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| XF-88 ブードゥー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 護衛戦闘機 |
| メーカー | マクドネル |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1948年10月20日 |
| に発展した | F-101 ブードゥー |
マクドネルXF-88 ブードゥーは、アメリカ空軍向けに設計された後退翼を備えた長距離双発ジェット 戦闘機です。生産には至りませんでしたが、その設計はその後の超音速機F-101 ブードゥーに採用されました。
設計と開発
XF-88 は、1946 年にアメリカ陸軍航空隊が爆撃機を目標まで護衛するための長距離「侵攻戦闘機」を要求したことから生まれた。この機体は、ドイツ上空でボーイング B-17 フライングフォートレス爆撃機を護衛していた戦時中のノースアメリカン P-51 マスタングのジェットエンジン搭載機の代替機となるはずだった。この機体は 900 マイル (1,450 km) の戦闘半径と高性能を誇っていた。マクドネルは 1946 年 4 月 1 日にモデル 36 と名付けられたこの機体の製作を開始した。6 月 20 日、同社は XP-88 と名付けられた 2 機の試作機の契約を交わした。[1]デイブ ルイスがこのプロジェクトの航空力学主任を務めた。[2]
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当初の設計では直線の主翼とV字型の尾翼を持つ予定だったが、風洞試験で空力上の問題が判明し、従来の水平尾翼に交換され、主翼は後退角になった。[1] [3] USAAFは1947年2月14日に2機の試作機の発注を確定し、[4]命名方式の変更により、未飛行の試作機は1948年7月1日にXF-88に再命名され、この機種は「ブードゥー」というニックネームを得た。[1]
ヴードゥーは、35度の後退角を持つ低中位の主翼を持っていた。2基のエンジンはウェスティングハウスJ34 ターボジェットと指定され、胴体下部にあり、主翼付け根の空気取り入れ口と後部胴体下のジェットパイプから燃料が供給された。これにより、長い胴体内に長距離航続に必要な燃料タンクのためのスペースが確保された。ヴードゥーの短い機首にはレーダーがなく、6門の20 mm (0.79インチ) M39機関砲を収容する予定であった。一方、戦闘機のパイロットは1名で、与圧コックピットに座り、射出座席が備えられていた。[5] [6]
運用履歴
最初のXF-88は1948年10月20日、マクドネルの主任テストパイロット、ロバート・エドホルムの操縦でムロック飛行場から初飛行を行った。 [7] [1]この機体は非武装で、推力3,000 lbf (13.37 kN)のアフターバーナー無しのJ34-13エンジンを搭載していた。[1]テストでは適切な操縦性と必要な耐久性が実証されたが、XF-88は出力不足であることが判明した。この結果、性能不足となり、最高速度641 mphは当時生産中だったF-86Aを下回った。 [4]性能向上のため、2番目の試作機のエンジンにマクドネル設計のアフターバーナーを取り付けることが決定された。[8]この改造によりエンジンはJ34-22となり、推力3,600 lbf (16.05 kN)となった。[4] 2番目の試作機XF-88Aは1949年4月26日に初飛行を行い、最初の試作機も後に同じ基準に改修されました。[8]
アフターバーナーによりヴードゥーの性能が向上し、XF-88Aは最高速度700mph（1,126km/h）に到達したが、燃料消費量の増加により航続距離は減少した。[9]それにもかかわらず、XF-88はロッキードXF-90やノースアメリカンYF-93を抑えて米空軍の侵攻戦闘機要件に選ばれ、計画されていた量産型ではより強力なウェスティングハウスJ46エンジンを使用する予定だった。[8]（1948年に118機のF-93の発注があったが、1949年にキャンセルされた。[10]）空軍の優先順位の変更と資金不足により、侵攻戦闘機は1950年8月にキャンセルされた。[11]
最初の試作機は、プロペラ研究機としてXF-88B規格に改造された。模型のプロペラ[12]は、機首に取り付けられたアリソンT38 ターボプロップエンジンで駆動され、上昇を補助するとともに試験条件に達するために使用された。この機体は1956年まで3種類のプロペラを試験するために使用され、[8]マッハ1.0をわずかに超える速度まで加速した。[13]これはプロペラを装備した航空機としては初めてのことだ。[8]プロペラは、ターボジェットアフターバーナーの助けを借りて水平飛行でマッハ0.9程度まで、また急降下時にはマッハ1.0をわずかに超える速度まで試験された。[12]
マクドネルは、XF-88の海軍仕様、2人乗りの練習機、偵察機型も提案したが、いずれも製造されなかった。[8]両方の試作機は1958年 までに廃棄された。[8]
朝鮮戦争の経験から、米空軍は侵入戦闘機の計画を再検討し、長距離戦闘機の新しい仕様である一般運用要件（GOR）101を1951年2月に発行しました。その年の後半にこの要件を満たすために大幅に拡大された設計が選ばれ、改訂された設計はF-101ブードゥーとなり、[3] [14]最初の量産型は1954年9月29日に飛行しました。[15]
オペレーター
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- マクドネル- サービスに到達しなかった
バリエーション
- XF-88
- 社名はモデル36C。[16]最初の試作機。3,000 lbf (13.38 kN)ウェスティングハウス J34-13エンジン を搭載。非武装。[1]
- XF-88A
- 会社指定モデル36D。[16] 2番目の試作機。原始的なアフターバーナーを備えたJ-34-22エンジンを搭載。後に武装を装備。最初の試作機もこの規格に改造された。[8]
- XF-88B
- 社名はモデル36J。[16] 最初の試作機を改良し、機首に2,500馬力（1,865kW）のアリソンXT38 ターボプロップエンジンを搭載し、ジェットエンジンはそのままにしました。初飛行は1953年4月14日。[8]
