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 アンソニー・ヘンデイ・ドライブ | ||||
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| ハイウェイ216 | ||||
アンソニー・ヘンデイドライブが赤でハイライトされている | ||||
| ルート情報 | ||||
| Volker Stevin、Carmacks、Lafargeによって管理されています[a] | ||||
| 長さ | 77.954 km [5] (48.438 マイル) | |||
| 存在した | 1990年～現在 | |||
| 構成 高速道路 | ハイウェイ216 [b] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| エドモントン周辺の環状道路 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | アルバータ州 | |||
| 専門自治体と地方自治体 | ストラスコナ郡 | |||
| 主要都市 | エドモントン、セントアルバート、シャーウッドパーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道216号線は、正式名称をアンソニー・ヘンデイ・ドライブといい、アルバータ州エドモントンを囲む全長78キロメートルの高速道路です。通勤・トラックの迂回ルートとして利用されており、南西の象限はカナダと米国、メキシコを結ぶCANAMEX回廊の一部となっています。ヘンデイは西カナダで最も交通量の多い高速道路の1つで、2022年にはウェスト・エドモントン・モール付近の最も混雑する地点で1日あたり10万5,000台を超える車両が通行しました。急速な郊外開発により交通量が増加した南西エドモントンでは、4車線区間でラッシュアワーの渋滞がよく発生しています。2019年秋にこの区間を2023年末までに6車線に拡幅する工事が開始されました。
南エドモントンにあるカルガリー トレイルが環状道路の出発点に指定されており、出口番号は時計回りに増えていきます。高速道路はノース サスカチュワン川を渡ってキャメロン ハイツ地区に至り、その後北に進んでホワイトマッド ドライブ、ストーニー プレイン ロード、イエローヘッド トレイルを過ぎてセント アルバートに至ります。東に進んで97 番街を過ぎてマニング ドライブに至り、南に進んでノース サスカチュワン川をもう一度渡ります。ストラスコーナ郡に入り、再びイエローヘッド トレイルとホワイトマッド ドライブを渡り、シャーウッド パークのコミュニティを通過します。南に進んでハイウェイ 14 号線に至り、道路は再びエドモントン南東部に入り、西に曲がって環状道路を完成させます。
計画の最終段階で、この高速道路はイギリス人探検家アンソニー・ヘンデイにちなんで名付けられました。歴史家はヘンデイをエドモントンを訪れた最初のヨーロッパ人の一人だと考えています。216という番号は、エドモントンの2つの主要な交差点であるハイウェイ2と16へのバイパス接続に由来しています。26年の歳月と43億ドルの費用をかけて建設されたヘンデイは、2016年10月1日に最終区間が開通し、カナダの主要都市を囲む最初の高速道路となりました。環状線の計画は1950年代に始まり、1970年代に設計作業と初期の土地取得が続き、 1990年に最初の高速道路区間が開通しました。ヘンデイの計画は、カルガリーを囲む同様の環状道路であるストーニートレイルと並行して策定されました。
ルートの説明
概要
アルバータ州交通局は、アンソニー・ヘンデイ・ドライブを「バリアフリー、照明付き、高速、フリーフロー、完全アクセス制御施設」と表現しており、エドモントン周辺の全長にわたって制限速度100 km/h (62 mph) と表示されており、 [8]カナダでこの種の環状道路としては初となる。[9]首都圏の住民の大半は、環状道路の直径約20 km (12 mi) 以内に住んでおり、ヘンデイの近くには大規模な郊外開発が行われている。[10]エドモントンは物理的な規模で見ると、トロントやモントリオールよりも大きいが、人口密度は比較的低い。高速道路がこの地域の都市のスプロール化に大きく寄与していると主張する者もいる。 [11]また、市には南北に自由に流れる道路がないため、アンソニー・ヘンデイ・ドライブの交通量がさらに増加している。[7]
