Loading article…
| ルイジ・ヴィロレージ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 エル・グラフィコ誌の表紙を飾るヴィロレージ、1947年 | |||||||
| 生まれる | 1909年5月16日 ミラノ、ロンバルディア、イタリア | ||||||
| 死亡 | 1997年8月24日（享年88歳）イタリア、エミリア＝ロマーニャ州 モデナ | ||||||
| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 国籍 |  イタリア語 | ||||||
| 活動年数 | 1950年– 1956年 | ||||||
| チーム | フェラーリ、マセラティ、ランチア、 スクーデリア セントロ シュッド | ||||||
| エントリー | 34 (31 スタート) | ||||||
| 選手権 | 0 | ||||||
| 勝利 | 0 | ||||||
| 表彰台 | 8 | ||||||
| キャリアポイント | 46 (49) [1] | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| 最速ラップ | 1 | ||||||
| 最初のエントリー | 1950年モナコグランプリ | ||||||
| 最後のエントリー | 1956年イタリアグランプリ | ||||||
| チャンプカーキャリア | |||||||
| 1年間で1レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 16日（1946年） | ||||||
| 最初のレース | 1946 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
| |||||||
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |||||||
| 年 | 1952年– 1953年 | ||||||
| チーム | フェラーリ | ||||||
| 最高の仕上がり | DNF ( 1952、1953 ) | ||||||
| クラスの勝利 | 0 | ||||||
ルイジ・ヴィロレージ（1909年5月16日 - 1997年8月24日）はイタリアのレーシングドライバーであった。彼はF1創設当時に F1に参戦していた。
バイオグラフィー
ロンバルディア州ミラノ生まれで「ジジ」というニックネームを持つヴィロレージは、レーシングカードライバーのエミリオ・ヴィロレージの兄であり、キャリアの初期にはいくつかのレースで彼と副操縦士を務めた。裕福な家庭出身のヴィロレージは車を購入する余裕があり、22歳のときにランチア・ラムダで地元のラリーに出場し始め、数年後にはフィアット・バリラを購入し、兄のエミリオと共にミッレミリアに出場した。 1935年、彼はコッパ・チャーノに出場して3位になり、1100ccスポーツカークラスでイタリアドライビングチャンピオンシップを獲得した。翌年、彼と兄はマセラティを購入し、それぞれが別のレースで運転した。エミリオは非常に成功し、 1937年シーズンには スクーデリア・フェラーリでアルファロメオを運転する契約を結んだ。
1938年、ルイジ・ヴィロレージはマセラティチームの一員となり、当時優勢だったドイツの シルバーアローに対抗するためにマセラティが設計した8CTFモデルを運転した。1939年、マセラティはマセラティ4CLを発表し、ヴィロレージはこれを運転して1939年南アフリカグランプリで優勝した。[2]残念なことに、その年の後半、彼の兄エミリオは、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァでアルファロメオ158/159アルフェッタファクトリーレーサーのテスト中に亡くなった。兄の死から2週間ちょっと後、彼はマセラティを運転して1939年アドリア海グランプリで優勝した。[3] [4]彼のレーシングキャリアは第二次世界大戦の勃発によって中断された。戦争が終わると、彼は1946年のインディアナポリス500に出場するためにアメリカに行き、[5]その後、1949年までマセラティでレースに復帰し、1950年5月21日に F1デビューを果たした。
1949
