GAF ノマド

ノマド
GAF NomadのN24ストレッチバージョン
一般情報
タイプ	軽多用途航空機
メーカー	政府航空機工場
状態	限定サービス
主なユーザー	フィリピン空軍 オーストラリア陸軍（歴史上） インドネシア海軍
建造数	172
歴史
製造	1975–1985
初飛行	1971年7月23日
引退	オーストラリア空軍（1993年）[1]

GAFノマドは、メルボルンのオーストラリア政府航空機工場(GAF)で製造された多用途航空機です。この双発ターボプロップ高翼機は引き込み脚を備え、最初のN22とその後の延長型N24の 2 つの派生型がありました。オーストラリア政府の支援を受けて、1960 年代半ばに設計作業が開始され、 1971 年 7 月 23 日に初飛行が行われました。輸出販売や商業運航もあったものの、販売が十分でなかったため、1985 年に生産が中止されました。

オーストラリア王立フライングドクターサービス、オーストラリア陸軍、オーストラリア関税局が主な使用者であった。オーストラリア軍は、安全性に関する懸念が報告されたため、1990年代に残っていたノマドのほぼすべてを撤退させた。1990年代末までに、オーストラリアで定期的に使用されている機体はごく少数となった。

ギップスエアロ（後にマヒンドラエアロスペースの一部門となった）は2008年にオーストラリアのノマドの型式証明を取得し、 GA18として再生産する計画を発表した。プロジェクトはゆっくりと進み、最終的には中止され、ギップスランド開発施設は2020年後半に閉鎖された。^[2]

1965年、GAFで後にノマドとなる機体の開発が開始されたが、それ以前にも、コモンウェルス航空機会社（CAC）が1950年代に提案した小型双発多用途機など、相当数のプロジェクトや設計研究が行われていた。^[3] 1966年、GAFはオーストラリア陸軍に連絡を取り、アメリカのセスナ180やスイスのピラタスPC-6ポーターなどの既存資産を置き換えることができる単発ターボプロップ機の提案に対するフィードバックを求めた。陸軍は、ベトナムでの戦闘経験に基づき、軍は双発構成の方が有用であると考えていることを同社に伝えた。民間部門では、GAFが成功したデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーのカウンターパートと見なした農薬散布型の構想が、潜在的な農業事業者に売り込まれた。彼らは主に2つのエンジンを使用することを支持し、それがより高い耐久性と「高温高高度」性能を備えるはずだと指摘した。^[3]

フィードバックに基づき、GAFは提案を完全に再設計した。^{[3]この再設計は当初}プロジェクトNと呼ばれ、基本構成は双発の多目的輸送機であった。当初の意図は、後部胴体全体をヒンジで開閉できるようにし、後部から余裕を持って荷物を積み込み、小型道路車両という目標積載量を収容できるようにするというものであった。この選択により、十字形の尾翼を高くする必要があった。新しい設計は、ブリテン・ノーマン、ショーツ、デ・ハビランド・カナダなどのメーカーの既存製品の直接のライバルとみなされていた。^[3]この機体は、民間市場と軍事市場の両方で、国内および海外の顧客の両方が使用できるように意図されていた。航空宇宙定期刊行物Flight Internationalによると、オーストラリア政府からの財政支援なしには、この計画を現実的に達成できないことは、プロジェクトの初期段階から明らかであった。その理由の1つは、国内市場があまり大きくなかったことであった。^[3]

1970年1月、オーストラリア政府は、飛行可能な試作機2機と試験用の静止機体1機の製造のため、GAFに320万豪ドル（160万ポンド）を提供することを決定した。^[3]政府は、国の国産航空産業の成長を促進することと、特にGAFが新しい航空機で地位を確立し、ライセンス生産された ミラージュIII戦闘機の予定終了とともに終了する予定だった同社の航空機生産を維持することに熱心だった。^[4]さらに、この双発機は、デ・ハビランド・オーストラリアが製造していた三発エンジンの旅客機であるDHA-3ドローバーの自然な後継機と見なされていた。^[3]

1971年7月23日、最初の試作機（登録番号VH-SUP）が初飛行した。この時点で、この機体はN2と命名され、軍用と民間市場の両方をターゲットとしていた。N22の名称は当初、軍用のノマドに使用されることになっていた。このモデルは、その後生産中にN22Bに再指定され、空中監視、医療避難、その他の補助的な任務を含む軍事支援作戦を実行するように設計された。さらに、 N24Aの名称はノマドの延長バージョンに割り当てられ、これが主な民生バージョンとして販売された。^{[5] [3]}