この道路は主に市の南部と西部の郊外住宅地と北部の田園地帯や湿地帯を通っています。 [12] : i 道路の東側は、西側のリファイナリー・ロウのシャーウッド・パーク部分とエドモントンのその他の工業・商業開発地域を、東側のシャーウッド・パークの残りの部分から分離しています。[7] エドモントンの東側で最も広いホワイトマッド・ドライブとシャーウッド・パーク・フリーウェイの間のアンソニー・ヘンディ・ドライブは、合計8車線で、各方向の3車線と、道路への合流および出口用の4車線があります。直通車線の最大数は、エドモントン北東部のオーラム・ロードと153アベニューの間の7車線です。[7] 道路の大部分はアスファルト舗装されていますが、南西部エドモントンにある14.4km (8.9マイル)の実験的なコンクリート区間は州で初めてのコンクリート区間です。[13] アルバータ州交通局は、この区間の長期的な維持費を抑えることを意図していたが、建設からわずか6年で大幅な修理が必要になった。[14]道路のその後の区間ではコンクリートの使用は検討されなかったが、全体としては長期的な節約につながる成功した実験とみなされた。[10]
エドモントンの西と北
エドモントン南西部のノースサスカチュワン川に架かる2つの4スパンの橋は、それぞれアンソニー・ヘンデイ・ドライブの2車線を支えており、既存の橋脚で4車線まで拡張できる。[c]
アルバータ州運輸省は、アンソニー・ヘンデイ・ドライブの起点は南エドモントンのカルガリー・トレイル/ゲートウェイ・ブールバードであるとみなしており、環状線を時計回りに走行距離が伸びていく。[6]この主要インターチェンジでは、フリーウェイの西行き2車線が、北行きゲートウェイ・ブールバードからの2車線と南行きカルガリー・トレイルからの3車線と合流する。[7] 5車線すべてが短い距離で2車線に合流するため、午後のラッシュアワーには渋滞が発生する。[10]西行き2車線はブラックマッド・クリークを渡り、111丁目を過ぎて119丁目まで続く。南エドモントンの郊外を南西にわずかにカーブしながら、ヘンデイはホワイトマッド・クリークを渡り、ラビット・ヒル・ロードのインターチェンジに到着する。北西に戻り、フリーウェイはターウィラガー・ドライブの下を通り、下り坂でノース・サスカチュワン川にかかる360メートル（1,180フィート）の2つの橋を渡る。[16] : 191
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川の西側では、4車線のフリーウェイがマスコシック・トレイルとキャメロン・ハイツ・ドライブを通過し、レッサード・ロードとコーリングウッド・ロードへと向かう。北にカーブしながら交通量が増えていくと、フリーウェイはホワイトマッド・ドライブの主要インターチェンジに達し、6車線に広がる。[7] 北行きの編組ランプは、ホワイトマッド・ドライブと87番街の間の渋滞緩和に役立ち、そのすぐ後にインターチェンジがある。ヘンデイは北に進み、ストーニー・プレイン・ロードとイエローヘッド・トレイルの主要インターチェンジから、それぞれスプルース・グローブとジャスパーへのアクセスが可能になり、その後北東にカーブしてセント・アルバート市に向かう。[6] ホワイトマッド・ドライブとイエローヘッド・トレイルの間では、ヘンデイは公式にはハイウェイ2号線と並行しているが、道路標識にはそれが示されていない。[7]
エドモントン北西部では、アンソニー・ヘンデイ・ドライブがまずレイ・ギボン・ドライブを横切り、その後北東に進んでセント・アルバートを南東に通過する。[7] レイ・ギボン・ドライブを過ぎると、高速道路はエドモントン市とセント・アルバート市の境界となる。6車線の道路は137アベニューを越え、170ストリートの下を抜けてキャンベル・ロードに至り、そこで片道3車線から2車線に減る。[17] 東にカーブを続け、127ストリートを横切り、環状道路の最北端であるハイウェイ28に至る。現在、エドモントンとスタージョン郡のおおよその境界を形成している[18]高速道路は、 CFBエドモントンの南を通過してから66ストリートとマニング・ドライブ/ハイウェイ15の主要インターチェンジに到達し、2016年に最終区間が完成するまでは高速道路の終点であった。[7]
エドモントン東部と南部
マニングドライブを過ぎると、高速道路は6車線に広がり、エドモントン北東部を時計回りに進み、153アベニューを過ぎてノースサスカチュワン川の2度目の横断地点に至る。[7] 南行き4車線、北行き3車線が304メートル（997フィート）の橋で川を渡る。[19] 横断歩道が再び設置され、南行きの橋の下に設置され、既存の歩道システムとつながっている。[19] 7車線の高速道路は川の谷からクローバーバー地域に上がり、オーラムロードを横断してイエローヘッドトレイルの主要インターチェンジに至り、ストラスコーナ郡に入る。[18]
