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_underway_1961.jpeg/500px-HMCS_Bonaventure_(CVL_22)_underway_1961.jpeg) 1961年のHMCSボナベンチャー
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | ボナベンチャー |
| 同名の人物 | 聖ボナヴェントゥラ |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト、北アイルランド |
| 横たわった | 1943年11月27日 |
| 発売 | 1945年2月27日 |
| 取得した | 1952年4月23日 |
| 委託 | 1957年1月17日 |
| 廃止 | 1970年7月3日 |
| 母港 | ハリファックス、ノバスコシア州 |
| モットー | Nos toz seus (私たちだけのためではない) [1] |
| ニックネーム | 「ボニー」 |
| 運命 | 1971年に台湾で解散 |
| バッジ | 波打つ銀と青の10色の縞模様のフィールドに、馬蹄形のベースまたはワイバーンの翼が赤く輝いてカナダの王冠で飾られている[1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | マジェスティック級 航空母艦 |
| 変位 |
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| 長さ |
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| ビーム |
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| 下書き | 24.5 フィート (7.5 メートル) |
| 推進 | パーソンズ製単減速ギア付き蒸気タービン、アドミラルティ製3ドラム型350psi（2,400kPa）ボイラー4基、2軸、40,000hp（30,000kW） |
| スピード | 24.5ノット（45.4 km/h、28.2 mph） |
| 補体 | 1,200（1,370戦争） |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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HMCSボナベンチャーはマジェスティック級 航空母艦で、カナダ海軍で就役した3番目で最後の航空母艦でした。この航空母艦は、第二次世界大戦中にイギリス海軍からHMSパワフルとして建造を命じられました。終戦後、建造は中止され、1952年にカナダ海軍向けに設計が変更されてようやく再開されました。1957年にボナベンチャーと改名され就役し、 1970年に退役するまで、 NATOの主要な洋上艦隊哨戒や海軍演習に参加し、キューバ危機にも参加しました。ボナベンチャーは、その現役時代、 RML 22、RRSM 22、CVL 22の3つの船体識別番号を付けられていました。退役後、ボナベンチャーはスクラップとして売却され、台湾で 解体されました。
説明
当初は第二次世界大戦中にコロッサス級の第2バッチの一部としてHMSパワフルとして起工されたが、終戦後に建造が中止され、完成した船体は保管された。パワフルは1952年にカナダ海軍によって購入され、船体は北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所に運ばれ、マジェスティック級の近代化された設計に完成された。[2]船の全長は704フィート（214.6メートル）、最大幅は128フィート（39メートル）、喫水は25フィート（7.6メートル）。基準排水量は16,000ロングトン（16,257トン）、満載時は20,000ロングトン（20,321トン）であった。ボナベンチャーは、4基のアドミラルティ3ドラムボイラー（定格出力40,000軸馬力、30,000kW）の蒸気で駆動する2軸のギア付き蒸気タービンによって推進された。 [3] [4]エンジンの蒸気圧は300 lbf/in 2（2,100 kPa、21 kgf/cm 2）と定格された。[4]航空母艦の最高速度は24.5ノット（45.4 km/h、28.2 mph）で、3,200英トン（3,251 t）の燃料油を搭載していた。[3]