1971年12月5日、2号機の試作機が初飛行を行った。伝えられるところによると、飛行試験は比較的順調に進んだ。着陸装置の格納に影響する小さな問題はすぐに修正され、垂直安定板と方向舵の面積が30パーセント増加したことで方向安定性が向上した。^[3]しかし、陸軍とオーストラリア空軍（RAAF）の間で固定翼機の運用を継続すべきかどうかをめぐる政治的論争が計画に影響を及ぼした。この論争によりオーストラリア政府は生産認可を遅らせ、GAFの設計チームの主要人物数名が抗議して辞職した。1972年5月、ノマドの生産が最終的に1,300万豪ドル（640万ポンド）の費用で認可された。この時点で陸軍は紛争からうまく抜け出し、最初のバッチである20機のノマドのうち11機の割り当てを受けていた。同時に、プロトタイプの1つを新しいストレッチバリアントに変換することも承認されました。^[3]

就役後、ノマドはすぐに問題のある航空機とみなされ、軍が実施した同型機の初期評価では批判的な意見が多かった。伝えられるところによると、安全性に関する懸念としては、尾翼の疲労問題、誤った強度計算の使用、航空機全体の空力安定性と耐空性に関するさまざまな疑問などがあった。^[1] 1976年8月、尾翼を改造したテスト飛行中に胴体を延長したN24型が墜落するという大事故が発生し、^{[6] GAFの主任テストパイロットのスチュアート・ピアース（俳優}ガイ・ピアースの父）^[7]と主任構造設計者のデビッド・フーパーの両名が死亡した。2007年5月現在、ノマドは合計32件の機体損失事故に巻き込まれ、累計で76人の死者を出したと報告されている。 ^[8]

1980年後半までに、民間用と軍用の両方で約130機のノマッドが販売され、オーストラリア政府はGAFにさらに55機のノマッドの生産を進めることを承認しました。これにより、認可された総生産数は200機となり、これがプログラムの損益分岐点と予測されました。 ^[5] 1981年、その1機あたりのコストは99万1000豪ドルでした。^[5]

1985年にノマドの生産は終了し、GAFが確保していた海外販売数が限られていたため、合計で172機（プロトタイプ2機を含む）しか製造されなかった。1986年にGAFはオーストラリア航空宇宙技術社に統合され、その後ボーイング・オーストラリアに改名された。^[9]

2008年6月、ギップスランド・エアロノーティクス（現マヒンドラ・エアロスペース）は、ノマドの型式証明を引き継ぐ入札に勝利したことを発表し、また、いずれは新型機の生産を再開するだろうとも述べた。^[10]この買収に先立ち、ギップスエアロの設計・試験技術者の一部は、同社の共同設立者であるジョージ・モーガンを含め、ノマドの開発中にGAFで働いていた。^[11]伝えられるところによると、N24をベースにしたGA18は、新しい動力装置とプロペラ、グラスコックピットを備えて再設計され、さまざまな軽量化策が取り入れられる予定だった。^{[12] 2013年3月に完了する予定の新しい10座席の}GA10の開発と認証後に就航する予定だった。2021年までにギップスエアロはすべての生産と開発を中止し、GA18の計画は放棄された。^{[13] [14]}

2009年12月時点で^{[アップデート]}、オーストラリアで飛行していたノマドは1機のみであったが、隣国のニュージーランドではさらに4機が運航していた。^{[15] [16] [17]}

GAF ノマドは短距離離着陸(STOL) 運用が可能な双発汎用/通勤用航空機です。 ^[5]主に N22B と N24A の 2 つの派生型が製造され、後者は N22B より 5 フィート 10 インチ (177 cm) 長くなっています。N24A は機首コンパートメントが大きく、キャビン後方にあるメインの荷物室に独立したアクセスが用意されている点でも異なります。ノマドの一般的な構成の主な特徴は、頑丈でシンプルなデザイン、STOL 性能、コンパクトで経済的なエンジン、比較的障害物がなく平坦なキャビン フロアです。^{[5]当時の確立された軍事要件を満たすか上回るように設計されており、}連邦航空局(FAA) のFAR Part 23に定められた規制にも準拠しています。^[3]

