グランドジャンクション鉄道

グランドジャンクション鉄道
グランドジャンクション鉄道の歴史的路線が最大限に拡張されたとき
概要
ロケール	マサチューセッツ州ボストン
テルミニ	イーストボストンターミナル
テクニカル
行の長さ	8.55 マイル (13.76 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
荷重ゲージ	ミニマルプレートB
ルートマップ 伝説 ベリンガム スクエア 東ルート ニューベリーポートへ  SL3  チェルシー ボックス地区 イースタンアベニュー ニューイングランド 農産物センター ミスティックリバー チェルシークリーク ドーバーへの西ルート  オレンジライン からオークグローブまで SL3 経由 チェルシー ストリート 橋 サリバン スクエア コーグリンのバイパス道路  オレンジライン  からフォレストヒルズまで 東ルートへ ニューハンプシャー本線 ローウェルへ  SL3  からサウスステーションまで 北駅まで ブレーメンストリートパーク メンテナンス施設 イーストボストングリーンウェイ ニューハンプシャー本線 ローウェルへ イーストボストンターミナル  レッドライン  エールワイフへ│ アシュモントへ ＆マタパン グランドジャンクション鉄道橋 チャールズ川を越えて ウースター本線 ウースターへ 南駅まで この図: ビュー 話す 編集

グランドジャンクション鉄道は、マサチューセッツ州ボストン地域にある全長 8.55 マイル (13.76 km) の鉄道で、ボストンから西と北に向かう鉄道を結んでいます。この路線は、ボストンとマサチューセッツ州ケンブリッジの間のボストン大学橋の下を通るチャールズ川にかかる鉄道橋で有名です。

その大半は現在でも使用されており、エバレットのウォーターフロントにあるシュニッツァースクラップヤード^{[1]へのスクラップの搬入や搬出、}チェルシー・プロデュース・マーケット[ ^2]への貨物の輸送、およびノー​​スステーションとサウスステーションを終点とする路線間のアムトラックとMBTAの旅客設備の非収益輸送に使用されています。

この鉄道（正式名称はグランド ジャンクション鉄道および駅会社）は、ボストンの北と西から入ってくる鉄道をイースト ボストンの埠頭と接続するために、1847 年 4 月 24 日に免許を取得しました。これは、1846 年 4 月 10 日に設立された チェルシー支線鉄道の再免許でした。

最初に開通した区間は、イーストボストンからサマービルのボストン・アンド・メイン鉄道までで、1849年に開通した。ボストン港の巨大なウォーターフロントヤード複合施設から始まり、イースタン鉄道ターミナルの東、ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道ターミナルの西の空間を占めていた。この路線は、イースタン鉄道の線路のすぐ東で（最低でも）2本の線路で北に向かい、地上で交差してカーティス・ストリートのすぐ南で西に分岐し、交差点の南で2本の線路の間に渡り線があった（これにより、イースタン鉄道の列車がターミナルからグランド・ジャンクションを使用できるようになる）。1905年、イーストボストンのグランド・ジャンクション鉄道は地下2線に再建され、イースタン鉄道の線路は分岐のすぐ北まで短縮された。

1852年3月、この路線はサマービルのB&Mとチェルシーのセーラム・ターンパイク（現在のブロードウェイ）の間でイースタン鉄道に貸し出された。当時イーストボストンを終点としていたイースタン鉄道は、ボストンのダウンタウンへのアクセスにこの路線を使用し、1854年に本線からチェルシーのグランド・ジャンクションへの分岐を建設し、グランド・ジャンクションからB&MとB&Lミスティック・リバー支線の交差点の西側で分岐し、B&Mの西側からダウンタ​​ウンまで走る新しい線を建設した。 1852年4月30日にイースタン鉄道に買収されたソーガス支線鉄道は、1855年に南端で再配置され、B&Mではなくグランド・ジャンクションに接続した。