エドモントンの東にあるアンソニー・ヘンデイ・ドライブ・イエローヘッド・トレイルのインターチェンジは、編組ランプと大容量の3階建て高架道路を備えたハイブリッド設計です。
ストラスコーナ郡では、南行きの4車線が廃止され、6車線のフリーウェイはすぐにペトロリアム・ウェイを横断し、ベースライン・ロードとシャーウッド・パーク・フリーウェイのインターチェンジに向かい、リファイナリー・ロウを東に通過する。[7] シャーウッド・パーク・フリーウェイの南では、アンソニー・ヘンデイ・ドライブがストラスコーナ郡とエドモントン市の境界を形成している。フリーウェイはホワイトマッド・ドライブの2番目のインターチェンジまで続き、その後、ハイウェイ14と一時的に並行し、2 km (1.2 マイル) 先でそのルートが南東に分岐する。[7] アンソニー・ヘンデイ・ドライブの4車線はエドモントン市に再び入り、ループの開始点に向かって西に曲がる。[18]西に向かってまっすぐ進む前に、フリーウェイは17番街、50番街とインターチェンジし、その後6車線のフリーウェイに戻り、91番街を渡り、カルガリートレイル/ゲートウェイブールバードの出発点に戻ります。[7]
インターチェンジ設計
アルバータ交通局は高速道路に数種類のインターチェンジ設計を採用したが、最も一般的なのは4～6個のランプを備えた部分クローバーリーフであった。 [7]このタイプのインターチェンジは高速道路と幹線道路の接続に最適で、ダイヤモンドインターチェンジよりも容量が高く、完全なクローバーリーフインターチェンジのような織り交ぜや合流の問題がない。[20]ループランプは、既存の地形や構造にうまく適合するため、または近接したインターチェンジ間の合流/織り交ぜの距離を増やすためにも使用される。[21]たとえば、91番街ではゲートウェイ大通りとの分離を少なくとも600メートル（2,000フィート）達成するためにループランプが使用されたが、これは従来のダイヤモンドでは不可能であった。[22]
アンソニー・ヘンデイ・ドライブには、複合インターチェンジのいくつかのバリエーションがあります。複合インターチェンジは、高架または低架の方向指示ランプで高速左折を可能にするハイブリッド設計の一般的な名前です。[7]あまり使用されない左折動作のためにループランプが保持されるため、スタックインターチェンジのように4番目のレベルのフライオーバーが必要ないため、インターチェンジのコストと全体的なサイズが大幅に削減されました。[23]ヘンデイには2つの3レベルインターチェンジがあり、カルガリートレイル/ゲートウェイブールバードのインターチェンジは、アルバータ州で建設された最初の3レベルインターチェンジでした。[24]このインターチェンジの橋のいくつかは、上部の道路を大きな傾斜で運ぶために垂直な桁が多数使用される「トレリスビーム」コンセプトを使用しています。[24] [25]エドモントンの東にあるイエローヘッドハイウェイとのアンソニー・ヘンデイ・ドライブのジャンクションは、2つの新しい半方向フライオーバーと東行きから北行きの動きのための1つのループランプで再建されました。アンソニー・ヘンデイ・ドライブの北東区間の完成前に開通した、インターチェンジを二分する鉄道線路と平行に走る西行きから南行きへの既存の半方向ランプは、再構成されたインターチェンジでも維持されている。[7]
渋滞
アンソニー・ヘンダイ・ドライブで最も混雑する区間は、西エドモントンにある87アベニューとストーニー・プレイン・ロードの間で、2019年には1日あたり108,000台以上の車両が交通量があり、[5]エドモントンの道路の中ではホワイトマッド・ドライブに次いで2番目に多い。[26]この区間は、2019年の夏季 に1日あたり115,000台以上の車両が交通した。 [5] カルガリー・トレイルとホワイトマッド・ドライブの間の南西象限の4車線区間は、大幅に容量を超過しており、ピーク時には大きな遅延が発生する。[27] 要因の1つは、ノースサスカチュワン川とイエローヘッド・トレイルのインターチェンジが近いことで、これにより、同じ道路区間内で交通が同時に出入りしようとする「ウィービング」と呼ばれる問題が発生する。
