ファセル・ベガ

北緯48°55′54″ 東経2°15′12″ / 北緯48.9316256° 東経2.2533799° / 48.9316256; 2.2533799

ファセルSA

業界	自動車
設立	ファセル SA 1939
廃止	1964年10月
運命	閉鎖
本部	シャイヨー、パリ、フランス
主要人物	ジャン・ダニノス
製品	1954年の自動車

Facel SA は、プレス鋼の自動車部品を製造するフランスのメーカーで、後に自社設計の完成自動車も製造しました。

フランスの軍用航空機下請け会社であるブロンザビアは、第二次世界大戦の戦争努力を強化するため、1939年12月にファセル（ Forges et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loirの頭文字）という子会社を設立した。戦後、1945年にメタロンと合併して、ファセルはシムカ、フランスのフォード、パナール、ドラエ向けに少量生産の特別ボディ、クーペ、カブリオレの製造を開始した。ファセルの短い存続期間中に、あらゆるモデルの自動車約2,900台が手作業で製造された。^[1]

量産車ではシャーシのない一体型ボディが一般的になり、ファセルは大口顧客を失いました。フランスのニッチメーカーは生産を中止しました。1953年にメタロンは提携を解消し、ファセルはクライスラー、ボルボ、オースティン製のエンジンを使用して独自の完成車の設計と製造を開始しました。最初の設計であるベガは1954年に公開されました。

1959年に導入されたファセリアモデルは未開発で、保証問題による損失は回収不可能となった。閉鎖前、ファセルはシュッド・アビエーションの子会社であるSFERMA（フランス航空資材修理会社）の管理下に置かれていた。ファセルは当初は成功を収めたものの、1964年10月に工場を閉鎖した。

ファセルは、フランスの軍用機メーカーであるブロンザビアによって、特殊部品を製造する目的で1939年12月20日に設立されました。マルセル・ケーラー（元オートバイメーカーのケーラー・エスコフィエ）は、1939年から1945年までファセルの責任者を務めました。彼は、ブロンザビアの元社長でありファセルの大株主であるアンリ・フイエの呼び出しにより米国から帰国した後、ジャン・ダニノスに道を譲りました。ジャン・ダニノスはシトロエンでキャリアを開始し、トラクションクーペとカブリオレの設計に協力していました。彼はモラーヌ・ソルニエに移り、その後1937年にブロンザビアの技術ディレクターに就任しました。第二次世界大戦中は、ブロンザビアの特許を使用していた米国ゼネラル・エアクラフト社で働いていましたが、1945年に米国に戻り、ファセルの責任者となりました。ダニノスはファセルとメタロンを合併し、この関係は1953年1月まで維持された。^[2]

コーチワークプロバイダー

ダニノスはファセルに、フランスの大手ブランド向けに少量生産および特別仕様の完成ボディの製造を開始させた。ファセルは、アルミニウム・フランセと共同で、オールアルミ合金のパナール・ダイナXを設計し、パナール向けに約45,000台を製造した。^[2]ボディワーク組立部門は1948年に設立された。同部門はシムカ・スポーツのさまざまなモデルを製造し、ファリーナと共同で設計し、ベントレー・マークVIシャーシに特別ボディを製作することで注目を集めた。この車はベントレー・クレスタと名付けられた。この取り組みは1951年に繰り返され、クレスタIIと名付けられた。1951年9月にはフォード・コメートが導入された。コメートの生産は、シムカがフォード・フランスを買収した1955年に終了した。クレスタとコメートのスタイリングは、初代ベガの形状に発展した。^[2]

スクーターのボディ、トラックのボディ、トラクターのボディ、ジープ、小型部品

同じ時期に、ファセル・メタロンは、デラエの軍用ジープ（塗装済み、布張り済み）、シムカ、デラエ、ソミュアのトラック（塗装済み、布張り済み）、ベスパ、ピアッジオ、モトベカンのスクーター、マッセイ・ファーガソンのトラクター、シムカ/フォードおよびルノー向けのステンレス製バンパー、ホイールキャップ、グリルのボディパネルをプレス加工していました。^[2]

航空

イスパノ・スイザと共同で、ファセル・メタロンとファセルもロールス・ロイス社のジェットエンジン用の特殊金属燃焼室を製造した。^[2]

• ファセルが他の自動車メーカー向けに製造した戦後のクーペとカブリオレ
• 
  パナール ダイナXデカポタブル
• 
  シムカ 8スポーツ カブリオレ
• 
  フォード コメットクーペ
• 
  シムカ 9スポーツクーペ
• 
  シムカ アロンデクーペ

