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ジョン・C・ロビンソン | |
|---|---|
 エチオピア空軍の制服を着たロビンソン | |
| ニックネーム | ブラウンコンドル |
| 生まれる | 1903年11月26日、米国フロリダ 州カラベル |
| 死亡 | 1954年3月27日（50歳）エチオピア帝国アディス アベバ（現エチオピア） |
| 埋葬された | グレレ墓地 アディスアベバ、エチオピア |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small} エチオピア |
| サービス | エチオピア帝国空軍 |
| 勤続年数 | 1935–1944 |
| ランク | 大佐 |
| ユニット | ブラウンコンドル飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | 第二次イタリア・エチオピア戦争 |
| その他の仕事 | エチオピア航空 |
ジョン・チャールズ・ロビンソン（1903年11月26日[1] - 1954年3月27日[2]）は、ファシスト政権下のイタリアと戦ったエチオピア帝国空軍での活躍から「ブラウン・コンドル」と呼ばれたアメリカの飛行士、活動家である。ロビンソンはキャリアの初期にアフリカ系アメリカ人の機会均等を推進し、自身の名を冠した航空学校を開設したほか、自身の大学であるタスキーギ大学で黒人パイロット向けのプログラムを開始した。ロビンソンの飛行士としての功績は、航空業界でのキャリアにおけるほとんどのアフリカ系アメリカ人の限られた機会と著しい対照をなしており、米国における人種に基づく禁止事項を減らす上で重要な役割を果たした。ロビンソンは、米国が第二次世界大戦に参戦した後、米国陸軍航空隊に勤務したこの黒人パイロット集団に刺激を与えたことから、「タスキーギ・エアメン」の父と呼ばれることもある。
若いころ
ロビンソンは1903年にフロリダ州カラベルで生まれ、幼少期をミシシッピ州ガルフポートで過ごした。彼が赤ん坊の時に実父が亡くなり、彼と4歳の妹バーサは母親のセレステ・ロビンソンのもとに残された。セレステはその後チャールズ・コブと結婚した。[1]ロビンソンは幼い頃から飛行に興味を持っていた。ある記録によると、1910年にロビンソンが7歳の時、ミシシッピ州ガルフポートでジョン・モイザントが操縦するフロート付きの複葉機を目撃したという。 [3]
教育
ロビンソンは1919年にガルフポート有色人種高等学校で教育を修了し、そこで力学と機械に強い関心を抱いた。[4]しかし、ロビンソンはガルフポートで教育を続けることができなかった。アフリカ系アメリカ人は10年生を超えて教育を続けることが禁じられていたからである。[5]その後、ロビンソンはアラバマ州のタスキーギ大学に入学する準備をした。 [5]彼は1921年9月にタスキーギ大学の大学に入学し、自動車の機械科学を学び、3年後に卒業した。自動車の研究に加えて、彼は数学、文学、作文、歴史を学んだ。[6]航空の先駆者であるベッシー・コールマンの例に触発され、ロビンソンは友人のコーネリアス・コフィーとともに航空業界でのキャリアを追求するためにシカゴに向かった。[7]ロビンソンは、アフリカ系アメリカ人パイロットをアメリカの航空業界に統合するのに貢献した。[8]彼はシカゴのカーチス・ライト航空学校に繰り返し応募したが、その度に拒否された。彼は結局そこで用務員として働き、講師がなんとか彼の席を確保するまで非公式に授業に出席した。[9]そして彼は学校初の黒人学生となった。[10]
早期雇用
大学に入学する前、ロビンソンは倉庫係の仕事に就く前に、靴磨き係として短期間働いていた。[11]大学を卒業した後、ロビンソンは故郷のガルフポートで適切な仕事を見つけることができなかった。ロビンソンは、地元のガレージの多くが白人の所有物であったため、人種差別が原因だと考えている。父親と話すとき、彼はこう語っている。「[ガレージのオーナーは]私に、掃除、ガソリンタンクの充填、タイヤ交換、または洗車の仕事をくれるが、私はエンジン係だ...私が[彼ら]に自動車科学について話すと、彼らは微笑んでお互いを見合い、そしてまるで私がラバと鋤の後ろにいるかのように私を見る。」[12]