路線の残りの部分は 1856 年に建設され、現在はボストンの一部であるオールストンでボストン・アンド・ウースター鉄道に接続しました。フィッチバーグ鉄道と合流する代わりに、その北側に沿ってしばらく西に進み (ボストン・アンド・ローウェル鉄道の新しい線路の下を通過)、南に曲がってフィッチバーグ鉄道を地上横断し、ケンブリッジを通る独自の線路に入りました。フィッチバーグ鉄道との線路接続が提供され、イーストボストン行きのグランドジャンクションとフィッチバーグ行きのフィッチバーグが接続されました。

この路線は1862年にイーストボストン貨物鉄道として再編され、ボストン・アンド・アルバニー鉄道が1869年にこの土地を買収した。この路線はB&Aとともに、ニューヨーク・セントラル鉄道、ペン・セントラル鉄道、コンレールといった大企業の傘下に入った。1955年2月28日、チェルシー・クリークの可動橋からカウンターウェイトが落下し、橋は永久に使用不能となった。その後、B&Aの列車はB&Mの線路使用権を使用してリビア経由でチェルシーからイーストボストンに到着した。イーストボストンへのB&Aの運行は1972年頃に終了した。

小さな脚注として、ユニオン鉄道は 1848 年 5 月 10 日に同じ目的で設立され、1854 年 2 月 25 日にグランド ジャンクション鉄道との合併が承認されました。

西側区間は現在も鉄道交通に使用されており、MBTAは南側の通勤鉄道設備をMBTA通勤鉄道保守施設との間で移送するために、またアムトラックはダウンイースター設備をサウサンプトンストリートヤードとの間で移送するために使用されている。線路の荷重限界は最小のプレートBである。 ^[3] この線路のセクションはMassDOTが所有しているが、MITは鉄道使用の地役権付きで2つの区間の土地を所有している。^{[4] [5]}

グランドジャンクションのうち、現在は使われていないビーコンパークヤードとフィッチバーグ線の間の区間は主にケンブリッジにあり、西のオールストンと東の サマービルに短い区間があります。

この路線は、かつてのボストン・アンド・ウースター鉄道（1867年以降はボストン・アンド・アルバニー鉄道）から分岐し、すぐにグランド・ジャンクション鉄道橋の橋でチャールズ川を斜めに渡り、ボストン大学橋（旧エセックス・ストリート橋）の下も通る。その後、かつてチャールズ川の岸辺だった場所に沿ってケンブリッジを通り、現在はマサチューセッツ工科大学のメインキャンパスとケンブリッジの他の地域とのおおよその境界線となっている。

フィッチバーグ線からヘイヴァーヒル線（その時点ではニューベリーポート/ロックポート線と共有）まで、旧グランドジャンクションには、北側の4つの幹線の間を貨物列車が移動できるようにする線路が敷かれています。ニューベリーポート/ロックポート線は、そこからチェルシーのブロードウェイまでグランドジャンクションの権利線と並行しています。

ケンブリッジでは、旧フィッチバーグ鉄道から分岐し、旧 B&L 本線 (線路接続あり) の下を横切る。すぐに境界を越えて、ボストンの一部であるチャールズタウンに入る。延長部分は、ボストン・アンド・ローウェル鉄道のミスティック川支線を横切る。ケンブリッジ通りのちょうど南で、グランドジャンクションが B&M と接続し、これを横切る。その後、旧ボストン・アンド・メイン鉄道の本線の東側に沿ってボストンに向かう。ミスティック川を渡った後、エバレットの郊外とチェルシーのダウンタウンの北を通過する。

エバレットでは、現在、貨物ヤードの線路がグランドジャンクションの線路敷地を占めています。

2018 年まで、CSX トランスポーテーションは、エバレットのニューイングランド プロダクト センターとスクラップ ヤードへの貨物列車を毎日 1 本運行していました。バーナム アンド ベイリー サーカスの列車は、サーカスがボストンにいる間、グランド ジャンクションに停車することが多かったです。