ヘンデイ通りの交通量は予想よりもはるかに急速に増加している。アルバータ州交通局は、2001年には南西部の交通量は2020年までに1日4万台に達すると予測されていたが、その数字に達したのは2009年だったと認めている。 [10] [28] 2019年現在[アップデート]、111番街付近では1日8万台以上の車両が通行しており、[5]アルバータ州は2022年までにこの区間を6車線に拡幅することを約束しており、作業は2019年秋に開始される予定である。[29] [28]発表前に、プロジェクトマネージャーのビル・ファン・デル・メールは、ヘンデイ通りはピーク時の渋滞を除けば効率的に運営されていると述べていた。[10] アルバータ州交通局では通常、交通量が1日3万台から5万台に達した時点で4車線の高速道路の拡幅を検討する。[30]エドモントン北部のハイウェイ28とマニングドライブの間の区間を除いて、2015年までにヘンデイの4車線区間のそれぞれで1日あたり4万台以上の車両が輸送されました。[26]
交通量
アルバータ州運輸省は、州道の年間交通量データを公表している。[26] [5]以下の表は、2000年、2010年、2015年のデータを使用して、アンソニー・ヘンデイ・ドライブ沿いのいくつかの場所での年間平均日次車両数（年間平均日次交通量、AADT）を比較したものである。[26] [5]
車線数
以下の表は2020年4月現在の各区間の車線数と距離を示している。[32]
歴史
初期の計画
この道路は、 18世紀にハドソン湾会社の任務でノースサスカチュワン川を遡り、現在のエドモントンとして知られる地域に到達したワイト島の探検家アンソニー・ヘンデイにちなんで名付けられました。[34] [35] エドモントンの周囲の環状道路の計画は、エドモントン地域計画委員会が、エドモントン地域の将来の開発と州内の商品やサービスの移動を支援するために道路が必要であると判断した1950年代に始まりました。この成長を妨げる可能性のある市周辺の地域は州によって保持され、開発制限地域と呼ばれました。[12] : 14 1972年、エドモントン市議会は市に対して、州に環状道路の費用を請求することを勧告しました。[36]その後まもなく、ピーター・ローヒード首相率いるアルバータ州政府は、既に保持されていた開発制限区域に加えて、エドモントンとカルガリーの環状道路のための交通ユーティリティ回廊（TUC）を構築するための土地買収を続けた。[37]将来の高架高圧送電線、地下のガスと石油パイプライン、および水道/雨水下水道の権利を提供する計画が進展した。 [38] 1985年までに、アンソニー・ヘンデイ・ドライブがTUCを通過する正確な経路を計画する調査が完了し、10年末までに必要な土地のほとんどが土地所有者から購入された。[12] : 14 回廊内の未使用の土地は、収入源として政府によってリースされる可能性があるが、[39]一部の地主は、ヘンデイの建設について州が確固としたタイムラインを持っていないことに不満を抱いていた。[40]
南建設
アンソニー・ヘンデイ・ドライブの南西四分円はエドモントンを南西に迂回し、ハイウェイ2号線と16号線を結んでいる。 [41]この道路は、アルバータ州を通ってアラスカとメキシコを結ぶ貿易ルートであるCANAMEX 回廊 の一部として指定されているため、建設の最優先事項とみなされた。 [42] バイパスの最初の完成区間は、ホワイトマッド・ドライブから北のストーニー・プレイン・ロードまでで、エドモントン市が1990年に建設を開始し、ヘンデイの管理を州が引き継ぐ前の1992年に完成した。[43] 道路を北に延長してイエローヘッド・トレイルまでさらに4km (2.5マイル) が1998年までに完成した。
その後、建設は南に移り、ホワイトマッド・ドライブ南から、現在のレッサード・ロード・インターチェンジのすぐ北にある45番街までが完成した。次のセクションでは、ツイン橋構造でノースサスカチュワン川を渡り、ターウィラガー・ドライブまで道路が延長され、2005年11月8日に開通した。[44] 2003年12月、南行きの橋の建設中に桁が崩落して交換しなければならなくなり、建設が遅れた。[45] [15] : 9 カルガリー・トレイルまでの東への延長は2006年10月までに完了し、エドモントンの南西バイパスが完全にできた。[46]これには、ホワイトマッド・クリークにまたがる半円形のアーチ構造と、ブラックマッド・クリークに架かる3つのアーチ橋が含まれる。[24] 7つの橋を含む1億6800万ドルのインターチェンジがストーニープレーンロードに建設され、[47]レスサードロード、コーリングウッドロード、キャメロンハイツドライブの小規模インターチェンジが完成した後、2011年後半に象限全体が自由通行可能になりました。[33]当初は西側の69番街に高架道路を建設する予定でしたが、最終的にはアルバータ州交通局によって廃止されました。[48]イエローヘッドトレイルからゲートウェイブールバードまでの南西象限24km（15マイル）全体の総費用は5億7700万ドルでした。[10]
