1976年サバ航空GAFノマド機墜落事故

1976年サバ航空GAFノマド機墜落事故

1976年6月6日、マレーシアのコタキナバルで発見されたGAFノマド航空機の残骸
事故
日付	1976年6月6日 ( 1976-06-06 )
まとめ	パイロットのミスと航空機の過積載による航空機の失速
サイト	コタキナバル国際空港近く、コタキナバル、サバ州、マレーシア 北緯5度57分43.98秒 東経116度3分42.52秒 / 北緯5.9622167度 東経116.0618111度 / 5.9622167; 116.0618111
航空機
航空機の種類	GAF N-22B ノマド
オペレーター	サバ航空
登録	9M-ATZ
フライトの出発地	ラブアン空港
行き先	コタキナバル国際空港
乗客	10
クルー	1
死亡者数	11
生存者	0

ダブルシックス墜落事故は、ダブルシックスの悲劇（6月6日を指す）としても知られ、1976年6月6日にマレーシアのコタキナバルで発生した、サバ航空のGAF N-22B ノマドの墜落事故で、2人のトップリーダー、トゥン・フアド・スティーブンスとダトゥク・ピーター・モジュンティンを含む数人の地元政治指導者が死亡しました。

トゥン・フアード・スティーブンスは、 1976年4月5日から4月14日にかけて行われた1976年サバ州選挙で政権を握った。彼のベルジャヤ党は、トゥン・ムスタファ率いる前政権政党の統一サバ国民組織（USNO）を破り、争われた48議席のうち28議席を獲得した。トゥン・フアードは、1976年4月15日にサバ州の第5代首相に就任した。^[1]選挙に勝利してから53日目に、彼が乗った飛行機がコタキナバル空港へ向かう途中で墜落した。^[2]

1976 年 6 月 5 日 (土) の夕方、トゥン・フアードは兄のベネディクト・スティーブンス (ベンとして知られることが多い) および他のベルジャヤのリーダーたちとともに、ラブアンゴルフ クラブに集まり、トゥン・フアードの旧友であるトゥンク・ラザレイ・ハムザの勝利後の祝賀会を主催した。トゥンク・ラザレイは連邦財務大臣であり、マレーシアの石油ガス会社ペトロナスの会長でもあった。サバ州の元首相トゥン・ムスタファは、以前ペトロナスとの 5% 石油協定への署名を拒否していた。トゥン・フアード、トゥンク・ラザレイ、および他のベルジャヤのリーダーたちは、翌朝 6 時まで「楽しい会話」を交わした。その後、トゥン・フアードと兄は、午前中に開催されるチャリティー ウォークマラソンのスタートを切るためにコタキナバルに向かった。 ^[1]ベルジャヤのもう一人のリーダーであるダトゥク・ピーター・モジュンティンは、ベルジャヤ党支部の勝利祝賀会の司会を務めるためにラブアンに滞在することを決めた。^[2]

トゥン・フアドはウォークアソンで長男のジョハリ・スティーブンスと出会った。トゥン・フアドは長男のジョハリに、1億リンギットの石油精製所の公式オープンを見学するためにラブアンまでついていくよう強く勧めた。^{[1] [3] [4]}しかし、トゥン・フアドと息子はスケジュールが忙しかったため、精製所に行くことはなかった。その後、トゥン・フアドはトゥンク・ラザレイに会うためにラブアン・ゴルフクラブに戻った。^[1]

トゥン・フアード氏とトゥンク・ラザレイ氏は、ラヤンラヤンという村の近くのビーチで昼食をとった。その後、両氏は早めにコタキナバルに戻り、夜にイスタナ・ネゲリ（国立宮殿）で開かれる公式晩餐会でペトロナスとの契約に署名する予定だった。^{[1] [4]}しかし、他の情報源によると、トゥン・フアード氏は連邦政府が提示した10%の石油ロイヤリティに同意せず、^[5]代わりに20%の石油ロイヤリティを選んだという。^{[6]ピーター・モジュンティン氏の兄弟で、} モヨグの元議員でもあるコンラッド・モジュンティン氏は、トゥン・フアード氏が5%に同意することは決してなかったと主張した。^[7]しかし、ハリス・サレーはサバ州の新聞デイリー・エクスプレスのインタビューで、「トゥン・フアードは議会の取り決めを100％支持した。彼は法律を支持し、合意を支持した。違いはない。彼は署名し、協力する用意があった。なぜなら、彼にとっては、連邦政府とどのような取り決めを結んでも、それは同じことだからだ」と述べた。^{[8] [9]}