2008年10月2日、州政府はCSXトランスポーテーションと、グランドジャンクションの西部を含む州内のCSXの貨物線のいくつかの購入とアップグレードに関する契約を締結したと発表した。^[6]この契約は2009年9月23日に締結された。 ^{[7] [8]} 2010年6月11日の最初の締結で、CSXからMBTAの通勤鉄道運営会社に路線の運行管理が移管された。 ^{[9] [10]} 2012年10月4日の2回目の締結で、グランドジャンクションと他のいくつかの重要な路線の所有権が州に移管され、1億ドルの取引が完了した。^[11]

2012年11月16日、グランドジャンクション鉄道橋でのアムトラックとマサチューセッツ湾交通局の機材の移動は時速5マイル (8.0 km/h) に制限され、貨物輸送は橋の使用が禁止された。11月21日、橋は状態が悪いためすべての鉄道交通が閉鎖された。緊急修理が行われている間、ボストンの北側と南側を移動する列車は、エアーとウースターの間のパンナム鉄道の線路を経由する必要があり、これは長い迂回となった。^[12]橋は2013年1月初旬に再開通したが、追加の構造修理のため3月から6月まで再び閉鎖された。

ケンブリッジ市は、ボストン大学橋のチャールズ川自転車道からMITを通り、ケンドールスクエアの北東にあるカーディナルメデイロスウェイと並行し、ツインシティプラザ近くのサマービルコミュニティパスの延長案に接続する、グランドジャンクションコミュニティパスとして知られる「レール付きトレイル」多目的パスの追加に関する実現可能性調査を実施しました。^[13]

2008 年 6 月現在、アーバン リングプロジェクトの「地元で好まれている代替案」^{[要出典]では、ケンブリッジポートのジョージ ワシントン パークからチャールズ川を越えてグランド ジャンクションの権利道路に沿って}バス高速輸送をルートすることになっています。既存の鉄道橋は拡張され、バスと通路用の車線が追加されます。

2010年、ティム・マレー副知事は、グランドジャンクションを越えてフレーミングハム/ウースター線を分岐させ、ウースターからノースステーションまでのMBTA通勤鉄道サービスを提供することを公に議論した。^{[14] [15]}

2011年12月、マサチューセッツ州運輸省は「現時点ではグランドジャンクション駅をMBTA通勤鉄道サービスの増加に利用することは考えていない」と発表し、代わりにサウス駅の拡張を選択し、ノース駅ルートを必要とせずにウースターからのサービスを増やすことを選択した。さらに「しかし、ボストンサウス駅の拡張は、特定の期限のない非常に複雑で費用のかかるプロジェクトです。サウス駅の拡張前の時期に通勤鉄道の容量増加の必要性が圧倒的になった場合、マサチューセッツ州運輸省はグランドジャンクションの議論を再開する可能性があります。グランドジャンクション駅を通勤鉄道サービスに利用することで、拡張されたサウス駅で提供されるニーズの一部を、はるかに低いコストで、はるかに少ない時間と複雑さで満たすことができます。」と述べた。^{[16] [17]}

グランドジャンクションは、2013年に州の安全と環境の審査を受けた提案で検討された3つのルートオプションの1つとして、エタノールを鉄道でリビアのタンクファームに輸送するために使用されました。おそらく60台のタンク車で構成されるユニットトレインが夜間に運行され、ガソリン添加剤を配達する予定でした。^{[18]地域の反対と州議会からの圧力に直面して、会社は2013年7月2日、 [19]}ラックメガンティック鉄道事故の数日前に提案を撤回しました。

2014年、この路線の西部は、提案されているウェスト駅とノース駅を接続し、ケンブリッジの路線に追加のインフィル駅を創設する提案に含まれていました。 ^[20] 2024年10月、ケンブリッジ再開発局（CRA）は、このような交通接続の詳細な技術的実現可能性調査を発表しました。^[21]

