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 マージー川のケルト人
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSセルティック |
| 同名の人物 | ケルト海 |
| 所有者 | ホワイトスターライン |
| ルート | リバプール- クイーンズタウン（コーブ） -ニューヨーク市 |
| ビルダー |
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| ヤード番号 | 79 |
| 横たわった | 北極として |
| 発売 | 1872年6月18日 |
| 完了 | 1872年10月17日 |
| 処女航海 | 1872年10月24日 |
| 運命 | 1893年4月6日にコペンハーゲンのシングヴァララインに売却された。 |
 デンマーク | |
| 名前 | SSアメリカ |
| 所有者 | コペンハーゲンのシングヴァラ線 |
| ルート | コペンハーゲン- クリスチャニア（オスロ） - クリスチャンサン -ニューヨーク市 |
| 取得した | 1893年4月6日 |
| 使用中 | 1893年5月27日 |
| 故障中 | 1897年9月 |
| 運命 | 1898年にブレストで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | オーシャニック級定期船 |
| トン数 | 総登録トン数3,867トン |
| 長さ | 437.2 フィート (133.3 メートル) |
| ビーム | 40.9 フィート (12.5 メートル) |
| 設置電力 | スチーム |
| 推進 | シングルスクリュー |
| 帆の計画 | 4本のマスト（帆を張るためのもの） |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
| 容量 | 1等客166名、3等客1,000名 |
| 注記 | 鉄製、シングルファンネル |
SSセルティックは、ベルファストの造船会社ハーランド・アンド・ウルフがホワイト・スター・ラインのために建造した定期船でした。
ホワイトスター社の名を冠した2隻の船のうち最初のセルティックは、ホワイトスター社が発注したオセアニック級定期船6隻のうち最後の船であった。セルティックと姉妹船のアドリアティックは、当初4隻のシリーズで受注した船の成功を受けて発注された。
ネーミング
新しい船は当初アークティックと名付けられる予定だったが、アメリカのコリンズラインがその名前の外輪船を所有していたが1854年に沈没したため、ホワイトスターの経営陣は考えを変え、セルティックと名付けることにした。[1] [2]
キャリア
初期のキャリア
セルティックは、ホワイト・スター・ラインが大西洋を横断する郵便サービスを運営できるようにするために建造された6隻の定期船のうちの1隻でした。（船舶のターンアラウンドは5週間であったため、毎週のサービスを提供するには5隻の船が必要で、6隻目の船は予備として機能していました）。セルティックはアドリアティックのコピーであり、アドリアティックと同様に最初の4隻よりも大きかった。[3] セルティックは全長437フィート2インチ（133.25メートル）、全幅40フィート9インチ（12.42メートル）でした。[4] 12の片側ボイラーは、70 psi（480 kPa）の蒸気を4気筒タンデム蒸気エンジン（定格600 NHP）に供給しました。[4]この船の総登録トン数は3867トン、正味登録トン数は2439トンでした。[5]
セルティックはハーランド・アンド・ウルフ社のベルファスト造船所で建造され、1872年6月8日に進水した。[4]
セルティック号は1872年10月に処女航海でリバプールを出港した。 [4] 1873年1月18日、セルティック号は大西洋で漂流物に衝突し、プロペラブレードを失った。1月20日、ゲール語によってコーク州クイーンズタウンに曳航された。[6] 1877年1月24日、セルティック号はアメリカのスクーナー船アイランド・ベル号の生存者を救助し、その結果、セルティック号の指揮官ベンジャミン・グリーデルはアメリカ合衆国大統領ユリシーズ・グラントから感謝された。1879年初頭、セルティック号のプロペラが海上で駆動軸から外れ、船は帆走してアイルランドのクイーンズタウン（現在のコーブ）に向かった。 [4]
1880 年、後に同社で最も有名な船長となり、RMSタイタニック号の船長となったエドワード・スミスが、セルティック号の四等航海士として乗組員に加わった。
1881年11月、セルティックは再び難破した乗組員を救助したが、今回はブリガンティン ・アリス号の乗組員であった。[4]