その結果、ロビンソンは自動車産業の仕事がより豊富である可能性のあるデトロイト地域に引っ越した。[13]そこでは、彼の大学の学位で保証されるような仕事を見つけるのに苦労した。それは主に、彼の業界に関する広範な知識が、彼の知性についていけない人々に歓迎されなかったためである。ロビンソンは掃除係やメッセンジャーボーイの仕事を拒否し続け、代わりになんとか整備士の助手になった。白人の同僚の一部から差別が続き、彼の経験を認めてもらえなかったにもかかわらず、ロビンソンの技術は認められ、彼は正規の整備士に昇進し、昇給した。しばらくして、フィッツジェラルドというタクシー所有者が彼に近づき、彼のガレージで働くなら給料を2倍にすると申し出た。ロビンソンはその仕事を引き受けたが、禁酒法時代に密かにカナダにウイスキーを密輸していた会社で働くことに決して満足しなかった。[14]
航空
早朝のフライト
整備士として成功したにもかかわらず、ロビンソンは空を飛ぶ手段を探し始めた。やがて小さな飛行場に導かれ、そこでパイロットのロバート・ウィリアムソンとパーシーに出会い、パーシーのカーチス JN-4D (ジェニー)のエンジンを修理した後、ロバートのウェイコ 9で初飛行の資格を得た。[15] ロビンソンは相変わらず空に戻ることを決意し、シカゴで次善の策を探した。収入を得るためにガレージを開いた後、カーチス・ライト航空学校に何度も応募した。ロビンソンは毎回不合格になったが、土曜日の夜に用務員になり、当時の夜間クラスで教えられている授業を聞くことでこの障害を完全に回避した。この分野で同じ考えを持つ人々と接したロビンソンは、航空研究グループを立ち上げ、ロビンソンが掃除を担当していた同じ夜間教師のビル・ヘンダーソンによってテストされた独自の飛行機の製作に成功した。飛行機に感銘を受けたヘンダーソンはロビンソンを学校に入学させ、スナイダー氏の指導の下、ロビンソンはパイロットの免許を取得しました。間もなくロビンソンは学校を説得し、航空研究グループの仲間たちも入学してパイロットになることができました。[16]その後、ロビンソンは友人のコーネリアス・コフィーとともに、飛行を希望するアフリカ系アメリカ人のためにチャレンジャー航空パイロット協会を設立しました。 [17]
黒人航空の拡大
航空学校はアフリカ系アメリカ人に門戸を閉ざすべきではないと判断したロビンソンと友人のコーネリアス・コフィーは、イリノイ州ロビンズにジョン・ロビンソン航空学校という独自の飛行場を開設した。 [18]黒人パイロットのさらなる育成のため、ロビンソンは資金が確保でき次第、母校であるタスキーギ大学に航空学校を開設するよう説得した。[19]
エチオピア
1935年1月、ロビンソンはイタリアとの紛争が続くエチオピアの防衛に志願する意向を発表した。[20]この発表は、シカゴでアソシエイテッド・ニグロ・プレス（ANP）が主催した黒人事業主と地域リーダーの会合で行われた。[21]エチオピア皇帝ハイレ・セラシエの従兄弟であるメラク・バイエン博士は、ロビンソンの発表と資格を知り、ロビンソンと直接会った。その後、バイエン博士はハイレ・セラシエにロビンソンを好意的に推薦した。1935年4月、ハイレ・セラシエはロビンソンに正式な招待状を送り、エチオピアでの士官任命を申し出た。[22]
ロビンソンがこの任務を引き受ける決断は、いくつかの要因に基づいていた。第一に、ロビンソンと彼の同僚は、ファシスト独裁者ベニート・ムッソリーニ率いる帝国主義的なイタリアに脅かされていたエチオピアを援助したいという動機を持つ政治・軍事活動家であったこと、そしてエチオピアは植民地化されていなかったため、ロビンソンが支持する自由で独立したアフリカという大きな理念を代表していたこと。[20] [23]第二に、米国では黒人飛行士の機会が限られており、特にアメリカ陸軍航空隊では、すべてのアフリカ系アメリカ人が明確に兵役を禁じられていた。白人暴徒によるリンチも、ロビンソンの故郷フロリダとミシシッピの両方で依然として一般的であった。[24]最後に、イリノイ州で州兵の一部として全員が黒人の軍用航空部隊ですでに認知されていたロビンソンは、黒人の政治意識を促進するために、エチオピアで同様の部隊を創設し維持することに興味を持っていた。[23]
