HMS ハーマイオニー (1782)

トーマス・ウィットコムによる版画。 1799年にエドワード・ハミルトンのHMS サプライズ号からボートで切り出されたサンタ・セシリア号（元HMSハーマイオニー号）をプエルト・カベロで描いたもの。
歴史
イギリス
名前	HMSハーマイオニー
注文済み	1780年3月20日
ビルダー	シドナム・ティースト、ブリストル
横たわった	1780年6月
発売	1782年9月9日
委託	1783年1月（建築者） 1783年4月7日から6月28日まで、シアネスにて
故障中	1797年9月21日/22日に反乱軍によって占領された 9月27日にスペインに引き渡された
スペイン
名前	サンタ・セシリア
取得した	1797年9月27日
捕獲された	1799年10月25日、イギリス海軍によって
イギリス
名前	HMSリタリエイション
取得した	1799年10月25日に再占領
委託	1800年9月
使用中	1782-1805
名前を変更	1800年1月31日のHMSレトリビューション
運命	1805年6月に解散
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	32門ハーマイオニー級 5等艦
トンの負担	714 70/94(ブルガリア)
長さ	129フィート0インチ（39.3メートル）（砲甲板） 106フィート10+1 ⁄ 2 インチ (32.6 m) (キール)
ビーム	35フィート5+1 ⁄ 2 インチ（10.8m）
下書き	9 フィート 2 インチ (2.8 メートル) 15 フィート 3 インチ (4.6 m) (積載時)
ホールドの深さ	12フィート8インチ（3.9メートル）
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
補体	220
武装	上甲板：12ポンド砲26門 QD : 6ポンド砲4門 + 18ポンドカロネード砲4門 Fc : 6ポンド砲2門 + 18ポンドカロネード砲2門

ハーマイオニーは、イギリス海軍の32門五等フリゲート艦6隻からなるハーマイオニー級のネームシップであった。1782年9月9日にブリストルで進水した。ハーマイオニーは1780年代に何度か就役し、その後退役した。1790年10月から1792年6月にかけて修理が行われ、その後チャタム造船所で1793年1月まで改修工事が行われた。1792年12月に再就役し、 1793年3月にジャマイカに向けて出航した。ハーマイオニーはフランス革命戦争の初期には西インド諸島で活動し、イギリス軍のポルトープランス攻撃に参加し、兵員輸送船に随伴する小規模な戦隊を率いた。

1797 年 2 月、スピットヘッド号とノール号の反乱の年 、ヒュー・ピゴット艦長がハーマイオニー号の指揮を執った。1797 年、ピゴット艦長の下でハーマイオニー号はジャン・ラベルの海戦で 9 隻の船を撃破した戦隊を率いて一人の死傷者も出さずに戦闘に参加した。ピゴット艦長は冷酷な士官で、乗組員に厳しく恣意的な処罰を与えた。乗組員に対するこの扱いが、1797 年 9 月にイギリス海軍史上最も血なまぐさい反乱を引き起こし、ピゴット艦長とほとんどの士官が死亡した。その後、1797 年 9 月 27 日に反乱軍はハーマイオニー号をスペイン帝国に引き渡し、スペインはハーマイオニー号をサンタ・セシリア号と改名した。1799年 10 月 25 日、エドワード・ハミルトン艦長率いるHMS サプライズ号がプエルト・カベジョ港からハーマイオニー号を撃破した。同艦はリタリエーションの名でイギリス海軍に復帰し、その後イギリス海軍本部は1800年1月31日に同艦をリトリビューションと改名した。同艦は1802年にポーツマスに戻り、1803年10月にトリニティ・ハウスでの任務に備えて整備された。同艦は1805年6月にデプトフォードで解体された。

HMSハーマイオニーは、エドワード・ハントが設計しハーマイオニー級と名付けられた6隻のフリゲート艦の1番艦でした。^[a]全長129フィート0インチ（39.3メートル）、最大揚力106フィート10インチ（10.5 メートル）でした。+1 ⁄ 2 インチ（32.6メートル）のキール、幅35フィート5+全長1⁄2インチ (10.8メートル)、喫水9フィート2インチ(2.8メートル)、船倉深さ12フィート8インチ(3.9メートル)。総トン数は714 70⁄94 ( bm )。1780年3月20日に建造が発注され、1780年6月に起工した。^[2] 1782年9月9日にブリストルのティースト社で進水した。建造費11,350.14ポンド4シリング、造船所費用にさらに4,570.2ポンド2シリング、艤装費に723.16ポンド9シリングであった。 ^[1]

