パナールダイナX

パナール ダイナ× パナール ダイナ 110 / 120 / 130
概要
メーカー	パナールとルヴァソール協会[1]
生産	1948–1954 47,049台が製造されました[2]
デザイナー	ジャン・アルベール・グレゴワール
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	4ドア ベルリン 3ドア エステート 2ドア カブリオレ ライトバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	610cc水素 745cc H2 851cc H2
伝染 ; 感染	4速マニュアル コラムマウントコントロール
寸法
ホイールベース	2,130 mm（84インチ）[3]
長さ	3,820 mm（150インチ）[3]
幅	1,440 mm（57インチ）[3]
身長	1,530 mm（60インチ）[3]
車両重量	550 kg (1,210 ポンド) − 615 kg (1,356 ポンド)
年表
後継	パナールダイナZ

パナールダイナ X は、フランスの自動車メーカーパナール社が1948 年から 1954 年にかけて製造した軽量のベルリン モーター ラインです。エンジニアのジャン アルベール グレゴワールによって設計され、1946 年 10 月のパリ モーター ショーでAFG (Aluminium Français Grégoire)ダイナとして初めて展示されました。

1930年代に高価な6気筒および8気筒セダンの製造会社として知られていたパナール社は、第二次世界大戦後のフランスの不安定な経済状況と、戦略的に重要なアルミニウム産業の拡大に対する政府の熱意を認識し、グレゴワール設計の小型車を製造する権利を購入した。この劇的な方向転換はパナール全員に受け入れられたわけではなかったが、パナールがポン・プランの最も忠実な追随者の1つとなる時代の到来を告げた。^[3]今後10年間のフランスの高級自動車メーカーの運命と、パナールがダイナXから引き出した巨大な開発の可能性を考慮すると、^[3]少なくとも1960年代初頭までは、ポン・プランへのこの固執はおそらくパナールにとって良かっただろう。ダイナは生産準備が整い、1948年までにパナールのイヴリー工場から商業的に大量に出荷されました。ダイナは、同社が1967年に自動車生産を中止するまで、パナールの乗用車のパターンを確立しました。

Dyna 110、Dyna 120、Dyna 130という名前は、生産期間中にエンジン出力とサイズが増加するにつれて、車の最高速度 (時速キロメートル) が徐々に増加していくことを表しています。

ダイナ X ベルリンは 1954 年に大型のパナール ダイナ Zに置き換えられましたが、スポーツ派生モデルの一部はさらに数年間生産が続けられました。

1920年代から1930年代にかけて、グレゴワールは自動車製造の2つの分野、軽量ボディと前輪駆動の専門家として知られるようになった。占領下のフランスの困難な状況下で計画されたAFG Dynaは、オールスチール製の管状フレームシャーシを持ち、これに軽量アルミニウム製の4ドア上部構造が取り付けられていた。ベルリーヌのスタイルはモダンで空気力学的だった。当時の報道写真には、前部に3人の若い女性が、後部座席にもさらに3人が座っているが、これはおそらく車内空間を強調するようにデザインされたもので、Dyna Xは確かにルノー 4CVよりも幅が広かった。しかし、写真には間違いなく極端に痩せた若い女性や、ある程度のイメージ操作が使われており、たとえ節約主義の時代であっても、ほとんどの用途ではDyna Xを4人乗りと見なす方が合理的だっただろう。^[3]後部には、スペアタイヤが車外のリアパネルに取り付けられていたため、便利な広さの荷物室がスペアタイヤの邪魔にならずに済んだ。^[4]荷物室への外部からのアクセスはなかったが、これにより重量と費用が節約されたが、客室からは後部座席のクッションを前方に傾けることで後部荷物室にアクセスすることが可能だった。^[4]

コンパクトなエンジンとラジエーターの非搭載により、風をかわすフロントデザインが可能となり、ヘッドライトは翼とボンネットラインの間にカエルの目のようにとまっていた。車の形状はモデルチェンジ後もほとんど変化しなかったが、ヘッドライトに変更が加えられ、1948年初頭に従来の独立型ヘッドライトが車体と一体化したヘッドライトに置き換えられた。一体型とは、各ヘッドライトの後部を翼とボンネット/フードの間の空間に繋ぐ縮小した魚雷型のモールディングのことである。^[3]フロントグリルも少なくとも1度は変更された。

代替ボディには、2 ドア カブリオレと 3 ドア エステート バージョン (「ブレイク」) がありました。「Fourgonette」ライト バン バージョンも提供されました。

ダイナのシャシーとエンジンは、 1951 年のPanhard Dyna Juniorスポーツカーに採用され、専門メーカーが少量生産する軽量スポーツカーのベースとしても人気を博しました。

Dyna X のシャーシは、1948 年のPanhard Dynavia空力コンセプトカーのベースとしても使用されました。

ダイナXのロープロファイルエンジンは、特徴的に特異なものでした。ルイ・デラガルドによって設計された、フロントに搭載された2気筒ボクサーユニットは空冷式でした。^[5] 1946年の発売時には、610ccユニットは4,000rpmで24馬力（17.6kW）の最高出力を発揮し、1949年には5,000rpmで28馬力に向上しました。車のアルミニウム製ボディは優れたパワーウェイトレシオをもたらし、この状態で最高速度は110km/h（68mph）でした。ダイナXは、1940年代後半のツーリングカー選手権でかなりの印象を与えました。この車は、経済的な燃費でも注目されました。

エンジンの排気量は 1950 年に 745 cc に、1952 年には 851 cc に増加しました。その時点では、最高速度 130 km/h (81 mph) にちなんで名付けられた Dyna 130 の出力は 40 hp (29 kW) に増加していました。

ギアボックスはコラムマウントレバーで制御される4速マニュアルユニットで、上位3速にはシンクロメッシュが備わっていた。^[3]動力は前輪に伝達され、前輪駆動は長年グレゴワールの得意分野であり情熱でもあった。

1948年7月、ニュースのほとんどが暗い時期であったが、ジョルジュ・デスムーランという熱心な顧客が2人の友人とともに標準車でフィンランド北部の北極圏内まで行き、北部の未舗装道路を長距離走行したことで、この車は好意的な宣伝を受けた。デスムーランは車の快適性と信頼性に満足したと述べた。^[3]

商業的には、ダイナXは、同時期に登場し、1950年代の大半にわたってフランスの自動車販売チャートのトップを占めたルノー4CVや、同じく市場の雰囲気をつかんだシトロエン2CVと比較すると、躊躇するスタートとなった。重要なのは、ルノーとシトロエンの両社が、パナールが確立したものよりもはるかに広範な全国的なディーラーとサービス店のネットワークで販売を支えることができたことである。生産されたダイナの数については情報源が異なり、控えめな情報源によると、1954年までに47,049台のダイナXが製造され、^[2] 4ドアのベルリーヌが33,093台含まれていた。

1954年、ハリウッドのフランス人自動車ディーラーが、パナールのシャシーとエンジン一式を所有しており、それをレーサーのビル・デヴィンに販売した。デヴィンはすぐにグラスファイバー製のロードスターボディを開発し、デヴィン・パナールとして販売した。車は完成品またはキットの形で販売され、約12台が製造された。^[6] 750または850ccエンジンは、改造されたマンクス・ノートンのオートバイ用シリンダーヘッド付きでも販売された。これは、ベルト駆動（この場合はダブル）オーバーヘッドカムシャフトが自動車に使用された最初の例であった可能性がある。^[7]

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