ファセル・ベガのブランドは、1954年7月22日にジャン・ダニノス（『トンプソン大佐のカルネ』の著者であるユーモア作家ピエール・ダニノスの兄弟）によって創設されたが、ファセル社は1939年にブロンザヴィア社によって航空産業の下請け会社として設立された。FACEL（ウール＝エ＝ロワール県の鍛冶場と建設工房、Forges et Ateliers de Construction d' Eure- et-Loir）は当初は金属プレス加工会社であったが、1950年代初頭に自動車製造に拡大した。^[3]

ファセルは、パナール、デラエ、シムカ向けの特殊ボディのサプライヤーとして自動車業界に参入した。同社はパリのジョルジュサンク通り19番地に本社を置き、コロンブのヴァルミー通り132番地に主要組立工場を構え、アンボワーズ、ドルー、ピュトーなどの市郊外から部品を供給していた。^{[4] [5]}

ヴェガの量産車（FV、後にHK500として有名になる）は、1954年10月にパリ自動車ショーで初めて登場した。当時、フランスの会社では同社の目的にかなうエンジンを製造していなかったため、クライスラーのV8エンジンを搭載していた。最初は276立方インチ（4.5 L）のDeSoto Hemiエンジンが搭載されていたが、全体的なエンジニアリングはシンプルで、チューブラーシャーシ、フロントのダブルウィッシュボーンサスペンション、リアのライブアクスルはアメリカの標準的なやり方だった。重量もアメリカ車と同じくらいの約1,800 kg（3,968 lb）だった。パフォーマンスはキビキビしており、最高速度は約190 km/h（118 mph）、0から100 km/h（62 mph）まで10秒未満で加速した。

ほとんどの車はセンターピラーのない2ドアハードトップだったが、特別な顧客（ダニノスの妻を含む。製造された842台のうち、FVシリーズの11台とHK500の1台はドロップトップだった）のために、構造的な剛性の欠如を理由にダニノスがそのボディスタイルを嫌っていたにもかかわらず、数台のコンバーチブルが製造された。^[6]フランスの懲罰的な馬力税制度のため、生産の77パーセントが輸出された。 ^[3]

1956年モデルは、より大きな331立方インチ（5.4リットル）のクライスラーヘミエンジンと、最新のトランスミッションおよびその他の機械部品で改良されました。同じ年に、後部に後部ヒンジドア（スーサイドドア）があり、センターピラーのない4ドアモデル、エクセレンスの生産が開始されました。残念ながら、ピラーレス設計により剛性が低下し、2ドア車よりも操縦性が悪くなり、現存する例はまれです。

1959年モデルにはさらに大きなエンジン、5.8 L (354 cu in)、後には6.28 L (383 cu in) のクライスラー タイフーン エンジンが搭載され、重量が増加したにもかかわらず、かなり高速化されました。V8 モデルの最終的な進化は、1962年に登場したFacel Vega IIで、より軽量で、より洗練されたモダンなラインを持ち、大幅に高速化され、エレガントさで有名になりました。

1960年、ファセルはファセリアでスポーツカー市場に参入し、1959年のパリモーターショーで初公開されました。これは当時人気のあったメルセデス190SLとサイズが似ている小型車でした。ファセリアは、カブリオレ、2+2クーペ、4座席クーペの3つのボディスタイルで宣伝されました。すべて同じ機械部品と2,450 mm (96.5インチ)のホイールベースを備えていました。スタイリングはファセルHK500に似ていましたが、かなりエレガントな(ただし爪が折れそうな)フラッシュドアハンドルが付いていました。ファセルベガの終焉後、メルセデスベンツはMダニノスのスタイリング要素のいくつかを「借用」しました。^[要出典]価格は、ファセリアがおよそ4,000ドル（2023年のドル換算で41,197ドル^[7]）、ファセルIIIがおよそ5,500ドル（2023年のドル換算で51,496ドル^[7]）、ファセル6がおよそ6,000ドル（2023年のドル換算で61,795ドル^[7]）であった。^[8]

