1946 AAA チャンピオンシップカーシーズン

1946 AAA チャンピオンシップカーシーズン
AAAナショナルチャンピオンシップトレイル
季節
レース	77
開始日	4月14日
終了日	11月10日
受賞歴
全国チャンピオン	テッド・ホーン
インディアナポリス500優勝者	ジョージ・ロブソン

1946 年の AAA チャンピオンシップ カー シーズンは、第二次世界大戦後、アメリカ選手権カー レースの最初のシーズンでした。米国では 4 年間自動車レースが開催されていなかったため、AAA コンテスト委員会は当初、1946 年のこのような短期間でのシーズン開催に十分なレース、参加者、適切な装備があるかどうか懸念していました。インディアナポリス モーター スピードウェイは戦時中にひどい放置状態に陥っていた ため、インディアナポリス 500 の開催さえ危ぶまれていました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、エディ・リッケンバッカーは1945年11月にこのコースをトニー・ハルマンに売却したが、その時点ではコースは荒廃し、修復が遅れていた。^[1]シーズンが進むにつれてコースは成功を収め、ナショナル・チャンピオンシップの華々しい復活となった。ハルマンはわずか6か月でインディアナポリスを迅速かつ精力的に改修し、1946年のインディアナポリス500を予定通り5月30日に開催し、ジョージ・ロブソンが優勝した。

ジョージ・ロブソンとジョージ・バリンジャーはアトランタでのレース中に死亡した。アル・パトナムはインディアナ州フェアグラウンド・スピードウェイでの予選中に死亡した。

以前は、1マイル (1.6 km) 以上のトラックで行われる、長さ 100 マイル (160 km) を超えるレースのみが、ナショナル チャンピオンシップ イベントの開催を許可されていました。車両数と参加者数に関する懸念から、AAA コンテスト ボードは、チャンピオンシップの一部として、相当数の「ビッグ カー」レース (現在ではスプリント カーとして知られています) を含めました。シーズンは公式には 77 レース (6 つのチャンピオンシップ カー レースと 71 のビッグ カー レース) で構成され、 4 月 14 日にメカニクスバーグで始まり、11 月 10 日にリッチモンドで終わりました。 ^[2]ポイントのない 2 つのエキシビション レースもカレンダー シーズンの一部でした。

車両数と参加者数が予想を上回ったため、71回のビッグカーレースがナショナルチャンピオンシップにカウントされるかどうかについて混乱が生じた。当時のニュース出版物の中には、6回のチャンプカーレースのみのポイント合計を誤って報告した記事もあり、ビッグカーレースが中止された、または中止されるだろうと示唆、または誤って想定していたものもあった。 ^[3]しかし、すべての憶測と推測にもかかわらず、77レースのフルシーズンは完了した。

コンテスト委員会はシーズン終了後に会合を開き、ビッグカーレースを1947年からナショナルチャンピオンシップから外すことを初めて宣言した。^{[2] [4]}この裁定により、71回のビッグカーレースが1946年の公式シーズンの一部として認められたという考えが確固たるものとなった。さらに、賞金と1947年のカーナンバーの割り当ては、77レースのスケジュールを反映した最終ポイント順位と一致している。^{[2] [5] [6] [7]}

後の出版物ではシーズンはわずか 6 レースであったと示唆しているにもかかわらず (数十年後にリーグが発表した公式統計出版物を含む)、歴史家たちは 1946 年のシーズンは 77 レースのフルスケジュールとして認識されるべきであると強く主張しています。

AAAナショナル チャンピオンはテッド ホーン、インディアナポリス 500 の優勝者はジョージ ロブソンでした。ちなみに、彼のポイント合計に基づくと、 71 の「ビッグ カー」レースを含めても含めなくても、ホーンがチャンピオンと宣言されていたでしょう。この奇妙な事実が、6 レース シーズンという幻想を助長しています。

^A 100マイルの予定だったが、ジョージ・ロブソンとジョージ・バリンジャー の死亡事故のため早めに中止された。事故当時はテッド・ホーンがリードしていたが、抗議の結果、事故に巻き込まれたことが判明し、勝利を剥奪された。

注: ビル・ホランドは 7 月 4 日のレイクウッド レースでポールポジションからスタートし、テッド・ホーンは 7 月 20 日のデュボア レースでポールポジションからスタートしました。

† ロブソンは9月2日にレイクウッドスピードウェイでのレース中に死亡した。

公式インディカー シリーズ歴史記録集 (2011) には、スケジュールに 6 台の「チャンプカー」のみが記載されています。(72 ページ)

^A 100マイルの予定だったが、ジョージ・ロブソンとジョージ・バリンジャー の死亡事故のため早めに中止された。 事故当時はテッド・ホーンがリードしていたが、抗議の結果、事故に巻き込まれたことが判明し、勝利を剥奪された。

^B パイクスピーク ヒルクライムではポールポジションは与えられませんが、このスケジュールでは最初にスタートしたドライバーがポールポジションになります。パイクスピーク ヒルクライムではラップリードは与えられませんが、登りを完走したドライバーにはラップが与えられます。

注: ポイントは車になります。1 人のドライバーだけが車をリードしていない場合、交代したドライバーはポイントの一部になります。ドライバーのポイント方式: (フィニッシュ場所のポイント) / (車が完走したラップ数) * (ドライバーが完走したラップ数)

• Åberg, Andreas. 「AAA National Championship 1946」. ドライバー データベース. 2012 年 10 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年4 月 19 日閲覧。
• 「1946 AAA ナショナル チャンピオンシップ トレイル」。ChampCarStats.com。2012 年 4 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4 月 19 日閲覧。
• Harms, Phil. 「1946 チャンピオンシップドライバー概要」(PDF)。Motorsport.com。2012年 8 月 10 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年4 月 19日閲覧。
• http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf 2016年3月4日、 Wayback Machineにアーカイブ（p. 72、315～316）

• 1946 インディアナポリス 500