Loading article…
ベリンガム スクエア | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2021年、ベリンガムスクエア駅に到着するバス | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | アーリントン ストリートと 6 番街 チェルシー、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度23分45秒 西経71度02分03秒 / 北緯42.3957度 西経71.0342度 / 42.3957; -71.0342 | ||||||||||||
| 行 | シルバーラインバスウェイ 東部ルート | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：111、112、114、116、117 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | いいえ[1] | ||||||||||||
| 自転車施設 | なし[1] | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1985年11月29日（通勤鉄道） 2018年4月21日（シルバーライン）[2] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 2021年11月15日（通勤電車） | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
ベリンガムスクエア駅（旧チェルシー駅）は、マサチューセッツ州チェルシーのダウンタウンのやや北、ベリンガムスクエア近くにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）シルバーラインの バス高速輸送（BRT）駅です。この駅には、 SL3ルートのバス用の2つのアクセス可能な側プラットホームがあります。ボストン・アンド・メイン鉄道とその前身であるイースタン鉄道は、 1850年代半ばから1958年まで、同じ場所にあるチェルシー駅にサービスを提供していました。MBTAは、 1985年にニューベリーポート/ロックポート線にチェルシー駅を開設しました。2010年にキャンセルされる前に、アーバンリングプロジェクトでは、ミスティックモールに停車する円周BRTラインを計画していました。チェルシーセグメントの計画は継続されました。シルバーラインのミスティックモールへの延伸は2013年に発表されました。建設は2015年に始まり、改名されたベリンガムスクエア駅へのSL3サービスは2018年4月21日に開始されました。通勤鉄道サービスは2021年11月15日に 新しく建設されたチェルシー駅に移転しました。
駅のレイアウト
駅は6番街とワシントン・アベニューの間、ベリンガム・スクエアの北約800フィート（240メートル）に位置している。ニューベリーポート/ロックポート線と隣接するシルバー・ラインのバスウェイは駅の敷地をほぼ東西に走っており、バスウェイは南側にある。12×60フィート（3.7メートル×18.3メートル）の下り（西行き）バス・プラットフォームは6番街/アーリントン・ストリートの踏切に隣接しており、上りプラットフォームは東側に位置し、ワシントン・アベニュー橋に続くスロープ構造になっている。両方のバス・プラットフォームにはコンクリート製の天蓋がある。閉鎖前は、残っている通勤鉄道プラットフォームは2本の線路の北側に金属製のシェルターを備えていた。駅はシルバー・ラインのバスが利用できる。[3]
駅近くのベリンガムスクエアには、MBTAのバス路線が5つ集まっています。112番と114番の路線は6番街の駅に直接乗り入れ、111番の路線はワシントンアベニューの駅に停車します。116番と117番の路線はブロードウェイを東に走ります。[4]
歴史
元の駅
貨物専用のグランドジャンクション鉄道は、1852年にエベレットとチェルシーを通ってイーストボストンの港湾にサービスを提供するために開通しました。[5] : 336 1854年4月10日、イースタン鉄道は、チェルシーからサマービルまでのグランドジャンクションの線路使用権を含め、リビアからボストンまでの路線を開通させました。これは、ボストンのダウンタウンに到達するためにフェリー接続を必要とした、1838年に建設されたリビアからイーストボストンまでのイースタンの主要線に代わる、鉄道のボストンへの主要な入り口でした。[6]チェルシーの駅は、新しい路線と同時か直後に開業しました。[7]
1868年、イースタン鉄道はグランドジャンクション線路の北側に独自の線路を建設した。[6]イースタン鉄道は1885年にボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に買収された。 [6]駅舎はもともとワシントン・アベニューと6番街の間の線路の南側にあったが、1890年代までに線路を渡りワシントン・アベニューの近くに移転された。[8] [9] [10]小さなキューポラと四方に天蓋が付いた2階建ての木造建築であった。[11]駅は20世紀にハード・ストリートに面するように少し北に移動された。[12] [13]
1958年4月18日、B&Mは公共事業委員会から、支線の廃止、駅の閉鎖、列車の削減を含む郊外通勤サービスを大幅に削減する許可を得た。承認された削減の中には、ソーガス支線全体を含むリン以南の東部地区のすべてのサービスの廃止と、イーストサマービル、エバレット、チェルシー、フォーブスの幹線駅が含まれていた。[14]これらの地域は主に、1936年にイースタンマサチューセッツストリート鉄道から買収したメトロポリタン交通局のバスサービスエリア内にあった。ソーガス支線と幹線駅は1958年5月16日に閉鎖された。[6] [15]
MBTA通勤鉄道駅
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は1965年に同路線の残りのB&Mサービスへの補助金支給を開始し、同路線はMBTA通勤鉄道システムのニューベリーポート/ロックポート線となった。[6] 1960年代後半から1970年代前半にかけて、MBTAはバスよりも頻度は少ないもののより速いサービスを求める地域の要望に応えて、いくつかの都心郊外の通勤鉄道駅を再開した。1976年にチェルシー駅の再開が検討されたが、近くに111番と112番のバスが走っていたため、乗客数は比較的少ないと予想された。[16]