午後3時、トゥン・フアード、トゥンク・ラザレイ、その他のベルジャヤ指導者らは、政府がチャーターした、サバ航空所有の双発10人乗りオーストラリア・ノマド機に搭乗した。^{[1] [2]}ピーター・モジュンティンも搭乗していた。^[1]ピーターは当初、同日午後1時30分発のマレーシア航空（MAS）のコタキナバル行きの便に乗る予定だった。 ^[2]しかし、トゥン・フアードはピーターと機内でいくつかの問題を話し合いたいと考えたため、ピーターはトゥン・フアードに説得されて一緒にコタキナバルに戻った。^{[1]ピーターはまた、MAS便をキャンセルし、別のベルジャヤ指導者ダトゥク}・ハリス・サレーとサラワク州首相アブドゥル・ラーマン・ヤクブが座っていた別のGAFノマド機への搭乗の誘いを断った。^[2] 2010年4月、テンク・ラザレイは、ノマド機内で自分がトゥン・フアドの後ろに座っており、アブドゥル・ラーマン・ヤクブがテンクの右側に座っていたと主張した。ハリス・サレーが直前にやって来て、バンギ島の牧場を視察するために機内から降りるようテンクに​​求めた。テンクは同意し、アブドゥル・ラーマンにも付いて来るよう誘った。^{[4] [10] [11]}テンク・ラザレイの個人秘書であるイシャク・アタンは、コタキナバルでの調印式に備えて書類を準備したかったため、トゥン・フアドの航空機に残ることにした。トゥン・フアドの航空機が最初に離陸し、ハリスの航空機がそれに続いた。^[1]トゥン・フアドの航空機はまた、ラブアンの免税港からゴルフ用具やカラーテレビなどの重量物も運んでいた。当時、ノマド機には、すべてのコース変更と高度を記録するフライトデータレコーダーが装備されていなかった。 ^[2]

しかし、テンク・ラザレイは1999年に出版された「サバハン：トゥン・フアード・スティーブンスの生と死」という本の中で、最後の瞬間の出来事について別の説明をしている。テンクは、ハリス・サレーがバンギ島に行って牛の牧場を視察するよう彼に頼んだとき、ラヤン・ラヤン村近くのビーチで彼に会ったと主張した。テンク・ラザレイは同意し、ラブアン空港に向かった。その後、テンクはトゥン・フアードの飛行機に乗り込み、アブドゥル・ラーマンにバンギ島まで同行するよう頼んだ。^[1]

1976年6月12日発行のボルネオ・ブレティン紙によると、トゥン・フアドの息子、ジョハリ・スティーブンス（24歳の訓練生パイロット）が、副操縦士席に同乗してもよいかと尋ねた。その要求は認められ、同機はラブアンから離陸した。ラブアンからコタキナバルへの飛行は通常約40分かかる。トゥン・フアドの機体は、午後3時30分にコタキナバル空港に着陸する予定だった。天候は良好で、VIP機はすぐに着陸許可を受けるはずだった。しかし、機体は旋回し、北から空港に接近した。地上管制塔は、空港に向かうマレーシア航空のボーイング737便が到着していたため、機体にもう一度旋回するよう指示したと主張された。空港職員は、地上管制塔からの指示が矛盾していたと主張した。^[2]

