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 米国運輸省の印章 | |
 米国運輸省の旗 | |
 米国運輸省本部 | |
| 部門概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1967年4月1日 |
| 管轄 | 米国連邦政府 |
| 本部 | 1200 ニュージャージーアベニュー SE、ワシントン DC 38°52′32.92″N 77°0′10.26″W / 38.8758111°N 77.0028500°W / 38.8758111; -77.0028500 |
| 従業員 | 58,622 |
| 年間予算 | 876億米ドル（ 2021年度、制定） [1] |
| 部門幹部 | |
| 児童保護機関 | |
| Webサイト | 交通機関 |
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米国運輸省（USDOTまたはDOT）は、米国連邦政府の行政部門の 1 つです。運輸長官が長官を務め、運輸長官は米国大統領に直接報告し、大統領内閣の一員です。
同省の2022～2026年度戦略計画では、その使命は「安全で効率的、持続可能かつ公平な人と物資の移動を通じて、アメリカ国民と経済に貢献する、世界をリードする輸送システムを実現すること」であるとされている。[2]
歴史
1965 年、独立連邦航空局の局長ナジーブ・ハラビーは、リンドン・ジョンソン大統領に内閣レベルの運輸省を設立するよう強く要請した。ハラビーは、この目標を達成するために、運輸担当商務次官と連邦航空局の責任を統合することを提案した。連邦政府は憲法の商業条項により航空と鉄道の権限を付与されているが、連邦道路局と連邦交通局は主に州および地方のプロジェクトに資金を提供し、道路の建設と運営に大きな影響力を持っていなかった。ハラビーは、調整の改善の必要性を強調し、全体的な計画の欠如に不満を表明した。「運輸政策の策定に公平で包括的、権威主義的なアプローチをとることができ、さらには政府のさまざまな運輸プログラム間の合理的な調整とバランスを確保できる、大統領の下に責任のあるポイントを探しても無駄だ」と彼はジョンソンに語った。ジョンソンは議会を説得して行動を起こさせ、運輸省は1966年10月に認可され、1967年4月1日に発足した。その使命は、連邦資金が国家運輸計画の支援に効果的に使用されるようにすることであった。ジョンソンは法案に署名した際に「運輸は真に国民生活の重要な部分として浮上した。社会の基本的な力として、その進歩は加速されなければならず、それによって生活の質が向上する」と宣言した。[3] [4] [5] [6]
代理店
- 高等研究計画局インフラストラクチャー(ARPA-I)
- 連邦航空局（FAA）
- 連邦道路管理局(FHWA)
- 連邦自動車運送安全局(FMCSA)
- 連邦鉄道局(FRA)
- 連邦交通局(FTA)
- 五大湖セントローレンス水路開発公社(GLS)
- 海事局(MARAD)
- 米国道路交通安全局(NHTSA)
- 監察総監室(OIG)
- 運輸長官室(OST)
- パイプラインおよび危険物安全管理局(PHMSA)
- 研究・革新技術庁には、以下の機関などが含まれます。
元代理店
予算
2012年、運輸省はアメリカ復興・再投資法に基づき、11の交通プロジェクトに7億4,250万ドルの資金を交付した。交付対象にはライトレールプロジェクトも含まれる。その他のプロジェクトには、ニューヨーク市の通勤鉄道延伸と地下鉄プロジェクト、オレゴン州スプリングフィールドのバス高速輸送システムなどがある。この資金はバージニア州北部の重鉄道プロジェクトに補助金を与え、ワシントン首都圏交通局のメトロ・シルバーラインを完成させてワシントンDCとワシントン・ダレス国際空港を結ぶ予定である[7] （運輸省は以前、バージニア州レストンまでのシルバーライン建設に補助金を出すことに同意していた）。[8]
バラク・オバマ大統領の2010年度予算要求には、主要な交通プロジェクトへの資金として18億3000万ドルも含まれていた。6億ドル以上が10件の新規または拡張交通プロジェクトに充てられた。この予算では、バス高速輸送プロジェクトを除き、現在復興法の資金提供を受けているすべてのプロジェクトに追加資金が充てられた。また、現在建設中または間もなく建設される18件の交通プロジェクトへの資金提供も継続された。[7]これに続き、2014年統合歳出法では裁量的補助金と呼ばれるインフラ投資に6億ドルが委任された。
運輸省は2016年度予算として751億ドルを承認した。予算承認の内訳は以下のとおりである。[9]
2021年、ジョー・バイデン大統領はインフラ投資・雇用法に署名した。総額1.2兆ドルのこの法案には、2022年度から2026年度までの5年間にわたる交通関連インフラプロジェクトへの6,600億ドル以上の資金が含まれていた。[10]
関連法
- 1806 –カンバーランド ロード
- 1862年太平洋鉄道法[11]
- 1887年 –州際通商法
- 1916年 –アダムソン鉄道労働法
- 1935年 –自動車運送業法
- 1946年 – 連邦空港法、Pub. L. 79–377、60 Stat. 170
- 1950 – 連邦道路補助、Pub. L. 81–769、64 Stat. 785
- 1954年 –セントローレンス航路法
- 1956 –連邦高速道路補助法/州間高速道路法、Pub. L. 84–627、70 Stat. 374
- 1957年 – 航空近代化法、Pub. L. 85–133、71 Stat. 349
- 1958年 – 1958年運輸法、Pub. L. 85–625、72 Stat. 568
- 1958年 – 連邦航空法、Pub. L. 85–726、72 Stat. 731