ハーマイオニーは当初トーマス・ロイド艦長の指揮下で就役し、 1783年4月に退役するまで同艦の指揮を執った。同月、ジョン・ストーン艦長の指揮下で再就役し、10月17日にノバスコシアに向けて出航した。 ^[3]その後、1785年に退役した。その後、1790年のスペイン軍備強化の際にウィリアム・H・リケッツ艦長の指揮下で再就役した可能性があるが、定かではない。^[3]ただし、1790年10月から1792年6月にかけて修理が行われ、その後1793年1月までチャタム造船所で改修作業が行われた。1792年12月にジョン・ヒルズ艦長の指揮下で再就役し、1793年3月10日にジャマイカに向けて出航した。 ^[3]

ハーマイオニーはフランス革命戦争の初期に西インド諸島で活動した。1794年6月2日、ヒルズの指揮下でイギリス軍のポルトープランス攻撃に参加し、兵員輸送に随伴する小さな戦隊を率いた。この攻撃でハーマイオニーは5名が死亡、6名が負傷した。^[4]

イギリス軍は港とその防衛施設を占領し、その過程で多数の商船を拿捕した。^[5] ハーマイオニー号は、7月17日にレディー・ウォルタースタッセ号が拿捕された際にも、その仲間だった。^[6]「ハーマイオニー号の乗組員の多くは、1794年中に黄熱病やマラリアに罹り、そのうち40名ほどが死亡した。」8月下旬、ジョン・ヒルズ船長自身も赤痢、次いで黄熱病に罹り、 1794年9月4日にポート・ロイヤル で亡くなった。^{[7] [8]フィリップ・ウィルキンソン船長がヒルズ船長の後任となり、彼自身も1797年2月、}スピットヘッド号とノール号の反乱の年にヒュー・ピゴット 船長に交代した。^[1]

ピゴットは、乗組員に厳しく恣意的な罰を与える残酷な士官だった。前職のHMS サクセスの艦長として9か月間、乗組員の半数に相当する少なくとも85回の鞭打ちを命じ、2人が負傷により死亡した。^[9]

ハーマイオニーはドミニカ共和国とプエルトリコの間のモナ海峡の哨戒に派遣された。ピゴットの指揮下で、1797年3月22日にプエルトリコで私掠船3隻を撃破した。4月20日、ハーマイオニーは32門フリゲート艦マーメイド号とケベック号、14門ブリッグ艦ドレイク号、カッター船ペネロペ号からなる戦隊の先頭艦となっ た。この 戦隊はジャン・ ラベルの海戦で9隻の船を撃破したが、死傷者は出なかった。^{[10] [11] 1797年9月6日、}ディリジェンス号が兵士を乗せたスペインの6門大砲の定期船を拿捕したとき、ハーマイオニーはディ リジェンス号とルノミー号と同行していた。^[12]

反乱の主たる引き金となったのは、数ヶ月前ピゴット艦長の下で有能に勤務していた経験豊富な下級士官、士官候補生デイビッド・オブライエン・ケイシーの降格であった。反乱の約1週間前、ケイシーはメイントップの自分の持ち場にいたが、ピゴットは、帆をしっかりと固定する紐の1つであるガスケットが、ケイシーの監督下にある水兵の1人によって結ばれていないことに気づいた。ピゴットの前に連れてこられたケイシーは謝罪し、この見落としの責任を取った。^[13]ピゴットはケイシーにひざまずいて謝罪するよう要求したが、これは紳士として受け入れられない屈辱的な要求であった。ケイシーがそのような屈辱を2度拒否すると、艦長は彼に12回の鞭打ち刑（下級士官よりも水兵の処罰の方が一般的）を命じ、彼は降格され、これにより彼の海軍士官としての経歴は事実上終わることになった。^{[9] [14]}ケイシーは乗組員の間で人気のある士官であり、乗組員は彼が不当に処罰されたと感じた。上層部は反乱を企て始めた。^[9]