モジュンティン家の長男、ジョージ・ジョミトン・モジュンティン（1932年 - 1983年）は、墜落の目撃者の一人だった。彼と友人たちは近くのタンジュン・アルにあるキナバル・ゴルフクラブでゴルフをしていたが、その時にコタキナバル国際空港に着陸しようとしていた飛行機がスンブラン海に墜落した。飛行機は高度600フィートを時速86ノットで飛行し、北から滑走路に近づいていたが、空中で失速したようで片方の翼が下がり、飛行機は1回転半旋回して深さ3フィートの浅瀬に墜落した。時刻は午後3時41分27秒だった。^[2]カンポン・スンブラン・バルの住民は、午後3時30分頃に爆発音を聞いたと報告した。家から飛び出すと、飛行機が真っ二つに折れ、コックピットが砂州に3フィートほどめり込んでいるのを目撃した。^[1]機体の他の部分は浅瀬に埋もれ、一部は水面上に露出していた。The Far Eastern Economic Reviewによると、機体は螺旋状に墜落する前に左右に揺れていたようだった。^[2]

飛行機は完全に残骸だった。大破した飛行機からは血が染み出し、周囲の水を真っ赤に染めていた。墜落現場は、飛行機がちょうど上空を飛び越えたカンポン・スンブラン・バル村の最も近い家からわずか50フィートのところにあった^[2]。空港からは3キロ^[12] 。トゥン・フアドの兄弟ベン・スティーブンスと警察長官ユソフ・カーンは、現場に最初に到着した人たちの中にいた。警察長官は飛行機を切り開いた^[1] 。墜落現場で最初に浮いていた物の中には、トゥン・フアドの白い靴があった^[2] 。ベン・スティーブンスと警察長官は、飛行機の後部座席に座っていたトゥン・フアドのボディガード、サイード伍長の遺体をなんとか引きずり出すことができた^[1] 。警察長官ユソフ・カーンは次のように回想している。

飛行機の床には死体が転がっていた。死体はさまざまな形で切り刻まれていた。トゥン・フアドは不気味な姿で手足が体に対して奇妙な角度で横たわっていた。私は体の大きさで彼だとわかった。ピーター・モジュンティンは顔に傷はなく、後頭部に血の穴があいているだけだった。血の臭いはひどく、私の仲間は気を失いそうだったが、私たちはなんとか死体を飛行機から運び出し、すぐに身元を確認できるように近くに並んだ。生存者はいなかった。ベルジャヤの幹部のほとんどがそこにいたのを見て私はぞっとした。ハリスだけが行方不明だった。^[1]

— 警察本部長ユソフ・カーン、1976年6月6日

シートベルトで固定されたままの遺体 1 体を除き、すべての遺体がコックピット付近に集中していた。コックピットは地面に埋まっていた。ナサン機長は操縦席で、ジョハリ・スティーブンス (トゥン・フアードの息子) は副操縦席で発見された。ピーター・モジュンティン以外の遺体は、顔が無傷のままだった以外は、身元が分からないほどバラバラにされていた。遺体から離れた場所で、切断された頭部が発見された。目撃者の 1 人は、遺体の状態を「遺体はゼリー状になっており、ほぼすべての骨が折れたり粉砕されていた」と表現した。^[2]

現場に最初に到着したのは消防隊員たちだった。警察はすぐに到着し、現場を封鎖した。斧を使って機体を切り開き、11人の遺体を回収した。リボルバー2丁、腕時計5本、現金6,000リンギットも回収された。遺体はすべて再建のためクイーンエリザベス病院に送られた。医師たちは遺体の縫合に6時間以上を費やした。^[2]その後、ベン・スティーブンスとテンク・ラザレイが遺体安置所に到着し、遺体の身元確認を行った。^[1]

この事故で5人の大臣を含む搭乗していた11人全員が死亡した。^{[13] [2]}

• サバ州首相トゥン・フアド・スティーブンス^[13]
• Datuk Peter Mojuntin、サバ州地方自治・住宅大臣^{[2] [13]}
• ダトゥク・チョン・ティエン・ブン、サバ州通信・公共事業大臣
• ダトゥク・サレ・スロン、サバ州財務大臣
• ダリウス・ビニオン副首相補佐官
• ダトゥク・ワヒド・ピーター・アンドゥ、サバ州財務大臣常任秘書
• サバ州の経済計画部長、サイード・フセイン・ワファ博士
• イシャク・アタン、マレーシア財務大臣私設秘書
• トゥン・フアードのボディーガード、サイード・モハメッド伍長
• ジョハリ・フアド・スティーブンス、トゥン・フアドの息子
• ガンジー・J・ネイサン、パイロット

