SS共和国（1871）

SS共和国

SS共和国
歴史
名前	共和国（1871年～1889年） マースダム（1889年頃～1902年） ヴィットーリア（1902） ナポリ城（1902–10）
所有者	ホワイト・スター・ライン（1871年～1889年） ホーランド・アメリカライン（1889–1902） ラ・ヴェローチェ（1902–1910）
登録港	イギリス (1871–89) オランダ (1889–1902) イタリア (1902–10)
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト ジョージ・フォレスター・アンド・カンパニー社製エンジン、リバプール
ヤード番号	76
発売	1871年7月4日
処女航海	1872年2月1日
運命	1910年に廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	オーシャニック級定期船
トン数	3,708 グリニッジ標準時
長さ	128.1メートル（420フィート）
ビーム	41フィート（12メートル）
設置電力	スチーム
推進	シングルスクリュー、セイル

SSリパブリック号は、1871年にハーランド・アンド・ウルフ社によってホワイト・スター・ライン社向けに建造された定期船である。2隻の新造船が就役する前に、オセアニック級を構成する4隻の最後の船となる予定であった。1872年2月1日にリバプールからニューヨーク市への厳しい処女航海を経て、この船は他の4隻の船とともにチリ行きの南大西洋および太平洋航路におけるホワイト・スター・ライン社初の航海に選ばれた。1874年、SSゲルマン号とSSブリタニック号という近代的な船が建造されたことで、SS リパブリック号はホワイト・スター・ライン社の予備船となった。この船は15年間この地位を占め、1888年には近代化が試みられた。翌年、RMSチュートニック号とRMSマジェスティック号が就航すると、リパブリック号はホワイト・スター・ライン社のニーズに対して余剰船となった。

リパブリック号は1889年にホランド・アメリカラインに売却され、マースダム号に改名され、同社で12年間運航された。1902年にイタリアの会社ラ・ヴェローチェに売却され、ヴィットーリア号に改名され、その後再びチッタ・ディ・ナポリ号に改名された。この船は長年、アメリカへのイタリア移民の輸送に使用された。1908年に退役し、 1908年のメッシーナ地震の被災者を収容するためにイタリア政府に貸与された。この船は1910年にジェノバで解体された。

就航中、この船は乗客数を変動させることができた。ホワイト・スター・ラインの所有下では、一等船客 166 名と三等船客 1,000 名以上を運ぶことができた。ホーランド・アメリカ・ラインの所有下では、一等船客 150 名、二等船客 60 名、三等船客 800 名を運ぶことができ、移民船としては三等船客 1,424 名を運ぶことができた。ホワイト・スター・ライン所有当時、この船の設備は「浮かぶ宮殿」と評され、RMSオーシャニックに似ていたが、若干近代化されていた。

トーマス・ヘンリー・イスメイが1867年にホワイト・スター・ラインを設立したとき、彼は財政援助と引き換えにグスタフ・クリスチャン・シュヴァーベと契約を結んだ。 ^[1]イスメイは、同社の将来の船を、シュヴァーベの甥のグスタフ・ヴィルヘルム・ウルフが設立したベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造することを約束した。^[1]当初、オーシャニック級は4隻の船が就役したが、後に6隻に拡大された。リパブリックは同級の4隻目の船で、1871年7月4日に進水した。^[2]その船名は、進水した日が米国の独立記念日であったことを示している。 ^[3]

船の処女航海は1872年2月1日にリバプールからニューヨーク市へ向かい、クイーンズタウンに立ち寄った。^[4]この航海で船は損傷を受け、暴風雨で機関室とボイラー室が浸水し、^[4]救命ボートが損傷して二等航海士が重傷を負った。^{[5] [3]}この事故によりホワイト・スター・ライン社は航路を再検討することになり、最も移動の自由度が高い船は損傷を受けることがほとんどないことがわかった。^[3]

1872年末には、オセアニック級の船6隻すべてが就航していたが、ホワイト・スター・ラインは5隻しか必要としていなかった。イスメイは、南大西洋と太平洋を結ぶチリ行きの航路でパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーと競争しようとした。 ^[6] リパブリックは、2隻の小型混合定期船、SSアジアティックとSSトロピック、および他の2隻、SSゲール語とSSベルジックでこの航路を運航することに選ばれた。^[6]

この攻勢に直面して、パシフィック蒸気航行会社は、リパブリック号に対抗できる船、タコラ号の建造を試みた。^[7]両船は1871年10月にリバプールとカヤオの間でレースに参加した。タコラ号はモンテビデオより先へは行けなかったが、リパブリック号は無事に航海を終えた。^[7]航海の成功にもかかわらず、リパブリック号はニューヨークへの航路に戻され、南大西洋と太平洋の航路は費用がかかりすぎるという理由でキャンセルされた。^[8]

1874年、ホワイト・スター・ライン社はSSブリタニックとSSゲルマンという2隻の近代的な船を建造した。^[4]リパブリック号はニューヨークへの定期便には不要と判断され、同社の予備船となった。^[4]それにもかかわらず、SSリパブリック号はその後も、近代的な船が修理やメンテナンスを必要とするたびに繰り返し使用された。^[要出典] 1875年8月8日、同社は大西洋に放置されたノルウェー船 ベロックス号を発見した。ベロックス号の乗組員数名が乗船し、コーク州クイーンズタウンまでベロックス号を運ぶ予定であった。^[9]