ピゴットは、船上で作業している最後の船員を頻繁に鞭で打つ習慣も身につけていた。^[14] 1797 年 9 月 20 日、彼は船を襲った突風の後にトップセイルを縮めるよう命じた。「彼らはヤードアームの男たち、最も熟練したトップマンたちだ」^[15]という理由で作業のスピードに不満を抱き、彼はヤードから最後に降りた船員を鞭で打つよう命じた。この方針は、船員たちがヤードに沿って間隔を空けて配置され、最も外側の作業場にいる 2 人が常に最後に降りることになるので、特に不合理であった。3 人の若い船員は急いで降りようとしたため、甲板に転落して死亡した。船員の 1 人が船長のサウスカット氏を殴って負傷させた。ピゴットは、船員の語彙の中でも特に不快な侮辱の言葉である「ろくでなしどもを海に投げ捨てろ」という言葉とともに、彼らの遺体を海に投げ捨てるよう命じた。その後、彼は甲板長補佐2人に、船頭が苦情を申し立てたら何人かを鞭打つように指示した。他の船頭は翌朝鞭打たれた。^{[9] [15] [b]}

ケイシーの屈辱、3人の船長の死、そして他の船員への厳しい処罰が重なり、一部の船員が反乱を起こしたようだ。しかし、これらの直接的な要因は、ピゴットによる一連の厳しく残酷な処罰の最終的な出来事でもあった。ダドリー・ポープは著書『黒船』の中で、船員を反乱に駆り立てたのはピゴットの残酷さではなく、彼が一部の船員をえこひいきし、他の船員には過度に厳しい処罰を与えたことであると主張している。ピゴットがもっと公平に規律していれば、反乱は避けられたかもしれない。^[16]

現存する最後の乗組員名簿は1797年7月で、ハーマイオニー号の乗組員は多様性に富んでおり、乗組員の約半数がイギリス生まれ、5分の1がアイルランド生まれであったことが記録されている。残りの船員はドイツ、ノルウェー、アメリカ、カナダ、デンマーク、ポルトガル出身であった。男性のうち2人はアフリカ系であった。^[17]これらの船員のうち少なくとも20人はアメリカ人であり、「チャールストン、ノーフォーク、フィラデルフィア、ニューヨーク、ナンタケット出身の船員もいた」。ハーマイオニー号に乗っていた20人のアメリカ人のうち、過半数は「入隊」の報酬としてボーナスを受け取ったようで、残りは強制的に徴用された可能性が高い」^{[18]ピゴット艦長は、} HMS サクセス号の指揮官だった時と同様に、船員の徴用を続けた。これらの男性の多くは「強制的に」商船から徴用されたか、強制的に徴用された。例えば、1795年7月4日には、アメリカの商船トゥー・ブラザーズ号から6人のアメリカ人が徴用された。これは外交問題となり、アメリカ領事サイラス・タルボットの介入により、彼らは最終的に釈放された。^[19]ニューヨーク出身の水兵ジョン・ファレルとアイルランドのウォーターフォード出身の甲板長トーマス・ナッシュは、どちらも反乱中に重要な指導的役割を果たした。^[20]

1799年、ジョナサン・ロビンズことトーマス・ナッシュはイギリスに引き渡された後、軍法会議で殺人罪で有罪となり絞首刑に処された。しかし、 1799年の米国対ロビンズ裁判は、難民に政治亡命を認めるという歴史的な決定につながった。^{[21] [22] [23]}

ファニー・マーティン夫人は甲板長ウィリアム・マーティンの妻で、ピゴット船長の承認を得て乗船していた。^{[24] [25] [26]}夫は反乱の最中に殺害され、マーティン夫人は1798年2月16日に反乱者の一部に対して宣誓供述書を提出した。しかし、検察側の証人としてはマーティン夫人は良い面と悪い面があり、その時点では新聞で広く報道され、反乱の原因はピゴット船長の残虐行為にあると非難していた。^{[27] [28]} 1803年、マーティン夫人は海軍委員会から年金を支給された。^[29]