飛行機墜落事故によりベルジャヤ党指導部に空白が生じた。また、サバ州議会の5議席が空席となり、1976年7月31日に補欠選挙が行われ、7月15日に指名されることとなった。^[14] 1976年6月21日、バリサン・ナショナルはベルジャヤとUSNOからの連立参加申請を受理した。^[15] USNOは補欠選挙に出馬しないことに同意していたため、ベルジャヤは無所属、サバ州華人協会、BERSATU、PEKEMASとの競争に直面することとなった。^[14]トゥン・フアードは妻のラヒマ・スティーブンスと、当時まだオーストラリアで勉強していた4人の子供を残して亡くなった。^[1]政府は直ちに飛行機墜落事故の原因について本格的な調査を開始した。調査チームはオスマン・サマン大佐が率い^[12]、航空局、マレーシア空軍、マレーシア警察、その他関連部門の職員で構成されていた。当時の政府筋は、飛行機が海に墜落する前に回転するのは異常だと述べていた。そのため不正行為が疑われ、飛行機はラブアン空港を離陸する前に改造された可能性があるとされた^{[12] 。}

同日午後6時、サバ州の副首相ハリス・サレ氏は感情を抑えきれず、国民にこのニュースを伝えた。彼は次のように述べた。^[2]

トゥン・フアド氏とその一行がラブアンからコタキナバルに戻る途中、サバ・エア・ノマド機が空港に着陸しようとして回転し墜落した。機体は数個に砕け散った。事故の原因はまだわかっていない。^[2]

— ダトゥク・ハリス・サレー、1976 年 6 月 6 日

ハリス・サレーは悲しみに暮れており、首相就任を躊躇していた。しかし、テンク・ラザレイの説得により^[1]、ハリスは同日深夜直前にサバ州の第6代首相に就任した。^{[12] [16]}

フセイン・オンは、亡くなった国家指導者の国葬を主張した。しかし、亡くなった指導者たちの宗教が異なっていたため、問題が発生した。トゥン・フアード自身はイスラム教徒であり（サレー・スロン氏、その息子ジョハリ氏、財務省常任秘書官、ワヒド・ピーター・アンドゥ氏、サイード・フシン・ワファ博士、イシャク・アタン氏、サイード・モハメッド伍長も同様）、ピーター・モジュンティン氏とダリウス・ビニオン氏は両者ともカトリック教徒であり、チョン・ティエン・ヴン氏など他の亡くなった指導者は英国国教徒であった。後に、国家指導者全員の棺はコタキナバル・コミュニティ・センター内に集められることが決定された。その後、指導者たちの棺は一列になって建物を出て、さまざまな方向に分かれてさまざまな墓地へと運ばれる。^{[1]ピーター・モジュンティン氏の遺体は}ペナンパンのカンポン・フンガブにある自宅に運ばれた。ピーターの遺体はその後、コミュニティセンターに搬送された。^[2]トゥン・フアードの遺体も同じコミュニティセンターに送られた。^[12]フセイン・オン首相は翌日の朝、トゥン・フアードの国葬に出席するためサバ州に飛んだ。首相と閣僚らは同日午後1時から2時の間に最後の弔問を捧げた。^[12]ピーターの遺体はその後、ドンゴンゴンの聖ミカエル教会に運ばれ、午後2時45分に最後の儀式が行われた。レクイエムミサが行われた。ミサの後、ピーターの棺が最後に一般公開されました（ダリウス師の遺骸は故郷の村、プッタタン郡ペナンパンのナバヒウ村と、同じくプッタタン郡プッタタンのテラウィ村にある聖降誕教会に運ばれました。この教会は当時は聖ミカエル教会の分教区教会でしたが、現在は2011年に当時のジョン・リー大司教によって献堂され、コタキナバル大司教区のペナンパン地区内で独立した教区となっています）。それぞれの棺は同日中に埋葬されました（ピーターは聖ミカエル教会の墓地に埋葬され、ダリウス師はおそらくナバヒウ村の墓地か、旧プナンパン通り沿いのドントジドン郡にある聖ジョセフ慈善基金カトリック墓地に埋葬されました）。^[2]トゥン・フアードの遺体は後にサバ州立モスクに埋葬された。^[1] 1976年6月7日には祝日が宣言され、州政府や連邦政府機関、商業施設、民家などで半旗が掲げられた。^[12]

