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| W.33 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 偵察水上機 |
| メーカー | ハンザとブランデンブルギッシェ空軍基地 |
| デザイナー | ハンス・クレム[1] |
| 初飛行 | 1918 |
| 導入 | 1918 |
| 引退 | 1936年（フィンランド） |
| 主なユーザー | 大日本帝国海軍、 フィンランド空軍、ドイツ帝国海軍 |
| 生産 | 1918-1919年と1921-1929年 |
| 建造数 | 491 |
| 開発元 | ハンザ＝ブランデンブルク W.29 |
ハンザ・ブランデンブルクW.33は、ドイツの複座、単発、低翼単葉の水上機であり、第一次世界大戦中にハンザ・ブランデンブルク社によって、類似のハンザ・ブランデンブルクW.29の高出力拡大型として開発されたが、サイズが大きくなったにもかかわらず、2つのタイプを区別することは非常に困難である。[2] W.33は戦時中に少数が製造されたが、第一次世界大戦後には多くのライセンス生産版が製造された。
歴史
ハンザ・ブランデンブルク W.33航空機は、1918 年にハンス・クレム博士によって設計され、1918 年後半にドイツで運用が開始されました。最初のモデルには、190 kW (260 馬力) 直列 6 気筒のマイバッハ Mb.IVa エンジンが搭載されていましたが、直列 8 気筒 190 kW (260 馬力) のメルセデス D.IVa エンジンと、205～224 kW (275～300 馬力) の直列 6 気筒 Basse und Selve BuS.IVaエンジンも搭載されていました。
ハンザ・ブランデンブルク社によって26機が製造されたが、休戦までに完成したのは7機のみであった。[3]
ライセンス生産はノルウェーのMarinens Flyvebaatfabrikk (海軍航空機工場)で行われ、1920年から1929年にかけて海軍向けにMaake II (一部の翻訳では Make II ) と Maake IIIとして24機が製造され、陸軍向けにもMaake III が1機製造された。 [4]これらは、ライセンス生産された Hansa-Brandenburg W.29 であるMaake Iに続くものであった。 [4]さらに、当初契約した同社が納品できなかったため、Norsk Aeroplanefabrikk (陸軍航空機工場)で6機のMaake IIが完成したが、陸軍で必要がなくなったため、これらは後にHaerens Flyvenmaskinfabrikk/Kjeller Flyfabrikkで新たに製造された4機のMaake IIIと共に海軍に引き渡された。[4] Maake IIIは、 Maake IIとは細部で若干異なっていた。[4]大半は190kW（260馬力）のメルセデスD.IVaエンジンを搭載して製造されたが、[3] 1923年以前に製造された例では160〜190kW（220〜260馬力）の同様のベンツエンジンが搭載されていた。[4]これらは通常、固定式のヴィッカース機関銃と可動式のルイス銃で武装していた。[5] ノルウェーの例では、このタイプでは標準であったエンジンの前に取り付けられた自動車タイプのラジエーターの代わりに、ランブリンのラジエーターが使用されていた。[5] 最後の例が1935年に海軍から退役したとき[3] 2例に民間登録（N-47とN-48）が与えられ、短期間郵便配達に使用された。[4]
1921年、フィンランドはW.33の製造ライセンスを取得し、フィンランドで製造された最初の機体が1922年11月4日にIVL A.22 ハンザとして飛行した。これらはドイツ製エンジンの不足により、220kW（300馬力）直列6気筒フィアットA-12bisエンジンを搭載していた。[3]これはフィンランドで量産された最初の航空機であり、1922年から1925年の間に最終的に120機が製造され[6]、フィンランド空軍は1936年までこの航空機を運用した。[3]武装はノルウェーの機体と同様であったが、ルイス機関銃2丁が装備されることもあった。フィンランドの航空機のいくつかはフロートがスキーに交換されていた。[7]
日本は戦争賠償として W.33 を 1 機受け取り、1922 年から 1925 年にかけて大日本帝国海軍向けに 310 機を製造した。このうち 160 機は中島製、150 機は愛知製で、ドイツ製の直列エンジンを 160 kW (210 hp) 水冷 V-8三菱タイプ Hiエンジン (ライセンス生産のイスパノ・スイザ V-8) に交換するなど、日本の要件を満たすように細部の変更が行われた。これらは、方向制御が不十分でコックピットからの下方視界が悪かったため日本軍では人気がなかったが、1926年に水上機の試験のために戦艦長門から飛行した。[8] 1927年までに徐々に交換され、最後のものは1928年に軍用から退役したが、これらのうちのいくつかは、安藤飛行機研究所と日本航空輸送研究協会によって3〜5人の乗客が座れるようにキャビンを改造された後、民間で引き続き使用された。[8]
ラトビアは1926年12月にフィンランド空軍から2機のIVL A.22を受領したが、翌年3月に両機とも完全に破壊されたため、大規模な改修が必要となり、一部の資料ではさらに2機が製造されたと数えられている。[4] 1928年になってようやく運用に復帰し、1933年まで使用された。[4]
バリエーション
- ハンザ＝ブランデンブルク W.33C3MG
- 標準型は固定機関銃2挺と可動機関銃1挺を装備し、第一次世界大戦中に5挺が製造された[3]
- ハンザブランデンブルク W.33C2MG HFT
- 無線機を装備し、固定銃1丁と可動銃1丁を装備。1丁は第一次世界大戦中に製造された[3]
- ハンザ＝ブランデンブルク W.33CK