2003年、アルバータ州はゲートウェイ・ブールバードからハイウェイ14号線までの11km（6.8マイル）の南東部区間の設計作業を開始した。南西部とは異なり、州は設計・施工・運営プロジェクトとしても知られる官民パートナーシップ（P3）を通じて道路を建設する意向を発表した。 [49] この建設方法により、アルバータ州の納税者は数百万ドルの節約になり、さまざまな下請け契約の統合が1つの組織によって管理されるため、効率が向上し、プロジェクトを加速して完了させることができた。2005年1月25日、アルバータ州は、道路を建設し、30年間維持するために、アクセス・ロードと呼ばれるコンソーシアムと4億9,300万ドルの契約を締結した。[49]建設は4月に始まり、2007年10月に完了した。新しい区間には24の橋梁構造と5つのインターチェンジが含まれ、ハイウェイ14号線を西側のイエローヘッド・トレイルに接続し、事実上エドモントンの完全な南側バイパスを形成した。また、急速に成長していた南部のコミュニティであるエラズリーとサマーサイドとエドモントンの道路網の残りの部分を結ぶ重要なリンクも提供しました。 [49]
北側の建設と完成
西側のイエローヘッド トレイルから 137 アベニューまでの暫定区間の建設は、セント アルバートのレイ ギボン ドライブプロジェクトの一環として最初に完了しました。イエローヘッド トレイルからマニング ドライブ (ハイウェイ 15) までの北西区間 21 km (13 マイル) 全体の工事は、アルバータ州がノースウェストコネクト ジェネラル パートナーシップと 30 年間の道路建設と維持管理を行う 14 億 2,000 万ドルの P3 契約を締結した後、2008 年初頭に開始されました。[50] 建設は 2008 年 9 月に開始され、当時の首相エド ステルマックはこれを「2015 年までに環状道路を高速道路にするという州の目標を達成するための重要なステップ」と評しました。 [51] このプロジェクトには、イエローヘッド トレイルとマニング ドライブにそれぞれ 1 つずつ、2 つの大きなインターチェンジの建設が含まれていました。イエローヘッドトレイルからキャンベルロードまでは片道3車線、キャンベルロードからマニングドライブまでは片道2車線が建設された。[52] すべての工事は予定通りに完了し、2011年11月1日に開通した。[53]
2012年5月、アルバータ州はキャピタル・シティ・リンク・ジェネラル・パートナーシップと18億1,000万ドルのP3契約を締結し、アンソニー・ヘンダイ・ドライブの北東最後の9キロメートル（5.6マイル）区間を、ストラスコーナ郡エドモントンの東にあるマニング・ドライブからイエローヘッド・トレイルまで建設後30年間建設し維持することとした。[54] 7月16日に起工式が行われ、建設が進行中であった。 [54]当時、これは州史上最大の交通プロジェクトであった。[19] [f]少なくとも1960年代初頭から存在していた、エドモントン東部のイエローヘッド・トレイル南からハイウェイ14までの既存区間の大幅な改修が行われた。[16] : 186 以前はハイウェイ14X と呼ばれていました。「X」は、このルートがハイウェイ14の延長であることを示しています。1990年代末にホワイトマッドドライブが完成する前は、ハイウェイ14はエドモントンを通るシャーウッドパークフリーウェイのより北のルートをたどっていました。[56]
再建の一環として、1965年から1974年の間に建設されたいくつかの橋が取り壊されました。[16] : 186 これらの橋は、イエローヘッドトレイルのアンソニーヘンデイドライブ、ベースラインロード、シャーウッドパークフリーウェイに架かっており、下にあるフリーウェイを6車線に拡幅し、将来的には8車線以上に拡張できるように更新された構造物を設置するために撤去されました。[57] [58] : 44 1969年に建設され、イエローヘッドトレイル[16] : 93 に渡ってブロードモアブールバードに架かっていた橋も、新しいインターチェンジ構成に必要な標高になかったため取り壊されました。[59] ノースサスカチュワン川からクローバーバーロードまでのイエローヘッドトレイルは大幅に改良され、拡幅されました。シャーウッドパークフリーウェイも17番街からシャーウッドパークのオルゼロード/クレセントまで大幅に改良され、拡幅されました。[60]