仕様（XF-88A）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第2巻、[17]アメリカ空軍の戦闘機[18]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 54 フィート 1.5 インチ (16.497 メートル)
- 翼幅: 39 フィート 8 インチ (12.09 m)
- 高さ: 17 フィート 3 インチ (5.26 m)
- 翼面積: 350平方フィート (33 m 2 )
- 翼型： NACA 65-009 [19]
- 自重: 12,140 ポンド (5,507 kg)
- 総重量: 18,500 ポンド (8,391 kg)
- 最大離陸重量: 23,100 ポンド (10,478 kg)
- 燃料容量: 834 USガロン（694インペリアルガロン; 3,160 L）内部燃料
- 動力装置:ウェスティングハウス J34-WE-15 アフターバーナー ターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 3,600 lbf (16 kN)、アフターバーナー付き 4,825 lbf (21.46 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 706 mph (1,136 km/h、613 kn)
- 海面で時速641マイル（557ノット、時速1,032キロメートル）
- 巡航速度: 527 mph (848 km/h、458 kn)
- 範囲: 1,737 マイル (2,795 km、1,509 海里)
- 実用上昇限度: 39,400 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 8,000 フィート/分 (41 m/秒)
- 高度までの所要時間: 4分30秒で35,000フィート（11,000メートル）
- 翼面荷重: 52.9 ポンド/平方フィート (258 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.323
武装
- 砲: 6 × 20 mm (0.787 インチ) M39 砲
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 XF-88 Voodooに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcdef Dorr 1995、170ページ。
- ^ マーティン・ダグラス「ジェネラル・ダイナミクスを率いた86歳のデイビッド・S・ルイス氏」ニューヨーク・タイムズ、2003年12月18日。2011年5月8日閲覧。
- ^ ピーコック1985年、76ページより。
- ^ abc フランシロン1979年、461ページ。
- ^ フランシロン、1979 年、460–461 ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、303-304頁。
- ^ ナック1978、317ページ。
- ^ abcdefghi Dorr 1995、p. 171.
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、304ページ。
- ^ ドールとドナルド 1990、152ページ。
- ^ クナーク1978年、135ページ。
- ^ ab https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf p.9
- ^ 「NASA History pages」。2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月4日閲覧。
- ^ クナーク1978、135-136頁。
- ^ ピーコック1985年、77ページ。
- ^ abc McDonnell モデル番号(PDF) . McDonnell Douglas . 1974 年 7 月 1 日. p. 8.
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1990)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム・エアロノーティカル。pp. 109– 116。ISBN 0851778283。
- ^ ドールとドナルド 1990、146ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・バワーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、サマセット、イギリス：ヘインズ・パブリッシング・グループ、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
- Dorr, Robert F.「マクドネル F-88/F-101 バリアント ブリーフィング」。Wings of Fame、第 1 巻。ロンドン: Aerospace Publishing、1995 年。ISBN 1-874023-68-9。
- ドア、ロバート F.、ドナルド、デビッド。米国空軍の戦闘機。ロンドン：テンプル、1990年。ISBN 0-600-55094 -X。
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- クナーク、マルセル・サイズ。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典：第1巻 第二次世界大戦後の戦闘機、1945-1973年。ワシントンD.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-19-6。
- ピーコック、リンゼイ。「ワン・オー・ワンダー」。エア・インターナショナル、第29巻第2号、1985年8月、75～81、93～95ページ。ISSN 0306-5634。