- 1959年 – 空港建設法、Pub. L. 86–72、73 Stat. 155
- 1964年 –都市大量輸送法、Pub. L. 88–365
- 1965 – 高速道路美化法、Pub. L. 89–285、79 Stat. 1028
- 1966年 - 運輸省設立、Pub. L. 89–670、80 Stat. 931
- 1970年 –都市大量輸送法、Pub. L. 91–453、84 Stat. 962
- 1970 –鉄道旅客サービス法PL 91-518
- 1970年 –空港および航空路開発法PL 91-258
- 1973 –連邦補助道路法PL 93-87
- 1973 –アムトラック改善法PL 93-146
- 1973 –連邦補助道路法PL 93-87
- 1974 –国家大量輸送支援法PL 93-503
- 1976年 –鉄道再活性化および規制改革法PL 94-210
- 1976 –ハート・スコット・ロディノ反トラスト改正法PL 94-435
- 1978 –航空規制緩和法PL 95-504
- 1980 –自動車運送業者法PL 96-296
- 1980 –スタガーズ鉄道法PL 96-448
- 1982 –交通支援法PL 97-424
- 1982年 – バス規制改革法 PL 97-261
- 1984 –商業宇宙打ち上げ法PL 98-575
- 1987 –陸上交通法PL 100-17
- 1991 –複合一貫輸送効率化法PL 102-240
- 1998 – 21世紀交通平等法PL 105-178
- 2000 –ウェンデル H. フォード 21 世紀航空投資改革法PL 106-181
- 2001 –航空および輸送保安法(PL 107-71)
- 2002 –国土安全保障法(PL 107-296)
- 2005 –安全で責任ある、柔軟性があり効率的な交通平等法: ユーザーへの遺産(PL 109-59)
- 2012 – 21 世紀の進歩に向けた前進法(MAP-21) PL 112-141
- 2015 –アメリカの陸上輸送法（FAST法）の修正 PL 114-94
- 2021 -インフラ投資・雇用法PL 117-58
情報公開法の処理実績
2015年に発表された、情報自由法に基づくFOIA要請を最も多く受けている15の連邦機関に関する効果的な政府センターの最新の分析（入手可能な最新の2012年と2013年のデータを使用）では、運輸省は100点満点中65点のD評価、つまり総合評価が満足のいくものではなかった。[12]
参照
- アメリカ高速道路利用者連盟
- 国道システム（米国）
- 国家運輸安全委員会
- 米国の乗用車
- 連邦規則集第23章
- 米国の交通
- 米国の交通政策
- ターナー・フェアバンク・ハイウェイ研究センター
- 米国連邦海事委員会
- アメリカ合衆国運輸長官
参考文献
- ^ 「Department of Transportation 2022 Budget Highlights」（PDF）。米国運輸省。11ページ。2022年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年5月20日閲覧。
- ^ 「2022～2026年度米国運輸省戦略計画」（PDF）米国運輸省。 2023年4月14日閲覧。
- ^ リチャード・ディーン・バーンズ、ジョセフ・M・シラクーサ『ケネディ・ジョンソン時代の歴史辞典』（ローマン＆リトルフィールド、2015年）118ページ。
- ^ 「米国運輸省：歴史概要」国立運輸図書館。2009年3月1日。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ エドワーズ、クリス。「運輸省タイムライン」連邦政府の縮小。
- ^ 1967 年 4 月 1 日: 米国運輸省の開設日。2017 年 1 月 1 日、マーティン、デイビッド、ストレイホーン、ニコール C.、ウィルソン、アマンダ J. 米国運輸省の公式ウェブサイト、国立運輸図書館、運輸統計局。
- ^ ab 「DOT が復興法基金 7 億 4,250 万ドルを 11 の交通プロジェクトに授与」 。EEREネットワーク ニュース。2009 年 5 月 13 日。2010 年 5 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8 月 9 日閲覧。
- ^ 「2010年度財政勧告に関する年次報告書」(PDF)。米国運輸省。2009年4月29日。pp. A-75 (101) 以降。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年8月9日閲覧。
- ^ 「21世紀のコミュニティの変革」（PDF）。2017年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年9月18日閲覧。
- ^ 「超党派インフラ法FAQ」。米国運輸省。 2023年4月14日閲覧。
- ^ 「ミズーリ川とプラット川渓谷の間のユニオン・パシフィック鉄道の測量で測られたさまざまなルートの勾配を示すプロファイル」。ワールドデジタルライブラリ。1865年。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月16日閲覧。
- ^ Making the Grade: 情報アクセススコアカード2015 Archived March 13, at the Wayback Machine . 2015年3月、p. 80、Center for Effective Government . 2016年3月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ合衆国運輸省に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- USAspending.govの運輸省
- 米国運輸省の連邦官報