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イースタンアベニュー | |||||||||||
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 2021年7月、イースタンアベニュー駅に到着したバス | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州チェルシーのイースタンアベニューとセントラルアベニュー | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°23′18″ 西経71°01′26″ / 北緯42.388453° 西経71.023984° / 42.388453; -71.023984 | ||||||||||
| 行 | シルバーラインバスウェイ | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：104、112 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | いいえ[1] | ||||||||||
| 自転車施設 | なし[1] | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2018年4月21日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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イースタンアベニュー駅は、マサチューセッツ州チェルシーのチェルシークリーク近くにある、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)シルバーラインシステムのバス高速輸送駅です。この駅はアクセスしやすく、 2つの側プラットホームがあり、イースタンアベニューとセントラルアベニューから道路に出入りできます。アーバンリングプロジェクトの計画では、旧グランドジャンクション支線に沿ってバス専用道路を建設し、さらに北のグリフィンウェイに駅を設けることになっていた。アーバンリングが2010年に中止された後、イースタンアベニューに停車するバス専用道路の新しい計画が2013年に発表されました。建設は2015年に始まり、ルートSL3のサービスは2018年4月21日に開始されました。
駅のレイアウト
駅はチェルシーのダウンタウンの東、イースタンアベニューの西、セントラルストリートの北に位置している。シルバーラインのバスウェイは駅の敷地をほぼ南北に走っており、チェルシーグリーンウェイは駅の北のバスウェイの東側と並行し、イースタンアベニューで終点となっている。バスウェイの両側にはコンクリートの天蓋が付いた2つのアクセス可能な側方プラットフォームがあり、バスレーンは造園された島で区切られている。駅の南端はマサチューセッツポートの従業員ガレージへのシャトルバスループに接続している。[2] MBTAバス路線104と112はセントラルストリートを走り、イースタンアベニューの近くに停車する。[3]
歴史
グランドジャンクション鉄道は、貨物専用で、 1852年にエベレットとチェルシーを通ってイーストボストンの港湾にサービスを提供するために開通しました。[4] : 336 チェルシーのグランドジャンクションの線路は、 1955年にチェルシークリーク橋が焼失して以来、ほとんど使われていませんでした。 2002年に、CSXトランスポーテーションは、2番街からチェルシーを通ってイーストボストンまでのグランドジャンクションの廃止手続きを開始しましたが、チェルシー市との権利取得交渉により手続きが遅れました。[5] [6]
MBTAは、現在の放射状のMBTA鉄道線路を接続するために設計された、周回バス高速輸送（BRT）路線であるアーバンリングプロジェクトのために、この用地を再利用する計画を立てていた。 [7] 2008年に発表された計画案では、専用バスウェイがグリフィンウェイから西にチェルシーまで用地に沿って建設されることになっていた。BRTの停留所は、セントラルアベニューの北約1,000フィート（300メートル）のイースタンアベニュー近くのグリフィンウェイに設置されることになっていた。[8]このプロジェクトは、コストが高すぎるため、2010年1月に棚上げされた。[9]
その年の6月、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、2nd StreetからEast Bostonまでの使われていないGrand Junctionの権利を購入し、将来の交通機関として土地を蓄えました。 [5] [4] : 337 いくつかのより小さな回廊の計画は継続されました。チェルシー–サウスボストン区間は、チェルシーが人口密度が高いにもかかわらず公共交通機関が不十分であったため、高い優先度が与えられました。[10] 2011年の州の調査では、シルバーラインの支線やルート112のバスの改善など、チェルシーの交通機関の改善の可能性が分析されました。シルバーラインの代替案の1つは、アーバンリングルートをチェルシー通勤鉄道駅までたどり、もう1つは地上道路を走ってベリンガムスクエアまで行き、イースタンアベニューの西側のセントラルアベニューに停車しました。[11]
2013年3月、MBTAはイーストボストンに新しく建設されたバイパス道路を経由してシルバーラインをチェルシーまで延伸する研究を開始した。チェルシー区間については3つの代替案が議論された。1つは、グランドジャンクション鉄道の廃線をイースタンアベニューからチェルシー駅まで走り、イースタンアベニュー、ハイランド/ボックス地区、既存のチェルシー駅、ミスティックモールに停車する。2番目のルートはグランドジャンクションに沿ってベリンガムスクエアのすぐ手前まで行き、そこから地上道路に分岐してスクエアに向かう。3番目のルートは主に地上道路を走り、セントラルアベニューに2つの停車駅、ループ沿いに4つの停車駅があり、既存のチェルシー駅とミスティックモール近くのMGHチェルシーヘルスケアセンターに停車する。[12] 2013年9月、MBTAは橋のクリアランスとチェルシー駅の再建に潜在的な問題があるにもかかわらず、最初の代替案を追求することを示した。[13]