1797年9月21日の夕方、盗んだラム酒で酔った乗組員がピゴットの船室に押し入り、外にいた海兵隊員を制圧して押し入った。彼らはナイフやカトラスでピゴットを切りつけた後、彼を船外に投げ捨てた。 ^{[30]反乱軍はおそらく18人からなる中核グループに率いられ、さらに}ハーマイオニーの士官8人を殺害した。1等航海士のサミュエル・リード、2等航海士のアーチボルド・ダグラス、3等航海士のヘンリー・フォアショー、海兵隊司令官のマッキントッシュ中尉、甲板長のウィリアム・マーティン、会計係のスティーブン・ターナー・ペイシー、軍医のH.T.サンサム、そして船長の事務員である。2人の士官候補生も殺され、死体はすべて船外に投げ捨てられた。^{[9] [31] [32]}

その後の軍法会議で生き残った士官候補生の証言では、反乱軍の行動は「実に残忍で残忍」だったとされている。^[33]ピゴットと他の犠牲者数名は船外に投げ出されたときまだ生きていたが、海兵隊士官マッキントッシュは反乱軍に寝台から引きずり出されたとき黄熱病で瀕死の状態だった。^[34]フォアショー少尉は船の側面から伸びるミズンチェーンの捕鯨船のプラットフォームに落ちたが、甲板に戻ったときに切り刻まれて死亡した。^[35]乗組員の大半はリーダーなしで寝室から出てきたが、混乱の現場にいた。反乱に積極的に関与した者に対しては、ピゴットが前の船から連れてきた、概して好意的な水兵たちでさえも、反対しようとしなかった。^[33]

3人の准尉は生き残った。反乱軍は砲手と大工を殺害することを控えた。彼らが船にとって有用であると考えられていたためである。また、船長のサウスコットは航海を続けられるように助命された。サウスコットは、同じく助命されたケイシーとともに重要な証人として生き残り、彼らの目撃証言は多くの反乱軍の裁判で決定的なものとなった。^[9] 3人の下士官が、海軍兵学校生1人、軍医補佐のクローニン、船長補佐のターナーとともに反乱に加わった。^[9]

反乱者たちは報復を恐れ、船をスペイン領海へ向かわせることにした。船長が助かった理由の一つは、ターナーが彼の助けなしには船を適切に操縦できなかったためである。ハーマイオニー号はラ・グアイラへ航行し、そこで反乱者たちは船をスペイン当局に引き渡した。反乱者たちは、8年ほど前のバウンティ号の反乱のときと同じように、士官たちを小舟で漂流させたと主張した。[ 36 ^]スペインは反乱者たちに1人25ドルしか与えず、スペイン植民地軍に入隊するか、重労働をするか、船の改修に従事するかの選択肢を提示した。^[14]スペイン人はハーマイオニー号をサンタ・セシリア号の名で就役させた。乗組員にはスペインの監視下に置かれた元乗組員25名が含まれていた。^[36]

船上にいた少数の海兵隊員のうち、反乱に参加したのは1隊だけだった。^[37]残った6名は、数で劣勢で不意を突かれたため、船上警察としての役割を果たせず、反乱軍に対抗することができなかったが、軍曹の指揮下にあり、スペイン当局に捕虜として扱われることを主張した。その結果、海兵隊員は生き残った准尉とともに6ヶ月後に交換された。HMSヴァリアント は後にフランスの私掠船プチ・マジシエンヌで反乱軍の一部を捕らえた。^[37]

一方、HMSディリジェンスがスペインのスクーナーを拿捕した際、 HMSハーマイオニー号の運命の知らせがハイド・パーカー提督の元に届いた。パーカーはラ・グアイラ島の知事に手紙を書き、船の返還と反乱者の降伏を要求した。^[38]一方、交渉を開始するためにヘンリー・リケッツ艦長のHMS マジシエンヌ号^{を派遣した。 [31]}パーカーはまた、密告者制度を設けて報奨金を出し、最終的に33人の反乱者が捕らえられ、そのうち数人はHMS ヨーク号で、少なくとも1人はHMS グラディエーター号で裁判にかけられた。^{[14] [39]}これらのうち、24人が絞首刑または断頭台にかけられ、1人が流刑に処され、8人が無罪または恩赦を受けた。^[14]パーカーの激怒には、リチャード・ロドニー・ブライ提督^[c]が数人の乗組員に恩赦を与えていたことがあった。その中にはピゴットの年老いた召使いとその12歳の息子も含まれていたが、ブライは彼らが武装した反乱軍に抵抗することは期待できないと結論付けた。規則に反してパーカーはブライに指揮官を辞任させ、1799年の夏にイギリスに帰国させた。^{[40] [41]}

