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| GA10 エアバン | |
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| GA10プロトタイプ | |
| 役割 | ユーティリティ/輸送 |
| 国籍 | オーストラリア |
| メーカー | ギップスエアロ |
| 初飛行 | 2012年5月1日 |
| 生産 | 2012–2020 |
| 開発元 | ギップスランド GA8 |
ギップスエアロGA10エアバンは、エアバン10として販売されており、現在オーストラリアのビクトリア州にあるギップスエアロ（旧ギップスランドエアロノーティクス）が開発中の10人乗り、ターボプロップ、単発の多用途航空機です。[1]
発達
20分間の初飛行は2012年5月に完了した。[2] 2015年半ば、この航空機は2015年に認証を受ける予定であったが、[3]その年の後半にはスケジュールは発表されなかった。[4] 2017年5月19日に オーストラリア民間航空安全局から認証を受け、[5]アメリカ連邦航空局からも認証を受けた。[6]
2018年1月には、GA10の試作機と最初の量産機の2機が飛行しており、ギップスエアロは2018年後半に量産機の納入を予定している。[7]
2018年6月4日、南カリフォルニアのモハベ航空宇宙港で国立テストパイロット学校の支援を受けて飛行試験中、GA10がモハベ砂漠に墜落した。[8] パイロット2人は地上約5,000フィート（1,500メートル）から無事にパラシュート降下した。[9]
2018年8月24日、GA10エアバンの最初の顧客はボツワナのメジャーブルーエアであると発表されました。[10] 2018年の単価は170万ドルでした。[11]
デザイン
8人乗りのピストンエンジン機GA8エアバンの開発に成功した後、設計が延長され、ターボプロップエンジンに換装されて座席数と積載量が増加し、GA10が誕生しました。[12]ピストンエンジン搭載のGA8機の多くが遠隔地で運航されているため、JetA/JetA1搭載のGA10は一般航空の顧客をターゲットにしています。
GA10はGA8の空力設計を継承しており、可能な限り現在の生産部品を継承する意向である。[13]設計要件は、搭乗者8名（パイロット含む）で5時間の飛行と、最大燃料搭載量550リットルである。[13] GA8と同様に、 GA10用のSTOLキットが開発される。
GA10は、ピストンGA8の後継機で、改修された下側の荷物室に電気光学/赤外線センサー（EO/IR）ボールを搭載し、遮るもののない360度の視界を確保した、有能な情報監視偵察（ISR）プラットフォームとなるはずである。[7]
仕様
エアバン10パンフレットのデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:乗客9名または貨物635kg（燃料満タン時）、164フィート3 / 4.43m3
- 長さ: 33 フィート 6 インチ (10.21 メートル)
- 翼幅: 40 フィート 7 インチ (12.37 m)
- 高さ: 12 フィート 9 インチ (3.89 m)
- 自重: 2,475ポンド (1,123 kg) [11]
- 最大離陸重量: 4,750 ポンド (2,155 kg)
- 燃料容量: 153 USガロン (580リットル)
- キャビン:高さ 45 インチ / 1.1 メートル、幅 50 インチ / 1.3 メートル、長さ 16 フィート 1 インチ / 4.9 メートル
- 動力装置:ロールスロイス 250 -B17F/2ターボプロップ1 基、451 馬力 (336 kW) 2,030 rpm
- プロペラ: 3枚羽根 Hartzell HC-D3F-7H
パフォーマンス
- 最高速度: 157 ノット (181 mph、291 km/h)
- 巡航速度: 145 ノット (167 mph、269 km/h)
- 航続距離: 550 nmi (630 mi, 1,020 km) 1時間 IFR 予備、700 nmi 非予備
- 耐久時間: 5時間
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
- 離陸から50フィートまで：1,600フィート/488メートル
- 燃料消費量: 24 gph / 92 L/h
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「GA10、今年後半に飛行予定」。オーストラリア航空。2011年3月5日。 2011年7月9日閲覧。
- ^ 「GippsAero GA10、初飛行を完了」。オーストラリア航空。2012年5月22日。 2012年5月22日閲覧。
- ^ 「Mahindra AerospaceがProfessional Aviation Associatesと提携」(PDF) (プレスリリース)。Mahindra Aerospace。2015年7月21日。2016年3月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「Mahindraが中国で初のAirvanを展示」(PDF) (プレスリリース)。Mahindra Aerospace。2015年10月28日。2016年1月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「型式証明番号 VA522」。民間航空安全局。2017年5月19日。
- ^ 「Type Certificate No. A00071CE」（PDF）。連邦航空局。2017年5月19日。 2021年6月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ ab Greg Waldron (2018年1月26日). 「GippsAero、2018年にGA10初号機の納入を予定」Flightglobal .
- ^ Garrett Reim (2018年6月4日). 「GippsAero GA10 Airvanがモハベ近郊で墜落」. Flightglobal .
- ^ Grady, Mary (2018年6月5日). 「GippsAero GA10、テスト飛行中に破壊される」. AVweb . 2018年6月6日閲覧。
- ^ 「Mahindra Aero が好調！ボツワナの Major Blue Air を 10 人乗りターボプロップ機の最初の顧客として追加」。The Financial Express。2018年 8 月 25 日。2018年8 月 25 日閲覧。
- ^ ab 「購入計画ハンドブック」（PDF）。ビジネス＆コマーシャル航空。Aviation Week Network。2018年5月。 [永久リンク切れ ]
- ^ 「GippsAeroのGA10プロジェクトは順調に進んでいる」。Australian Flying。2011年3月3日。 2011年7月9日閲覧。
- ^ ab 「GippsAero Newsletter, November 2010」（PDF） 。GippsAero。2010年11月。 2011年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年7月9日閲覧。
- ^ 「Airvan 10 パンフレット」(PDF)。Mahindra Aerospace。2015年5月。2016年3月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ギップスランド GA10に関連するメディアがあります。
- ギップスランド航空公式サイト
- 「GippsAero ニュースレター、2011 年 3 月」(PDF)。GippsAero。2011 年 3 月。2011 年 9 月 28 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7 月 9 日に閲覧。