2013年10月30日、マサチューセッツ州交通局は、最初の代替案の修正版の建設に州から8250万ドルの資金提供を発表し、2015年後半にサービスを開始する予定でした。[14]環境影響報告書は2014年3月に発行されました。[15] 3380万ドルの建設契約は2014年9月に承認され、2015年3月に建設が開始されました。[16] [17] [18] 2017年6月までに、開業は2018年4月に延期されました。[19] SL3ルートのチェルシーへのシルバーラインサービスは、2018年4月21日に開始されました。[20]
参考文献
- ^ ab 「イースタンアベニュー駅」。マサチューセッツ湾交通局。2024年1月14日閲覧。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイ：シルバーラインバス高速輸送システム（BRT）のチェルシーとイーストボストンへの延伸：公開情報会議：マサチューセッツ州チェルシー」（PDF） 。マサチューセッツ州運輸省。2014年8月18日。10、18ページ。 2018年3月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「2025年システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2024年12月15日。
- ^ ab Karr、Ronald Dale (2017)。The Rail Lines of Southern New England (第2版)。Branch Line Press。ISBN 978-0-942147-12-4。
- ^ ab Fay、Spofford、Thorndike (2011年6月)。「CSX ROW多目的道路実現可能性/概念設計調査」(PDF) 。マサチューセッツ州チェルシー市。p. 43。2016年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ New York Central Lines, LLC; CSX Transportation, Inc. (2002年3月8日). 「Docket No. AB-565 (Sub-No. 7X)」(PDF)。地上交通委員会。2021年11月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 FACT SHEET」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2009年1月。2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010年1月22日). 「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。2020年3月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Quackenbush, Karl H. (2012 年 11 月 1 日)。「MBTA シルバー ラインからチェルシーまでの作業プログラム: 代替案分析、フェーズ 2」(PDF)。中央交通計画スタッフ。
- ^ ピーターソン、スコット。「シルバーラインの空港駅とチェルシー行きサービスの分析」（PDF）。中央交通計画スタッフ。2015年8月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイ代替案分析」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2013年6月19日。2015年8月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Hamwey, Scott (2013年9月18日). 「シルバーラインゲートウェイ代替案分析: 公開会議 – 2013年9月18日」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2015年8月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「パトリック知事がMBTAシルバーライン拡張を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2013年10月30日。2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ チェルシー、イーストボストン、ブルーラインへのシルバーラインゲートウェイサービス：単一環境影響報告書（単一EIR）：EEA＃15124 （PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2014年3月31日。2014年10月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「MBTAシルバーライン、チェルシー行きが承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2014年9月17日。2018年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月17日閲覧。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイ」（PDF）。マサチューセッツ州運輸省。2017年6月5日。3ページ。
- ^ 「シルバーラインゲートウェイプロジェクト概要」マサチューセッツ州運輸省。2018年3月。2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Vaccaro, Adam (2017年6月6日). 「Silver Line service to Chelsea to begin next spring」. Boston Globe . 2017年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シルバーライン3の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2018年3月12日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイースタン・アベニュー駅に関連するメディア
- MBTA – イースタンアベニュー
- Google マップ ストリート ビューのイースタン アベニューから見た駅