30キロメートルのトンネル[1]で走り、ヘルシンキ空港地下駅に接続する予定で、長距離鉄道サービスから空港ターミナルへの直接アクセスを可能にするとともに、現在の主要路線（ヘルシンキ-リーヒマキ鉄道）の長距離交通に占有されている鉄道容量を、増加する地元の通勤交通のために解放する。[5]トンネルはケラヴァ駅で地上に出され、路線はその後、改良されたリーヒマキ-タンペレ鉄道または新しい並行線として北のタンペレまで続き、計画されている新しいイタラタ鉄道を使用して東のコウヴォラまで続く。
料金
2019年、ヘルシンキタイムズは、ヘルシンキから空港経由でタンペレまで1時間で移動できる新しい鉄道接続の一部として、このプロジェクトには総額55億ユーロの費用がかかると報じました。 [6]
参照
参考文献
- ^ ab 「Lentorata olisi iso infraurakka」（フィンランド語）。オスト＆ロジスティッカ。 2020 年 3 月 11 日。2020 年12 月 15 日に取得。
- ^ “Lentoaseman kaukoliikennerata、Ratayhteysselvitys” (PDF) .フィンランド運輸庁。 2010.p. ７．2016 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「リングレールラインの列車はすべての駅に停車します」HSL。2015年4月14日。 2015年7月1日閲覧。
- ^ “フィナビア、ヘルシンキ空港とタンペレ間の高速鉄道リンクを支援”. YLEユーティセット。 2018 年 1 月 16 日。2018 年3 月 5 日に取得。
- ^ “Lentoaseman kaukoliikennerata、Ratayhteysselvitys” (PDF) .フィンランド運輸庁。 2010.p. ７．2016 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「フィンランド、ヘルシンキ、トゥルク、タンペレ間の新鉄道建設に資金を充てる」ヘルシンキ・タイムズ、2019年2月4日。
北緯60°18′57″ 東経24°58′18″ / 北緯60.3158869° 東経24.97172319° / 60.3158869; 24.97172319