アルファロメオ ジュリエッタ、トライアンフ TR3、ポルシェ 356 Bに対抗できるフランス製の量産スポーツカーを作ろうと考えたファセルは、当時クライスラーが4気筒エンジンを提供していなかったため、クライスラー製エンジンの使用をやめた。代わりにファセリアには、ル・マンで優勝したタルボ・ラーゴ社の元主任エンジニア、カルロ・マケッティが、有名な英国のシリンダーヘッドの第一人者ハリー・ウェスレイクの助言を得て設計した4気筒1.6リッターツインカムエンジンが搭載され、^{[9] [10]}フランスの懲罰的な馬力税制度に準拠し、売上を伸ばすために、ポンタ・ムッソン社のポール・キャバリエ（すでに同社の大型モデルにマニュアルギアボックスを供給していた）によってフランスで製造された。^[3]エンジンには、通常の4つまたは5つではなく、特殊鋼を使用した各カムシャフトを支持するベアリングが2つだけだった。ポンタ・ムッソンの冶金学上の経験にもかかわらず、この結果、過度のたわみ、タイミングの問題、および頻繁なエンジン故障が発生しました。

有名なエンジニアであるシャルル・ドイチュとジャン・ベルタンが問題解決のために招集されたが、それだけでは不十分で、エンジンは大失敗とされ、ファセリアも同じく大失敗となった。^[11]改良されたファセリア F2 は、1961 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表された。ジャン・ダニノス社長は、会社の財政問題により 1961 年 8 月に辞任を余儀なくされたため、元石油会社役員のアンドレ・ベリンという新しい社長は、アフターセールス部門に、ファセリア エンジンの故障に関する顧客からの苦情には「困難」を生じさせずに無料でユニットを交換するよう厳しく指示した。^[12]この戦略は、会社の顧客ベースの信頼を回復することを目的としていた。^[12] 確かに、損益計算書の「保証費用」の項目に大きな穴が開いただろうが、顧客の信頼を得るには遅すぎたかもしれない。

ボルボエンジン

ファセル III では、問題のあるパワープラントがボルボ B18 エンジンに交換されましたが、ダメージは受けました。1963 年に生産が中止され、「量産」車という構想にもかかわらず、生産されたのはわずか 1,100 台でしたが、それでもファセルの最高生産台数となりました。ファセルは製造したすべての車で赤字を出し、同社の高級車部門はファセル メタロンの他の仕事によって完全に支えられていました。^{[引用が必要]}

小型のファセリアはほとんど成功せず、高級市場での激しい競争により損失が出たため、同社は倒産し、1964年10月末に廃業した。一部の人によると、最高の小型ファセリアだったファセリア6は、オースチン・ヒーレーの2.8リッターエンジンを搭載していたが、会社を救うには遅すぎた。金融保証会社が支援を撤回した時点で、生産台数は30台未満だった。

ファセル・ベガス（主にファセルII）の著名な所有者には、パブロ・ピカソ、エヴァ・ガードナー、クリスチャン・ディオール、ハーブ・アルパート、ジョーン・コリンズ、リンゴ・スター、マックス・ファクター・ジュニア、ジョーン・フォンテイン、スターリング・モス、トニー・カーティス、数人のサウジアラビアの王子、ディーン・マーティン、フレッド・アステア、ダニー・ケイ、ルイ・マル、メキシコ大統領、フランソワ・トリュフォー、ロバート・ワグナー、アンソニー・クイン、モロッコ国王ハッサン2世、デビー・レイノルズ、イラン国王、フランク・シナトラ、モーリス・トランティニャン、ブライアン・リックス、ジョー・ヘップワース、世界各地のフランス大使館などが含まれていた。^{[13] [14] [15]} レーシングカードライバーのスターリング・モスは、飛行機ではなくイベントからイベントへとHK500を運転していた。

フランスの作家でノーベル賞受賞者のアルベール・カミュは、出版者の甥であるミシェル・ガリマールが運転するファセル・ベガFV2に乗って亡くなった。^[16]亡くなったとき、カミュは妻と子供たちと一緒に鉄道で旅行する予定だったが、土壇場でガリマールの提案を受け入れ、一緒に旅行することになった。^[17]

• ファセル ベガ FV
• ファセル ベガ HK500
• ファセル ベガ II
• ファセル ベガ エクセレンス
• ファセル・ベガ・ファセリア
• ファセル3世
• ファセル6

ウィキメディア・コモンズには、 Facel SAに関連するメディアがあります。

• ファセル・ベガのホームページ
• Facel Vega Club Germany + スペアパーツ!
• Motorbase プロフィール 2003-04-27 にWayback Machineでアーカイブ
• Allpar の Facel Vega の記事
• Facel Vega に関するレトロなウェブサイトが 2007-09-26 にWayback Machineにアーカイブされました