ドン・ラモン・デ・チャラス艦長の指揮下にあるサンタ・セシリア号はプエルト・カベロに停泊していたが、エドワード・ハミルトン艦長率いるHMS サプライズ号が1799年10月25日に同艦を港から切り離した。^{[42]ハミルトンは}ハーマイオニー号奪還のため乗船隊を率い、異例の血なまぐさい戦闘の末、スペイン軍の砲火の中、危険から脱出させた。^{[43] [44]}スペイン側の死傷者は119名、イギリス軍は231名のスペイン人を捕虜にし、さらに15名が船外に飛び降りたり転落したりした。ハミルトンは11名が負傷し、うち4名が重傷だったが、死者はいなかった。^[45]ハミルトン自身も重傷を負った。^[46]

この大胆な功績により、ハミルトンは特許状によりナイトに叙せられ、バス勲章のナイト・コマンダー（1815年1月2日）となり、最終的には準男爵（1818年10月20日）となった。^[46]ジャマイカ議会は彼に300ギニー相当の剣を授与し、ロンドン市は1800年10月25日の公の晩餐会で彼にシティの自由勲章を授与した。 ^{[46] [d]} 1847年、海軍本部はハーマイオニー奪還の功績によりハミルトンに金メダルを授与し、^{[47]この戦闘で生き残った7人の請求者に「ハーマイオニーとのサプライズ」の留め金が付いた}海軍将軍功労メダルを授与した。^[48]

パーカーはサンタ・セシリア号をリタリエイション号と改名した。1799年後半か1800年初頭にリタリエイション号は4隻の船を拿捕した。その4隻とは、トリニダード島からボルチモアに向けて砂糖、蜂蜜、皮革を積んで出航していた2隻のアメリカのブリッグ船グレーシー号、砂糖、コーヒー、綿、フスティック、皮革を積んでカルタヘナからニューヨークに向けて出航していたペギー号、そして砂糖を積んでジャマイカからボルチモアに向けて出航し、セント・トーマス島を出たばかりのデンマークのスループ船シスターズ号であった。^[49]

海軍本部は1800年1月31日に同船をリトリビューションと改名した。 ^{[1] [50]}同船は1800年9月にサミュエル・フォースター艦長の指揮下でジャマイカで再就役した。どうやらその前に同船はポート・リパブリックからコーヒーとログウッドを積んで出航していたアメリカのスクーナー船を拿捕したらしい。^[51] 1801年初頭、リトリビューションはカンピーチからハバナへ航行していたスペインのスクーナー船ラ・リンダと、ポート・カヴェッロからニューヨークへ航行していたアメリカのスクーナー船シー・ホースを拿捕した。リトリビューションは両船をジャマイカに送り込んだ。^[52] 10月1日、メラムプス、ジュノー、リトリビューションは同行し、アクイラを拿捕した。^{[53] [e]}

レトリビューションは1802年1月の第3週にポーツマスに到着した。^[54]その後、 1803年10月にウーリッジでトリニティ・ハウスでの運用のために艤装された。費用は484ポンドで、現在の価値で55,828.92ポンドに相当する。1805年6月にデプトフォードで解体された。 ^[1]

• 19世紀に捕獲された船舶のリスト

• Clowes, W. Laird 他 (1897–1903) 『英国海軍：最古の時代から現在までの歴史』 (ボストン：リトル、ブラウン社、ロンドン：S. ロー、マーストン社)。
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• 『ヨーロッパ雑誌とロンドンレビュー』ロンドン：ロンドン文献学会。1797年。
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• ガットリッジ、レナード F. (2006)。『叛乱：海軍反乱の歴史』海軍研究所出版。ISBN 1-59114-348-9。
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• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817。シーフォース。ISBN 978-1-84415-717-4。
• ウッドマン、リチャード（2005年）。『反乱の簡潔な歴史』ランニング・プレス。ISBN 0-7867-1567-7。

• ウィキメディア・コモンズのHMSハーマイオニー（船、1782年）に関連するメディア
• ブリストル・ラディカル・ヒストリー・グループのニクラス・フリクマンによるHMSハーマイオニーの反乱に関する講演の音声

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