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.svg/500px-I-70_(WV).svg.png) 州間高速道路70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ウェストバージニア州の I-70 号線 (赤) の位置 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WVDOHによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.45マイル[1] (23.26 km) | |||
| 存在した | 1963年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  オハイオ州境のI-70 | |||
| 東端 | ペンシルベニア州境のI-70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ウェストバージニア州 | |||
| 郡 | オハイオ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路70号線（I-70）は、ユタ州コーブフォート付近のI-15号線とのジャンクションからメリーランド州ボルチモアまで走る州間高速道路システムの一部である。オハイオ郡とホイーリング市を通ってウェストバージニア州北部のパンハンドルを横断する。この区間はI-70が通る州の中で最も短く、ウェストバージニア州を横断する距離はわずか14.45マイル（23.26 km）である。フォートヘンリー橋は、ホイーリング島からオハイオ川を渡りホイーリングのダウンタウンに至るI-70を運び、その後ホイーリングトンネルに入る。ホイーリングの南側バイパスでウェストバージニア州唯一の補助州間高速道路であるI-470は、エルムグローブ付近で交差している。ペンシルバニア州に入る前に、I-70はパンハンドルの主要ショッピングセンターであるザ・ハイランズとベアロックス湖野生生物管理区域を通過する。平均して、毎日 27,000 ～ 53,000 台の車両が高速道路を利用しています。
ウィーリングに入る最初の道路は、1794年に完成した郵便道路で、ウィーリングとモーガンタウンを結んでいた。国道は、1818年に完成した最初の州間道路で、ウィーリングとメリーランド州カンバーランドを結んでいた。 1926年に米国の高速道路システムが作られたとき、国道はアメリカ国道40号線（US 40）と指定された。州間高速道路70号線の指定は、 1956年の連邦補助道路法の可決によって北部パンハンドルにもたらされ、古い国道の一部を迂回する、アクセス制限付き高速道路として建設された。ウェストバージニア州の州間高速道路70号線の最初の部分は1963年に開通し、建設は1971年に完了した。
ルートの説明
オハイオ州からウェストバージニア州に入ると、I-70はオハイオ川の西の水路を渡り、オハイオ川沿いで最も人口の多い島であるウィーリング島に入ります。 [3]この高速道路は軽商業地区の上を通り、ゼイン通りとのインターチェンジがあります。US 40とUS 250はこのインターチェンジでI-70と合流し、東のフォートヘンリー橋に向かって進みます。[4]この橋は川の主要水路と、川の東岸に並行する鉄道跡地であるグレーターウィーリングトレイルを横切ります。[ 5 ]ウィーリング市街地より高架にある複雑なインターチェンジからは、ダウンタウンエリアとベンウッドにアクセスできます。東行きのUS 40はこのインターチェンジで高速道路を離れ、北行きのウェストバージニア州道2号線（WV 2）と合流します。US 40とWV 2はウィーリングのダウンタウンを一方通行で通り、南行き車線はI-70の下を通り、北行き車線はI-70の上を通過します。[4]インターチェンジを過ぎると、I-70はウィーリングヒルを通る全長約0.25マイル（0.40 km）のウィーリングトンネルに入ります。 [6]トンネルのすぐ東には、T字型インターチェンジがあり、高速道路の北側の住宅地近くで南行きのWV 2号線にアクセスできます。US 250号線はこのインターチェンジでI-70号線から分岐します。このインターチェンジにあるスタブランプが延長されていれば、WV 2号線をI-70号線の北に運ぶことができたでしょう。[4]
I-70は南にカーブしながらUS 40とWV 88と交差し、US 40とWV 88の東行き車線からのランプがI-70の下を横切り、ウィーリングクリークと平行している。ウィーリングトンネルのすぐ西にあるインターチェンジとこのインターチェンジは、両方とも丘に隣接しているという事実によって複雑になっている。ウィーリング大学の南東の境界は、I-70がエルムグローブ地区に近づくにつれて高速道路によって形成される。高速道路が南に進み、ウィーリングのバイパスでありウェストバージニア州で唯一の補助的な州間高速道路であるI-470の東端に達する前に大学へのアクセスを提供するワシントンアベニュー。[4] [7] T字型インターチェンジとI-470の間では、I-70はグレーターウィーリングトレイルの東の支線と平行している。[5]ウィーリング市域内の最後のインターチェンジからは、US 40とWV 88にアクセスできます。市を離れると、高速道路はさらに東に曲がり、深い谷に入ります。[4]高速道路はツーマイルヒルを登り[8]、大規模なショッピングスポットであるザハイランズにアクセスできるキャベラドライブ（郡道65号線、CR 65）と交差します。 [4] [9]ザハイランズを過ぎると、I-70は森林を抜けて北東に進み、ダラスパイク（CR 41）とのインターチェンジに到着します。 I-70は、ベアロックスレイク野生生物管理区域の北を通過し、ペンシルベニア州境を越えてウェストアレクサンダーの南西にあるワシントン郡に入ります。[4] [10]