ノマドは、それぞれ最大400馬力（300kW）を発生できるアリソン250 B17B/Cターボプロップエンジン2基を搭載していた。 ^[3]ジャーナリストのヒュー・フィールドは、この動力装置の選択は異例であると指摘した。その基本モデルはヘリコプターで広く使用されていたことから高い評価を得ていたが、ノマドはこのエンジンモデルを初めて採用した。GAFの設計チームは、当初は新しいエンジンを新しい機体に適用することに躊躇していたと伝えられているが、プロトタイプでのエンジンの挙動を賞賛した。^[18]飛行中、コアエンジンの動作は1つのレバーで制御できるが、フェザリングなどの非定型的な動作には追加のコントロールが使用される。メンテナンスを容易にするため、ナセルは簡単にアクセスできるように構築され、エンジンは、エンジン全体を取り外さずに個別にオーバーホールまたは交換できるサブアセンブリで構成されています。^[18]

ノマドのキャビンは連続した長方形の断面と大きな貨物扉を備えており、どちらもユーティリティ/貨物オペレーターに有利な特徴である。^[3]キャビンには全幅のフラットフロアがあり、タイダウンレールが完備されており、少なくとも150 lb/sq ft (730 kg/m ^{2 ) に耐えられるように応力がかけられている。最も一般的には手荷物室として使用されるが、機首コンパートメントは、}レーダーシステム、カメラ、レーザースキャン/測距装置など、さまざまな機器パッケージを収容するためのベイとして構成することもできる。 ^[3]外部的には、胴体の平らな下側に、ミニガンやその他の弾薬を設置するのに適した一対のハードポイントを装備することができる。さらに4つのハードポイントを翼の下に取り付けることができる。障害物のない胴体を実現するために、支柱で支えられた翼の2本の桁は連続しておらず、胴体の側面の取り付けポイントで終わっている。^[3]

フライト・インターナショナルによると、このタイプの航空機では引き込み式の着陸装置の採用は比較的珍しい特徴だった。GAFの設計者は、過度の空気抵抗を避けながら、大きく間隔の広い低圧タイヤの使用を可能にするためにこの配置を選択した。これは、荒れた現場での運用を可能にする鍵となる。このクラスの航空機では珍しいもう1つの特徴は、全可動式の尾翼の採用である。GAFは、意図的に設計された後部胴体の製造ジョイントがブレークポイントとして機能するため、スイングテール型を簡単に製造できると示唆した。^{[3]ノマドには}水陸両用型が用意されており、1980年代に生産された航空機の中でこの機能を備えた数少ない航空機の1つであると伝えられている。^{[5]ノマドは}、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターを除くほとんどの他の支柱支柱付き競合機よりも高い最大巡航速度も備えている。^[3]

ノマドのコックピットは、通常は二重操縦装置が装備されているが、一人のパイロットによって操作されるよう設​​計されている。すべての主要な制御装置は二重化されているか、またはフェイルセーフ設計である。フラップと着陸装置は両方とも電動で作動する。低速操縦を助けるため、自動フラップボタンは即座に20°フラップを選択する。^{[3] [18]}軍用モデルの場合、コックピットにはスタンレー・アビエーションの ゼロゼロ射出座席、座席の周囲、前方隔壁、側面パネルのボロンカーバイド装甲保護、および風防のパネルに取り付けられた防弾ガラスが装備される。コックピットは、ほとんどの方向で平均以上の外部視界を備えていると報告されている。^[3]

航空雑誌『フライト・インターナショナル』によると、ノマドの主な民間市場は太平洋地域と北米地域だった。^{[5] 16座席のストレッチ型N24Aは、}米国におけるノマドの主要商用派生型であり、最も成功したモデルだった。米国市場では、この機種はヒューズ・エアクラフト社が販売代理店として宣伝・販売し、1981年初頭までにヒューズは20機のノマドを受領した。これは当時商用利用されていた機体の約半数に相当した。^[5]

オーストラリア陸軍は1973年に2機目のN22試作機をリースした。1975年から1977年にかけて、第173航空隊向けに11機のN22Bを取得した。1987年にはオーストラリア空軍から12機目のN22Bを取得した。1993年には、ピラタスPC-6ポーターの後継機として、さらに8機のN22Bと4機のN24Aを取得した。生産が終了した時点で、これら12機は売れずに保管されていた。同年5月に発行された報告書では、耐空性に関する懸念から同機種の軍務からの撤退が勧告され、1995年に全機が撤退した。^[1]大半はインドネシア海軍に売却されたが、飛行不能な機体2機は訓練用機材として保持された。^[要出典]