1週間後の1976年6月14日、ハリス・サレーは5%の石油ロイヤルティ協定に署名した。^{[16] [17]}ハリスは、法務長官の勧告と閣僚全員の同意を得て5%の石油協定に署名したと述べた。さらに、隣のサラワク州の首相アブドゥル・ラーマン・ヤクブも、テンク・ラザレイと徹底的に議論した後、協定に署名した。しかし、ハリスは5%という金額が法律で定められたのか、マレーシア議会や連邦政府で定められたのか確信が持てなかった。^[18]

ハリス氏はサバ州議会でも追悼演説を行った。

...彼らの不在によりこの議会の栄光は薄れてしまったが、彼らの精神、サバ州の新しい精神は生き続けている。^[1]

— ダトゥク・ハリス・サレー、1976年6月14日。

ハリスは後に、連邦政府に押し付けられていて、その要求に抵抗するには若すぎたと認めた。しかし、トゥン・フアードがまだ生きていたなら、彼は年長者であり連邦政府から尊敬されていたので、それに抵抗できたかもしれない。^[1]

オーストラリアの航空機メーカーGAFノマドは、墜落が機械的な欠陥によるものではないことを証明するために調査を開始することを決定した。^[2]同社はチーフパイロットのスチュアート・ピアースとチーフデザイナーのデイビッド・フーパーを墜落の調査に派遣した。彼らにはオーストラリア運輸省の職員2人も同行した。オーストラリア運輸省は以前にこの航空機の適合証明書を発行していた。^[1] 悲劇から4.5か月後の1976年10月28日、調査は終了した。完全な調査結果はすぐには公表されなかった。代わりに通信副大臣のエンチェ・モハメド・アリ・ビン・M・シャリフが調査結果について声明を発表した。

調査チームの調査結果では、航空機墜落の原因として技術的なエラーや妨害行為は明らかにされなかった。代わりに彼らが発見したのは、この障害は人為的なミスによるものだったということである。また、機体後部の収納スペースに最大積載量を超える荷物が積まれていたことも明らかになった。その結果、コタキナバル空港に着陸しようとした際に機体が制御不能となり、事故につながった。^[2]

—  1976年のモハメド・アリ・ビン・M・シャリフの声明

1976年6月22日、オーストラリア放送協会はGAFの調査結果を発表し、事故の原因はパイロットのミスであると結論付けたが、それ以上の詳細は公表されなかった。^[14]オーストラリアの調査報告書はそれ以来機密扱いのままであった。^{[19] [20]}「G.ベネット - サバ・エア・ノマド - 1976年6月6日マレーシア9M - ATZでのノマド機の墜落に関する政府航空機工場（GAF）調査チームによる報告書」と題された報告書は、オーストラリア国立公文書館にシリーズ番号B5535、制限番号33(1)(a)で保管されているが、これは「マレーシアは調査の最終報告書をまだ公表していない」ためである。^{[21] [22] [16] [23]} 2017年、サバ州戦線のムサ・アマン首相は州議会の質疑応答で、「サバ州民間航空局は墜落事故に関する新たな情報を持っていない」ため報告書は依然として機密扱いであると述べた。^[24] 2019年、パカタン・ハラパンのシャフィー・アプダル首相は報告書の機密解除の決定を関係当局に委ねた。^[25]

