ファセルベガファセル II

ファセルベガファセル II
ファセルベガファセル II
概要
メーカー	ファセルベガSAパリ
別名	ファセル II
生産	1962–1964
組み立て	コロンブ、パリ、フランス
デザイナー	ジャン・ダニノス
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドア4人乗りクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	6.3 L クライスラー V8 ; 6.7 L クライスラー V8
伝染 ; 感染	3速クライスラーオートマチック、; 4速オールシンクロメッシュポンタムーソンマニュアル（オプション）
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ)
長さ	4,750 mm (187.0 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,280 mm (50.4 インチ)
車両重量	1,880 kg (4,145 ポンド)
年表
前任者	ファセルベガ HK500

ファセルベガ「ファセル II」は、フランスの自動車メーカー、ファセルベガが1962 年から 1964 年にかけて製造したグランドツーリングカーです。

1962年までに、パリを拠点とするこの会社^[2]は倒産の危機に直面していた。ファセルIIは、フランスの伝統に則った高級GTカーを作ろうとする同社の最後の試みとなった。社長のジャン・ダニノスはファセルIIについて、「 HK500はこれまで作った中で最も興味深い車だったが、ファセルIIは群を抜いて最高だった。完全に『エレガント』だった」と語っている^{[3] 。}

ファセルSA社はファセルIIを「世界最速の4人乗りクーペ」と宣伝した。スポーツカーグラフィック誌はこれを「贅沢な野獣」と評した。^[4] 1962年にこの車をテストしたレーシングドライバーのベルナール・カイエは、初期バージョン（後のリミテッドスリップディファレンシャルなし）について「クライスラーエンジンの巨大な出力により、軽いスロットル圧力で簡単にホイールスピンした」と述べた。

特徴

ファセルIIは1961年のパリモーターショーで発表され、トルクフライトオートマチックギアボックスを装備した場合は355馬力（265kW）、マニュアルトランスミッションを装備した場合は390馬力（291kW）を発生するクライスラー6.3リッター（383立方インチ）の「タイフーン」エンジンを搭載していました。 ^[5]クライスラーの3速オートマチックギアボックスを使用すると、6.3リッターファセルIIは最高速度135mph（217km/h）を超えることができました。フランス製ポンタムーソンの4速マニュアルギアボックスを搭載した、フル4人乗りの6.3リッターFacel IIは時速150マイル（240km/h）を超える最高速度を出すことができ^{[6] 、}アストンマーティンDB4、フェラーリ250GT、ガルウィングのメルセデスベンツ300SLなどの2人乗りGTを時速60マイル（97km/h）、フェラーリ以外のすべての車を時速100マイル（160km/h）で加速し上回った。^[7]ダンロップのディスクブレーキが4輪すべてに装備され、ハイドロステアのパワーステアリング、革張りのシート、電動ウィンドウ、ラジオアンテナはすべて生産期間中に標準装備され、右ハンドルの英国モデルには運転中にダッシュボードから調整可能なアームストロングセレクタライドショックアブソーバーが装備された。曲線美のあるラップアラウンドダッシュボードは実際には金属製だったが、^[5]多くの操作部は飛行機にヒントを得たものである。^[5]後期型にはさらに強力な6.7リットル（413立方インチ）クライスラーRB「ウェッジ」エンジンが搭載され、さらに高速化した。^[8]

先代モデルのFacel Vega HK500と同様に、Facel IIは重量級の車両で、乾燥重量は1,880 kg (4,145 lb) (37 cwt)、4人の乗客と満タンのガソリンタンクを備えた状態では2トンを優に超える。乗り心地とリアサスペンション^{[9]については疑問があったかもしれないが（サスペンションは以前のHK500とほとんど変わっていなかった）、そのスピード}^[10]や魅力についてはまったく疑問の余地がなかった。

現代のレビュー

イギリスの『オートカー』誌は次のように報じている。

ファセルIIに乗り込んでドライブに出かけることは、決して実現できない多くの人の夢であるに違いない。そのような経験は、ファセルIIを購入できる少数の人々とその友人や知人のために残されている。^[11]