オーストラリア空軍（RAAF）は1977年にN22Bを取得した。この機体はRAAF所有であったが、陸軍の第173航空隊の一部として運用され、最終的には1987年に陸軍に移管された。1989年にRAAFは元沿岸監視団のノマド・サーチマスター1機とN24A3機を取得した。1機はGAF/ASTAのテスト機で、2機は米国関税局のキャンセルされた注文だった。ジャーナリストのイアン・マクフェドランによると、ノマドは安全上の懸念がGAFによって対処されなかったため、軍のパイロットの間で不評になったという。^[1] 1993年にRAAFはノマドのほとんどを撤退させることを決定し、退役した機体のいくつかはインドネシアに売却された。この売却は、機体をスクラップにするよりも売却する方が費用がかかると言われており、議論を呼ばなかったわけではない。^[1]

インドネシア海軍航空局は、この機種の初期の顧客であり、最終的には比較的大規模な艦隊を運用することになった。1975年から1977年にかけて、同局は最初のバッチとして12機のノマド サーチマスター Bと6機のサーチマスター Lを受領した。これらの12機の監視機は、東ティモール侵攻の初期の数か月間、東ティモールの抵抗勢力に対する軍事作戦が特に激しく残忍であった時期に、オーストラリアからインドネシアに提供されたものである。^[19]その後、インドネシアは1993年にオーストラリア空軍から2機のN24Aを取得し、その後すぐに1995年にオーストラリア陸軍から14機のN22Bと4機のN24Aを取得した。これらは主に空中監視目的で運用された。^[1] 1990年代の購入はインドネシアにとって200万ドルの費用であったが、その後10年間、オーストラリアから年間約100万ドルの資金提供を受けた。^[1] 2011年には、インドネシアの航空機の半分以上が保管され、その後は少数の航空機のみが定期飛行を継続することが発表されました。^[20]

N.2 ノマド

プロトタイプ、2台製造。

N.22

オーストラリア陸軍向けの12人乗り初期生産型。

N.22B

13人乗りの民間バージョン。

N.22C

N.22B から改良された貨物型で、最大離陸重量が4,050 キログラム (8,930 ポンド) に増加しました。

N.22F フロートマスター

ウィップラインフロートを搭載した水上機バージョン。^[21]

24番

胴体が 1.14 m (3.7 フィート) 延長された多目的輸送機。

N.24A

17人乗りに改良されたバージョンで、40機が製造された。

N.24B

GA18

GippsAeroが開発中の再設計された 18 人乗りの N24 。

ノマドミッションマスター

軍用輸送機および多用途航空機。

ノマドサーチマスター

海上哨戒および監視航空機。

ノマド N.22 サーチマスター B

沿岸哨戒機、7機製造。

ノマド N.22 サーチマスター L

サーチマスター B の改良型。11 機製造。

ノマド N.22 サーチマスター LI

APS-104(N) 2 レーダーを搭載したサーチマスター B の改良版。

ノマド N.22 サーチマスター LII

APS-104(V) 5レーダーを搭載したサーチマスターBの改良型。

オーストラリア

• N.22B - フライングドクター アウトバック ヘリテージ センター、ブロークン ヒル、ニューサウスウェールズ州

インドネシア

• N.22B P-806 –東ジャワ州ラモンガンリージェンシー、ラモンガンシティプラザ^[27]
• N.22B P-806 – ソエシロ・ソダルマン博物館、チラチャプ・リージェンシー、中部ジャワ。オリジナルナンバーP-818 ^[28]
• N.22B P-807 – Politeknik Negeri Bandung、バンドン、西ジャワ
• N.22B P-808 – バハリ記念碑、テガル、中部ジャワ^[29]
• N.22B P-809 – SMK ペネルバンガン ダルマ ウィラワン、シドアルジョ リージェンシー、東ジャワ^[30]
• N.22B P-811 – ティルタ ウィサタ パーク、ジョンバン、ジョンバン リージェンシー、東ジャワ^[31]
• N.22B P-814 –インドネシア海軍兵学校、スラバヤ、東ジャワ
• N.22B P-815 – サンガッタ、東クタイリージェンシー、東カリマンタン^[32]
• N.22B P-828 – Jl. Boulevard Kendari,ケンダリ,南東スラウェシ^[33]
• N.22B P-830 – プロボリンゴ博物館、プロボリンゴ、東ジャワ^[34]
• N.24A P-839 – ターミナル 2ジュアンダ国際空港、シドアルジョ リージェンシー、東ジャワ^[35]

