エッジシティ

エッジ・シティとは、伝統的なダウンタウンや中心業務地区の外側、かつては郊外、住宅地、または田園地帯であった場所にビジネス、ショッピング、娯楽が集中している地域のことである。この用語は、ジョエル・ガローが1991年に著した「エッジ・シティ：ニュー・フロンティアの生活」によって普及した。ガローはワシントン・ポスト紙の記者として働いていたときに、この用語の現在の意味を確立した。ガローは、エッジ・シティは世界中の都市成長の標準的な形態となり、19世紀の中心ダウンタウンとは異なる20世紀の都市形態を表していると主張している。これらのエリアは他に、郊外活動センター、メガセンター、郊外ビジネス地区などと呼ばれることもある。^[1]これらの地区は現在、多くの国で発展している。

1991 年、ガローはエッジ シティと見なされる場所に関する 5 つのルールを確立しました。

• 賃貸可能なオフィススペースが500万平方フィート（465,000 m ² ）以上ある
• 賃貸可能な小売スペースが600,000平方フィート（56,000 m ²）以上ある
• 寝室の数よりも仕事の数が多い
• 国民から一つの場所として認識されている
• つい30年前までは「都市」とは程遠い場所でした。当時はただの寝室か、牛の牧草地でした。^[2]

エッジシティの多くは、既存または計画中の高速道路の交差点またはその近くに発展し、特に主要空港の近くに発展する可能性が高くなります。エッジシティに重工業が含まれることはめったにありません。エッジシティは独立した法人ではなく、周囲の郡の一部として統治されることが多いです（これは、中西部、南部、西部よりも東部で多く見られます）。エッジシティの数は多く（米国では約200であるのに対し、同規模のダウンタウンは45です^{[3] ）、}自動車の規模で建設されているため、地理的に広いです。

ガローは、エッジ シティ現象を 3 つの異なる種類に分類しました。

• ブーマーズ（ブーマー） - 最も一般的なタイプで、ショッピングモールや高速道路のインターチェンジの周辺で徐々に、しかし急速に発展した。例えば、バージニア州タイソンズ（ワシントンDC近郊^{） [4]}
• グリーンフィールド– もともとニュータウンとしてマスタープランされ、一般的には郊外の端に位置し、例えばワシントンDC近郊のバージニア州レストンにあるレストンタウンセンターなど^[5]
• アップタウン–経済活動の主要な地域中心地がそびえ立つ古い都市、町、または衛星都市。例えば、ワシントンDCからポトマック川を渡ったバージニア州アーリントンなど。 ^[6]

エッジシティを指す追加の用語として、郊外ビジネス地区、主要な多角化センター、郊外コア、ミニシティ、郊外活動センター、レルムシティ、銀河都市、都市サブセンター、ペパロニピザシティ、スーパーバービア、テクノバーブ、核形成、ディスアーブ、サービスシティ、周辺都市、周辺センター、アーバンビレッジ、郊外ダウンタウンなどがあります。^[7]

空間的に見ると、エッジ シティは主に中層オフィス タワー (一部に高層ビルあり) で構成され、その周囲には巨大な地上駐車場と丁寧に手入れされた芝生があり、ル コルビュジエのデザインを彷彿とさせます。^[8] 従来の街路網ではなく、街路網は階層化されており、曲がりくねった公園道路 (歩道がないことが多い) が幹線道路や高速道路のランプにつながっています。しかし、エッジ シティの雇用密度は、ニューアークやパサデナなどの二次的なダウンタウンと同等です。実際、ガローは、エッジ シティの発展は「密度が戻ってきた」ことを証明していると書いています。^[9]

ガローは、アメリカの状況においてエッジシティがどのように発展したかを示している。1950年代から、自動車の使用が増加し、中流階級と上流階級の住民が郊外に移住したため、企業は郊外に支店を開き、最終的には伝統的なダウンタウンから完全に撤退するケースが多くなった。その結果、ダウンタウンの交通渋滞と駐車場不足に不満が生じた。中心街の土地価格の高騰と通信（電話、ファックス、電子メール、その他の電子通信）の発達もこの傾向を助長した。^[10]

1920年代に初期の例があったにもかかわらず、40年にわたる急速で着実な成長の後、1950年代に自動車の所有が急増するまで、エッジシティが大規模に出現することはできなかった。非自動車交通や路面電車を中心に発展したアメリカのほぼすべての中心業務地区（CBD）や二次ダウンタウンは、比較的狭い通りの歩行者に優しい碁盤の目状のパターンを持っているのに対し、ほとんどのエッジシティは、歩行者に不利な幹線道路を中心とした階層的な道路配置になっているため、この世代のエッジシティのほとんどでは、公共交通機関や徒歩でアクセスしたり移動したりすることが困難になっている。^[10]ただし、後の数十年間に交通機関が追加されることもあった。たとえば、ワシントンDCのダウンタウンとアーリントンおよびタイソンズのエッジシティを結ぶシルバーライン地下鉄や、ロンドン（カナリーワーフ）とパリ（ラデファンス）の政府計画のエッジシティでは、最初から交通機関が統合されていた。^[11]