1879年2月、同船はマージー川でスクーナー船 オーシャン・クイーンに衝突され、大きな損傷を受けた。^[10]同年12月、リパブリック号は大西洋を横断中に荒波に遭遇し、煙突が損傷したため乗組員が修理しなければならなかった。^[10] 1880年12月、リパブリック号は損傷し、ドイツの蒸気船モーゼル号に曳航されることになっていた。^[11]この船には十分な石炭が積まれていなかったが、リパブリック号は数日後に援助なしにニューヨークに到着した。^[11] 1883年2月9日、リパブリック号は大西洋で沈没したウォーレン・ラインの蒸気船グラモーガン号から44人の生存者を救助した。救助活動中に乗組員1人が行方不明になった。^[12]

1885年、ホワイト・スター・ライン社は、インマン・ライン社^が財政難に陥っていたため、同社^にSSバルティック号を短期間提供した。 ^[13]リパブリック号は、一時的にこの船の代替となった。^[7] 1885年9月20日、リパブリック号は、沿岸水先案内人のミスにより、ニューヨーク港を出港中にキュナード・ライン社の蒸気船オーラニア号と衝突した。 ^{[14 ]}リパブリック号は、航海が中止されるほどの損傷を受け、乾ドックに入った。^[14]

1888年、リパブリック号は再設計され、2等船が追加された。^[15] 1889年1月、同船はホワイト・スター・ライン社との最後の航海に出発した。指揮はエドワード・スミスが務め、スミスは後にRMSタイタニック号の船長となった。^[16] 1月27日、同船はニューヨーク到着の数時間前に座礁し​​た。ボイラー付近で事故が発生し、トリマー3名が死亡、その他数名が重傷を負った。それでも同船は修理を受け、イギリスへの最後の航海に出た。^[16]

1889年のチュートニック号の到着とRMSマジェスティック号の発表により、リパブリック号は不要となり、売りに出された。^[17] 1889年6月にホランド・アメリカライン社が35,000ポンドで購入した。マースダム号と改名された同船は、すぐにリバプールのG・フォレスター社に送られ、機械のオーバーホール（より経済的で効率的な機械への交換）と設備の再編成が行われた。^[15]このオーバーホールが完了すると、マースダム号は1等客150名、2等客60名、三等客/3等客800名を運ぶことができた。^{[15] 1890年3月15日からは}ロッテルダムとニューヨーク間の航路で運航され、ホランド・アメリカライン社での運航中に損傷を受けなかったため、同社は満足した。^[16] 1902年にニューヨーク行きのルートにブローニュ＝シュル＝メールへの短い途中停車駅が追加された。 ^[16]

1902年にイタリアの会社ラ・ヴェローチェに売却され、最初はヴィットーリアと改名されたが、すぐにチッタ・ディ・ナポリに変更された。^[18]この船はジェノヴァ、ナポリ、パレルモ、ジブラルタルからニューヨークへ移民を輸送し、オーバーホールを受けて三等船室の定員が1,424人に増加した。^[15]同社による最初の航海は1902年9月30日に始まった。チッタ・ディ・ナポリは1907年4月27日に同社によって撤退するまで使用された。^[15]

1908年のメッシーナ地震の後、ラ・ヴェローチェはイタリア政府にチッタ・ディ・ナポリ、ノース・アメリカ、サヴォイアを貸与し、被災者を避難させた。 ^[16]ラ・ヴェローチェは1909年にこの船を再取得し、翌年ジェノバで解体された。38年の寿命を経て、この船はオセアニック級で最後に解体された船となった。^[16]

リパブリック号は、 1870年に建造されたオーシャニックシリーズの最初の定期船であるオーシャニック号と多くの特徴を共有していた。リパブリック号の全長は128.1メートル×12.4メートル（420フィート×41フィート）、登録総トン数は3708トンであった。帆走が可能で、マストは4本あったが^[4]、煙突はホワイト・スター・ライン社の色である茶色と黒に塗られていた。エンジンはリバプールのG・フォレスター社製で、RMSアトランティック号のものと同様の往復エンジン2基（シリンダー2基を搭載可能）であった。理論上は14.5ノットの速度に達することができたが、実際にその速度に達することはなかった^[4] 。船名がマースダム号に変更されたとき、推進システムが再設計され、代替エンジンが装備され、シリンダー3基を搭載できるようになった^[16]。

リパブリック号は、オセアニック号と同様に、当初は三等船客1,000名と一等船客166名を乗せることができた。^[3]オセアニック号の設備は船旅に革命をもたらし、「帝国ヨット」というニックネームが付けられた。裕福な乗客向けの設備があり、他の船よりも安定していたためである。一等船客にはバスタブ、ダイニングルーム、ベンチではなく椅子があった。^[3]リパブリック号の設備に関する正確な情報はないが、^[19]オセアニック号に似ていたが、改良されていたと考えられている。^[20] 1874年の乗客はリパブリック号を「スイスのホテルのようなスタイルと快適さを備えた浮かぶ宮殿」と表現し、部屋は居心地がよく金色で、船にはピアノ、図書室、喫煙室、理髪店があったと述べた。^[20]

船がマースダムとなったとき、この定期船は一等船客150人、二等船客60人、三等船客800人を収容することができた。^[16]最終的に、移民輸送用に設計されたときには、三等船客1,424人を収容することができた。^[15]

• アンダーソン、ロイ・クロード（1964年）。ホワイトスター。プレスコット、ランカシャー：T.スティーブンソン。OCLC 3134809  。
• イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989）。『フォーリング・スター、ホワイト・スター・ライン船の不運』。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-084-5。
• ハウス、ダンカン (1990)。商船隊：ホワイト・スター・ライン。TCL 出版。ISBN 0-946378-16-9。
• de Kerbrech, Richard (2009)。『ホワイト・スター・ラインの船』。Ian Allan Publishing。ISBN 978-0-7110-3366-5。