ファセルベガFV

ファセル・ベガFV/FVSは、フランスの自動車メーカーであるファセルが1954年から1959年まで製造した車である。その後、HK500として1962年まで製造が続けられた。

歴史

FV

ファセル「ベガ」は1954年のパリ・サロンで発表されましたが、最初のプロトタイプは1953年10月に完成していました。当初のモデル名は「ベガ」でしたが、徐々に「ファセル・ベガ」となり、「FV」の後に反復回数を示す数字が続くようになりました。^{[ 1 ]} 1956年までに、この車は米国でFVS （ファセル・ベガ・スポーツの略）と呼ばれるようになりました。 ^{[ 2 ]} 1954年版のファセルには、デソート・ファイアドーム（クライスラー）4.5リットル・ヘミ V8エンジンが搭載され、クライスラーの2速パワーフライト自動変速機、または追加料金でポンタムソン製の4速マニュアル変速機と組み合わされました。 ^{[ 3 ]}この段階では、180 hp (132 kW)の FV は、どのリアアクスル比が取り付けられているかによって、最高速度が172 ～ 193 km/h (107 ～ 120 mph)に達することができた。ランス・マックリンが設計したシャシーはチューブラーフレームで、フロントにはコイルスプリングとダブルウィッシュボーン、リアにはリーフスプリングのライブアクスルが採用されていた。^[⁴^]ダニーノス自身が手がけたスタイリングは、ややアメリカ風で、おそらく少し重厚感があり、テールフィンは原始的だった。ボディは、以前のファセルボディのシムカ/フォードコメートの拡張バージョンだった。ステンレススチールの光沢部品がふんだんに取り付けられていた。

ダッシュボードは航空機から着想を得ており、ギアボックスの上にセンターコンソールを備えた最初のものの1つでした。FVおよびFV1モデルでは、ダッシュボード全体が革張りでした。後部座席は平らに折りたたむことができ、荷物プラットフォームとトランクへの追加のアクセスを提供しました。^[⁴^] 1955年にはエンジン容量が4.8リットル、200馬力（147kW ）（FV1）に増加しました。FV1はまた、元の設計よりも12cm （4.7インチ）長くなりました。47台の初期のFVは1954年と1955年に製造されました。7台はコンバーチブルでしたが、これらは剛性の問題を抱えていたため、残りの大型2ドアFacelのほとんどすべてがピラーレスクーペでした。^[⁵^]^[⁴^]

初期型FVの背面図
FV1 カブリオレ

FVS

1955 年 10 月に発表されたFV2 は、パノラマ (「ラップアラウンド」とも呼ばれる) フロントガラスが特徴でした。トロンプルイユのダッシュボードは金属製で、 Facel の塗装部門の責任者である Marcel Bigot によって、バールウッドのように見えるように手描きで塗装されました。 ^{[ 6 ]}米国ではFVSと呼ばれたこの車は、FV1 と同じ 4.8 リッターエンジンを搭載していましたが、出力は250 hp (184 kW)に向上していました。^[⁵^] 1956 年には、5.4 リッターの FV2B が登場し、出力は285 hp (210 kW)で、トルクが大幅に向上していました。^[¹^] 1 台の FV2 コンバーチブルが製造され、 1955 年のパリサロンの同社のブースに展示されました。一方、2 台の FV2B コンバーチブルは、1956 年に米国の顧客向けに製造されました。^[⁷^]ダニーノスは剛性不足を理由にこのボディスタイルを提供することに消極的だったが、FV3コンバーチブルも1台完成した。^[⁵^]

FVSには3速オートマチックも用意され、1958年からはフロントディスクブレーキが利用可能になった。ある時点で、FV3モデル用に改良された、より調和のとれたフロントエンドが導入され、2つの積み重ねられたヘッドライトのように見えるが、実際には上部にヘッドランプ、下部に補助ライトが配置されていた。プリマスのポリスフェリック4.5リットル「277パワーパック」エンジンがデソートヘミユニットに取って代わり、最高出力は200馬力（147kW ）に低下した。^[¹^] 1957年以降、パワーステアリングとパワーブレーキは両方とも標準装備となった。^[⁸^]プリマスが1957年モデルイヤーに277エンジンをより大きなボアの301に置き換えたため、ファセルも同様に行い、結果として生まれたモデルをFV3Bと呼んだ。 FV3Bは、新しい253馬力（186kW ）エンジンに加え、1957年3月に最初の12台が完成した後に製造された車両には、わずかに長く幅広の新しいボディワークも採用された。^[¹^] 1958年には、エンジンは5.8リットル（FV4）と325馬力（239kW ）に拡大されたが、以前の4.5と4.9（FV3/FV3B）も引き続き利用可能としてリストされており、3つのモデルは並行して製造された。合計で357台のFVとFVSが製造された。^[²^]

