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| 設立 | 1981 | ||||||
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| 営業停止 | 1988 | ||||||
| ハブ | ニューオーリンズ国際空港 バーミンガム国際空港 | ||||||
| 目的地 | アメリカ南東部 | ||||||
| 本部 | アラバマ州バーミンガム(1986-1988) フロリダ州パナマシティ(1981-1986) | ||||||
エア・ニューオーリンズはアラバマ州バーミンガムを本拠地とする航空会社で、テキサス州からフロリダ州まで米国南東部の都市に定期旅客サービスを提供する通勤航空会社として構想されました。 [1]この航空会社は1981年にフロリダ州パナマシティで設立され、 1981年から1988年まで定期旅客サービスを運営していました。[2]
歴史
その名前にもかかわらず、航空会社の元々の本社はフロリダ州パナマシティにあり、一部の幹部事務所はニューオーリンズに置かれていました。[1]しかし、1986年に航空会社は本社をアラバマ州バーミンガムに移転し、1988年に閉鎖されるまでそこにありました。[1]
1986年6月、エア・ニューオーリンズは、コンチネンタル航空とのコードシェア契約により、コンチネンタル・エクスプレスの航空会社としてサービスを運営し、ニューオーリンズ（MSY）発着の旅客輸送をブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム31とビーチクラフトC99通勤用ターボプロップ機で提供していた。[3] [4] 1987年初頭までに、エア・ニューオーリンズは、1987年2月1日のコンチネンタル航空システムの時刻表に従って、ニューオーリンズとアラバマ州バーミンガム（BHM） 、ミシシッピ州ガルフポート（GPT）、フロリダ州フォートウォルトンビーチ（VPS）、フロリダ州ジャクソンビル（ JAX）、アラバマ州モービル（MOB）、フロリダ州オーランド（MCO）、フロリダ州パナマシティ（PFN）、フロリダ州ペンサコーラ（PNS）、フロリダ州タラハシー（TLH）の間でコンチネンタル・エクスプレスのサービスを運営していた。[5]
1988年1月までに同航空会社は連邦破産法第11章の適用を申請し、その後1988年6月17日に運航を停止した。[2]
艦隊
- 8 –ビーチクラフトC99ターボプロップ機[6]
- 5 –パイパー航空機ツインピストンエンジン通勤機[6]
- 4 –ブリティッシュ・エアロスペース BAe ジェットストリーム31ターボプロップ機[6]
- ? – GAFノマド
事故と事件
- 1987年5月26日、エア・ニューオーリンズが運航するコンチネンタル・エクスプレス便が、ブリティッシュ・エアロスペースの BAeジェットストリーム31通勤用プロペラ機（登録番号N331CY）で2962便として飛行し、ニューオーリンズ国際空港を離陸した直後に不時着した。飛行機は飛行場に隣接するUS61 [7]の8車線に墜落し、その後地上で2人が負傷した。搭乗していた11人のうち、死者はゼロだった。[8]墜落の原因は、チェックリストに従わなかったことを含むパイロットのミスとされた。[9] [10]
目的地
エア・ニューオーリンズは、その存続期間中、さまざまな時期に以下の目的地に就航しましたが、これらすべての目的地に同時に就航したわけではありません。
- ルイジアナ州
- ニューオーリンズ（ニューオーリンズ国際空港） -ハブ[11]
- ラファイエット（ラファイエット地域空港）[11]
- レイクチャールズ（レイクチャールズ地域空港）[11]
- ミシシッピ
- ガルフポート（ガルフポート・ビロクシ国際空港）[11]
- ローレル/ハッティスバーグ（ハッティスバーグ・ローレル地域空港）[11]
- アラバマ
- バーミンガム（バーミンガム国際空港） -ハブ[11]
- ガズデン（ガズデン市営空港）* [11]
- ガルフショアーズ（ジャック・エドワーズ国立空港）[11]
- ハンツビル（ハンツビル市営空港）[11]
- モービル（モービル地域空港）[11]
- モンゴメリー（モンゴメリー地域空港）[11]
- フロリダ
- フォートローダーデール（フォートローダーデール・ハリウッド国際空港）[11]
- フォートマイヤーズ（サウスウェストフロリダ国際空港）[11]
- フォートウォルトンビーチ（オカルーサ地域空港）[11]（現在はエグリン空軍基地に併設されたノースウェストフロリダ地域空港）
- ジャクソンビル（ジャクソンビル国際空港）[11]
- マイアミ（マイアミ国際空港）[11]
- オーランド（オーランド国際空港）[11]
- パナマシティ（パナマシティ・ベイカウンティ国際空港）[11]
- ペンサコーラ（ペンサコーラ地域空港）[11]
- サラソタ（サラソタ・ブレーデントン国際空港）[11]
- タラハシー（タラハシー地域空港）[11]
- タンパ（タンパ国際空港）[11]
- ウェストパームビーチ（パームビーチ国際空港）[11]
- テキサス
- ダラス（ダラス・フォートワース国際空港）[11]
- ヒューストン（ヒューストンインターコンチネンタル空港）[11]
参照
参考文献
- ^ abc 「ルイジアナ州を拠点とする通勤航空会社がバーミンガムへ移転」バトンルージュ・アドボケート1986年1月5日 pp. 4B.
- ^ ab 「エア・ニューオーリンズが閉鎖、95人の雇用が最終的に失われる」バトンルージュ・アドボケート。1988年6月18日。pp. 7B。
- ^ 「コンチネンタル航空、低料金旅行を拡大」。バトンルージュ・アドボケート。1986年6月20日。pp. 11D。
- ^ http://www.departedflights.com. 1987 年 2 月 1 日 コンチネンタル航空の時刻表
- ^ 1981年2月1日 コンチネンタル航空従業員システム時刻表
- ^ abc 「エア・ニューオーリンズ、4機購入の可能性」バトンルージュ・アドボケート、1986年1月26日、7B頁。
- ^ 「ASN 航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース 3101 ジェットストリーム 31 N331CY ニューオーリンズ国際空港、ルイジアナ州 (MSY)」。
- ^ ケント、ジェニファー C. (1987-05-27)。「ケナーで飛行機が交通に飛び込み、13人負傷」バトンルージュ・アドボケート、pp. 1A。
- ^ 「墜落はパイロットのミスが原因」バトンルージュ・アドボケート1988年4月13日 pp. 16C.
- ^ 「航空機事故報告書 - エア・ニューオーリンズ、DBA コンチネンタル・エクスプレス962便、ブリティッシュ・エアロスペース3101（ジェットストリーム31）N331CY、ニューオーリンズ国際空港、ルイジアナ州ケナー、1987年5月26日」。NTRL.ntis.gov 。 1988年。 2022年5月4日閲覧。
報告書では、上昇中に激しいヨーイングとエンジントルクの変動により緊急着陸した事故について説明しています。事故の原因は、乗務員の連携が崩れ、離陸前チェックリストに従わず、RPMレベルを高RPM位置に進めなかったこと、および乗務員が最初の上昇時にエンジンの振動を診断して修正できなかったことであることを示す証拠を検討しています。乗務員の訓練とチェックリストの設計について議論され、チェックリストの書体サイズの基準に関して連邦航空局に安全勧告が提出されています。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy 「Air New Orleans」。AirTimes: 航空会社の時刻表コレクターガイド。2007年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月26日閲覧。
外部リンク
- Airtimes.com のエア・ニューオーリンズ航空の時刻表
- NTSB の 2962 便の事故報告書