全体として、このプロジェクトには、9つのインターチェンジ、2つの道路高架道路、8つの鉄道高架道路、ノースサスカチュワン川にかかるツインブリッジの合計47の橋梁構造の建設と、[57]既存の橋13の解体が含まれていました。 [19] 広範な環境アセスメントも完了し、川に野生動物横断歩道が必要であることが特定され、建設されました。予測される交通量に基づく騒音分析も完了しました。[12] : 211 イエローヘッドトレイルの複雑なインターチェンジには、いくつかの編組ランプ、隣接する道路への接続があり、鉄道線路によって二分されています。[7] 2016年10月1日、高速道路の北東区間が正式に開通しました。[61]
シャーウッドパークフリーウェイとイエローヘッドトレイルの主要な工事も、すべての新しい車線とランプを含めてほぼ完了しました。残っているのは、造園、機械的に安定化された土壁の完成、翼壁、橋脚、橋台部分の塗装など、小さな美観工事だけです。[62]
未来
高速道路全体は拡張を念頭に置いて建設されており、ほぼすべての橋は、場所に応じて片側に最大6車線を含む最終段階までの拡張に十分な幅で建設されました。[63] [64] 2018年6月、アルバータ州は道路の南西部分の拡幅に1億ドルを投入しました。[29] [65] 計画には、111ストリートとホワイトマッドドライブ間の混雑した南西部セクションの両方向を2車線から3車線に拡幅することと、現在片道2車線のノースサスカチュワン川とウェッジウッド渓谷に架かる橋を拡幅するために必要なより大規模な工事が含まれていました。 [66] : 53 2019年9月、リック・マクアイバー運輸大臣は 、この工事の契約が締結され、2019年秋に工事が開始される予定であることを発表しました。[67] [28] [67] 2015年、市議会議員のマイケル・オシュリーは、当初の道路建設方法に満足しておらず、アルバータ州はエドモントン南西部の急速な成長をもっと予測すべきだったと発言した。[10]プロジェクトマネージャーのビル・ファン・デル・メールはこれに反対し、「10年間実質的に空だった6車線の中央分離帯付き道路を建設したとしたら、それはお金を有効に使ったとは言えないだろう」と述べた。[10]
初期工事の一環として、交通量の増加により必要な場合にこれらの構造物の建設時間とコストを削減するために、いくつかの将来のインターチェンジ/高架道路と既存のインターチェンジのより容量の大きい方向転換ランプの整地が完了している。[ 52] たとえば、北西ヘンデイ/イエローヘッドトレイルインターチェンジに建設された方向転換ランプは、当初1車線幅で建設されたが、すべての橋の床版は2車線を収容できる幅である。[63] エドモントンは、推定費用10億ドルでターウィラガードライブを高速道路にアップグレードすることを提案しており、その後、2つの方向転換ランプが提案されている。これらは、北行きターウィラガードライブから西行きアンソニーヘンデイドライブへ、および南行きから東行きの交通を運ぶ。[68] 2016年11月1日、アルバータ州は安全上の懸念を理由に、エドモントン南西部の127ストリートの右折/右折アクセスを閉鎖する予定であると発表した。 [69]しかし、その後数日で、市は代替案が検討されるまでアクセスを無期限に開いたままにするよう要請し、州は同意した。[70] 最終的には2019年5月に閉鎖され、数百メートル西に新しい右折/右折接続が2019年10月に135ストリートで開通した。 [71] 南東部では、交通量が建設を正当化したときに、東行きホワイトマッドドライブから北行きアンソニーヘンディドライブへの方向指示ランプが提案されている。[72]
長期的な要件を満たすため、アルバータ州交通局は、東行きのアンソニー・ヘンデイ・ドライブから北行きのレイ・ギボン・ドライブまで交通を運ぶ高容量の方向指示ランプを建設することも提案している。これは、レイ・ギボン・ドライブが2本化され、フリーウェイにアップグレードされた後に行われる。 [73] レイ・ギボン・ドライブは、将来、ハイウェイ2号線に指定される主要回廊として提案されている。[74] さらに1キロメートル先の137アベニューでは、当初はクローバーリーフインターチェンジの部分的な整地が完了していたが、2008年にアルバータ州は、開発がまだ必要としていなかったため、ランプの舗装を完了するために700万ドルを費やさないことを選択した。セントアルバート市長のノーラン・クローズはこの決定に不満で、市もそれを支払うつもりはないと述べた。「別の計画ができるまで、それはそのまま放置されるでしょう。現時点では、私たちには計画がありません...私たちは、それは州の責任であると考える立場を取っていますが、彼らはそうしないと言っています」とクローズは述べた。[75] 2018年現在[アップデート]、インターチェンジの完成予定は未定である。北東の50丁目にある部分的なクローバーリーフインターチェンジの整地も完了しているが、[7]建設の予定は未定である。