この艦には1,370名の士官と下士官が乗艦していた。弾薬庫の防御を強化するため、防盾が取り付けられていた。この航空母艦は、連装3インチ（76 mm） /50口径Mk 33砲4門と単装3ポンド（1.4 kg）礼砲4門で武装していた。[3]アメリカ製の3インチ/50口径砲は、40 mm砲よりも選択された。[2]ボナベンチャーは、高い格子状のマスト、傾斜した煙突、3インチ砲の位置にある大きなスポンサーを備えており、姉妹艦と比べて特徴的な外観をしていた。 [3]この特徴的な外観に加えて、ボナベンチャーにはアメリカ海軍のレーダー、具体的にはSPS-8A高度計とSPS-12航空捜索レーダーが搭載されていた。 [2]
航空機
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ボナベンチャーは近代化設計の一環として、航空機搭載量に関して比較的新しい技術を3つ搭載した。マジェスティック級の設計では、最大20,000ポンド（9,100 kg）のより重い航空機を87ノット（161 km/h、100 mph）で発着させることが可能だった。[5] ボナベンチャーはその制限を改良し、最大24,000ポンド（11,000 kg）の航空機を着陸させることができるようになった。航空機リフトは、より大きな航空機を収容するために54×34フィート（16 m×10 m）に拡大された。[6]新しい設計では、角度付き飛行甲板、蒸気カタパルト、光学着陸装置も組み込まれた。[2]角度付き飛行甲板は、航空機駐機スペースを制限することなく空母の着陸エリアを拡大し、旧式の衝突防止バリアの撤去を可能にした。[7]
ボナベンチャーは就役中、5個飛行隊を搭載していた。この空母の初期の航空隊は、マクドネル F2H バンシー ジェット戦闘機16機とグラマン CS2F トラッカー 対潜水艦戦（ASW）機8機で構成されていた。 [3]バンシーはVF 870とVF 871によって運用され、トラッカーはVS 880とVS 881によって運用され、シコルスキー HO4S ASWヘリコプターはHS 50によって運用された。[8]
バンシーは窮屈で、ボナベンチャーはかろうじてそれらを収容することができた。[9]トラッカーが完全に運用可能になったのは1959年になってからであった。 [10]それにもかかわらず、ボナベンチャーは24時間体制で作戦を継続し、トラッカー4機とHO4S2機を空中に常時飛ばして、200平方海里（690 km 2 ）の領域を監視した。HO4Sにはディッピングソナーが装備され、1958年からはマーク43魚雷も装備された。[11]バンシーは1962年に退役したが、代替機はなかった。その後、同艦の役割は純粋なASWに変更され、航空団は修正されて戦闘機は削減されたが、トラッカー8機はそのまま残り、HO4Sの数は14機に増加した。[12] [3] 1963年、この航空母艦はHO4Sの代替として発注されていた新型シコルスキーCHSS-2シーキングヘリコプターの運用を可能にするために改装を開始した。 [12] [13]ボナベンチャーが退役した後も、同艦の旧航空機はCFBシアウォーターを含む陸上施設から運用を続けた。[14]
歴史
建設と買収
1942年10月16日、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所のドックがオープンすると、英国政府はマジェスティック級となる2番目の船体の建造を発注した。航空母艦の竜骨は1943年11月21日に造船所番号1229で起工され、英国海軍本部は同艦にパワフルという名前を選んだ。パワフルは1945年2月27日に進水した。第二次世界大戦の終結後、1946年5月に作業は中断され、船体はベルファストで未完成のまま保管された。[2]