モーターは次のように述べた。

ごく少数ながら、より速いスポーツカーや、より洗練された豪華なセダンも存在するが、これらの相反する特性のより優れた組み合わせを思いつくのは難しい。...そのユニークな特性の組み合わせは、運転したすべての人に最も鮮明な印象を残した。特に、滑らかさと静かさ、わずか3,650 rpmで時速100マイル（160 km/h）に達する車の楽な歩き方、そしてあらゆる直線で他の高速車をはるかに引き離す加速を覚えている。イギリスの贅沢さとフランスの優雅さが融合した環境で、アメリカの野蛮な力の最新の改良とヨーロッパのコントロール基準を楽しむことができる。^[12]

終焉

1961年8月、ジャン・ダニノスは辞任を余儀なくされ^[13]、1964年にファセル社は破産管財人による管理下に入った。これは主に、ファセル・ベガの小型ファセリアとその「自社製」エンジンの不具合に対する保証請求が原因であった。その結果、ファセルIIの生産は中止され、ファセルIIはわずか180台しか製造されなかった^{[14] 。}

収集性

ファセルIIは、今日では史上最も美しい自動車の一つとみなされており、^[15]現存するファセルIIは、1960年代のグランドツアラーの中でも最も人気のある車の一つとなっている。2013年12月1日、ロンドンのボナムズは、部分的に修復されたリンゴ・スターの元愛車である右ハンドルのファセルIIを337,500ポンド（当時のレートで約407,000ユーロ/552,500ドル）で競売にかけた。 ^[16] 2014年2月6日、パリのボナムズは、全面的な修復が必要な錆びて放置された「納屋で見つかった」左ハンドルのファセルIIを155,250ユーロ（当時のレートで約129,000ポンド/211,000ドル）で競売にかけた。 2014年6月27日、ロンドンのボナムズは、全面的な修復が必要な、右ハンドルの2オーナーの「ガレージで見つけた」走行不能車を122,460ポンド（当時のレートで約154,000ユーロ/210,000ドル）で競売にかけた。2017年9月9日、ロンドンのボナムズは、修復済みの右ハンドルのFacel IIを315,100ポンド（当時のレートで約359,000ユーロ/428,000ドル）で競売にかけた。

参考文献

^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1962 (サロンパリ、1961 年 10 月)。１９．パリ: 歴史とコレクション: 15. 1200.
^ Automobiles Facel SA 19 Avenue George V、パリ 8me、フランス
^ 『オートカー』1981年7月6日、36ページ
^ スポーツカーグラフィックロードテスト7-62
^ abc ウィルソン、クエンティン (1995)。究極のクラシックカーブック。DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
^ スポーツカーグラフィックのロードテスト[7-62]では、ベルナール・カイエによる小型エンジン6.3リッターエンジンの最高速度が往復平均149mph（240km/h）を記録し、100mphまで17.0秒で加速した。
^ ジャン・ダニノス著『Facel Vega』：Editions EPA Paris 1981、p. 130
^ リンゴ・スターのものも含む：Autocar 1981年6月6日p36。
^ 下記の「Autocar」および「Motor」のロードテストを参照してください。しかし、スポーツカーグラフィック誌で Facel II をテストしたレーシングドライバーのベルナール・カイエは、[テスト番号 7-62] で次のように書いています。「非常に高速で運転しているとき、私たちの Facel は特に、車が傾いたり横揺れしたりすることなく、急カーブを曲がるカーブで安定しているように見えました。この点で、Facel II は、私が考え得る限りの安定性の点で最高の自動車です。」
^ 英語版オーナーズマニュアルでは、次のようにアドバイスされています (p.9)。「ギアチェンジ時以外は両手でハンドルを握ってください。できるだけ道路の中央に寄ってください。道路以外のものを見ないでください。喫煙しないでください。ラジオの局を変えないでください。話さないでください。」
^ オートカー・ロードテスト 1962年8月3日 p175
^ モーターロードテスト 36/62 p 81
^ Automobilelia: Toutes les voitures françaises 1962 (サロンパリ 1961 年 10 月) (パリ: Histoire & collections) Nr. 19: 15ページ。1200
^ ジャン・ダニノス著『ファセル・ベガ』：パリ版EPA 1981年、132ページ。しかし、他の資料では、おそらくより正確には、182～184台のファセルIIが完成したと示唆している。
^ 2008年、ファセルIIはイギリスのデイリーテレグラフの読者投票で「史上最も美しい車」の1台に選ばれた[2008年3月13日]
^ 2009年8月、第二次世界大戦以来最大の不況の最中、グッディングス＆カンパニーは1962年製ファセルII [ロット50] を203,500ドル [= 約142,218ユーロ/124,092ポンド] で競売にかけた。2011年10月、パリのアールキュリアルは、多少改造された1963年製ファセルII [ロット136] を204,445ユーロ [= 約280,000ドル/176,000ポンド] で競売にかけた。2011年11月、イギリスのケント州メアワースのゴディン・バンクス社は、残り23台の右ハンドルのファセルIIのうち1台を225,000ポンド [= 約260,000ユーロ/360,00ドル] で競売にかけた。