ヴィロレージは1949年のブエノスアイレスグランプリ-ファン・ペロン大統領グランプリで2位になった。アルベルト・アスカリが1時間30分23.9秒のタイムで優勝し、平均速度は時速70.6マイル (113.6 km/h)だった。[6]ヴィロレージは第1回ブリュッセルグランプリでアメリカのアレクサンダー・オルレイを破って優勝した。優勝タイムは188マイル (303 km)の距離を時速85マイル (137 km/h)で走った。オルレイは6秒遅れだった。[7] ルイ・ロジエは1949年6月、スパ・フランコルシャンの500キロ (311 mi) グランプリで青いタルボに乗った勝利を収めた。ロジエは23周を走った後にトップに立つと、ヴィロレージの前でフィニッシュラインを通過した。[8]ヴィロレージは1949年9月にシルバーストーンで行われた60マイル（97キロ）の国際レースで3位になった。10万人のファンが見守る中、イタリア人ドライバーがトップ3を独占し、アスカリが1位、ジュゼッペ・ファリーナが2位となった。イギリス人ドライバーのセント・ジョン・ホースフォールは、カーブで車がクラッシュして死亡した。[9]
1950–1951
ジュネーブ（スイス）で開催されたグランプリ・デ・ナシオンで、ヴィロレージがオイルでスリップしてバリアを突き破り、観客3名が死亡した。ニノ・ファリーナが猛スピードでヴィロレージの車に衝突したが無傷だった。ヴィロレージは左足を骨折し、頭部を負傷して病院で治療を受けた。272キロメートルのグランプリはファンジオが優勝した。[ 10 ] 1951年のイギリスグランプリはアルゼンチンのホセ・フロイラン・ゴンザレスが制した。ヴィロレージは優勝者から2周遅れの3位でフィニッシュし、平均時速は95.39マイル（153.52 km/h）だった。ヴィロレージはゴンザレスから2周遅れの88周を走行した。[11]
1952
1952年7月、ヴィロレージはフェラーリを駆り、レ・サーブル・ドロンヌで開催されたフランスグランプリで優勝した。彼は3時間、208マイル (335 km) のレースを、平均時速69.3マイル (111.5 km/h) の速度で制した。 [12]フェラーリは、 1952年8月にラ・ボールで開催されたフランスグランプリで1位、2位、3位を独占した。アルベルト・アスカリが1位、ヴィロレージとロジエが続いた。アスカリはこのイベントの前にすでにF1世界選手権で優勝を決めていた。[13]ヴィロレージはフェラーリを駆り、1952年のモデナグランプリで、100周、230.6キロメートル (143 mi) の距離を1時間5分21秒で走破し優勝した。彼の平均速度は124.236 km/h（77.197 mph）だった。[14]
1953–1954
ヴィロレージは1953年、モンツァで開催されたイタリアグランプリでドライバーとしての敏捷性を発揮した。フィニッシュラインに近づいたオノフレ・マリモンの運転するマセラティにジュゼッペ・ファリーナが接触した。時速100マイル（160キロ）でレースをしながらヴィロレージは見事な操縦を見せた。観衆は、彼が猛スピードで車をコースから外す素早い判断を目撃しようと立ち上がった。ヴィロレージはその後、優勝者のファンジオとファリーナに次いで3位でフィニッシュしたが、ファリーナは最終的に2秒遅れだった。このレースは、F1世界選手権にカウントされるレースでフェラーリが優勝しなかった初めてのケースとなった。ファンジオはマセラティを運転し、313マイル（504キロ）のグランプリを平均時速110マイル（180キロ）で走行した。[15]
すでに41歳だったヴィロレージは、F1チームの重鎮として活躍し、特にアルベルト・アスカリの師匠であり親友でもありました。1954年、彼とアスカリは新しいランチアレーシングチームに加わりましたが、翌年の春のアスカリの死はヴィロレージに大きな影響を与え、彼のキャリアは急速に衰退しました。
ヴィロレージは1954年4月、イタリアのリミニ近郊でランチア・アウレリアのテスト走行中に重傷を負った。彼はメカニックと一緒に乗車していたが、反対方向から走ってきたフィアットを避けようとして横滑りした。ヴィロレージとメカニックの2人はランチアの下敷きになった。農民のグループが助けに駆けつけ、牛を使って車を持ち上げた。2人とも意識はあった。ヴィロレージは頭に深い傷を数か所、顔に裂傷を負い、全身に打撲傷を負った。重症ではあるものの危篤ではないと診断された。[16]
1955–1958
ヴィロレージは1955年5月のナポリグランプリ（153.5マイル（247.0 km）のレース）でアスカリとルイジ・ムッソに次いで3位になった。ヴィロレージはランチアに乗っていた。 [17]
彼は1956年のローマグランプリ、2リッタースポーツカーレースで車を破壊した。レースはマセラティのジャン・ベーラが優勝した。[18]
ヴィロレージは、1958年1月のモンテカルロ・オートラリーで、303人の出走者の中から、過酷なツーリングカーイベントの第一区間をペナルティなしで完走した9人のドライバーの1人だった。1,900マイル（3,060 km）の耐久レースには、ヨーロッパの8つの異なるスタート地点から車が参加した。スタートしたドライバーのうち、72人がゴールラインを通過したが、13人が遅刻のため失格となった。開幕戦から残った59人は、モンテカルロから海沿いのアルプス山脈まで続く655マイル（1,054 km）、22時間の区間に挑んだ。ヴィロレージはランチアを運転した。[19]