1958年には「エクセレンス」と呼ばれる4ドアバージョンがラインナップに追加されたが、2ドアバージョンよりもさらに希少価値が高かった。

フランスの出版業者ミシェル・ガリマールは、1960年1月4日にFV2を運転中にヴィルブルヴァン郊外で制御を失い、衝突事故を起こした。この事故でガリマールと乗客の一人、ノーベル賞受賞者のアルベール・カミュが死亡した。運転手が車の操縦性や重量に慣れていなかったことが、事故の深刻さの一因となったのではないかと推測する人もいる。^{[ 9 ]}

初期のファセル・ベガFVS（1956年FV2B）は、最初のフロントデザインとパノラマ式フロントガラスを組み合わせたものである。
2台製造されたファセル・ベガFV2Bカブリオレのうちの1台（フロントはFV3を装着）、シャシー番号57097（元々は56097）。

HK500

1959 年、Facel Vega HK500 ^{[ 10 ]}が発表されました。基本的には、FVS の名前を変更してアップグレードしたものでした。当初はFVS の335 hp (246 kW) 5.8 リットル V8 エンジンを搭載していましたが、すぐに360 hp (265 kW) 6.3 リットルクライスラー V8 エンジンが搭載され、最高速度は 147 mph (237 km/h) になりました。0-60 mph (97 km/h)加速は8.5秒でした。^[⁸^]当初はディスクブレーキはオプションでしたが、1960 年 4 月に標準装備になりました。^[²^] 489 台が製造された後、1962 年にFacel Vega II がHK500 の後継となりました。そのうちの 1 台は特別に作られたコンバーチブルでした。 FV/HKの総生産量は、情報源によって842 ^[⁸^{]または846であった。}

付随的事実

アルベール・カミュは、乗っていたファセル・ベガFV2が木に衝突して亡くなった。^{[ 12 ]}

注記

1 2 3 4 "The FVs" . Facel Vega Car Club . 2022年10月3日にオリジナルからアーカイブされました。
1 2 3 Lawrence 1991、p. 111。
↑ Wood 2002、pp. 58–59。
1 2 3 Flammang 1994、p. 201。
1 2 3ボナフ、ジル（2008 年 10 月）。「Un parcours limpide」[明確なコース]。レトロヴィジュール（フランス語）。 No. 238。フォンテーヌブロー、フランス: Éditions LVA。 p. 50. ISSN 0992-5007。
↑ボナフス (2008)、p. 51。
↑ボナフス (2008)、p. 48。
1 2 3 Flammang 1994、p. 202。
↑スミス、パトリック。「失われたスターカー：アルベール・カミュ・ファセル・ベガ」。 2022年3月17日取得。
↑ 「HK 500のドイツ語版パンフレット」（JPG）（ドイツ語）。2018年1月7日にオリジナルからアーカイブ済み。2018年1月1日に取得。
↑ Flammang 1994 、pp. 201–203およびLawrence 1991 、p. 111より。これらの数値は出典によって若干異なる場合があります。
↑スミス、パトリック (2014-12-21)、ロスト・スター・カーズ：アルベール・カミュ・ファセル・ベガ

参考文献

フラマン、ジェームズ・M. (1994).輸入車標準カタログ、1946-1990年。米国ウィスコンシン州イオラ：クラウス出版。ISBN 0-87341-158-7。
ローレンス、マイク（1991）。スポーツカーA to Z。ビデフォード、デヴォン、イギリス：ベイビューブックス。p. 111。ISBN 1-870979-81-8。
ウッド、ジョナサン（2002）。『究極の高速車史』パラゴンブックス、58～ 59ページ。ISBN 1-4054-6068-7。

[FVclub-1] 1 2 3 4 "The FVs" . Facel Vega Car Club . 2022年10月3日にオリジナルからアーカイブされました。

[FOOTNOTELawrence1991111-2] 1 2 3 Lawrence 1991、p. 111。

[FOOTNOTEWood200258–59-3] Wood 2002、pp. 58–59。

[FOOTNOTEFlammang1994201-4] 1 2 3 Flammang 1994、p. 201。

[Retro0850-5] 1 2 3ボナフ、ジル（2008 年 10 月）。「Un parcours limpide」[明確なコース]。レトロヴィジュール（フランス語）。 No. 238。フォンテーヌブロー、フランス: Éditions LVA。 p. 50. ISSN 0992-5007。

[Retro0851-6] ボナフス (2008)、p. 51。

[Retro0848-7] ボナフス (2008)、p. 48。

[FOOTNOTEFlammang1994202-8] 1 2 3 Flammang 1994、p. 202。

[9] スミス、パトリック。「失われたスターカー：アルベール・カミュ・ファセル・ベガ」。 2022年3月17日取得。

[10] 「HK 500のドイツ語版パンフレット」（JPG）（ドイツ語）。2018年1月7日にオリジナルからアーカイブ済み。2018年1月1日に取得。

[11] Flammang 1994 、pp. 201–203およびLawrence 1991 、p. 111より。これらの数値は出典によって若干異なる場合があります。

[12] スミス、パトリック (2014-12-21)、ロスト・スター・カーズ：アルベール・カミュ・ファセル・ベガ

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