2022年7月11日、サバ州の元首相 ハリス・サレ氏は、マレーシア憲法第8条と第10条、および1972年国家機密法第2C条を引用し、マレーシアの調査報告書の機密解除を求める司法審査を申し立てた。^{[26] 2023年3月8日、}コタキナバル高等裁判所は、連邦政府に対し、3か月以内に飛行機墜落事故の最終調査報告書を機密解除するよう命じた。^[27]当初、検事総長室（AGC）は控訴したが、^[28]アンワル・イブラヒム首相は その後4月5日、連邦政府が最終調査報告書の機密解除に同意したと発表した。彼はさらに、報告書の公開は運輸省（MOF）に委ねられると付け加えた。彼は、この決定は「犠牲者の家族とサバ州の人々の利益」に基づいていると説明した。^{[29] [30]}調査報告書は、作成から47年後の2023年4月12日にようやく公開されました。^{[31]報告書では、重量のために重心が機体の後方にあり、パイロットは}疲労（倦怠感または疲労困憊） のために失速から機体を回復できなかった可能性が高いことが明らかになりました。^[31]

ハリス氏はまた、2022年5月にジャヤスリヤ・カー法律事務所を通じてオーストラリア国立公文書館にB5535報告書の機密解除を要請した。2023年4月24日、オーストラリアの行政控訴裁判所は同法律事務所に報告書を公開することに同意した。^[32]報告書は2023年4月26日に公開され、マレーシアの調査報告書の調査結果を裏付けている。^[33]

航空機の過積載– ノマド機が厳格な重量制限内で運航されない場合、特に着陸時に低速時に予測できない挙動を示す。この事実はダブルシックス墜落事故が発生した当時の飛行マニュアルには記載されていなかった。コタキナバル空港に低高度（600フィート）で着陸する際に航空機は重い荷物を積んでいたため、パイロットは対応して機体をスピンから脱出させ、緊急着陸を行う時間がなかった。^[1]航空機の尾部には147.4kgの荷物が積まれており、最大許容重量の87.8kgを超えていたが、飛行機の総重量は最大許容重量の197.3kgを下回っていた。^[34]

パイロットのミス- ナサン機長は、トゥン・フアドの長男で訓練生のパイロットでもあったジョハリ・スティーブンに機体の操縦を任せた可能性がある。ジョハリの遺体が副操縦席で発見されたため、この疑いが持たれた。ジョハリが重い荷物を積んだ機体を着陸進入から急激に引き上げようとしたため、機体はスピン状態に陥った可能性がある。しかし、その逆も同程度あり得る。長年の飛行経験を持つナサン機長は、スピン状態から機体を簡単に引き戻し、致命的な墜落から機体を救うことができたはずだ。^[1]しかし、2004年、トゥン・フアドの妻であるトー・プアン・ハッジャ・ラヒマ・スティーブンスとダトゥク・ハリス・サレーの両者は、墜落の主原因は「パイロットのミス」であると同意した。^[35]ナサン機長はこのタイプの航空機の有効な飛行免許を持っていたが、訓練記録が不十分だった。たとえば、機長は機体を操縦する前にVVIPの標準操作手順に従わなかった。さらに、彼の飛行ログブックは適切に管理されていなかった。サバ航空は、パイロットに航空機の運航手順を厳格に施行していなかった。^[34]当時、マレーシア民間航空局によって運航マニュアルの草案が承認されていなかったため、新しく設立されたサバ航空は技術的に「違法」に運航していた。^[33]