「この調査では、現状と以前に発表された調査をレビューし、将来の商用サービスに実現可能な車両技術と運行頻度のオプションを特定し、路線沿いの将来の多目的経路と互換性のある概念的な複線鉄道の配置を概説しています。また、この調査では、ケンブリッジ市内の将来のサービスのための概念的な駅の位置を特定し、各オプションのおおよその「桁数」コストとともに運用上の代替案の概要で締めくくっています。この調査では、乗客数の予測と移動時間も調査し、ノース駅と将来のウェスト駅間の交通サービスは、既存の乗客のかなりの数を引き付けるだけでなく、ケンドール スクエアとオールストンで計画されている将来の成長により、はるかに多くの旅行者を引き付けることがわかりました。このサービスは、多くの既存の通勤者の時間を節約し、ボストンの放射状の高速交通ネットワーク内で重要なシステム間接続を提供します。」

この調査は、開発業者ボストン・プロパティーズ（BXP）によるケンドール・スクエアの開発プロジェクトの影響緩和策の一環として、CRAに代わってコンサルタントのWSPが実施した。

東側の区間はもはや鉄道交通が通っていませんが、その敷地はさまざまな用途に再利用されています。

2013年10月、数ヶ月の計画を経て、マサチューセッツ州交通局はイースタンアベニューからシックスストリートまでの区間をシルバーラインのバス専用道路と並行する300万ドルの多目的緑道に改造するための資金援助を発表しました。^{[22] [23]}

チェルシーでは、シルバーラインゲートウェイ（SL3ライン）バスウェイがエベレットアベニューからイースタンアベニューまで建設されている。CSXは2002年にエベレットの2番街からイーストボストンのサラトガストリートまでの区間を放棄する申請をしたが、その区間が2009年の合意に含まれていた時点では放棄手続きはまだ進行中だった。2010年と2012年の閉鎖までに、エベレットの西側の追加区間がMassDOTへの売却に含まれた。^[24]シルバーラインのチェルシーへのサービス（ルートSL3）は2018年4月21日に開始された。^[25]

チェルシークリークに架かるグランドジャンクション鉄道橋は撤去された。カーティス通りからラヴェル通りまでの区間はマサチューセッツポートの所有となり、 2012年11月26日に開通したローガン空港との商業交通用の2車線道路、マーティン・A・コフリンバイパス道路に改造された。^{[26] [27]}

コンレールは1970年代にラヴェル通りとイーストボストン港の間の路線を廃止した。ルート1Aの北側にあった旧鉄道操車場は、ローガン空港の私有の「パーク・アンド・フライ」駐車場として使用された。1989年、マサチューセッツ州道路局はビッグディグ計画の一環として土地収用権による土地取得手続きを開始した。第3ハーバートンネルはローガン空港への交通量を増やすため、空港拡張のために1969年にウッドアイランド公園が破壊されたことに対する補償として、この敷地は公共公園に転換されることになっていた。^[28]土地収用（およびその後の土地交換）の提案をめぐる長期にわたるスキャンダルにより、マサチューセッツ州下院議長 チャールズ・フラハティが投獄され、米国下院議員バド・シュスターを含む他の人々が関与したが、マサチューセッツポートは2001年に土地を完全に購入した。^[29] 2007年、この場所にブレーメン通り公園がオープンした。 ^[28]

南側の残りの部分は使われずに放置されていた。住民は1978年に線路を緑地帯として利用するために清掃しようとしたが、地元のビジネスリーダーたちはそれを運搬道路として再利用することを望んだ。コンレールは1997年にその部分を公有地信託に寄贈した。2007年、8年の建設期間を経て、この回廊にイーストボストングリーンウェイが開通した。^[28]

• さまざまなサンボーン地図^{[全文引用が必要]}
• カール、ロナルド・デール（1995年）。『南ニューイングランドの鉄道路線：鉄道史ハンドブック』。ブランチ・ライン・プレス。ISBN 0-942147-02-2。

• グランドジャンクション交通実現可能性調査

ウィキメディア・コモンズには、グランド・ジャンクション鉄道に関連するメディアがあります。