1952年、カナダ海軍は既存の航空母艦マグニフィ セントの代替を検討していた。[15] 4月23日、カナダ政府はパワフルの取得に2,100万ドル[e]の支出を承認した。カナダ海軍はイギリスからもハーミーズ級航空母艦の提案を受けたが費用がかかりすぎ、アメリカ海軍から借り受けていたエセックス級航空母艦2隻も費用がかかりすぎた。パワフルの選択は費用面とイギリスへの財政支援を考慮して行われた。[17]パワフルの購入合意は11月29日に成立したが、7月12日に遡及した。[15]パワフルの作業が再開され、今度は角度付き飛行甲板や蒸気カタパルトなど最近の空母運用の進歩を組み込んだ近代化設計となった。[2]設計変更にはさらに1,000万ドルの費用がかかった。[17] 1957年1月17日に建造が完了し、ベルファストでカナダ海軍にHMCSボナベンチャーとして就役し、 HVグロス大佐が艦長を務めた。この艦はカナダ国防大臣ラルフ・キャンプニーの妻によって命名された。[2] [18]
初期のサービス
ボナベンチャーはセントローレンス湾の鳥類保護区であるボナベンチャー島にちなんで名付けられ、カナダが完全に所有する最初の航空母艦であり、[15]当初は貿易保護を任務としていた。[17] 1957年3月、航空母艦は搭載航空機によるイギリス海峡での試験を開始した。ボナベンチャーは6月19日にカナダに向けて出航し、 6月26日に母港のノバスコシア州ハリファックスに到着した。その際、飛行甲板にはカナダ行きの実験用水中翼船ブラス・ドールが搭載されていた。 [12] [19] 10月、航空母艦はカリブ海でVF870（バンシー）、VS881（トラッカー）およびHO4Sヘリコプター1機からなる航空隊による更なる試験を開始し、これは1958年初頭まで続いた。これにはイギリス海軍の航空母艦HMS ブルワークとのクロスデッキ作戦も含まれていた。[12] 10月2日、ボナベンチャーから海軍航空基地HMCSシアウォーターへ向かう途中のバンシー戦闘機が海上で行方不明になった。捜索の結果、機体もパイロットも見つからなかった。[19]ウィリアム・ランディモア大佐は1958年1月15日に同艦の上級士官となった。[7] 1958年2月25日、バンシーが離陸後に海に墜落し、パイロットが死亡した。3月4日、バンシーが別の致命的な墜落事故を起こした。航空機が通常の着陸を行なった際、ブレーキの故障により戦闘機が航空母艦の左舷側にひっくり返り、パイロットが死亡した。 [20]その年の後半、ボナベンチャーは海軍 演習ニューブルームIXとシャープスコールIVに参加した。 [12]シャープスコールIVでは、バンシーが離陸中に艦首で行方不明になった。[21] 1958年11月、ニューファンドランド島のグランドバンクス沖で作戦中、ボナベンチャーとその護衛艦はロシアの漁船団の周囲を巡回中にソ連海軍の潜水艦と接触した。[22]同航空母艦は年をイギリス訪問で終え、その後ニューブランズウィック州セントジョンで改修に入った。[12] 1959年9月12日、ジョン・オブライエン大佐が同艦の指揮を執った。[7]
1960年にNATOは北大西洋の防衛を再編し、カナダはボナベンチャー率いる対潜水艦ハンターキラーグループを中心に新計画に貢献した。[23]航空母艦は1960年11月に艦隊に復帰し、VF870（バンシー）、VS880（トラッカー）、HS50（HO4S）飛行隊が乗り出した。1961年2月から、ボナベンチャーは海軍演習「トプト・ドロワ」に参加し、その後夏にはアメリカ大西洋艦隊での訓練、10月には更なる海軍演習に参加した。[12] 1961年8月30日、F.C.フルーワー艦長が艦の指揮を執った。[7] 1962年4月、ボナベンチャーは航空機（トラッカー）による1万回目の着艦を果たした。[12] 1962年9月30日、カナダはバンシー艦隊を撤退させ、ボナベンチャーの任務は純粋な対潜水艦戦に変更された。[3] [24]当時、航空隊はVS880とHS50飛行隊のみで構成されていた。[12]
1962年10月13日、キューバ危機の勃発時、ボナベンチャーはカナダ第1護衛艦隊とともにイギリス領海を航行していた。危機が深刻化すると、ボナベンチャーと護衛艦隊はカナダに呼び戻された。[25]危機後、同艦は母港に戻り、1963年1月にセントジョンで改修を開始した。改修中に、同艦はシーキング・ヘリコプターの運用に対応できるよう改修された。同航空母艦は5月に艦隊に復帰したが、ハリファックス港内でボイラー爆発事故に遭った。修理には6週間を要した。[12] 8月7日、ロバート・ティンブレル艦長が同艦の指揮を執った。[7]同年、ボナベンチャーはシャープ・スコール海軍演習に参加し、9月にはグリーンランド・アイスランド間地域で対潜水艦戦の防御試験に参加した。その後、航空母艦HNLMS カレル・ドールマンとのクロスデッキ作戦が行われた。[12]