1935年に到着した後、ロビンソンは当初、アディスアベバの近くに開設されたばかりの士官訓練学校でパイロット訓練を行った。[25] 1935年8月8日、ロビンソンはアディスアベバのホテル・ド・フランスで同僚の飛行士、ユベール・ジュリアンに暴行を受けた。 [26]トリニダード出身の著名な飛行士で、エチオピア航空隊の育成に志願したジュリアンは、皇帝から国外退去を命じられた。[27]事件後まもなく、ロビンソンはエチオピア空軍の司令官に任命された。[27]空軍はポテズ25複葉機4機を含む約24機の航空機で構成されていたが、全機が非武装だった。[28]指揮官に就任して間もなく、ロビンソンはアディスアベバからアドワに物資と兵士を補給する偵察任務に参加した。[27]イタリア軍の侵攻は1935年10月3日に始まった。最終的な戦力は19機の航空機と50人のパイロットであった。しかし、エチオピア軍は経験と数の優位性を持つイタリア空軍に最終的に打ち負かされた。1936年5月9日、イタリアはエチオピアを併合した。[20]
ロビンソンは1935年10月にイタリア軍がアドワ市を爆撃したのも目撃している。彼は、市が攻撃に備えていなかったため、大混乱が生じ、住民が市郊外に逃げたのを観察した。「私は、兵士の一団が飛行機を見て呆然と通りに立っているのを見た。彼らは手に剣を掲げていた」と彼は述べた。[29]
ロビンソンの功績は、 NBCラジオ[30]、トランスラジオ・プレス・サービス[31]、シカゴ・ディフェンダー[32]などを通じて、マスコミからかなりの注目を集めた。ロビンソンは1936年に米国に帰国した。現代の歴史家たちも、彼のエチオピアでの功績を認めている。[33]ロビンソンのエチオピアでの功績は文書化されており、それがきっかけとなって、アフリカ系アメリカ人が米国陸軍航空隊に入隊できる社会的平等を求める声が高まり、第二次世界大戦中にアフリカ系アメリカ人の軍用パイロットグループ、タスキギー・エアメンが組織されることになったと考えられている。 [34]そのため、ロビンソンは「タスキギー・エアメンの父」と呼ばれることもある。[35]
その後の人生と死
1944年、エチオピアが連合国によって解放された後、ロビンソンはパイロット訓練学校を設立するために国に戻った。[36]彼はまた、エチオピア航空の設立にも貢献し、[37]パイロットの訓練を行い、マネージャーおよびスーパーバイザーとして活動した。[1]彼は1954年3月27日に飛行機事故で負傷し、アディスアベバで亡くなった。[2]
遺産
ロビンソン航空クラブは、セベロ・ペレスの小説『チャレンジャーズ航空クラブ』の題材となっている。 [38]
2015年2月19日、イタリアとの戦争中および戦争後のエチオピア航空に対するロビンソンの貢献を記念して、エチオピアの米国大使館に読書庭園が開設された。[39]
ジョン・ロビンソンの物語を特集したセグメントは、2018年2月7日にサマンサ・ビーとのフル・フロンタルのエピソードで放送されました。 [40]
参考文献
- ^ abc タッカー、フィリップ・トーマス（2012年）。タスキーギ空軍の父、ジョン・C・ロビンソン（第1版）。ワシントンDC：ポトマック・ブックス社、p. 2。ISBN 978-1-59797-487-5。
- ^ タッカー2012、256ページを参照。
- ^シモンズ、トーマス・E. (2013)。ブラウン・コンドルと呼ば れた男：アフリカ系アメリカ人戦闘機パイロットの忘れられた歴史。ニューヨーク、ニューヨーク：スカイホース出版。pp . 9– 18。ISBN 978-1-62087-217-8。
- ^ タッカー2012、10ページ。
- ^ タッカー2012、15ページより。
- ^ シモンズ 2013、20～24頁。
- ^ Nettles, Arionne (2023-12-14). 「米国初の黒人所有の空港はイリノイ州ロビンズにあった」WBEZ . 2023-12-15閲覧。
- ^ Davis, Edmond (2011年8月12日). 「Cornelius Coffey」. blackpast.org . 2015年2月3日閲覧。
- ^ タッカー2012、34-37頁。
- ^ タッカー2012、38頁。
- ^ シモンズ 2013、20ページ。
- ^ シモンズ 2013、29ページ。
- ^ タッカー2012、23ページ。
- ^ シモンズ 2013、30-33頁。
- ^ シモンズ 2013、34–51頁。
- ^ シモンズ 2013、55-83頁。