最初のエッジシティはデトロイトの ニューセンターで、1920年代にダウンタウンから3マイル（5km）北にデトロイトの新しいダウンタウンとして開発されました。^[12]ニューセンターとロサンゼルスのウィルシャー・ブルバードのミラクルマイル地区は、最も初期の自動車中心の都市形態と考えられています。^[13]しかし、この2つは根本的に異なる目的（ニューセンターはオフィスパーク、ミラクルマイルは小売店街）を念頭に置いて建設されました。ガローのエッジシティの典型的な例は、ワシントンDCの西にある情報技術センターであるバージニア州タイソンズです^[14]

ガローは、カナダ、メキシコ、オーストラリア、そしてパリ、ロンドン、カラチ、ジャカルタ、中国の天津などの都市を具体的に挙げ、他の国々でもエッジシティがどのように発展してきたかを示しています。ロンドンとパリのケースでは、これらのエッジシティが政府の計画と統合された公共交通機関によってどのように発展したかを指摘しています。^[11]

高速道路のインターチェンジ周辺に計画されたエッジシティでは、高速道路の1本が未建設の場合、深刻な交通問題が発生するという歴史がある。特に、ロサンゼルス西部の20世紀フォックスのバックロット跡地に建設された1960年代の先駆的なエッジシティであるセンチュリーシティは、都市鉄道システムと計画中のビバリーヒルズ・フリーウェイを経由したアクセスの長期計画を持って建設された。どちらのプロジェクトも実現せず、センチュリーシティと既存のフリーウェイを結ぶ地上道路は2マイル（3 km）ごとに大渋滞となった。半世紀以上が経ち、Dライン地下鉄延伸によりようやく鉄道アクセスが可能になり、センチュリーシティ/コンステレーション駅は2025年に開業する予定である。

つい最近の 2003 年まで、一部の批評家は、エッジ シティはその限界から 20 世紀だけの現象に過ぎなかったと結論づけた。^{[15]エッジ シティ周辺の低密度住宅地域の住民は、エッジ シティの外向きの拡大に激しく抵抗する傾向がある (}タイソンズやセンチュリー シティがそうであったように)。しかし、エッジ シティ内の道路網は容量が著しく制限されているため、従来の CBD や二次ダウンタウンを特徴付ける従来のグリッド ネットワークよりも高密度化が困難である。その結果、エッジ シティにおける中密度および高密度住宅の建設は「困難から不可能」と認識された。ほとんどが自動車規模で建設されているため、「公共交通機関は十分に機能しないことが多い」と感じられた。エッジ シティへの歩行者のアクセスとエッジ シティ内の移動は、住宅が近くにあっても、不可能ではないにしても非現実的であると認識された。エッジ シティの再活性化は「21 世紀の 主要な都市再生プロジェクト」と見なされた。

今日、多くの周辺都市は、時には徒歩圏内のダウンタウン型の中心地を中心に高密度化の計画を立てており、多くの場合、交通機関や自転車によるアクセスの向上と、周辺都市内のより密集した都市型地区への住宅の増築を推進しています。たとえば、ワシントン DC の首都圏にあるタイソンズでは、都市がフェアファックス郡のダウンタウンの中心地になるという計画が残っています。^[16]この時点で、「…8 つの地区が区切られており、そのうち 4 つは新しい地下鉄駅を中心とした交通指向型開発地区です。」^[16]この地域周辺の交通に関する将来の計画は引き続き作成されており、多くの交通形態が形成され、この地域のアクセス性は向上しています。「計画の目標は、開発の 75% を地下鉄駅から半マイル以内にすること、200,000 の雇用と 100,000 人の居住者の都市中心部、世帯あたり 4.0 の雇用バランスです。」^[16]

アメリカの経験から学んだ教訓にもかかわらず、中国、インド、アラブ首長国連邦などの急速に発展している国々では、自動車の所有が急増し、開発のために限界地が整地されるにつれて、郊外都市が重要な新しい開発形態として急速に浮上しつつある。例えば、インドのバンガロール郊外には、多くの外国企業が拠点を置く緑豊かな庭園と広大な駐車場に囲まれた中層の鏡張りのガラス張りのオフィスビルがますます増えている。ドバイも別の例である。

エッジ シティの出現は、その周囲の大都市圏に無関係な影響を及ぼさなかったわけではない。エッジ シティは、大規模な主要中核都市からの人口分散によって生じ、1960 年代から続いている。大都市圏の社会経済の変化(賃金停滞期の不動産価格上昇を含む)、大都市圏の工業地帯の立地、エッジ シティとより中核的な近隣都市間の労働競争が、エッジ シティの発展と継続的な拡大の原因であると考えられている。経済学者の間では、「仕事が人を追いかけるのか、人が仕事を追いかけるのか」という議論が盛んに行われているが^[17]、エッジ シティ現象の文脈では、労働者は大都市のビジネス ハブからエッジ シティ経済に引き寄せられている。エッジ シティの開発者は、より人口密度の高い港湾都市から労働者を引き寄せ、それによって周囲の利害関係者の利益を守るために、そのようなビジネス エリアの拡張を戦略的に計画していることがわかっている^{[18] 。}