中年の改修と運命
1964年の海軍の見積もりでは、航空母艦の耐用年数を延ばすためにボナベンチャーの大規模な改修が必要とされていた。 [26]カナダ海軍委員会が空母の今後の改修を計画している間、ボナベンチャーは1月にバミューダ沖での訓練を含む海軍演習グーイ・ダックに参加し、2月には地中海へ出航した。滞在中、ボナベンチャーはカナダに呼び戻され、国連平和維持活動に従事するカナダ王立第22連隊の兵士を乗せた。スノー・グース作戦と呼ばれ、95人の兵士、54台の車両、400トンの物資が航空母艦に積み込まれ、3月30日にキプロスの ファマグスタで下船した。その後ボナベンチャーはカナダに戻り、その後バージニア州ノーフォークへ出航し、バンシーの後継機となる可能性のあるA-4スカイホークの試験を行った。しかし、財政上の考慮によりスカイホークは購入されなかった。 12月、ボナベンチャーはシーキングヘリコプターの海上試験を開始した。[27]
1965年1月、ボナベンチャーの航空隊はVS880（追跡機）、HS50（シーキング）、HU21飛行隊のHO4S航空警備隊、VU32飛行隊のCOD追跡機で構成されていた。1965年2月から3月にかけて、ボナベンチャーは海軍演習に参加し、5月には英国を訪問した。[28] 1965年4月2日、ヘンリー・ポーター大佐が航空母艦の艦長に就任した。[7] 6月、ボナベンチャーはロンドンデリーの統合対潜水艦学校を訪問し、 HMS アーク・ロイヤルおよびHNLMSカレル・ドールマンとともに南西接近路での共同作戦に参加した。翌年1月、ボナベンチャーは6隻の護衛艦とともにカリブ海と南米海域で最大のカナダ海軍活動に参加した。演習中、同艦は2月にリオデジャネイロを訪問し、3月にハリファックスに戻った。[28]
1966年4月から、この空母はケベック州ローゾンのデイビー造船所で中期改修工事を開始した。改修の当初見積額は800万ドルだった。しかし、改修中に建造以来存在していた多くの問題が見つかり、コスト超過と遅延につながった。結局、改修には18か月かかり、1700万ドルの費用がかかり、スケジュールより遅れ、予算を大幅に超過した。改修は1967年8月に完了した。[30]改修中、1966年8月1日、A.T.ブライス大佐が艦長に就任した。ボナベンチャーは1967年11月、1966年11月21日に指揮を執ったRHフォールズ大佐を新艦長として艦隊に復帰した。[28] [7]
1968年のカナダ軍統合に伴い、カナダ海軍は解散し、ボナベンチャーと海軍航空隊はカナダ軍の残りの部隊と統合され、海軍航空隊は海軍の管轄ではなくなった。1968年2月、ボナベンチャーは海軍演習に参加したが、その際シーキングが海に不時着した。乗組員は生存中であり、ヘリコプターは引き揚げられた。3月、同艦はルイジアナ州ニューオーリンズを訪問し、その後2か月間軍事演習に参加した。1969年はアメリカ海軍との訓練とアイルランド沖での海軍演習ピースキーパーへの参加に費やされた。[28] 1969年4月9日、JMカッツ大佐が同航空母艦の主任士官に就任した。[7] ボナベンチャーは1969年10月22日にカナダに向けて出航する前にポーツマスを訪問した。カナダ軍が支出削減を図っていたため、ボナベンチャーは余剰艦とみなされ、10月28日に最後の夜間上陸が行われ、続いてマサチューセッツ州ボストンを訪問し、1969年12月12日にボナベンチャーの最後の上陸が行われた。[28] [31]
ボナベンチャーには最後の任務がいくつか残されていた。1970年1月9日、H・W・ヴォンデット大佐がボナベンチャーの最後の艦長となった。[7] 1970年1月、航空機を除いた航空母艦は、訓練演習のために王立第22連隊の兵士をジャマイカに輸送するために派遣された。2月、ボナベンチャーはメイプルスプリング演習に参加するフリゲート艦の燃料を補給するための給油船として使用された。この作戦中、ボナベンチャーにはHS50のシーキング6隻が乗艦していた。4月、同艦は軍事演習後にノルウェーのナルビクからカナダ軍を回収するために派遣され、カナダへの帰途にポーツマスに最後の訪問を行った。[32]