ヴィロレージは、F1選手権に31回出場して勝利を収めることができなかった後、1957年にグランプリレースから引退したが、表彰台に8回上って合計49の選手権ポイントを獲得した。ヴィロレージはラリーレースを続け、 1958年にギリシャのアクロポリスラリーで優勝した後、モデナの自宅に引退した。
ヴィロレージは1997年に88歳で亡くなった。
モータースポーツのキャリア結果
注目すべき勝利
- アルザスグランプリ 1947
- 1948年イギリスグランプリ
- コッパ・アチェルボ1938
- コッパ・エッダ・チャーノ 1938
- 1949年オランダグランプリ
- アルビジョワグランプリ 1938、1948
- 1949年ブリュッセルグランプリ
- 1948年コマンジュグランプリ
- マルセイユグランプリ 1950、1951
- 1952年モデナグランプリ
- ニースグランプリ 1946、1947
- 1947年ニームグランプリ
- ポーグランプリ1951
- 1948年ナポリグランプリ
- グラン プレミオ デル ヴァレンティノ 1952
- インテルラゴスグランプリ 1949
- ローザンヌグランプリ 1947
- ミッレミリア1951
- ペニャ・ライン・グランプリ 1948
- ブエノスアイレスグランプリ- フアンペロン将軍グランプリ 1947、1948
- ブエノスアイレス グランプリ- エバ ドゥアルテ ペロン グランプリ 1947、1948
- リオデジャネイロ グランプリ 1949
- ジロ・デ・シチリア 1953
- シラキュースグランプリ 1951
- 1939年南アフリカグランプリ
- タルガ・フローリオ1939、1940
- マサリクサーキットグランプリ 1937
- トリポリグランプリ1937
- ザントフォールトグランプリ 1949
FIA世界ドライバーズ選手権の結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
- * Alberto Ascariとの共有ドライブを示します
- † Joakim Bonnierとの共有ドライブを示します
非選手権F1の結果
（鍵）
インディアナポリス500の結果
参考文献
- ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントのすべてが最終的な世界選手権の集計に加算されるわけではなかった（詳細についてはポイント獲得システムのリストを参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントである。
- ^ ピエール・フランソワ・ピュエッシュ。「ヴィロレージの古い魅力 - イタリアへの旅」。
- ^ “プレルク - オパティア”.レーシングサーキット情報。2017 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「リエカ地域でのレース」. formula1-dictionary.net . 2017年3月30日閲覧。
- ^ “ルイジ・ヴィロレージ”. www.champcarstats.com 。2024 年5 月 20 日に取得。
- ^ ペロンがイタリア人ドライバーと競争、ニューヨークタイムズ、1949年1月31日、25ページ。
- ^ ヴィロレージがブリュッセルのオートレースでオーリーに勝利、ニューヨークタイムズ、1949年5月22日、S10ページ。
- ^ Rosier Captures Auto Race、ニューヨークタイムズ、1949年6月20日、24ページ。
- ^ イタリア人が自動車レースで優勝、英国人パイロット死亡、ニューヨーク・タイムズ、1949年8月21日、p. S3。
- ^ 自動車レースファン3名が死亡、ニューヨークタイムズ、1950年7月31日、23ページ。
- ^ Gonzales Home First、ニューヨークタイムズ、1951年7月15日、p. S3。
- ^ イタリアン・コップス・グランプリ、ロサンゼルス・タイムズ、1952年7月14日、p. C14。
- ^ アスカリが最終グランプリで勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1952年8月25日、p. C2。
- ^ ヴィロレージがモデナグランプリで優勝、ロサンゼルスタイムズ、1952年9月15日、C4ページ。
- ^ ファンジオがイタリアの自動車レースで優勝、ニューヨークタイムズ、1953年9月14日、33ページ。
- ^ レーシングドライバー負傷、ニューヨークタイムズ、1954年4月21日、37ページ。
- ^ Naples Race To Ascari、1955年5月9日、30ページ。
- ^ フランス人がローマグランプリで優勝、ロサンゼルスタイムズ、1956年10月22日、C5ページ。
- ^ 9人のドライバーがラリーでペナルティを回避、ニューヨークタイムズ、1958年1月25日、23ページ。