エッジ シティは、周囲の大都市圏から労働者を引き寄せて新しい雇用を創出することで、都市開発に大きく貢献しています。また、エッジ シティの台頭の結果、より多くのデパート、ホテル、アパート、オフィス スペースが創出されています。同じ規模のダウンタウンのエッジ シティよりもエッジ シティの数が多いです。ガローは、エッジ シティの台頭の理由の 1 つとして、「今日、私たちは富を生み出す手段、都市化の本質である雇用を、ほとんどの人が 2 世代にわたって住み、買い物をしてきた場所に移しました。それがエッジ シティの台頭につながったのです」と述べています。^[7]都市中心部と比較して、エッジ シティはグローバル企業に多くの利点を提供します。より安い土地、セキュリティ、効率的な地上通信、高度な技術設備、従業員と役員の質の高い生活などです。^[19]エッジ シティの魅力は大企業も引き付け、すでに成長している都市をさらに成長させています。

この概念は、国家経済がエッジ シティとその周辺地域に与える影響を示しています。ガローを通じて、エッジ シティという用語は、企業プレーヤーが都市と地域のサブセットの強さにとっていかに重要であるかに関する情報を提供してきました。^[20]ガローは、エッジ シティは国家経済にリンクした大規模なサービス指向の産業を持つ傾向があると説明しています。エッジ シティは、小売施設や消費者サービスという形で地元に供給品を提供します。^[21]企業ビジネスの人口が増加するにつれて、徐々にさまざまなサービスがエッジ シティに向かって移動し始めます。企業オフィスはエッジ シティのスペースを埋め、それらの場所で意思決定が行われている場合は、外部の場所への接続を提供します。^[22]企業、サービス、輸送をベースとしたエッジ シティが存在するだけでなく、イノベーション主導のエッジ シティは大都市圏外のつながりを生み出します。これらの革新的なエッジ シティは、ホストとしてさまざまな企業活動を拡大します。^{[23]エッジ シティは、洗練された小売、娯楽、消費者サービス施設の大幅な成長を生み出し、それが今度は地元の}雇用機会の増加につながります。^[23]エッジシティは、労働市場内でより多くの機会を獲得することで周辺地域に影響を与える傾向があります。エッジシティは、サービス指向の市場と主要な製造業の維持で知られる経済に適しています。

政治団体は、特別な方法でエッジ シティの創設を支援します。通常、開発委員会または同様の組織が、標準的な市、郡、および州の政府機関と並行して機能し、相互作用します。一部の著者は、このような委員会を民間の「原始政府」または「影の政府」と呼んでいます。著者のフェルプスとディアによると、これらの「影の政府は、コミュニティに課税、立法、および警察を行うことができますが、説明責任を負わないことがほとんどなく、主に富（有権者の数とは対照的）に反応し、憲法上の制約はほとんど受けません」。なぜなら、「エッジ シティには多額の投資が行われてきたからです。」^{[24] [25]}ほとんどの場合、「プライベート トピア」はエッジ シティの住宅エリア内に形成され、民間の住宅開発は住宅所有者協会によって管理されます。1964 年には協会は 500 未満でしたが、「…1992 年までに 150,000 の協会が約 3,200 万人のアメリカ人を私的に管理していました。」^[25]

他の都市と同様に、エッジ シティも成長と再開発の段階を経る。エッジ シティ内の政治は、通常、その開発を中心に展開するという点で独特である。エッジ シティは、米国の都市化を広める「成長マシン」に貢献している。^[26]エッジ シティは、同様の再開発段階を経る小規模な集落を覆い隠す可能性がある。集落の規模に応じて、都市政治のモードは変化する可能性がある。「政府の介入は、概念的にも、この記事の実証的な問題にとっても重要である。なぜなら、政府の介入の範囲、タイミング、性質、および遺産は、さまざまな場所や単一の場所における都市政治のモードを、時間の経過とともに大きく形作るからである」。^[26]エッジ シティの開発における政治には、政府の介入が不可欠である。バージニア州タイソンズは、郡政府の積極的な企業誘致により開発のプロセスを経た例である。^[26]同様の開発方法は、他のエッジ シティにも見られ、適用できる。タイソンズは、将来の成長を約束して企業を誘致した。より多くの企業が参入することで、都市の成長が可能になり、企業も成長しました。連鎖反応が生まれ、現代のタイソンズが生まれました。このコミュニティは、エッジシティの開発に政治が役割を果たした例でもあります。これは、フェアファックス郡監督委員会の要請により設置された特別委員会にまで遡ることができます。この委員会は、集団消費支出の認識された不足に対する郡の財政能力を調査しました (フェアファックス郡 1976a)。^[26]

• ベッドタウン
• ブームバーブス
• エッジシティのリスト
• 都市のスプロール化

• 本のテキストを検索できる Garreau の Web サイト
• ジョン・マクロリー、「エッジ・シティの誤謬：新しい都市形態か、それとも同じ古いメガロポリスか？」
• ジョエル・ガローのエッジシティの未来ビジョン:エッジシティ