ボナベンチャーは1970年7月3日にハリファックスのHMCドックヤードで退役し、処分のために売却された。[33] [34]部品回収プロセス中に、ボナベンチャーの蒸気カタパルトの部品が、姉妹艦であるオーストラリア海軍のHMAS メルボルンのカタパルトの修理に使用された。[35]この船は台湾のトンチェンSスチールカンパニーによってスクラップとして購入され、1971年に解体された。 [32]
記念
ボナベンチャーには2つの錨があった。1つはハリファックスのポイント・プレザント公園にボナベンチャー錨記念碑として保存されている。この記念碑は1973年に、当初は海上で亡くなった航空乗組員に捧げられたが、後に任務中に亡くなったすべての海軍兵に捧げられた。記念碑は錨と鎖で構成されており、記念碑と海を繋ぐために記念碑から水中に伸びる小さな鎖もある。錨は港の入り口に面している。平時に亡くなった海軍と空軍の人員の名前が錨の横の銘板に刻まれている。[36] [37] 1998年5月6日に海事司令部から寄贈された右舷錨は、王立サンジャン陸軍士官学校に展示されている。2門の礼砲はバンクーバーのスタンレー・パークにあるHMCS ディスカバリーに搭載されている。この空母の鐘はノバスコシア州ダートマスにあるシアウォーター航空博物館に保存されており、この博物館にはこの空母に関する大型模型や展示物も展示されている。[38]
注記
- ^ 1967年の改修時にAN/SPS-501航空捜索レーダーに置き換えられた。
- ^ 1967年の改装中に2機に削減されました。
- ^ 1962年に引退
- ^ 1964年に導入されました。
- ^ 2023年には2億3600万ドルに相当する[16]
- ^ シーキング4027はエンジン故障により撃墜されたが、死傷者は出なかった。機体は回収されたが、海水による損傷のため再び就航することはなかった。[29]
引用
- ^ アー バックル1987年、14ページ。
- ^ abcdefg ホッブズ2013、336ページ。
- ^ abcdefg ガーディナー、チャンブリー、バズボン、1995 年、p. 43.
- ^ ブラックマン1953、94ページ。
- ^ ホッブス2013、323頁。
- ^ ブラウン＆ムーア 2012、56ページ。
- ^ abcdefghi マクファーソン & バリー 2002、p. 237.
- ^ ホッブス2013、336-339頁。
- ^ ミルナー2010、211ページ。
- ^ ミルナー2010、213ページ。
- ^ ミルナー2010、225ページ。
- ^ abcdefghijk Hobbs 2013、337ページ。
- ^ ミルナー2010、226頁。
- ^ ブティラー1982年、284頁。
- ^ abc Kealy & Russell 1967、99ページ。
- ^ 1688年から1923年：ジェロソ、ヴィンセント、「カナダの物価指数、1688年から1850年」 （2016年12月6日）。その後、カナダのインフレ数値は、カナダ統計局の表18-10-0005-01（旧CANSIM 326-0021）「消費者物価指数、年間平均、季節調整なし」に基づいています。カナダ統計局。 2021年4月17日閲覧。および表18-10-0004-13 「消費者物価指数、製品グループ別、月次、変化率、季節調整なし、カナダ、州、ホワイトホース、イエローナイフ、イカルイト」。カナダ統計局。 2024年5月8日閲覧。
- ^ abc ミルナー2010、p.210。
- ^ キーリー＆ラッセル 1967年、100ページ。
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- ^ ビーバー1982年、119ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMCS ボナベンチャー (CVL 22)に関連するメディアがあります。
- HMSパワフル
- カナダ空軍のウェブサイト 2015年3月16日アーカイブWayback Machine