[Automobilia1962-1] 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1962 (サロンパリ、1961 年 10 月)。１９．パリ: 歴史とコレクション: 15. 1200.

[2] Automobiles Facel SA 19 Avenue George V、パリ 8me、フランス

[3] 『オートカー』1981年7月6日、36ページ

[4] スポーツカーグラフィックロードテスト7-62

[Willson_1995-5] ウィルソン、クエンティン (1995)。究極のクラシックカーブック。DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。

[6] スポーツカーグラフィックのロードテスト[7-62]では、ベルナール・カイエによる小型エンジン6.3リッターエンジンの最高速度が往復平均149mph（240km/h）を記録し、100mphまで17.0秒で加速した。

[7] ジャン・ダニノス著『Facel Vega』：Editions EPA Paris 1981、p. 130

[8] リンゴ・スターのものも含む：Autocar 1981年6月6日p36。

[9] 下記の「Autocar」および「Motor」のロードテストを参照してください。しかし、スポーツカーグラフィック誌で Facel II をテストしたレーシングドライバーのベルナール・カイエは、[テスト番号 7-62] で次のように書いています。「非常に高速で運転しているとき、私たちの Facel は特に、車が傾いたり横揺れしたりすることなく、急カーブを曲がるカーブで安定しているように見えました。この点で、Facel II は、私が考え得る限りの安定性の点で最高の自動車です。」

[10] 英語版オーナーズマニュアルでは、次のようにアドバイスされています (p.9)。「ギアチェンジ時以外は両手でハンドルを握ってください。できるだけ道路の中央に寄ってください。道路以外のものを見ないでください。喫煙しないでください。ラジオの局を変えないでください。話さないでください。」

[11] オートカー・ロードテスト 1962年8月3日 p175

[12] モーターロードテスト 36/62 p 81

[13] Automobilelia: Toutes les voitures françaises 1962 (サロンパリ 1961 年 10 月) (パリ: Histoire & collections) Nr. 19: 15ページ。1200

[14] ジャン・ダニノス著『ファセル・ベガ』：パリ版EPA 1981年、132ページ。しかし、他の資料では、おそらくより正確には、182～184台のファセルIIが完成したと示唆している。

[15] 2008年、ファセルIIはイギリスのデイリーテレグラフの読者投票で「史上最も美しい車」の1台に選ばれた[2008年3月13日]

[16] 2009年8月、第二次世界大戦以来最大の不況の最中、グッディングス＆カンパニーは1962年製ファセルII [ロット50] を203,500ドル [= 約142,218ユーロ/124,092ポンド] で競売にかけた。2011年10月、パリのアールキュリアルは、多少改造された1963年製ファセルII [ロット136] を204,445ユーロ [= 約280,000ドル/176,000ポンド] で競売にかけた。2011年11月、イギリスのケント州メアワースのゴディン・バンクス社は、残り23台の右ハンドルのファセルIIのうち1台を225,000ポンド [= 約260,000ユーロ/360,00ドル] で競売にかけた。