I-70が通過する10の州のうち、ウェストバージニア州の14.45マイル（23.26 km）の区間が最も短い。比較すると、単一の州を通過するI-70の最長区間はコロラド州の451.04マイル（725.88 km）の区間である。[1]毎年、ウェストバージニア州運輸局（WVDOT）は、州内の高速道路で交通量を計測する一連の調査を実施している。これは、年間平均日交通量（AADT）で表され、これは1年の平均日の交通量の尺度である。2012年にWVDOTは、オハイオ川に架かるフォートヘンリー橋を渡った車両はわずか27,000台で、エルムグローブのUS40とのジャンクション付近の高速道路を使用した車両は最大53,000台であると計算した。[11]これらの数はウェストバージニア州の高速道路の部分であり、州間高速道路全体を反映したものではありません。州間高速道路システムの一部として、[12]ルート全体が国道システムに登録されており、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムです。[13]
歴史
当時のバージニア州ウィーリングに至る最初の道路は、南東のモーガンタウンと結ぶ郵便道路だった。郵便道路は1794年に完成した。国道はウィーリングと東のメリーランド州カンバーランドを結ぶ最初の州間道路だった。国道は1806年に当時の大統領トーマス・ジェファーソンの命令で着工し、1818年に完成した。[14] [15] 1926年、米国の国道番号体系が確立され、北部パンハンドルを通る国道はUS 40号に指定された。 [16] US 40号は西はカリフォルニア州ヴァレーオと東はニュージャージー州アトランティックシティを結んでいた。 [17] 1956年の連邦補助道路法の可決により州間高速道路システムが形成され、[18] 1957年までに当時未建設だったパンハンドルを横切る制限付きアクセス高速道路がI-70として指定されました。 [19]独立した制限付きアクセス高速道路として建設されたため、I-70の大部分は旧国道やUS 40とは別になっています。[4]
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現在 I-70 として知られる道路のうち、ウェストバージニア州を横断して完成した最初の部分は、1955 年に建設されたオハイオ川本流に架かるフォート ヘンリー橋でした。 [20] WVDOT は1961 年に I-70 の道路使用権の取得を開始しました。 [21]ホイーリングのダウンタウンとフォート ヘンリー橋を東の郊外エルム グローブに結ぶホイーリング トンネルは、1967 年に完成しました。[22]費用は 700 万ドル (2023 年には 4,880 万ドルに相当[23] )。[2] I-70 をオハイオ州境からホイーリング島に運ぶ橋は、1968 年に完成しました。[24]パンハンドルを横断する I-70 の建設は 1971 年 9 月にほぼ完了し、[25]当時の知事アーチ・A・ムーア・ジュニアと上院議員ジェニングス・ランドルフは、この1700万ドル（2023年には9800万ドルに相当[23]）の高速道路部分の開通式に出席した。[26] 2車線目は1971年末までに完成した。[15]
フォートヘンリー橋、ベトナム戦争戦没者慰霊橋（州間高速道路470号線が通る）、ホイーリング吊り橋はいずれも2005年1月に閉鎖され、オハイオ州やホイーリング島からウェストバージニア州本土に入る交通が数日間遮断された。これはオハイオ川沿いの大洪水中にはしけが崩れたためである。[27]ホイーリングトンネルは2007年、[28] 2008年、[29] 2010年、[30]に再建工事のため閉鎖され、州間高速道路70号線を通行しようとした運転者は迂回せざるを得なかった。迂回ルートはホイーリング市街地の市街地道路と州間高速道路470号線のループの2つであった。[29]
2008年のホイーリングトンネル再建工事中に交通問題が発生した後、地元の政治家はツイントンネルをすべて閉鎖し、代わりにホイーリングヒルの上に高速道路を建設することを提案しました。[31]影響を受けるホイーリングヒルの住民を代表するNAACPの反対により、[32]この提案は取り下げられました。トンネル交換プロジェクトを完了するための費用は、6,000万〜8,000万ドルと見積もられました。[33]トンネル再建プロジェクトの合計費用1,370万ドルは、作業の遅れもあって、当初の入札額570万ドルの2倍以上になりました。[34]
終了リスト
このルート全体はオハイオ郡内にあります。[35]
参考文献
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外部リンク
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