アルバータ州は、将来の成長を支えるために、アンソニー・ヘンデイ・ドライブから約8キロ（5マイル）先のエドモントンの周囲に第2環状道路を建設することを提案している。[76]この道路はおよそ40年間建設されず、110億ドル以上の費用がかかる可能性がある。パークランド郡の市長ロッド・シャイジェックは2014年にこの計画への支持を表明し、「もし別の環状道路を建設しなければ、交通渋滞がさらに悪化し、環境にも影響が出るだろう」と述べた。[77] エドモントン市長ドン・アイブソンは、この計画は悪い考えだとし、代わりにLRTへの拡張とイエローヘッド・トレイルなどエドモントン地域の既存道路のアップグレードを支持した。両方のプロジェクトは、提案されている外環状道路の費用で完了できると彼は主張した。[76]そして2016年、市は連邦政府と州政府が10億ドルのプロジェクトの半分を資金提供することに合意した後、イエローヘッド・トレイルを高速道路にアップグレードすると発表した。[78] 2017年5月、エドモントン警察署長ロッド・クネヒトは、アンソニー・ヘンデイ・ドライブの制限速度を時速100キロから時速110キロ（時速68マイル）に引き上げることを支持すると表明した。[8]
終了リスト
出口番号はカルガリー トレイルから始まり、時計回りに増加します。
参照
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注記
- ^ 様々なコンソーシアムが、アンソニー・ヘンデイ・ドライブの南東、北西、北東区間の建設に関する官民パートナーシップ（P3）契約を締結した。契約期間中、各コンソーシアムの保守下請け業者が高速道路の責任を負う。ラファージュ・インフラストラクチャーは南西および南東の象限を担当し、 [1]フォルカー・ステビンは北東セクション、[2]カーマックス・エンタープライズは北西セクションを担当する。[3] 南西区間はP3契約で建設されなかったため、保守はアルバータ交通局からラファージュに直接委託されている。[4]
- ^ フリーウェイ全体はハイウェイ216号線に指定されている。ハイウェイ2号線および14号線との短い合流点が2箇所あるが、どちらも標識はない。エドモントン西部では、アンソニー・ヘンデイ・ドライブはホワイトマッド・ドライブとイエローヘッド・トレイル（出口18-25）の間でハイウェイ2号線（216号線に加えて）に指定されている。エドモントン東部のストラスコーナ郡では、アンソニー・ヘンデイ・ドライブはホワイトマッド・ドライブとハイウェイ14号線（出口64-67）の間でハイウェイ14号線に指定されている。[6] [7]
- ^ 2005年にカナダ運輸協会の年次会議で発表された論文には、橋梁構造の詳細がさらに記載されており、建設プロセスが分析されている。[15]
- ^ ノースサスカチュワン川はエドモントン南西部のノースサスカチュワン川の交差点を指します。
- ^ 南西部の一部は1992年から開通していたが、2011年に最終インターチェンジが完成するまで、その区間の全長は高速道路ではなかった。[33]
- ^ 2016年、アルバータ州はカルガリー南西部のストーニートレイルの建設に20億ドル以上を投じた。 [55]
参考文献
- ^ 「道路」。ラファージュ・インフラストラクチャー。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月20日閲覧。
ラファージュ・インフラストラクチャーは、アンソニー・ヘンデイ・ドライブ環状道路の西、南、東区間の運営と保守を担当しています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アンソニー・ヘンデイ・ドライブに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Anthony Henday Drive
KMLはWikidataから取得されています
- アルバータ州交通 - エドモントン環状道路 2018年10月24日アーカイブ、Wayback Machine
- キャピタル シティ リンク グループ - ノースイースト アンソニー ヘンデイ ドライブ