ブリタニック衝突
1887年5月19日午後5時25分頃、セルティック号（ピーター・ジョン・アーヴィング船長指揮）は、ニュージャージー州サンディフックの東約350マイル（560 km）の濃霧の中でホワイト・スター社の定期船ブリタニック号と衝突した。870人の乗客を乗せたセルティック号はニューヨーク市に向けて西に向かって航行しており、一方、450人の乗客を乗せたブリタニック号はリバプールに向けて東に向かう2日目であった。2隻はほぼ直角に衝突し、セルティック号の船首はブリタニック号の船尾左舷側に10フィート（3 m）埋もれた。セルティック号は跳ね返ってさらに2回衝突した後、ブリタニック号の後ろをすり抜けていった。
ブリタニック号では三等船客6人が即死し、さらに6人が船外に流されて行方不明になっていることが後に判明した。セルティック号では死者は出なかった。両船とも大きな損傷を受けたが、ブリタニック号は喫水線下に大きな穴が開くなどさらにひどい損傷を受けていた。沈没を恐れた乗船中の乗客はパニックに陥り、救命ボートに駆けつけた。ブリタニック号の船長は拳銃を手に、なんとか秩序を取り戻し、ボートは女性と子供でいっぱいになったが、数人の男が無理やり乗り込んだ。救命ボートが出航した後、ブリタニック号は浮かんでいることができると判断され、呼びかけの届く範囲内の救命ボートが呼び戻された。残りの船はセルティック号に向かった。2隻は一晩中一緒にいたが、翌朝ウィルソンラインのマレンゴ号とインマンラインのブリティッシュクイーン号が合流し、4隻はゆっくりとニューヨーク港に向かった。[7]
1887年6月にニューヨークで開かれたその後の調査委員会では、両船の船長が「海上での衝突防止規則を遵守しなかった」として有罪と認定された。セルティック号のアーヴィン船長は霧の中を航行中に減速しなかったとして、ブリタニック号のペリー船長は衝突前に汽笛を鳴らさなかったとして非難された。さらに、より広範囲な勧告として、大西洋を横断して「入港」と「出港」の航路を別々に延長することがあった。[2] [1]
その後のキャリア
1892年にホワイトスターによって退役し、売りに出された。1893年にデンマークのシングヴァララインに売却され、アメリカと改名され、コペンハーゲンからニューヨークへの航路に就航したが、その航路の乗客を乗せるには船が大きすぎたため、ピークシーズンの航海に8回しか使用されなかったため、商業的には成功しなかった。1898年にスクラップとして売却された。[2] [1]
参照
- RMS セルティック (1901) - 後にホワイト・スター・ラインの同名船となった
引用
- ^ abc ハウス、ダンカン (1990).ホワイト・スター・ライン (オーシャン・スチーム・ナビゲーション・カンパニー) . pp. 34–35. ISBN 0-946378-16-9。
- ^ abc ケルブレック、リチャード・デ（2009年）。ホワイト・スター・ラインの船。イアン・アラン出版。pp. 22–24。ISBN 978-0-7110-3366-5。
- ^ マリンエンジニア 1893年5月号、62～63ページ
- ^ abcdef マリンエンジニア 1893年5月、63ページ
- ^ ロイズ・レジスター 1880年、240ページ
- ^ 「船舶事故」。リバプール・マーキュリー。第8114号。リバプール。1874年1月21日。
- ^ 「1887年のブリタニック号とケルティック号の衝突」。The Ships List 。 2023年6月11日閲覧。
参考文献
- 「ホワイト・スター・ライナー「セルティック」」「マリンエンジニア。第15巻。1893年5月。62〜63ページ。 」
- ロイズ英国及び外国船舶登録簿: 1880 年 7 月 1 日から 1881 年 6 月 30 日まで。ロンドン: ロイズ船舶登録簿。1880 年。
さらに読む
- アンダーソン、ロイ・アンダーソン (1964)。ホワイト・スター。T. スティーブンソン＆サンズ社。
- de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。Ian Allan Publishing。ISBN 978-0-7110-3366-5。
- イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
- ハウス、ダンカン（1990）。商船隊。TCL出版。ISBN 0-946378-16-9。
外部リンク
- 1887年5月28日のイラストレイテッド・ロンドン・ニュースの記事の転載。
- The Ships Listからの情報
- シングヴァッラの情報
- E.スミス情報源
- ケルトとブリタニックの衝突に関するニュース報道（ニューヨーク・トリビューン、1887年5月23日）