Loading article…
フォーミュラ3（F3 ）は、オープンホイール・フォーミュラレースの第3カテゴリーにあたる。ヨーロッパ、オーストラリア、南米、アジアで開催される様々な選手権は、多くの将来有望なF1ドライバーにとって重要なステップとなっている。
フォーミュラ3（ 1950年にFIAに採用）は、戦後の自動車レースから発展したもので、軽量チューブフレームシャーシに500ccのオートバイエンジン（特にノートンとJAPスピードウェイ）を搭載している。500ccフォーミュラはもともと、第二次世界大戦直前の1946年にイギリスのブリストルで愛好家が組織した低コストの「スペシャル」レースから発展した。戦後のイギリスのモータースポーツは、数年間続いたガソリン配給制の影響もあり、ゆっくりと盛り上がり、自家製の500cc自動車エンジンは「貧乏な愛好家」でも入手できるように意図されていた。イギリスで2回目の戦後自動車レースは、 1947年7月にRSCCによってRAFグランズデンロッジで開催され、その日に走行した戦後クラスは500cc車のみだった。 7人のエントリーのうち3人はスタートせず、4人のランナーのうち1人を除いて全員が1周目でリタイアしたため、クーパープロトタイプ（T2）のエリック・ブランドンは平均時速55.79マイル（89.79 km/h）でほぼ楽勝でゴールしたが、彼のベストラップ（500マイルレースで記録された最速）は時速65.38マイル（105.22 km/h）だった。
クーパーは量産車でフォーミュラを席巻し、それによって生み出された収益により、同社は上級カテゴリーへと発展することができた。その他の注目すべきブランドには、イギリスのキーフト、JBS、エメリソン、ヨーロッパのエフィー、モノポレッタ、スキャンポロなどがあった。ジョン・クーパーは、他のほとんどの500ビルダーと同様に、エンジンを車の真ん中に配置し、後輪を駆動することに決めた。これは主にチェーン駆動による実用上の制約によるものだったが、これによりこれらの車は非常に優れたハンドリング特性を獲得し、最終的にはシングルシーターレースにおけるミッドシップエンジンの革命につながった。
1950年代前半から中頃にかけて、500ccフォーミュラはモータースポーツへの一般的なルートでした（スターリング・モスのようなスター選手は、グランプリでのキャリア中も選抜されたF3イベントに出場し続けました）。その他の著名な500ccフォーミュラ3ドライバーには、スチュアート・ルイス＝エバンス、アイヴァー・ビューブ、ジム・ラッセル、ピーター・コリンズ、ドン・パーカー、ケン・ティレル、バーニー・エクレストンなどがいます。
統計的に見ると、パーカーは最も成功したF3ドライバーだった。モータースポーツ界に参入したのは晩年（1949年、41歳）だったにもかかわらず、彼はF3レースで合計126勝を挙げ、モータースポーツ誌（1998年の彼の訃報記事）では「史上最も成功したフォーミュラ3ドライバー」と評された。 1953年には既にスター選手だったスターリング・モスを、パーカーは他のどのドライバーよりも多く打ち負かし、1952年と1953年にフォーミュラ3チャンピオンとなり、1954年にはわずか0.5ポイント差でタイトルを逃した。そして1959年には3度目のタイトルを獲得した。
500ccフォーミュラ3は、1950年代後半に国際レベルでは衰退したが、国内レベルでは1960年代初頭まで継続され、1000ccまたは1100ccの車両（重量に応じて変動）を使用するフォーミュラジュニアに取って代わられた。
1リットルのフォーミュラ3カテゴリーは、フォーミュラジュニアの規則に基づいて1964年に再導入され、1970年まで続いた。これらのエンジン（フォード・アングリア[ 1 ]をベースにしたショートストロークユニットで、ブライアン・ハートが最初に開拓した特別な2バルブのコスワースまたはホルベイOHVダウンドラフトヘッドを備え、圧倒的に効率的で人気があった）は非常に高回転する傾向があり、一般に「スクリーマー」として知られていた。F3レースでは、スリップストリームを使用する多数の車が混走する傾向があった。「スクリーマー」の時代はブラバム、ロータス、テクノが支配し、マーチは1970年から参戦した。初期の1リットルF3シャシーはフォーミュラジュニアの設計から派生したものであったが、すぐに進化した。
1971年には、吸気量を制限した1600ccエンジンの使用を認める新規則が導入された。1971年から1973年のシーズンは、これらの車両でレースが行われ、空力性能が重要視されるようになった。
2リッターエンジンの規制は1974年に導入されたが、吸気口は依然として制限されていた。F3におけるエンジン規制は基本的に変更されておらず、レース規則の安定性を示す顕著な例となっている。
ロータスやブラバムといったチームがF3から姿を消し、フォーミュラワンに専念するようになった1970年代のF3コンストラクターには、アルピーヌ、ローラ、マーチ、モデュス、GRD、ラルト、エンサインなどが含まれていた。
しかし1980年代初頭には、フォーミュラ3はささやかな始まりから大きく進化し、現代のフォーミュラに非常に近いものへと発展していた。フォーミュラ3は将来のフォーミュラ1ドライバーの主要な育成の場と見なされ、多くのドライバーがフォーミュラ2を飛び越えてグランプリレースに直接参戦した。シャシーは上位フォーミュラと同様にますます高度化し、 1980年代初頭にはグラウンドエフェクトが一時的に使用されたものの、他のFIAシングルシーターフォーミュラと同様に禁止された。カーボンファイバー製シャシーは1980年代半ばから導入され始めた。