1985年9月4日、MBTA理事会はチェルシーに新しい駅を建設する41万2000ドルの契約を交付した。[17]駅は1985年12月1日に開業し、1984年に火災でダンバース川の跳ね橋が破壊された後、路線の定期運行が再開された。[2]駅は旧駅の敷地に既存の権利証の 上に建設され、下りホームは使われなくなったグランドジャンクション線路の上に舗装された。MBTAが開設した最後の非バリアフリー駅の1つだった。[18] MBTAはコンレールからバリアフリーのプラットフォームを建設するための地役権を確保することができなかったため、駅をバリアフリーにしなかったMBTAは1989年にマサチューセッツ州建築アクセス委員会から罰金を科せられた。[19]
チェルシーのグランドジャンクション線は、 1955年にチェルシークリーク橋が焼失して以来、ほとんど使われていなかった。2002年、CSXトランスポーテーションは、2番街からチェルシーを通ってイーストボストンまでのグランドジャンクション線を廃止する手続きを開始したが、チェルシー市との権利取得交渉により手続きは遅れた。[20] [21]
シルバーライン
チェルシー駅は、現在の放射状のMBTA鉄道線路を接続するために設計された、周回バス高速輸送（BRT）路線であるアーバンリングプロジェクトの提案された停車駅でした。 [22] 2008年に発表された計画案では、使用されていないグランドジャンクションの用地を使用して、エバレットとチェルシーを通る現役の通勤鉄道線路と並行して専用のバス専用道路が建設されることになっていました。チェルシーの通勤鉄道プラットフォームは全長まで延長され、アクセスしやすいように高くされ、駅の南側に新しいバス停が建設される予定でした。[23]このプロジェクトは、コストが高かったため、2010年1月に棚上げされました。[24]
その年の6月、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、2nd StreetからEast Bostonまでの使われていないグランドジャンクションの権利を購入し、将来の交通機関として土地を蓄えました。 [20] [5] : 337 いくつかのより小さな回廊の計画は継続されました。チェルシー–サウスボストン区間は、チェルシーが人口密度が高いにもかかわらず公共交通機関が不十分であったため、高い優先度が与えられました。[25] 2011年の州の調査では、シルバーラインの支線やルート112のバスの改善など、チェルシーの交通改善の可能性が分析されました。シルバーラインの代替案の1つはチェルシー通勤鉄道駅で終了し、もう1つはベリンガムスクエアにターミナルがある地上道路を走りました。[26]
2013年3月、MBTAはイーストボストンに新しく建設されたバイパス道路を経由してシルバーラインをチェルシーまで延伸する研究を開始した。チェルシー区間については3つの代替案が議論された。1つは、グランドジャンクション鉄道の廃線跡をイースタンアベニューからチェルシー駅まで走り、イースタンアベニュー、ハイランド/ボックス地区、既存のチェルシー駅、ミスティックモールに停車する。2つ目のルートはグランドジャンクションに沿って既存駅のすぐ手前まで行き、そこから地上道路に分岐して広場に向かう。3つ目のルートは主に地上道路を走り、セントラルアベニューに2つの停車駅、ループ沿いに4つの停車駅があり、既存駅とミスティックモール近くのMGHチェルシーヘルスケアセンターに停車する。[27] 2013年9月、MBTAは橋のクリアランスとチェルシー駅の再建に潜在的な問題があるにもかかわらず、最初の代替案を追求することを示した。[28]
2013年10月30日、マサチューセッツ州交通局は、最初の案の修正版を建設するために州の資金8250万ドルを拠出すると発表した。通勤鉄道駅は、プラットフォーム用のスペースがより広い新しいチェルシー駅（ミスティックモール）に移転され、シルバーラインのみがベリンガムスクエア近くの既存の場所に停車する。その後、2015年後半にサービスが開始される予定だった。[29]環境影響報告書は2014年3月に発行された。[30] 3380万ドルの建設契約は2014年9月に承認され、建設は2015年3月に始まった。[31] [32] [33]南（下り）通勤鉄道プラットフォームは、バス専用道路用のスペースを確保するために撤去された。[3] 2017年6月までに、開業は2018年4月に延期されました。[34]シルバーラインのSL3ルートでのチェルシーへのサービスは、2018年4月21日に開始されました。 [35]チェルシー通勤鉄道駅の移転とSL3の交通信号優先アップグレードを含むプロジェクトの第2フェーズの建設は、 2019年8月に開始されました。[36]チェルシー駅の新しい通勤鉄道プラットフォームは2021年11月15日にオープンし、ベリンガムスクエア駅はシルバーラインのみが運行するようになりました。[37]ベリンガムスクエアに残っていた通勤鉄道プラットフォームは2021年後半に撤去されました。[38]
参考文献
- ^ ab 「ベリンガムスクエア駅」。マサチューセッツ湾交通局。2024年1月14日閲覧。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ ab 「シルバーラインゲートウェイ：シルバーラインバス高速輸送システム（BRT）のチェルシーとイーストボストンへの延伸：公開情報会議：マサチューセッツ州チェルシー」（PDF） 。マサチューセッツ州運輸省。2014年8月18日。7、28ページ。 2018年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ ab Karr、Ronald Dale (2017)。The Rail Lines of Southern New England (第2版)。Branch Line Press。ISBN 9780942147124。
- ^ abcde ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。p. 77。ISBN 9780685412947。
- ^ バレット、リチャード C. (1996)。ボストンの駅とターミナル。鉄道研究出版。p. 213。ISBN 9781884650031。
- ^ 「プレート E」。マサチューセッツ州サフォーク郡の地図帳。第 4 巻。GM Hopkins & Co. 1874 年。26 ～ 27 ページ。
- ^ 「プレート D」。チェルシー市とリビアおよびウィンスロップの町の地図帳。GW Bromley & Co. 1886 年。
- ^ 「図版 7」。マサチューセッツ州チェルシー市とリビアおよびウィンスロップの町の地図帳。GW Bromley & Co. 1896 年。
- ^ 「マサチューセッツ州チェルシー駅」。ボストン・メイン鉄道歴史協会。1911年頃 – Flickr経由。
- ^ マサチューセッツ州サフォーク郡チェルシーのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1911年。図版33。
- ^ マサチューセッツ州サフォーク郡チェルシーのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1955年。図版33。