航空機の設計上の欠陥– これは、1973年7月にオーストラリア空軍（RAAF）にA18-002としてリースされた1973年10月3日の最初の墜落に続く、2回目のノマッド航空機の墜落事故である。 ^{[1] [36]} 3回目のノマッド航空機の墜落は、マレーシアのダブルシックス墜落事故のちょうど2か月後の1976年8月6日、オーストラリアのアバロン空港でのテスト飛行中に発生した。 ^{[1] [37]}ダブルシックス墜落事故から20年後の1995年11月、調査報道で知られるオーストラリア放送協会（ABC）のフォーコーナーズTVシリーズは、長年抑圧されてきたノマッド航空機の危険性に関する番組を放送した。^[1]番組が放送された時点では、合計19件のノマッド事故があり、56人が死亡した。 1990年3月12日のグレン・ドノバン操縦の航空機墜落事故がオーストラリア軍パイロットの反乱を引き起こし、それ以降軍用ノマッドの使用は中止された。ハリー・ブラッドフォードは元RAAFのテストパイロットだった。彼は、特に進入時と着陸時の操縦性に問題があることを発見した。しかし、彼の報告はGAFの評判とオーストラリアの国益を傷つける恐れがあるとして抑制されていた。元GAF設計エンジニアのポール・ヒューズは、自身の会社を通じて16機のノマッド機を購入した。しかし、その直後、彼はノマッドに対して、尾翼の設計不良や、宣伝されている重量制限よりはるかに低い最大積載重量など、機体の多くの欠陥を理由に訴訟を起こした。オーストラリア政府は最終的にヒューズ社に400万豪ドルを支払った。その後、ヒューズは購入した16機のうち15機を処分した。トゥン・フアドの家族は、1999年のダブルシックス墜落事故の原因は航空機の設計不良である可能性が高いと信じていた。^[1]

この悲劇を記念するため、墜落現場には後にダブルシックス記念碑と呼ばれる記念碑が建てられた。 ^[38]

マレーシア内務省は、 1978年5月に出版されるやいなや、 「ピーター・J・モジュンティン - カダザンの黄金の息子」と題された本を禁止した。この本には、飛行機墜落の前、最中、後に起こった出来事が詳細に記述されている。この本は連邦政府を非常に批判していたため、「公共の安全」を確保するために、それ以来禁止は解除されていない。2010年以来、さまざまな方面からこの本の禁止解除が求められている。^{[39] [40] [41] [42] [43]} 2024年5月、元首相のジョセフ・パイリン・キティンガンは、州レベルのカアマタン祭りの閉幕に合わせて、アンワル・イブラヒム首相にこの本の禁止解除を検討するよう希望を表明した。

2010年7月、サバ州前首相ハリス・サレー氏は、別のサバ州前首相ヨン・テック・リー氏を名誉毀損で訴えた。ハリス氏がテンクー・ラザリー・ハムザ氏（ペトロナス元会長）に、牛牧場視察のためバンギ島へ向かう別の飛行に同行するよう依頼したが、同氏は搭乗しなかったという主張を受けての訴訟である。ヨン氏は、航空機墜落の正確な原因を突き止めるため、この事件の新たな調査を求めていた。^[44] 2012年2月28日、サバ州高等裁判所は、ヨン氏がハリス・サレー氏に対して「犯罪」や「暗殺」という言葉を使ったのは「限度を超えた」との判決を下した。ヨン氏はハリス氏に100万リンギットの損害賠償金を支払うよう命じられた。^[16]しかし、2013年11月19日、控訴院はハリス氏に損害賠償金全額をヨン氏に返還するよう命じた。^{[45] [46]} 2017年9月26日、マレーシア連邦裁判所は、ヨン氏がハリス氏の発言を裏付ける証拠がないにもかかわらず「血に染まった」とほのめかしたため、ヨン氏にハリス氏に60万リンギットの賠償金を支払うよう命じた。^[47]

2022年6月、サバ州を拠点とする新聞「デイリー・エクスプレス」が、墜落事故の詳細を記したドキュメンタリーを出版した。^[48] 2024年6月、NGO団体スンドゥヴァン・サバの会長アロイシウス・ダニム・シアプ氏は、同団体は若い世代にダブルシックス墜落事故が州の政治情勢にどのような変化をもたらしたかを学んでもらいたいと語った。[1]

• マレーシア：トゥン・ハジ・フアド氏の死亡。1976年6月9日に撮影された、墜落現場と犠牲者の棺を映したビデオ映像。ロイター通信が公開。
• 「事故の概要」、航空安全ネットワークが発表した事故の詳細
• マレーシア運輸省の最終報告書（アーカイブ）