歴史的に、 2 リッター F3 ではMarch (1981 年まで)、Ralt (1990 年代初頭まで)、Reynard (1985 ～ 1992 年) が主なシャシーメーカーであり、フランスではMartini がかなり強い。Reynard は1980 年代半ばにカーボンファイバーの使用を先駆的に行い、従来のアルミニウムまたはスチールのモノコック構造に取って代わった。しかし、 Dallara は、F1 プロジェクトが失敗に終わった後、90 年代初頭にフォーミュラに注力し、F393 で他のすべてのメーカーを圧倒した。数年以内に、シャシーは競争力の前提条件とみなされ、今日では Dallara のシャシーはフォーミュラで広く使われている。コストを抑えるために、シャシーのライフサイクルは 3 年で、毎年小規模な更新のみとなっている。しかし、チームを支援するために、現在の F308 のライフサイクルを 4 年に延長することが合意された。しかし、このシャーシは2012年に新しいF312シャーシに置き換えられ、2017年まで使用される予定だった。ほとんどのF3選手権、特にイギリスシリーズでは、資金力の乏しいチームやドライバーが安価に参戦できるように、前世代の車両用のセカンダリークラスが用意されている。
フォーミュラ3カーはモノコックシャシーを採用し、スリックタイヤとウイングを使用する。現在、F3カーの圧倒的多数はダラーラが製造しているが、ミガール、ローラ（かつては日本のドームと提携）、アートテック、SLCも少量生産を行っている。小規模なF3レースシリーズやアマチュアレースシリーズでは、古い車両がよく見られる。これらのシリーズは通常、より多くの参加者を募るため、2つ以上のクラスに分けられている。
FIAフォーミュラ3のエンジンはすべて3.4リッター、6気筒自然吸気仕様エンジンです。[ 2 ]
他のフォーミュラ3シリーズのエンジンは、市販モデルのブロック（ストックブロック）から製造する必要があり、多くの場合、レースやシリーズの主催者によって封印されるため、プライベートチューニングはできません。ホンダエンジン（無限がチューニング）は、フォルクスワーゲン、アルファロメオ、ルノーのエンジンと同様に、長年にわたり人気があります。現在、HWAチューニングのメルセデスとフォルクスワーゲンエンジンがイギリスとヨーロッパのシリーズを席巻しており、無限、TOM'S –トヨタ、オペル、フィアットのエンジンは一部のチームで使用されています。
完全な規則については、「fia.com」（PDF）をご覧ください。 (1213 kiB )
2019年にFIAフォーミュラ3選手権が発足するまで、フォーミュラ3の世界選手権は存在しなかった。1970年代から1980年代にかけては、ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権とイギリス・フォーミュラ3選手権（1970年代に競合するイギリスのシリーズから一つのシリーズが誕生した後）が最も有名で、そこから将来のフォーミュラ1チャンピオンが数多く輩出された。フランス、ドイツ、イタリアにも重要なフォーミュラ3シリーズがあったが、当初はフランスのフォーミュラ・ルノーやドイツのフォーミュラ・スーパーVeeといった国内フォーミュラに比べて関心は低かった。これらの国々は最終的にフォーミュラ3へと傾倒していった。イタリアのシリーズはカートから直接F3に参戦する年配のドライバーを引き付ける傾向があったが、他の国ではドライバーは通常、マイナーカテゴリーで数年過ごした後にF3にステップアップした。ヨーロッパのシリーズは1980年代半ばに消滅し、国内シリーズの重要性がそれに応じて高まった。2003年には、競争力のある参戦ドライバーの不足に悩まされていたフランスとドイツのF3が合併し、フォーミュラ3ユーロシリーズが再結成された。[ 3 ]
スドアム・フォーミュラ3選手権は、世界のフォーミュラ3シリーズの中で最も強力なエンジンを使用している。歴史的に、この選手権は、後に英国フォーミュラ3選手権に移籍してスキルをさらに磨くドライバーを育成することで知られていた。[ 4 ] [ 5 ]東アジアでは、全日本フォーミュラ3選手権が注目すべき競技サーキットとして機能した。国際的なドライバーがそこでかなりの時間を過ごしたことは少なかったが、ラルフ・シューマッハやジャック・ヴィルヌーヴなどの将来のフォーミュラ1ドライバーがそこで勝利を収めた。[ 6 ]さらに、2001年にアジアF3シリーズが設立され、最終的にインドネシアとオーストラリアのA1グランプリで競うドライバーを輩出した。[ 7 ]
数多くの国内シリーズに加え、フォーミュラ3は、通常国内シリーズからのエントリーも含まれる主要な非選手権レースでも知られており、その中でも最も有名なのがマカオで開催されるFIAフォーミュラ3ワールドカップ（旧FIAフォーミュラ3インターコンチネンタルカップ）である。最初のフォーミュラ3マカオグランプリは1983年に開催され、アイルトン・セナが優勝した。ミハエル・シューマッハ、デビッド・クルサード、ラルフ・シューマッハ、佐藤琢磨もこのレースで優勝している。フォーミュラ3マカオグランプリは、伝統的にフォーミュラ3シーズンの締めくくりであり、ほぼすべての国内シリーズのドライバーが参加する。
その他の主要レースとしては、ポー・グランプリ（1999年から2006年まで開催）、マスターズ・オブ・フォーミュラ3（伝統的にザントフォールトで開催）、昌原で開催されるコリア・スーパープリなどがある。これらのイベントは、他の主要シリーズが開催されない地域のファンにとって、国際的な主要レースを体験できる機会となっている。
1997年まで開催されていたモナコF3グランプリも、有名な特別レースだった。 2005年にF3ユーロシリーズの一環として復活した。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)