- ^ 「B.&M. 5 部門で大幅なサービス削減が承認」Daily Boston Globe 1958 年 4 月 19 日、p. 11 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「B.&M. がサグス支線とその他3路線を閉鎖」。デイリー・ボストン・グローブ。1958年5月17日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ マサチューセッツ州運輸建設局（1976年4月22日）。回廊レベルでの資本ニーズの発展：中心部と西部（報告書）。マサチューセッツ州運輸建設局。pp. 101–102。
- ^ 「ハーバード・スクエア・T・ライダーズのトンネルの出口に光」。ボストン・グローブ。1985年9月5日 – Newspapers.com経由。
- ^ アッカーマン、ジェリー（1989年3月8日）。「Tは障害者にすべてのルートを開くよう圧力をかけられる」。ボストン・グローブ。pp . 1、16 – Newspapers.com経由。（2ページ目、3ページ目）
- ^ 「Another day, another $100」。ボストン・グローブ。1989年5月22日。p. 20 – Newspapers.com経由。
- ^ ab Fay、Spofford、Thorndike (2011年6月)。「CSX ROW多目的道路実現可能性/概念設計調査」(PDF) 。マサチューセッツ州チェルシー市。p. 43。2016年12月20日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ New York Central Lines, LLC; CSX Transportation, Inc. (2002年3月8日). 「Docket No. AB-565 (Sub-No. 7X)」(PDF)。地上交通委員会。2021年11月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 FACT SHEET」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010年1月22日). 「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。2020年3月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Quackenbush, Karl H. (2012 年 11 月 1 日)。「MBTA シルバー ラインからチェルシーまでの作業プログラム: 代替案分析、フェーズ 2」(PDF)。中央交通計画スタッフ。
- ^ ピーターソン、スコット。「シルバーラインの空港駅とチェルシー行きサービスの分析」（PDF）。中央交通計画スタッフ。2015年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイ代替案分析」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2013年6月19日。2015年8月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Hamwey, Scott (2013年9月18日). 「シルバーラインゲートウェイ代替案分析: 公開会議 – 2013年9月18日」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2015年8月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「パトリック知事がMBTAシルバーライン拡張を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2013年10月30日。2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月5日閲覧。
- ^ チェルシー、イーストボストン、ブルーラインへのシルバーラインゲートウェイサービス：単一環境影響報告書（単一EIR）：EEA＃15124 （PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2014年3月31日。2014年10月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「MBTAシルバーライン、チェルシー行きが承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2014年9月17日。2018年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイ」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2017年6月5日。3ページ。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイプロジェクト概要」マサチューセッツ州運輸省。2018年3月。2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Vaccaro, Adam (2017年6月6日). 「Silver Line service to Chelsea to begin next spring」. Boston Globe . 2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シルバーライン3の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2018年3月12日。
- ^ 「ベーカー＝ポリト政権、チェルシー通勤鉄道建設の開始を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2019年9月16日。2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月9日閲覧。
- ^ 「新しいチェルシー通勤鉄道駅が11月15日にオープン」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年11月1日。
- ^ 「チェルシー通勤鉄道駅」マサチューセッツ湾交通局。 2022年2月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベリンガム・スクエア駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ベリンガム スクエア
- Google マップ ストリートビュー: アーリントン ストリートから、ワシントン アベニューから