- ^ 「米国航空界における黒人の黎明期」『エアフォースマガジン』66ページ。米陸軍航空隊：69ページ。1983年。
- ^ 「Black Aviators | DuSable to Obama: Chicago's Black Metropolis」WTTW . 2014年8月25日閲覧。
- ^ タッカー2012、211-213頁。
- ^ abc ステンティフォード、バリー・M. (2011). タスキーギ・エアメン. サンタバーバラ: ABC-CLIO. p. 27. ISBN 978-0-313-38685-5。
- ^ タッカー2012、69ページ。
- ^ タッカー2012、71ページ。
- ^ タッカー2012、58ページを参照。
- ^ タッカー2012、59ページ。
- ^ タッカー2012、97ページ。
- ^ 「アメリカ人黒人飛行士がエチオピア空軍を率いる」ローレンス・ジャーナル・ワールド。AP通信。1935年8月22日。 2015年4月18日閲覧。
- ^ abc ジョセフ・ケイバー、ジェローム・エネルズ、ダニエル・ホールマン（2011年）。『タスキーギ・エアメン、イラスト付き歴史：1939-1949』アラバマ州モンゴメリー：ニューサウスブックス。20ページ。ISBN 978-1-58838-244-3。
- ^ シモンズ 2013、128ページ。
- ^ 「Aviator Tells How Air Raiders Bombed Aduwa」ピッツバーグ・プレス、ユナイテッド・プレス、1935年10月6日。 2014年7月31日閲覧。
- ^ タッカー2012、194ページ。
- ^ シモンズ 2013、第3章。
- ^ タッカー 2012、p. xi.
- ^マクレラン、チャールズ ・W. 、ハリス、ジョセフ・E. (1996)。「エチオピア戦争に対するアフリカ系アメリカ人の反応、1936-1941」。アフリカン・アメリカン・レビュー。30 (3): 468。doi :10.2307/3042540。JSTOR 3042540。
- ^ タッカー2012、229頁。
- ^ ステンティフォード2011、213ページ。
- ^ タッカー2012、248-249頁。
- ^ タッカー2012、249-250頁。
- ^ ペレス、セベロ、チャレンジャーズエアロクラブ、ロサンゼルス：スクリプト＆ポストスクリプト、2012年。ISBN 978-0-9790881-0-0 OCLC 856530426
- ^ Haslach, Patricia (2015年2月19日). 「ジョン・ロビンソンを称えて読書庭園の開園式でパトリシア・M・ハスラッハ駐エチオピア米国大使が述べた発言」。米国大使館：エチオピア、アディスアベバ。米国国務省。2016年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月18日閲覧。
- ^ Bee, Samantha ; Black, Ashley Nicole (2018年2月7日). Black History Spotlight: John Robinson. TBS . 2018年2月9日閲覧– YouTube経由。
さらに読む
- シモンズ、トーマス E. 『ブラウンコンドル: ジョン C. ロビンソンの本当の冒険』メリーランド州シルバースプリング: バートルビー プレス、1988 年。ISBN 0-910155-09-7 OCLC 16801356
- シモンズ、トーマス E.ブラウンコンドルと呼ばれた男: アフリカ系アメリカ人戦闘機パイロットの忘れられた歴史。ニューヨーク、ニューヨーク:スカイホース出版、2013 年。ISBN 1-62087-217 -X OCLC 783159506
- タッカー、フィリップ・トーマス。タスキーギ・エアメンの父、ジョン・C・ロビンソン。ワシントン D.C.：ポトマック・ブックス社、2012年。ISBN 1-59797-487-0 OCLC 752678328
外部リンク
- ジョン・C・ロビンソン大佐 – エチオピア航空の父
- 空を飛ばなければならなかった黒人開拓者
- 空は限界がない : 飛行機に乗った偉大な男たちの一人は「ブラウン・コンドル」、現代のパイロットの限界を押し広げた先駆的な黒人飛行士だった
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