タイ

• N.22B 46122 –バンコクのドンムアン国際空港にあるタイ王国空軍博物館に展示されている^[25]

フィリピン

• N.22B 197422 –ラプラプ市のマクタン・セブ国際空港のマクタン・ベニート・エブエン空軍基地にて^[25]
• N22S-87 Ex VH-SDZ – 東南アジアの迷彩塗装は、タガイタイ図書館・博物館の屋外静態展示です。

アメリカ合衆国

• N.22C（元米国税関N6328） –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に屋外展示されている^[36]

• 1976年6月6日、マレーシア・サバ州の初代首相トゥン・フアド・スティーブンス氏と他10名が、州都コタキナバルで発生したノマドの墜落事故で死亡した。
• 1976年8月6日、航空機製造会社（GAF ）が運航していた試作機N24が、水平安定装置の新改良をテストする飛行のためにアバロン空港を離陸した直後に墜落した。テストパイロット（俳優ガイ・ピアースの父、スチュアート・ピアース）と主任構造設計者（デビッド・フーパー）が死亡し、飛行試験技師が重傷を負った。^{[37] [38] [39]}
• 1979年12月23日、ダグラス航空が運航するノマド（P2-DNL）がパプアニューギニア中部州のココダトラックにある村マナリの滑走路（MRM）に墜落し、乗客乗員16人全員が死亡した。^[40]
• 1987 年 5 月 4 日、インドネシア海軍航空隊の PUSPENERBAL のノマドがリアウ州ビンタン島のマプール島で墜落した。航空機は全損した。^{[出典が必要]}
• 1990年3月12日、オーストラリア空軍（RAAF）のノマド（A18-401）が飛行中の水平安定装置の故障により墜落し、唯一の搭乗者であったテストパイロットが死亡した。^{[41] [42]}この航空機は、それ以前に航空機製造会社によって実施されたテストで、単発エンジンによる地上走行を177時間行っていた。
• 1991年9月9日、オーストラリア陸軍のN22Bノマドがニューサウスウェールズ州北部のドレイク近郊で墜落し、パイロットを含む4人が死亡した。^[要出典]
• 1998年9月18日、プエルトリコとキュラソー島の間の海上で、アメリカ税関のN22Sノマド2機が衝突した。損傷した2機はプエルトリコに戻ろうとしたが、1機はモナ島の東1マイルの海に墜落した。操縦士は死亡し、副操縦士は救助された。2機目の飛行機はプエルトリコのアクアディラに無事着陸した。^[43]
• 2001年2月10日、ガム・エアのN24Aノマド（PZ-TBP）がパラマリボ・ザンデリ（ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港PBM/SMJP ）からニョエン・ヤコブ・コンドレ飛行場SMJKへ向かう途中で墜落した。飛行機は無線連絡がつかなくなり、ヤコブ・コンドレ飛行場の職員によると低空飛行中に山に墜落したという。乗客9名全員とパイロットが死亡した。^[44]
• 2007年12月30日、ペネルバル・ノマドがナングロ・アチェ・ダルサラーム州ウェ島付近で墜落した。^[要出典]
• 2009 年 9 月 7 日、インドネシア海軍航空部隊 PENERBAL のノマドが東ボルネオのブルンガン地域で墜落しました。この航空機はアンバラット油田付近を定期巡回中でした。この事故で海軍士官 1 名と搭乗していた民間人 3 名が死亡しました。操縦士と副操縦士は重傷を負いました。^[要出典]
• 2010年1月28日、フィリピン空軍（PAF）のノマドが離陸直後にコタバト市の住宅街に墜落し、PAF第3航空師団の司令官ブッチ・ラクソン少将と搭乗していた他の将校7名が死亡した。^[45]

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダー（10 座席、双発ターボプロップ機型）
• ブリテン・ノーマン トリスランダー（18人乗り三輪バイク）
• デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター（21座席、双発ターボプロップ機）
• ドルニエ 228 (20席、双発ターボプロップ機)
• 三菱 MU-2（12席、双発ターボプロップ機）
• ショート SC.7 スカイバン(21 座席、双発ターボプロップ)

ウィキメディア・コモンズには
、 GAF Nomad (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• ノマド – RAAF 博物館
• 遊牧民の物語 – fourays
• 政府航空機工場による軽量多用途航空機の設計と開発 - 決定 63 - 初期プロジェクト承認文書