- 固定機関銃2丁とフレキシブルベッカー20mm（0.79インチ）砲1門（うち1門は第一次世界大戦中に製造）[3]
- ハンザ＝ブランデンブルク メイク II および III
- ノルウェーのW.33はライセンス生産され、35機が製造された。
- IVL A.22 ハンザ
- フィンランドのライセンス生産されたW.33。220kW（300馬力）のフィアットA-12bisエンジンを搭載して120機が製造された。[3]
オペレーター
ドイツ帝国- Kaiserliche Marine (海兵隊)
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ノルウェー- ノルウェー海軍航空隊( Marinens flyvevesen )
- ノルウェー陸軍航空隊( Hærens flyvåpen )
生存者
この機種の唯一の現存機はヘルシンキのフィンランド航空博物館にあるIVL A.22 ハンザである。[6]
仕様（W.33CK）
ハンザ・ブランデンブルクのデータ ：第一次世界大戦の航空機第3巻、単葉水上機 [4]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11.10 m (36 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 15.85 m (52 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.37 m (11 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 44.60 m 2 (480.1 平方フィート)
- 自重: 1,470 kg (3,241 ポンド)
- 総重量: 2,100 kg (4,630 ポンド)
- 動力源:マイバッハ Mb.IVa 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、183kW (245hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 巡航速度: 154 km/h (96 mph、83 kn)
- 実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
- 高度までの所要時間: 5分24秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 12分48秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 22分18秒で3,000メートル（9,800フィート）
武装
- 銃:コックピットに固定された前方射撃機関銃 2 丁と、オプションで後部コックピットの銃座に20 mm (0.787 インチ)ベッカー M2 型砲を装備可能 (msn.2538 のみに装備)
航空電子機器
- 一部の航空機では無線が搭載されていた
参照
関連開発
- ハンザ＝ブランデンブルク W.29（やや小型の前身）
- ハンザ＝ブランデンブルク W.34 (やや大規模な開発)
関連リスト
参考文献
引用
- ^ グロス、1996年、2-3ページ
- ^ グロス、1996年、13ページ
- ^ abcdefghi Herris、2012、p.110
- ^ abcdefghi Owers、2015年、66-123ページ
- ^ ab ヘリス、2012年、p.112
- ^ ab Owers、1998年、pp.58-62より
- ^ ヘリス、2012年、113ページ
- ^ ab ミケシュ、1990年、p.271
文献
ウィキメディア・コモンズには、ハンザ＝ブランデンブルク W.33に関連するメディアがあります。
- ケスキネン、カレヴィ。ニスカ、クラウス。ステンマン、カリ (1981)。スオメン ムセオレントコニート。ティエトテオス。ISBN 9519035605。
- Grosz, Peter M. (1996). Brandenburg W 29 . Windsock Datafile. Vol. 55. Barkhamsted, UK: Albatros Publications. ISBN 0-948414-74-X。
- ヘイノネン、ティモ (1992)。Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (フィンランド語)。ティッカコスキ: Keski-Suomen ilmailumuseo。ISBN 9519568824。
- ヘリス、ジャック (2012)。第一次世界大戦のドイツの水上機戦闘機: 第一次世界大戦の水上機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 2 巻。Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-51-3。
- マイケルシュ、ロバート、ショーゾー、アベ（1990年）。日本の航空機1910-1941。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-840-2。
- Owers, Colin A. (2015)。第一次世界大戦のハンザ・ブランデンブルク航空機: 第3巻 - 単葉水上機。第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第19巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-33-9。
- Owers, Colin A. (1998 年 1 月 - 2 月)。「ゼーブルッヘのホーネット: ブランデンブルクの単葉機、第 2 部」。Air Enthusiast。第 73 号。ISSN 0143-5450。